UNIVERSISDAD DEL VALLE

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y SOCIALES

CARRERA DE LICENCIATURA EN COMERCIO INTERNACIONAL

MANUAL DE LOGÍSTICA DE LA IMPORTACIÓN DEL

INSUMO “WHEY PROTEIN” PARA LA EMPRESA
MONKEY´S S.R.L.

PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR AL

TÍTULO DE LICENCIATURA EN COMERCIO
INTERNACIONAL

POSTULANTE: VÍCTOR RAFAEL RAMÍREZ CONDORI

TUTOR: ING. BORIS ABASTO CASTRO

Cochabamba - Bolivia
2017
 DEDICATORIA

El presente Proyecto de Grado es dedicado a mi familia, quienes han sido parte

fundamental para realizar esta presente Proyecto de grado, ellos son quienes me dieron
grandes enseñanzas y los principales protagonistas de este “sueño alcanzado”.

Víctor Rafael Ramírez Condori

 AGRADECIMIENTOS

A Dios, por haberme permitido culminar mí meta, a mi Familia; a mi Sr Padre: EDDY

RAMIREZ OLIVA y mi Sra. Madre: VICTORIA CONDORI HUANCA y queridos
hermanos CRISTIAN, BRIAN RAMIREZ CONDORI, por darme ese cariño
incondicional que alienta a seguir adelante.
A la Universidad Del Valle, por permitirme acogido en los ambientes de estudio.
A: ING. BORIS ABASTO CASTRO, ING. JORGE NAVARRO CALDERON
LIC. MIRTHA ROJAS SAAVEDRA Y LIC. ROSARIO AYOROA, por todo el apoyo
recibido durante la elaboración del Proyecto de Grado.

Víctor Rafael Ramírez Condori

 RESUMEN

El presente proyecto de grado, tiene como objetivo la elaboración de un manual de

logística de la importación del insumo “Whey Protein” desde China hasta la ciudad de
Cochabamba-Bolivia, que le permita sustituir al insumo BCAA (Branched - Chain Amino
Acids) utilizado actualmente en la producción de galletas proteínicas de la empresa
Monkey`s S.R.L.

Se diagnosticó la situación actual de la empresa Monkey`s S.R.L., demostrando que la

compra de todos los insumos que utilizan para la producción sus productos son realizadas
en el mercado nacional y no cuentan con una estructura que les permita realizar la
compra del insumo deseado “Whey Protein” producido en China.

Para elaborar el manual se utilizó un proceso de recolección y análisis de información

provenientes de entrevistas a especialistas en el tema e información de la revisión de
documentos, registros y materiales que ayuden a entender el estudio. Como resultado se
obtuvo el proceso logístico de importación desde la selección de proveedores y compra
del insumo Whey Protein de origen Chino hasta su llegada a la ciudad de Cochabamba
de forma eficiente.

Terminando este informe con el respectivo análisis e interpretación de los resultados de

la investigación realizada se ha llegado a una serie de conclusiones y recomendaciones
encaminadas a la solución y mejoramiento de la empresa Monkey`s S.R.L. donde fue
posible realizar este proyecto.
 ÍNDICE
Pág.

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO

1.1. COMERCIO EXTERIOR ...................................................................................... 1

1.2. MANUAL .............................................................................................................. 1
1.3. IMPORTACIÓN ....................................................................................................1
1.3.1. MOTIVOS PARA IMPORTAR .............................................................. 2
1.3.2. RÉGIMEN DE IMPORTACIONES ........................................................ 2
1.3.3. DOCUMENTOS PARA LA IMPORTACIÓN .......................................... 6
1.3.4. ACUERDOS DE INTEGRACIÓN ......................................................... 7
1.4. LOGÍSTICA .......................................................................................................... 7
1.4.1. LOGÍSTICA EMPRESARIAL................................................................ 8
1.4.2. FUNCIONES Y ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA .............................. 8
1.4.3. TRANSPORTE DENTRO DE LA LOGÍSTICA..................................... 10
1.4.4. LOGÍSTICA INTERNACIONAL .......................................................... 10
1.5. INCOTERMS® ................................................................................................... 11
1.6. TRANSPORTE................................................................................................... 15
1.7. TRANSPORTE INTERNACIONAL ..................................................................... 16
1.7.1. CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL ........................... 16
1.7.2. EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS .......................... 17
1.7.2.1. Principios básicos ........................................................................ 17
1.7.2.2. Póliza de seguro .......................................................................... 17
1.7.2.3. Certificado de seguro................................................................... 18
1.8. TRASNPORTE MARÍTIMO ................................................................................ 18
1.8.1. OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ............................... 20
1.8.2. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN ................................................... 20
1.8.3. COMERCIALIZACIÓN ....................................................................... 21
 1.8.3.1. Agencia naviera ........................................................................... 21
1.8.3.2. Función de la agencia naviera ..................................................... 21
1.8.4. MARCO JURÍDICO ........................................................................... 21
1.8.5. DOCUMENTO DE TRANSPORTE ..................................................... 22
1.9. TRANSPORTE CARRETERO ........................................................................... 22
1.9.1. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN ................................................... 23
1.9.2. COMERCIALIZACIÓN ....................................................................... 23
1.9.3. MARCO JURÍDICO ........................................................................... 23
1.9.4. DOCUMENTO DE TRANSPORTE ..................................................... 24
1.10. TRANSPORTE AEREO ................................................................................... 24
1.10.1. CARACTERÍSTICAS ....................................................................... 24
1.10.2. COMERCIALIZACIÓN ..................................................................... 25
1.10.3. MARCO JURÍDICO ......................................................................... 25
1.10.4. DOCUMENTO DE TRANSPORTE ................................................... 25
1.11. CONTENEDOR ................................................................................................ 25
1.11.1. TIPOS DE CONTENEDOR .............................................................. 25
1.11.2. MEDIDAS........................................................................................ 26
1.12. UNITARIZACIÓN ............................................................................................. 27
1.13. UNITARIZACIÓN EN PALETAS ...................................................................... 27
1.13.1. PALLET .......................................................................................... 27
1.13.2. ENVASE ......................................................................................... 28
1.13.3 EMBALAJE ...................................................................................... 29
1.13.4. ENVASE Y EMBALAJE EN LA CADENA LOGÍSTICA....................... 29
1.13.5. CONTENEDORIZACIÓN ................................................................. 30
1.14. PUERTO .......................................................................................................... 31
1.15. AGENCIAS DESPACHANTES DE ADUANA ................................................... 32
1.16. SENASAG ........................................................................................................ 32
1.17. WHEY PROTEIN.............................................................................................. 33
1.18. BCAAN(Branched - Chain Amino Acids) .......................................................... 33
 CAPÍTULO II
DIAGNÓSTICO ACTUAL DE LA EMPRESA

2.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA ................................................................ 35

2.2. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA .................................... 36
2.3. POLÍTICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA....................................................... 41
2.4. MEZCLA DE MERCADOTECNIA ...................................................................... 42
2.4.1. PRODUCTO ..................................................................................... 43
2.4.2. PRECIO ............................................................................................ 44
2.4.3. PLAZA .............................................................................................. 45
2.4.4. PROMOCIÓN.................................................................................... 46
2.5. ANÁLISIS ACTUAL DE LAS GALLETAS PROTEÍNICAS.................................. 47
2.5.1. ANTECEDENTES ............................................................................. 47
2.5.2. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO ..................................................... 48
2.5.3. PRODUCCIÓN DE LAS GALLETAS PROTEÍNICAS .......................... 51
2.5.4. CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN ....................................................... 52
2.5.5. CAPACIDAD DE ALMACENAJE ........................................................ 53
2.5.6. COSTOS DE PRODUCCIÓN ............................................................ 55
2.5.6.1. Costos de materia prima.............................................................. 56
2.5.6.2. Mano de obra directa................................................................... 57
2.5.6.3. Costos indirectos ......................................................................... 57
2.5.7. ANÁLISIS DE VENTAS DEL PRODUCTO.......................................... 58
2.8. ANÁLISIS FODA GALLETAS PROTEÍNICAS.................................................... 59
2.8.1. CRUCE DE ANÁLISIS FODA............................................................. 62

CAPÍTULO III
INVESTIGACIÓN

3.1. ANÁLISIS DE LA ENTREVISTA REALIZADA AL EXPERTO EN EL TEMA DE

LOGÍSTICA E IMPORTACIÓN........................................................................... 65
3.1.1. INSTITUCIONES Y EMPRESAS QUE INTERVIENEN DIRECTAMENTE
EN EL PROCESO DE IMPORTACIÓN ................................................ 65
 3.1.2. SELECCIÓN DE PROVEEDOR, TRANSPORTE INTERNACIONAL,
SEGURO, Y AGENCIA DESPACHANTE DE ADUANA ........................ 65
3.1.2.1. Agencia despachante .................................................................... 66
3.1.2.2. Compañía aseguradora ................................................................. 66
3.1.2.3. Transporte marítimo ...................................................................... 67
3.1.2.4. Transporte carretero ...................................................................... 68
3.1.3. REGISTROS Y DOCUMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UNA
IMPORTACIÓN.................................................................................. 69
3.1.3.1. Registros legales que debe tener el importador para llevar a cabo
el proceso logístico de importación............................................... 69
3.1.3.2. Documentación inherente para la importación .............................. 70
3.1.4. ASPECTOS GENERALES PARA LA CADENA LOGÍSTICA DE
IMPORTACIÓN.................................................................................. 70
3.1.4.1. Punto de inicio para comenzar a realizar el proceso logístico de
importación ................................................................................... 70
3.1.4.2. Puerto de origen Chino................................................................. 71
3.1.4.3. Proceso logístico marítimo ................................................................. 71
3.1.4.4. Puerto de destino ............................................................................... 72
3.1.4.5. Proceso logístico carretero ................................................................. 72
3.1.5. COSTOS DE IMPORTACIÓN ............................................................ 72
3.1.5.1. Costos de transporte marítimo ........................................................... 73
3.1.5.2. Costo de transporte carretero ............................................................. 73
3.1.5.3. Tarifas de transporte carretero ........................................................... 73
3.2. ANÁLISIS DE CHINA ......................................................................................... 74
3.2.1. COMERCIO EXTERIOR DE CHINA ................................................... 74
3.2.2. IMPORTACIONES BOLIVIA .............................................................. 77
3.2.3. IMPORTACIONES BOLIVIA-CHINA .................................................. 77
3.2.4. LOGÍSTICA EN IMPORTACIÓN BOLIVIA .......................................... 78
3.2.5. LOGÍSTICA BOLIVIA-CHILE ............................................................. 79
3.3. ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA .................................................................... 80
3.3.1. REGISTRO Y EMPADRONAMIENTO DEL IMPORTADOR ................ 81
3.3.2. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACIÓN ................................... 81
 3.3.3. MODALIDADES DE DESPACHO ADUANERO .................................. 85
3.3.4. TRIBUTOS ADUANEROS DE IMPORTACIÓN................................... 86
3.4. ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS DE BOLIVIA (ASPB)........ 86
3.4.1. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS EMPRESARIALES ............................ 86
3.4.2. SERVICIOS EN IMPORTACIÓN ........................................................ 87
3.4.3. PUERTOS EN LOS QUE ASP-B TIENE PRESENCIA........................ 87
3.4.4. MODALIDADES DE DESPACHO EN PUERTO .................................. 88

CAPÍTULO IV
PROPUESTA DEL MANUAL LOGÍSTICO DE IMPORTACIÓN DEL INSUMO
WHEY PROTEIN

4.1. NORMAS, DOCUMENTOS Y ASPECTOS GENERALES DE IMPORTACIÓN . 96

4.1.1. IMPORTACIÓN PARA EL CONSUMO ............................................... 96
4.1.2. CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DE ACUERDO A LA
NOMENCLATURA NANDINA ............................................................ 97
4.2. CANTIDAD ÓPTIMA PARA LA IMPORTACIÓN DE WHEY PROTEIN .......... 99
4.2.1. CANTIDAD DE PEDIDO ÓPTIMO PARA MONKEYS S.R.L .............. 100
4.2.1.1. Pronostico de ventas ........................................................................ 101
4.2.1.2. Descripción del Whey Protein........................................................... 103
4.2.1.3. Unitización del producto ................................................................... 104
4.2.1.4. Contenedorización............................................................................ 107
4.2.1.5. Capacidad de almacenaje ................................................................ 108
4.2.2. LOTE IDEAL DE IMPORTACIÓN PARA MONKEYS S.R.L ............... 109
4.3. SELECCIÓN DE PROVEEDOR, TRANSPORTE INTERNACIONAL, AGENCIA
DESPACHANTE DE ADUANA Y EMPRESA ASEGURADORA ...................... 110
4.3.1. SELECCIÓN DE PROVEEDOR ....................................................... 113
4.3.1.1. Información proveedores chinos....................................................... 114
4.3.1.2. Términos de comercio internacional – INCOTERMS®..................... 115
4.3.1.3. Medios de pago internacional ........................................................... 116
4.3.1.4. Solicitud de cotización ...................................................................... 118
4.3.1.5. Fábricas de whey protein en China .................................................. 119
 4.3.2. SELECCIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL......................... 123
4.3.2.1. Selección de transporte marítimo ..................................................... 123
4.3.2.2. Selección de transporte carretero..................................................... 127
4.3.3. SELECCIÓN DE AGENCIA DESPACHANTE DE ADUANA .............. 130
4.3.4. SELECCIÓN DE EMPRESA ASEGURADORA................................. 132
4.4. CADENA LOGÍSTICA DE IMPORTACIÓN DEL INSUMO WHEY PROTEIN .. 135
4.4.1. COTIZACIÓN DEL PEDIDO ............................................................ 135
4.4.2. APROBACIÓN DE COTIZACIÓN..................................................... 136
4.4.3. SOLICITUD PRO-FORMA ............................................................... 137
4.4.4. DOCUMENTACIÓN EMITIDA POR EL PROVEEDOR PARA LA
IMPORTACIÓN................................................................................ 139
4.4.5. SOLICITUD DE BOOKING .............................................................. 143
4.4.6. EMISIÓN DE BL .............................................................................. 147
4.4.7. PLANIFICACIÓN DE CARGA PUERTO ARICA................................ 151
4.4.7.1. Planificación de contenedor full óptimo ............................................ 153
4.4.7.2. Despacho Preferente (DP) ............................................................... 154
4.4.7.3. Modalidad de despacho en puerto Arica .......................................... 155
4.4.7.4. Procedimiento de Planificación de carguío ante ASP-B ................... 155
4.4.7.6. Modalidad despacho aduanero ........................................................ 157
4.4.7.7. Procedimiento de despacho anticipado ............................................ 157
4.4.7.8. Transito aduanero internacional ....................................................... 160
4.4.7.9. Procedimiento transito aduanero ...................................................... 160
4.4.7.10. Descarga de mercadería en almacén............................................. 161
4.5. COSTOS ....................................................................................................... 162
4.5.1. COSTOS DE IMPORTACIÓN .......................................................... 162
4.5.2. RELACIÓN COSTO/BENEFICIO ..................................................... 164
4.5.2.1. Costo/Beneficio Actual...................................................................... 165
4.5.2.2. Costo/Beneficio utilizando Whey Protein .......................................... 166
4.5.3. RESULTADOS ................................................................................ 167
4.6. RESUMEN MANUAL DE LOGÍSTICA PARA LA IMPORTACIÓN DE WHEY
PROTEIN ............................................................................................................. 168
CONCLUSIONES ................................................................................................... 170
RECOMENDACIONES ........................................................................................... 171
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................................... 172
REFERENCIAS ELECTRÓNICAS ......................................................................... 173
 ÍNDICE DE TABLAS
Pág.

Tabla 1.1: Aranceles, impuestos y servicios aplicados a la importación en Bolivia...... 3

Tabla 2.1: Flujograma de producción de galletas proteínicas .................................... 51
Tabla 2.2: Capacidad de producción de galletas proteínicas ..................................... 53
Tabla 2.3: Costos de producción por paquete ........................................................... 56
Tabla 2.4: Costos de materia prima ........................................................................... 56
Tabla 2.5: Costos de mano de obra directa ............................................................... 57
Tabla 2.6: Costos indirectos....................................................................................... 58
Tabla 2.7: Análisis de ventas de las galletas proteínicas ........................................... 59
Tabla 2.8: FODA Galletas Proteínicas ....................................................................... 60
Tabla 3.1: Indicadores de comercio exterior .............................................................. 75
Tabla 3.2: Top exportaciones por países ................................................................... 75
Tabla 3.3: Top importaciones por países ................................................................... 76
Tabla 3.4: Top de socios comerciales 2015 ............................................................... 76
Tabla 3.5: Importaciones Bolivia - China.................................................................... 78
Tabla 3.6: Logística vía Arica-Tambo Quemado ........................................................ 79
Tabla 3.7: Logística vía Iquique-Bella Vista ............................................................... 80
Tabla 4.1: Partida arancelaria del Whey Protein ........................................................ 99
Tabla 4.2: Pronóstico de demanda año 2017 .......................................................... 101
Tabla 4.3: Pronóstico de demanda año 2018 .......................................................... 102
Tabla 4.4: Cantidad en kg de Whey Protein............................................................. 102
Tabla 4.5: Especificación del Whey Protein Compuesto (WPC) .............................. 113
Tabla 4.6: Información nutricional ............................................................................ 104
Tabla 4.7: Contenedor de 20’ ST ............................................................................. 107
Tabla 4.8: Selección de puerto de destino ............................................................... 111
Tabla 4.9: Clasificación de ponderación .................................................................. 111
Tabla 4.10: Medios de pagos ................................................................................... 117
Tabla 4.11: Matriz de comparación de fábricas de Whey Protein en China ............. 120
Tabla 4.12: Selección de proveedor......................................................................... 120
Tabla 4.13: Perfil del proveedor ............................................................................... 121
Tabla 4.14: Matriz de comparación .......................................................................... 124
Tabla 4.15: Selección de transporte marítimo.......................................................... 126
Tabla 4.16: Selección de transporte terrestre .......................................................... 130
Tabla 4.17: Matriz de comparación de agencias despachantes de aduana............. 131
Tabla 4.18: Selección de agencia despachante de aduana ..................................... 132
Tabla 4.19: Matriz de comparación de empresas aseguradoras ............................. 134
Tabla 4.20: Selección de compañía aseguradora .................................................... 134
Tabla 4.21: Costos de importación........................................................................... 163
Tabla 4.22: Costo unitario actual.............................................................................. 165
Tabla 4.23: Beneficio unitario actual ........................................................................ 165
Tabla 4.24: Beneficio/Costo Actual .......................................................................... 165
Tabla 4.25: Costo unitario utilizando Whey Protein.................................................. 166
Tabla 4.26: Beneficio unitario utilizando Whey Protein ............................................ 166
Tabla 4.27: Costo/Beneficio unitario utilizando Whey Protein .................................. 166
Tabla 4.28: Indicadores de la relación Costo/Beneficio ........................................... 167
Tabla 4.29: Resultados relación Beneficio/Costo..................................................... 167
 ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.

Figura 1.1: Acuerdos de integración ............................................................................ 7

Figura 1.2: Incoterms®............................................................................................... 13
Figura 1.3: Medidas de tipos de contenedores .......................................................... 26
Figura 1.4: Tipos de pallets........................................................................................ 28
Figura 1.5: Medidas para contenedorización ............................................................. 31
Figura 2.1: Organigrama de Monkeys S.R.L. ............................................................. 37
Figura 2.2: Galletas proteínicas ................................................................................. 49
Figura 2.3: Galleta Animal-Gorila ............................................................................... 49
Figura 2.4: Galleta Animal-Puma ............................................................................... 50
Figura 2.5: Galleta Animal-Elefante ........................................................................... 50
Figura 2.6: Dimensiones y rango de almacenaje ....................................................... 54
Figura 2.7: Capacidad máxima de almacenaje .......................................................... 55
Figura 3.1: Importaciones Bolivia ............................................................................... 77
Figura 3.2: Logística en importación .......................................................................... 78
Figura 3.3: Despacho directo ..................................................................................... 89
Figura 3.4: Despacho indirecto consolidado .............................................................. 90
Figura 3.5: Despacho desconsolidado con internación.............................................. 91
Figura 3.6: Despacho de carga suelta ....................................................................... 92
Figura 4.1: Capítulos del manual de logística para la importación de Whey Protein . 94
Figura 4.2: Descripción del Manual del manual de logística para la importación de
Whey Protein........................................................................................... 95
Figura 4.3: Requerimientos para el despacho aduanero para el régimen de
importación para el consumo .................................................................. 97
Figura 4.4: Tambor de fibra...................................................................................... 105
Figura 4.5: Paleta estándar...................................................................................... 106
Figura 4.6: Paletización de tambores de fibra .......................................................... 107
Figura 4.7: Ruta y tiempo aproximado de transito marítimo..................................... 112
Figura 4.8: Logística terrestre Arica, Chile-Cochabamba, Bolivia ............................ 113
Figura 4.9: INCOTERMS®....................................................................................... 116
Figura 4.10: Procedimiento de Carta de Crédito Comercial ..................................... 118
Figura 4.11: Empresas de transporte marítimo........................................................ 123
Figura 4.12: Empresas de transporte carretero ....................................................... 127
Figura 4.13: Matriz de comparación del transporte carretero................................... 128
Figura 4.14: Agencias despachantes de aduana ..................................................... 131
Figura 4.15: Empresas aseguradoras ...................................................................... 133
Figura 4.16: Pro-forma ............................................................................................. 137
Figura 4.17: Factura comercial ................................................................................ 140
Figura 4.18: Lista de empaque ................................................................................ 141
Figura 4.19: Certificado de origen ............................................................................ 142
Figura 4.20: Confirmación de Booking en borrador.................................................. 145
Figura 4.21: Booking original ................................................................................... 146
Figura 4.22: BL DRAFT............................................................................................ 148
Figura 4.23: BL ORIGINAL ...................................................................................... 150
Figura 4.24: Planificación contenedor full documental ............................................. 152
Figura 4.25: Planificación de contenedor full óptimo................................................ 153
Figura 4.26: Diagrama sobre resumen del manual de logística de importación de
Whey Protein....................................................................................... 168
 LISTA DE ANEXOS
Pág.

ANEXOS 1 ........................................................................................................... 176

ANEXOS 2 ........................................................................................................... 182
ANEXOS 3 ........................................................................................................... 190
ANEXOS 4……………………………………………………………………………….200
 INTRODUCCIÓN

La investigación presenta un manual logístico para importación del suplemento

deportivo “WHEY PROTEIN” de origen Chino con destino Cochabamba-Bolivia, se
puede definir como el diseño de la cadena de suministro para la importación de WHEY
PROTEIN, creando soluciones eficaces, innovadoras y confiables para facilitar la
gestión global de la logística en la importación.

La problemática presenta dos principales causas, una de ellas es la falta de

conocimiento y experiencia que presenta Monkey´s S.R.L. Para realizar este tipo de
gestión logística para importación de insumo. Otra causa importante, es que el insumo
Whey Protein se puede adquirir a un alto costo en el mercado nacional, por tanto, los
precios de venta para las galletas proteínicas producidas con los insumos adquiridos en
el país no son competitivos, por ello existe la necesidad de importar.

Las actividades de transporte y logística se han convertido en elementos claves del

éxito empresarial y factor determinante en la competitividad. La complejidad con la que
se maneja este tipo de gestión logística de transporte internacional requiere un gran
profesionalismo y capacidad de adaptación a la situación.

La investigación del tema: MANUAL DE LOGÍSTICA DE LA IMPORTACIÓN DEL

INSUMO “WHEY PROTEIN” PARA LA EMPRESA MONKEY´S S.R.L., se realizó por el
interés académico, para profundizar el conocimiento del cómo se desarrolla la gestión
logística de transporte internacional de productos del rubro de los suplementos
deportivos.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A continuación, se presenta las distintas características que presenta el planteamiento

del problema:

ÁRBOL DE PROBLEMAS

El árbol de problemas describe la estructurar el proyecto de modo que exista una lógica
vertical de la siguiente manera:

Figura 1: Árbol de problema

Precios de Se genera demanda insatisfecha

venta no por demoras de llegada de corto
competitivos o largo plazo

Mala coordinación con Demoras en la llegada de

Altos costos operadores del la mercancía a su destino
transporte internacional final

Desconocimientos en Desconocimient Desconocimiento de Desconocimiento

gestión de documentos o de transporte en pagos de
de importación instituciones internacional importación

No se tiene estructurado una logística de importación óptima que permita sustituir el BCAA
(Branched - Chain Amino Acids) con Whey Protein en la producción de galletas proteínicas
para la empresa Monkey´s S.R.L.

Inexistencia de No realizó ninguna No se realizó

departamento de operación de pagos de
importación importación. importación.

Fuente: Elaboración propia, 2017.

ALCANCE

A continuación, se presenta las características del alcance y delimitación para el

planteamiento del problema:

TEÓRICO

El proyecto hace referencia al comercio internacional, transporte internacional,

importación en Bolivia y demás información que permita dar solución al problema.

ESPACIAL

El proyecto de elaboración de un manual de logística para la importación de Whey

Protein se desarrollará en la ciudad de Cercado del departamento de Cochabamba,
Bolivia desde su país de origen China.

TEMPORAL

El proyecto se desarrolló en el año 2017.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

A continuación, se presenta la formulación del problema:

¿De qué manera se podrá realizar una logística de importación óptima que permitirá a
la empresa Monkey´s S.R.L. sustituir el BCAA (Branched - Chain Amino Acids) con
Whey Protein importado desde China hasta Cochabamba-Bolivia de forma eficiente y
competitiva en el año 2017?
JUSTIFICACIÓN

La investigación tiene como fin elaborar un manual logístico de importación de Whey

Protein de origen Chino con destino Cochabamba-Bolivia para la producción de galletas
proteínicas que actualmente se producen pero con el insumo BCCA.

Monkey´s S.R.L., es una empresa boliviana que se dedica a la producción de galletas,

cereales y galletas proteínicas. Esta empresa se encuentra en constante crecimiento y
siempre va innovando con nuevos productos que son del gusto del paladar
cochabambino, uno de los productos con demanda creciente son las galletas
proteínicas, inicialmente se pretendió producir con el suplemento deportivo Whey
Protein como insumo principal de la receta, pero no se logró producir con Whey Protein
porque el insumo resulto ser muy costoso debido a que en el país no lo fabrican ni
tampoco existen distribuidores mayoristas que ofrezcan menores precios.

Por ello, se tomó la decisión de reemplazar el Whey Protein con BCAA (Branched -
Chain Amino Acids), producto que se ofrece a menor precio y con buenos nutrientes
aunque es muy inferior al Whey Protein. Esta investigación tiene como fin servir de guía
a Monkey´s S.R.L., para que pueda llevar a cabo el proceso logístico para la
importación de Whey Protein, y así poder adquirir el producto a un bajo costo y sustituir
el BCCA (Branched - Chain Amino Acids) en la producción de las barras energéticas.

OBJETIVOS

Son las guías que establecen hacia dónde se quiere llegar con la investigación. A
continuación, se presenta el objetivo general y los objetivos específicos:
OBJETIVO GENERAL

Elaborar un manual de logística para importación desde China hasta Cochabamba-

Bolivia de Whey Protein para sustituir el BCAA (Branched - Chain Amino Acids) en la
producción de galletas proteínicas para la empresa Monkey´s S.R.L. en el año 2017.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diagnosticar el estado actual de la empresa Monkey´s S.R.L.,

 Determinar, redactar y analizar los aspectos necesarios para lograr una buena
logística de importación desde China hasta Cochabamba-Bolivia.
 Estructurar un manual de logística para importación óptima de Whey Protein
desde China hasta Cochabamba-Bolivia que permita sustituir el BCAA (Branched
- Chain Amino Acids) en la producción de galletas proteínicas de forma eficiente
y competitiva.

METODOLOGÍA

La metodología es la explicación coherente de un método y se refiere a la lógica

adoptada para realizar la investigación.

MÉTODO

Los métodos son determinados procedimientos, un conjunto de operaciones para

ordenar la actividad.

El método de investigación usado fue deductivo, donde se presentará datos válidos,

para llegar a una deducción a partir del razonamiento de forma lógica; es decir que se
referirá a un proceso donde existen determinadas reglas y procesos donde gracias a su
existencia, se llegara a las conclusiones finales que cumplirán con el objetivo del
proyecto.
DISEÑO

El diseño de la investigación fue no experimental ya que los fenómenos observados

fueron tomados tal como se dan en un contexto natural y sin alterar o modificar
intencionalmente la variable dependiente.

TIPO DE INVESTIGACIÓN

La investigación fue de tipo descriptivo transversal, su objetivo principal es especificar y

describir las propiedades importantes del objeto de estudio y la información es
recolectada sin cambiar el entorno.

ENFOQUE

Por las características de la investigación y objetivos del problema, el enfoque de

investigación que se utilizó fue el cualitativo. Con el fin de comprobar la problemática
del objeto de estudio se desarrollaron técnicas de investigación para obtener
información de los procesos logísticos que se debe ejecutar en la empresa. Para esto
se utilizó un proceso de recolección y análisis de información proveniente de
entrevistas e información de la revisión documental.

Así mismo, es necesario presentar las siguientes definiciones:

La técnica de la entrevista, es un valioso instrumento para obtener información sobre un

determinado problema. Como en toda entrevista, se consideró aspectos acerca de la
relación entrevistador-entrevistado, la formulación de preguntas, la recolección, el
registro de las respuestas y la finalización del contacto entre ambas partes (Barrantes,
2002). Al respecto, Louis Cohen y Lawrence Manion indican:

Se ha definido a la entrevista de investigación como un diálogo iniciado por el

entrevistador con el propósito específico de obtener información relevante para la
investigación y enfocado sobre el contenido específico por los objetivos de investigación
de descripción, de predicción o de explicación sistemáticas (Cohen y Manion, 2002).

Y la técnica de la revisión documental, es la revisión de los documentos, registros,

materiales y artefactos que ayudan a entender el estudio. Permite conocer al
investigador los antecedentes de un ambiente, las experiencias, vivencias o
situaciones. Estos pueden ser individuales y grupales (Hernández; Fernández y
Baptista, 2006).

FUENTES

A continuación, se presenta los tipos de fuentes que se utilizarán en la elaboración del

proyecto.

FUENTE PRIMARIA

Se utilizarán fuentes primarias ya que se proporcionarán datos de primera mano de las

instituciones que intervienen en el proceso logístico como ser libros, folletos,
documentos originales e información escrita por medio de entrevistas.

FUENTE SECUNDARIA

El aprovisionamiento de referencias de donde emana la información fidedigna para la

elaboración y sustento de la investigación será de fuente secundaria, se obtendrá
información de primera mano de páginas de internet de las empresas que interviene
directamente en proceso logístico de importación.

Para realizar el manual logístico para la importación de Whey Protein se realizó una
entrevista a un experto en el tema.
 CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO
 1

CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO

El marco teórico describe y comprende los conceptos generales que se emplearon en la

elaboración del Manual de logística de la importación del insumo Whey Protein para la
empresa Monkey´s S.R.L.

1.1. COMERCIO EXTERIOR

Se define al comercio exterior como:

Aquella parte del sector externo de una economía que regula los
intercambios de mercancías, productos y servicios entre proveedores y
consumidores residentes en dos o más mercados nacionales y/o países
distintos, incluso considera los intercambios de capital, y los aspectos
referentes a la entrada temporal de personas de negocios. Se trata de
transacciones físicas entre residentes de dos o más territorios aduaneros
que se registran estadísticamente en la balanza comercial de los países
implicados (UNAM, 2016).

1.2. MANUAL

Manual significa en folleto, libro, carpeta, entre otros. En los que de una manera fácil de
manejar (manuable) se concentran en forma sistemática, una serie de elementos
administrativos para un fin concreto: orientar y uniformar la conducta que se presenta
entre cada grupo humano en la empresa (Reyes, 2004).

1.3. IMPORTACIÓN

La importación “es la operación que somete a una mercancía extranjera a la regulación

y fiscalización tributaria, para poderla después libremente destinar a una función
económica de uso, producción o consumo” (UNAM, 2016).
 2

1.3.1. MOTIVOS PARA IMPORTAR

Existen numerosas razones para que un país importe mercaderías o productos. Entre
las más relevantes se destacan, escasez de materias primas para producir en el país y
la incapacidad de producir esos productos, por costos, falta de tecnología o
competitividad.

Entre otras complementarias se puede mencionar las siguientes:

 Falta de maquinarias o equipos en el país.

 Posibilidad de adquirir productos de mejor calidad a precios más competitivos en
el exterior.
 Ampliar la variedad y abastecimiento del producto, brindando opciones de
consumo y mejores precios al consumidor.
 Impulsar a las empresas nacionales a ser más competitivas frente a las
exigencias del mercado internacional.

1.3.2. RÉGIMEN DE IMPORTACIONES

La importación es “el régimen aduanero de las mercancías importadas pueden

permanecer definitivamente dentro del territorio boliviano” (Apaza, 1998, pág.23.). Las
importaciones bolivianas se rigen por lo establecido en la política arancelaria que define
el nivel arancelario que se aplica a las importaciones de bienes. La norma está en
concordancia a las disposiciones de la normativa internacional, como son el Código de
Valoración del Acuerdo General sobre Arancel Aduanero y Comercio (GATT), a la
legislación nacional y a la nueva nomenclatura denominada "Sistema Armonizado de
Designación y Codificación de Mercancías" NANDINA, que es la nomenclatura oficial de
los Países Miembros del Acuerdo de Cartagena, proceso subregional de integración
(Comunidad Andina), así como la NALADISA que es aplicada en el marco de la ALADI.
 3

Aranceles de importación

El arancel aduanero de importación de Bolivia, a partir de noviembre de 2007, cuenta

con una nueva estructura arancelaria, con alícuotas de cero (0%), cinco (5%), diez
(10%), quince (15%), veinte (20%) y treinta cinco (35%). Los productos originarios de
los Países Miembros de la Comunidad Andina, de los países miembros de la ALADI,
con los que Bolivia tiene Acuerdos de Complementación Económica, cuentas con
preferencias arancelarias de hasta el 100% (ANB, 2016).

Tabla 1.1: Aranceles, impuestos y servicios aplicados a la importación en Bolivia

ARANCELES/ BASE OBSERVACIONES
IMPUESTOS TASAS IMPONIBLE
0 %, CIF – Frontera Algunos bienes de capital (maquinarias y equipos)
Arancel de 5%, tienen una rebaja del 50% del arancel de
Importación 10%, importación.
15%,
20% y
35%.
Tasa de Almacén 0,5 % CIF – Frontera Valor según el servicio prestado y tiempo de
aduanero permanencia. La tasa es un valor referencial.
0,3 % CIF – Frontera Aporte gremial según la Cámara a la que se está
Aporte Gremial asociado.
Despacho 0,1 % al CIF – Frontera Comisión variable que se paga a la agencia
Aduanero 2,5% despachante de aduana.
Impuesto al Valor 14,94 % CIF – Aduana IVA importaciones, grava sobre el valor de
Agregado (IVA). mercadería más el arancel.
Impuesto al - - - CIF – Aduana Impuesto variable, grava a licores, tabaco y bienes
Consumo suntuarios.
Específico (ICE).
Impuesto a los - - - CIF – Aduana Según el producto a ser importado.
Hidrocarburos
IEDH).
Elaboración propia, 2017, en base a Ministerio de Economía y Finanzas Publicas y Aduana Nacional de
Bolivia.

El porcentaje de derecho de importación dependerá, principalmente de la protección

que se la quiera dar y necesita la industria nacional y de las necesidades de recursos
que tenga el físico: este último es el que prevalece en los aranceles de importación.
 4

 Derechos antidumping: Son aquellos que se establecen con el propósito de

compensar la práctica de dumping, que consiste en vender mercancías en el
mercado de otro país a precios inferiores a los de origen o a los de mercancías
internacionales con el propósito de eliminar la competencia. Se aplica cuando
una importación en tales condiciones cause perjuicio importante a una actividad
productiva que se desarrolla en el país, o que retrase sensiblemente su
inicialización, no puede ser mayor que la diferencia de precios que se establece
para las mercancías ingresadas en tal condonación.

 Derechos compensatorios: Procurar compensar los subsidios a que ciertos

países someten sus exportaciones consistentes en premio o subvenciones de
cualquier tipo concedidas, directa o indirectamente, a la producción o exportación
de la mercadería, incluyendo al empleo de cambios múltiples o subvenciones
para el transporte. El derecho no puede exceder el monto del subsidio. (Apaza,
1998)

El Régimen de Importaciones establece prohibiciones de importación de bienes que

afectan a la salud y vida humana, animal o contra la preservación vegetal, a la moral, al
medio ambiente, la seguridad del Estado y el Sistema Financiero de la Nación y otras
autorizaciones previas, expresadas en la Ley General de Aduanas, tales como
sustancias controladas, (químicos, precursores y otros), dichas importaciones requieren
autorización de la entidad encargada del control de tráfico de sustancias peligrosas.

Autorización previa a la importación

La autorización previa “es la licencia o autorización, dentro de las denominadas

regulaciones no arancelarias, para que los interesados puedan importar o exportar
legalmente mercancías que están sujetas a dicho requisito por parte de la Secretaría de
Economía” (Siicex, 2017).
 5

Reglamentaciones de carácter sanitario productos sujetos a la emisión de una

autorización previa

 Estupefacientes, sicotrópicos, alcaloides en general y sus derivados

farmacéuticos, sólo para establecimientos autorizados y en las condiciones
previstas por la Ley Nº 1008. Productos químicos y sustancias controladas
sujetas a la Ley 1008 y al Régimen de la Coca y Sustancias Controladas.
Autorización de importación emitida por el Ministerio de Salud y Previsión Social
o por el Ministerio del Gobierno según los productos de que se trate. Decreto
Supremo de 25235 de 30/11/98; Decreto Supremo Nº 25870 de 11/08/00.
 Productos pesqueros y sus derivados; especies vivas exóticas: autorización
previa del Ministerio de Asuntos Campesinos y Agropecuarios. Decreto N° 22581
de 14/08/90.
 Productos de origen vegetal. Permiso Fitosanitario ylo de Inocuidad Alimentaria
emitido por el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad
Alimentaria - SENASAG. La validez del permiso la establecerá el SENASAG,
según el caso para cada producto específico a importar y su uso se aplica a un
solo embarque. Decreto Supremo Nº 26590 de 17/04/02.
 Animales, productos de origen animal y productos de uso veterinario. Permiso
zoosanitario y/o de Inocuidad Alimentaria emitido por el Servicio Nacional de
Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria - SENASAG. La validez del
permiso la establece el SENASAG, según el caso para cada producto específico
a importar y se aplica a un solo embarque. Decreto Supremo Nº 26590 de
17/04/02.
 Productos alimenticios y bebidas. Permiso de Inocuidad Alimentaria emitido por
el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria -
SENASAG. La validez del permiso es establecido por el SENASAG, según el
caso para cada producto específico a importar y se aplica a un solo embarque.
Decreto Supremo Nº 26590 de 17/04/02.
 Fertilizantes y productos afines. Permiso sanitario emitido por el Servicio
Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad Alimentaria - SENASAG. La
 6

validez del permiso la establecerá el SENASAG, según el caso para cada

producto específico a importar y su uso se aplicará a un solo embarque. Decreto
Supremo Nº 26590 de 17/04/02.
 Animales y Productos de origen animal susceptibles a las Encefalopatías
Espongiformes Transmisibles - EET´s (productos de bajo riesgo listados en el
Anexo 2 de la Resolución Ministerial Nº 017 de 9/02/01). Permiso Zoosanitario
emitido por el Servicio Nacional de Sanidad Agropecuaria e Inocuidad
Alimentaria, SENASAG.

1.3.3. DOCUMENTOS PARA LA IMPORTACIÓN

Según la Aduana Nacional de Bolivia, 2015. Los principales documentos de importación

son los siguientes:

 Factura comercial o documento equivalente.

 Documento de transporte, (guía aérea, conocimiento marítimos, carta de porte).
 Póliza de seguro o certificado de seguro
 Parte de recepción.
 Planilla de gastos portuarios (cuando corresponda).
 Factura de transporte.
 Lista de empaque.
 Certificado de origen si viene de países con los que Bolivia cuenta con convenios
comerciales de preferencia arancelaria.
 Certificado bromatológico (si la mercadería contiene tóxicos), zoo sanitario (para
animales), fitosanitario (para vegetales), ictio sanitario (para peces), etc., (cuando
corresponda).
 Certificados y/o autorizaciones previas (cuando corresponda).
 7

1.3.4. ACUERDOS DE INTEGRACIÓN

Según la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI - 2015), los acuerdos de

integración en los que participa Bolivia son los siguientes:

Figura 1.1: Acuerdos de integración

Acuerdo Copartícipe/s Síntesis
AAP.CE N° Chile Tiene por objetivo, entre otros, ampliar y diversificar el intercambio
22 comercial de bienes y servicios entre los países signatarios a
través de un Programa de Liberación Comercial que supone el
otorgamiento recíproco de preferencias arancelarias.
Se trata de un Acuerdo de preferencias selectivas, esto es, no se
otorgan a todo el universo de productos, únicamente a una parte
de éste.
AAP.CE N° México Tiene por objetivo, entre otros, eliminar las barreras al comercio y
66 facilitar la circulación de bienes entre las Partes. Dispone la
eliminación progresiva de los aranceles aduaneros para casi la
totalidad del universo de productos.
AAP.CE N° Argentina Tiene por objetivo, entre otros, formar un área de libre comercio
36 Brasil entre las Partes Contratantes mediante la expansión y
Paraguay diversificación del intercambio comercial y la eliminación de las
Uruguay restricciones arancelarias y no arancelarias que afectan el
comercio recíproco.
El Programa de Liberación Comercial abarca a todo el universo de
productos y consiste en desgravaciones progresivas y automáticas
aplicables sobre los gravámenes vigentes para terceros países en
el momento de despacho a plaza de las mercaderías.
AAP.CE Cuba Tiene como objetivo, entre otros, fortalecer el intercambio
N°47 comercial mediante el otorgamiento recíproco de preferencias
arancelarias y no arancelarias.
Se trata de un Acuerdo de preferencias fijas y selectivas, esto es,
no se otorgan a todo el universo de productos, únicamente a una
parte de éste.
Elaboración propia, 2017, en base a datos ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración), 2017.

1.4. LOGÍSTICA

La define a la logística como:

La parte del proceso de la cadena de suministro que planea, lleva a cabo y

controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios,
así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el
punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes
(Ballou, 2004).
 8

1.4.1. LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Se define a la logística empresarial como:

Conjunto de actividades que optimizan el flujo de productos desde las

compras del insumo a proveedores hasta el consumo de los productos
terminados por los clientes, su flujo inverso, así como los flujos de información
que genera este proceso, cumpliendo con la satisfacción del cliente y con un
mínimo coste (Cabrera, 2011).

La logística empresarial es una parte fundamental de la gestión de cualquier empresa,

hasta el punto de que incide en el diseño de la misma para tratar de garantizarse el
éxito en el mercado, pues permite obtener ventajas competitivas en aprovisionamiento,
producción, distribución, comunicación con el cliente, retroalimentación del proceso
productivo.

En el entorno actual de los mercados, caracterizados por un alto nivel de

competitividad, saturación de productos similares, tecnología fácilmente accesible,
globalización y deslocalización, se exige una mayor diferenciación de productos vía
reducción de costes y maximización del servicio al cliente. En este sentido, la aplicación
correcta de tecnologías logísticas resulta un factor clave, de mayor importancia en el
caso de una empresa internacional, este ofrece más beneficios y ser más decisivo en la
carrera por ganar y asegurar mercado. No solo se compite producto a producto, así
mismo, una cadena logística contra cadena logística, y se impone aquella que permita
situar mejor los productos en el mercado, y en las condiciones que el cliente exija.

1.4.2. FUNCIONES Y ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA

Las actividades logísticas en la empresa se agrupan en tres fases, procesos o

funciones básicas:
 9

 Aprovisionamiento: incluye todas las actividades que engloban la gestión de los

materiales, productos y mercancías entre los proveedores y puntos de
adquisición (almacenes, fábricas) y las plantas de producción que los demandan.
 Producción: actividades y gestión del flujo de materiales entre distintas plantas y
procesos de producción.
 Distribución: gestión del flujo entre las plantas de producción y el
mercado/cliente/consumidor final.

En los tres procesos analizados se desarrollan distintas actividades que forman parte
de la logística, algunas de las cuales son:

 Establecimiento de previsiones de la demanda, que determinen el marco futuro

para el que diseñar la cadena logística. (Cabrera, 2011).
 La función de compras o aprovisionamiento, que determinan las cantidades a
comprar, el transporte de las mismas, la periodicidad, los proveedores, los
mercados de origen, etc. (Cabrera, 2011).
 Control de inventarios. Tiene como objeto tener dispuestos los productos que se
precisan a los del proceso. La gestión automática de almacenes y los avances
tecnológicos (radiofrecuencia y otros) asociados a los mismo han supuesto un
gran desarrollo en este campo. (Cabrera, 2011).
 La gestión del almacenaje, que supone determinar la red de almacenes, su
localización, tamaño y funcionamiento. También es importante determinar los
equipos con los que se deben manipular las mercancías en los almacenes, y su
nivel de automatización óptimo. (Cabrera, 2011).
 El transporte, como eslabón fundamental de todo el proceso logístico, es un
elemento crítico que permite el traslado de materiales y la distribución de los
productos, aportan valor añadido. (Cabrera, 2011).
 El tratamiento de la información a lo largo la cadena logística supone establecer
un sistema que permita que tos los que forman parte de la misma puedan
acceder a la información que necesitan en el momento y forma requeridos. Este
 10

aspecto es fundamentas en la actualidad, y permite generar sistemas agiles y

adaptarlos a las demandas cambiantes de los clientes (Cabrera, 2011).

1.4.3. TRANSPORTE DENTRO DE LA LOGÍSTICA

Se define al transporte dentro de la logística como:

La conexión de los distintos eslabones, fases o proceso de la cadena logística

requiere, de forma general, el transporte de materias primas, productos
semiterminados, productos finales, devoluciones, repuestos, otros suministros,
etc. El transporte se configura así como una de las actividades más
importantes, críticas y claves de todo el proceso (Cabrera, 2011)

1.4.4. LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Todas las funciones y actividades que forman parte de la logística se magnifican y

aumentan de complejidad e importancia en un entorno internacional. Téngase en
cuenta que, al igual que el transporte internacional es más complejo que el nacional, en
la organización de la logística internacional se debe estudiar y comparar más
información y alternativas, entre las que podemos citar:

 Características del cliente y adaptación del producto en cada mercado.

 Funcionamiento y regulación del mercado.
 Precio de venta competitivo para cada mercado.
 Determinación de los mejores proveedores a nivel internacional.
 Localización internacional de los almacenes y de las plantas de fabricación.
 Adecuación de los canales de distribución.
 Requisito y normativa de cada mercado.
 Cumplimiento de las formalidades aduaneras y su implicación a distintos niveles
(costes de aranceles y otros impuestos a la importación, limitaciones al comercio,
protección a empresas nacionales, subvenciones, efectos del origen de la
mercancía en el tratamiento arancelario, valor en aduana incluyendo costes de
seguro y transporte, etc.). (Cabrera, 2011).
 11

 Relaciones políticas internaciones y su evolución (tratados comerciales,

integración, uniones aduaneras, etc., y su influencia en la optimización logística).

Todas estas variables, y otras en función de cada operación, empresa, mercado y

producto, deberán ser valoradas por la misma empresa para planificar su cadena
logística internacional, su coordinación con proveedores y clientes para cumplir con sus
objetivos de mercado (Cabrera, 2011).

De esta forma, en un escenario general de liberalización del comercio internacional, las

empresas diseñan sus procesos y se ubican donde son más competitiva, generándose
así fenómenos como la deslocalización, consecuencia de la globalización económica
actual. Esta capacidad de adaptación sería imposible si no se dispusiese de un servicio
de transporte internacional tan competitivo como el actual, que permite fabricar y vender
donde sea más rentable o resulte necesario para poder competir en los mercados
internacionales.

1.5. INCOTERMS®

Se define a los Incoterms® como:

Conjunto estandarizado de reglas que establecen los términos comerciales en

la compraventa nacional e internacional, y establecen claramente las
obligaciones de las partes intervinientes (vendedor y comprador), aminorando
así el riesgo de disputas jurídicas. Por lo tanto, en la negociación previa a la
firma de un contrato de compraventa internacional, las partes podrán solicitar
y ofertar precios que, asociados a distintos Incoterms®, cobran un significado
diferente (Gutiérrez, 2000).

Desde el punto de vista del coste la diferencia es muy significativa, por medio del
Incoterm® también se determina el lugar y momento en que se produce la entrega, es
decir, donde se considera que el vendedor transmite el riesgo de pérdida o daño de la
mercancía y, por tanto, desde donde es el comprador quien corre dicho riesgo.
 12

Las normas internacionales de general aceptación, se aplican voluntariamente las

partes al contrato de compraventa, se aseguran de que cada una conoce sus
obligaciones, evitándose malentendidos, litigios, etc. Los Incoterms® los definen y
actualiza la Cámara de Comercio Internacional (CCI) de Paris, y básicamente
establecen criterios definidos sobre:

 La distribución de gastos (quien ha de pagar cada gasto que se genere, con

especial referencia a las fases del transporte, quien debe contratar el transporte
hasta qué punto.
 La entrega de la mercancía y la transmisión de los riesgos (en qué punto del
transporte se transfieren del vendedor al comprador los riesgos de daños a la
mercancía (donde, cuando y quien).
 Los tramites documentales (documentos de obtener y presentar por cada parte).

Por lo tanto, los Incoterms® ayudan a simplificar el contrato de compraventa, pero no lo

sustituyen.

La finalidad de los INCOTERMS® es, establecer un “conjunto de reglas internacionales

para la interpretación de los términos comerciales más utilizados en las transacciones
internacionales y evitar las incertidumbres derivadas a las distintas interpretaciones de
dichos términos en países diferentes o, por lo menos, podrán reducirse en gran medida”
(Cabrera, 2011).

Los INCOTERMS® se agrupan en cuatro grupos:

 Grupo E: El vendedor se limita a poner las mercancías a disposición del

comprador en sus propios locales
 Grupo F: Al vendedor se le encarga que entregue las mercancías a un
transportista designado por el comprador
 13

 Grupo C: El vendedor hade contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos de
pérdida o daño de las mercancías ni los costes adicionales debidos a hechos
acaecidos después de carga y despacho
 Grupo D: El vendedor ha de soportar todos los gastos y riesgos necesarios para
llevar las mercancías al lugar de destino.

El cuadro siguiente expone esta clasificación de os términos comerciales.

Figura 1.2: Incoterms®
Grupo E Salida
EXW En fabrica (… lugar designado)
Grupo F Transporte principal no pagado
FCA Franco transportista (… lugar designado)
FAS Franco al costado del buque (… puerto de carga convenido)
FOB Franco a bordo (… puerto de carga convenido)
Grupo C Transporte principal pagado
CFR Coste y flete (… puerto de destino convenido)
CIF Coste , seguro y flete (… puerto de destino convenido)
CPT Transporte pagado hasta (… lugar de destino convenido)
Transporte y seguro pagado hasta ( … lugar de destino
CIP convenido)
Grupo D Llegada
DAT Entregada en Terminal (...lugar de destino convenido)
DAP Entregada en Lugar (...lugar de destino convenido)
DDP Entregada despachos pagados (… lugar de destino convenido)
Elaboración propia, 2017, en base a Gutiérrez.

EXW - Ex Works (en fábrica): Las obligaciones del vendedor/exportador terminan

cuando se pone a disposición del comprador/importador la mercancía en sus
instalaciones, momento en que todos los gastos pasan a manos del comprador,
estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía
como de los trámites aduaneros de exportación.

FCA - Free Carrier (libre transportista): El vendedor/exportador termina sus

obligaciones cuando entrega la mercancía al transportista designado por el
 14

comprador/importador en el punto o lugar fijado, momento en el que el comprador se

hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños de la mercancía. Previamente
la mercancía habrá sido despachada en la aduana.

FAS - Free Alongside Ship (libre al costado del buque): La entrega se produce en el
país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle del puerto.

FOB - Free On Board (libre a bordo): La entrega se produce en el país de origen,

cuando el vendedor deja la mercancía en la bodega del buque, cargada y estibada. Hay
un cambio importante con respecto a la versión 2000, ya que ahora el riesgo no se
transmite con la mercancía suspendida en la borda del buque.

CFR - Cost and Freight (costo y flete): El transporte principal, es pagado por el
vendedor pero el riesgo en este tramo es del comprador. El comprador debe tener claro
que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se produce en el país de
origen, cuando el vendedor entrega la mercancía a la naviera.

CIF - Cost, Insurance and Freight (costo, seguro y flete): El transporte principal, es
pagado por el vendedor pero el riego en ese tramo es del comprador. El seguro de la
mercancía, es pagado por el vendedor, que ha de poner al comprador como
beneficiario. La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la
mercancía a la naviera.

CPT - Carriage Paid To (transporte pagado hasta): El transporte principal, es pagado

por el vendedor pero el riesgo en este tramo es del comprador.

CIP - Carriage and Insurance Paid to (transporte y seguro pagados hasta): El

transporte principal y el seguro es pagado por el vendedor pero el riesgo en este tramo
es del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la
 15

mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El

vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del seguro.

DAT - Delivered At Terminal (Entregado en terminal): La entrega de la mercancía se

produce en el país de destino sin el despacho de importación, en una terminal del
puerto, aeropuerto o terminal de tren. Los costes de manipulación de la mercancía en la
terminal de destino van a cargo del comprador.

DAP - Delivered At Place (entregado en lugar): La entrega se produce en cualquier

lugar del país de destino pero siempre sobre vehículo (DAP fábrica, DAP transportista,
etc.) y sin el despacho de aduana de importación.

DDP - Delivered Duty Paid (entregado con derechos pagados en): La entrega se
produce en cualquier lugar del país de destino pero siempre sobre vehículo (DDP
fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los
impuestos interiores.

1.6. TRANSPORTE

El transporte forma parte de la logística, este se denomina como “el conjunto de medios
y métodos que permiten organizar un servicio o una empresa. En el mundo
del comercio, la logística está vinculada a la colocación de bienes en el lugar preciso,
en el momento apropiado y bajo las condiciones adecuadas” (Pérez, 2010).

Por tanto, el transporte de mercancías, se encuentra dentro ella. El objetivo de una

empresa es garantizar la correcta distribución y comercialización de los productos al
menor costo posible. En este sentido, el transporte incluye tanto los vehículos como las
infraestructuras relacionadas (camiones, barcos, trenes de carga, carreteras, puertos,
etc.,).
 16

1.7. TRANSPORTE INTERNACIONAL

Se define al transporte internacional de mercancías como:

La actividad realizada por un transportista autorizado que procede al traslado

de bienes procede al traslado de bienes desde un país a otro, conforme a lo
dispuesto en acuerdos internacionales y en acuerdos de carácter bilateral o
multilateral suscritos por los países entre los cuales se realiza la operación
(Cabrera, 2011).

Es el traslado de una determinada mercancía desde un punto A, situado en un cierto

país, hasta otro punto B, situado en un país destino; efectuado de forma tal que la
mercancía llega a su destino en las condiciones especificadas en el especificadas en el
contrato.

Para lograrlo, es necesario un conocimiento de la geografía Internacional, de los

vehículos y de las técnicas de protección físicas de la mercancía.

El Transporte Internacional, es la operación de tránsito aduanero donde se efectúa el

transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se
efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y
legales (controles aduaneros).

1.7.1. CONTRATO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

El contrato de transporte “es cuando una persona (porteador) se obliga frente a un

cargador, a cambio de un precio, a trasladar de un lugar a otro una mercancía”
(Cabrera. 2011, p. 38).

La formalización de un contrato de transporte es distinta según el medio de transporte

elegido, el ámbito geográfico, las legislaciones aplicables, etc., pero todos los contratos
de transporte tienen aspectos comunes.
 17

Por lo tanto, el contrato de transporte une al cargador y al porteador. En la normativa

que regula dicho contrato (que depende del medio, ámbito y otros factores) se
determinan las obligaciones y responsabilidades de ambas partes en relación con el
contrato de transporte.

1.7.2. EL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El seguro de transporte “es el contrato donde; el asegurador asume los daños y

pérdidas materiales sobrevenidos, bien al material de transporte, o bien a los objetos
transportados, en el caso de su trasponte por cualquier medio” (Cabrera, 2011).

1.7.2.1. Principios básicos

La indemnización es característica propia de todos los asegurados sobre las cosas y,

por tanto, también del seguro de transporte. Los principios de indemnización están
basados en que:

 Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al daño sufrido.

 Es seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.
 La indemnización o debe colocar al asegurado en una situación más ventajosa
que si el siniestro no hubiese ocurrido

El asegurador debe pagar la indemnización cuando ocurre el siniestro, cobrar la prima y

subrogarse en los derechos del asegurado contra los responsables del siniestro (acción
de recobro).

1.7.2.2. Póliza de seguro

La póliza es “el contrato de seguro que prueba la relación contractual entre tomador y
asegurador. Debido a su carácter formal siempre se contrata por escrito” (Cabrera,
2011).
 18

Mediante este contrato, el asegurador se obliga, a cambiar de la prima, a pagar una

indemnización en caso de que se materialice alguno de los riesgos cubiertos en el
contrato.

1.7.2.3. Certificado de seguro

Se denomina como:

Un documento expedido por el asegurador que prueba la existencia de un

contrato de seguro. Debe detallar el número de póliza y las coberturas de
riesgos asegurados. Se utiliza cuando se necesita probar la existencia de un
contrato de seguro, pero no se remite la póliza completa cuando se trata de un
envío cubierto por una póliza abierta o flotante (Cabrera, 2011).

1.8. TRASNPORTE MARÍTIMO

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor

coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes
especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan los
buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de
poco tráfico marítimo, generalmente en los llamados “buques tramp”.

 De fletamento de barcos (tramp), para el desplazamiento de la carga de los

grandes consignatarios de mercancías, por el que los navieros ceden total o
parcialmente, por viajes (trip chárter o stop cherter) o por tiempo (time chárter)
sus buques por el precio estipulado, denominado flete (freight), siendo
responsable el capitán del barco de las contingencias de la nave y de su carga.
El flete establecido por el armador, en condiciones Free in o libre a la entrada y
free out o libre a la salida, le libera de los gastos de la carga, estiba y descarga
respectivamente.
 De las líneas regulares y fijas (liner terms) entre puertos asiduos, utilizados por
las medidas y pequeñas empresas para los trayectos predeterminados de ruta y
 19

escalas continuas, utilizadas habitualmente por las compañías de navegación

que operan mediante tarifas preestablecidas, caracterizadas por ser derroteros
fijos entre diferentes zonas geográficas, con programación y calendario regular
de llegadas y salidas de los buques hacia sus destinos y con la posibilidad de
poder gestionar las reservas de espacio necesarias con antelación. En los fletes
liner terms los gastos de carga, estiba y descarga de las mercancías están
incluidos en la tarifa.

La carga se embarca en contenedores especializados que deben ser consolidados. Es

el medio de transporte por excelencia; es el que permite trasladar grandes pesos y
volúmenes de mercaderías sólidas o líquidas, habiendo aumentado la velocidad de
transporte, en los últimos años.

Las características principales del transporte vía marítima son:

 Bajo coste, tomando como ratio las toneladas transportadas y los kilómetros
recorridos en los desplazamientos.
 Lentitud y mayores demoras en comparación con otros sistemas de transporte.
 Incorporación de las innovaciones tecnológicas e informáticas a la navegación.
 Carácter internacional, por los enlaces de los grandes volúmenes de carga en
distancias considerables.
 Complejidad, por las diversas manipulaciones inherentes al sistema del propio
tráfico.
 Absolutamente imprescindible para el transporte internacional a gran escala.
 Capacidad de tonelaje de las grandes flotas para lograr mayores economías de
escala.
 Flexibilidad en el tamaño de los buques y gran variación en sus capacidades de
carga.
 Versatilidad en la construcción de buques adaptados a todo tipo de carga.
Existencia de gran variedad de buques.
 Libre competencia internacional en las cotizaciones contractuales de los fletes.
 20

 Necesidad de una infraestructura especifica portuaria, para realizar las

operaciones de carga y descarga de mercancías, embarque y desembarque.
 Uso intensivo del trasbordo y tránsito de mercancías en los puertos principales o
centros de carga.
 Estandarización de los embalajes de la mercancía (contenedores).

1.8.1. OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Los operadores que intervienen son:

 Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de

fletamento con el porteador.
 Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el
propio armador.
 Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión
comercial del transporte en cada puerto.
 Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del embarque
de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
 Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.

1.8.2. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN

El transporte marítimo puede presentarse en régimen de fletamento o línea regular. El

régimen de la línea regular se orienta a la presentación de servicios a pequeños y
medianos envíos, por ejemplo, en contenedores, y ofrece un servicio con rutas
establecidas, puertos fijos, frecuencia de tráfico establecido y tarifas prefijadas.
 21

1.8.3. COMERCIALIZACIÓN

La contratación de transporte marítimo puede hacerse directamente con la agencia

naviera o bien mediante operadores como el transitorio (Cabrera. 2011, p. 42).

1.8.3.1. Agencia naviera

Se define a las agencias navieras como:

Empresas dedicadas a la prestación de servicios de asistencia a una nave

que proceda a realizar trabajos portuarios de carga-descarga, toma de
combustible, reparaciones, mantenimiento, etc. O simplemente en condición
de transito que son requeridos por un armador, un fletador, un dueño de nave
o un operador, participando como representante local de estas figuras
marítimas en el puerto local (Scribd, 2016).

1.8.3.2. Función de la agencia naviera

En sus funciones de representante local en determinada localidad, presta diferentes

tipos de atenciones en función a la cual deban representar. En ocasiones las agencias
navieras representan a los dueños o armadores de una nave hacia los intereses de los
fletadores (persona o entidad que contrata un buque para transportar mercancías, bien
para un viaje) u operadores (Scribd, 2016).

1.8.4. MARCO JURÍDICO

El convenio de Bruselas de 1924, modificado por el protocolo de 1968 (Reglas de la

Haya-Visby), regula el transporte marítimo internacional amparado en un conocimiento
de embarque (bill of lading), en cuyo reverso se estipulan las condiciones concretas de
transporte. Existen otros convenios como el de Hamburgo de 1978, o las Reglas de
Rotterdam. Estos convenios y el clausulado del conocimiento de embarque establecen
un marco jurídico complejo y tradicionalmente muy favorable al porteador.
 22

El IMO-IMGD, es el código internacional para el transporte marítimo de mercancías

peligrosas. Igualmente son de aplicación las reglas de Hamburgo (1978) y el convenio
SOLAS (Jeréz, 2011).

1.8.5. DOCUMENTO DE TRANSPORTE

Bill of Lading (BL): Es el documento que acredita el contrato de transporte vía

marítima. Este es emitido por la compañía naviera o por el agente de carga, y da
constancia de que se recibió la carga a bordo de la nave, para ser transportada al
puerto indicado en el mismo documento.

1.9. TRANSPORTE CARRETERO

Este medio de transporte ha ido ganando mucho terreno en los últimos años. Entre sus
ventajas podemos destacar la variedad en líneas y tipos de vehículos existentes, la
mayor flexibilidad que permite que los vehículos puedan transportar cualquier cantidad,
cualquier tipo y cualquier tamaño de carga, los menores costos y los menores daños en
las cargas.

Dentro de los medios empleados tenemos camiones de distintos tonelajes (ligeros,

medianos, pesados) traylers, semitraylers y traylers cisternas y volquetes de diferentes
capacidades.

Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente las
siguientes:

 Penetración: permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.

 Flexibilidad: Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de
carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de productos:
sólidos, líquidos o gaseosos.
 23

 Rapidez: Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen a este medio muy
adecuados para envíos urgentes.
 Facilidad de coordinación con otros medios: Facilita el trasbordo de mercancías
en el transporte combinado, el montaje de vehículos sobre otro medio en el
superpuesto y la manipulación de carga unitizada en el multimodal.

Se caracteriza por ser el único medio de transporte capaz de realizar el servicio “puerta
a puerta”. También, por flexibilidad y versatilidad, con el fin de transportar desde
pequeños paquetes a volúmenes importantes de todo género de mercancías. La
facilidad de carga y descarga y la posibilidad de organizar libremente horarios y rutas
hacen que sean un transporte rápido y adecuado para envíos urgentes (Cabrera. 2011,
p. 41).

1.9.1. MODALIDAD DE CONTRATACIÓN

El transporte por carretera puede contratarse en régimen de grupaje (se comparte el

camión con mercancías de otras empresas) o camión completo (cuando el único envío
todo o casi todo el vehículo). Legalmente, se plantea a contratación de carga completa
y fraccionada.

1.9.2. COMERCIALIZACIÓN

La comercialización del transporte por carretera puede realizarse directamente con las
empresas de transporte o empresas que subcontratan sus envíos (forwarder).

1.9.3. MARCO JURÍDICO

El convenio de ginebra de 19 de mayo de 1956 regula el contrato de transporte

internacional por carretera.
 24

1.9.4. DOCUMENTO DE TRANSPORTE

Los documentos de transporte son necesarios para el tránsito desde origen hasta
destino son el Manifiesto Internacional de Carga/Declaración de Transito Aduanero
(MIC/DTA) y la Carta Porte (CRT).

1.10. TRANSPORTE AÉREO

Es el medio de transporte que se utiliza cuando deben realizarse largas travesías

(intercontinentales), para transportar mercancías de valor y en caso de viajes urgentes
o especiales. Se ha convertido en atractivo el transporte aéreo de mercaderías es la
rapidez para envíos urgentes, de materiales perecederos y de elevado valor unitario, la
facilidad de su control y seguimiento, la seguridad, la reserva de espacio, las
posibilidades de trasbordo y la internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de
unos países por otro (Cabrera, 2011).

La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al coeficiente de

estiba aérea o coeficiente de estiba IATA (International Air Transport Association) que
es un índice de equivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso
volumen.

1.10.1. CARACTERÍSTICAS

El transporte aéreo se caracteriza fundamentalmente por su rapidez y seguridad. Es

adecuado para las mercancías perecederas y para mercancías con alto valor añadido,
su costo es superior al de otros medios. Existen restricciones en cuanto a la aceptación
de determinadas mercancías, derivadas de su tamaño (grandes pesos) o naturaleza
(mercancías peligrosas).
 25

1.10.2. COMERCIALIZACIÓN

El servicio de transporte aéreo puede contratarse directamente con la compañía aérea

a través de los agentes de carga aérea. También lo comercializan operadores logísticos
globales.

1.10.3. MARCO JURÍDICO

El marco jurídico aplicable es el Convenio de Montreal de 1999 (actualización del de

Varsovia de 1929 y otros posteriores).

1.10.4. DOCUMENTO DE TRANSPORTE

Recordar que el instrumento fundamental en este transporte es la Guía Aérea (Air Way
Bill) que instrumenta el contrato de transporte de la mercadería, sirve como declaración
de aduana, recibo de entrega y póliza de seguro (cuando se pide). Este documento no
acredita la propiedad de la mercadería.

1.11. CONTENEDOR

Según la Comunidad Andina se define al contenedor como:

Un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial, terrestre y

multimodal. Son unidades que sirven de protección para las mercancías de la
climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (por sus
siglas en ingles “International Standarization Organization”), en concreto, ISO-
6681; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores
ISO (López, 2013).

1.11.1. TIPOS DE CONTENEDOR

Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen
interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores están reguladas por la norma internacional de sistema para la
 26

identificación y presentación de informaciones relativas a los contenedores para el

transporte de mercancías (ISO 63462).

1.11.2. MEDIDAS

Las medidas que presentan los tipos de contenedores son los siguientes:

Figura 1.3: Medidas de tipos de contenedores

Fuente: M&G Global Cargo, 2017.

Respecto a la carga se puede establecer una división dual entre la misma con relación
a los contenedores:
 FLC (Full Conteiner Load), cuando el contenedor está lleno plenamente por un
solo consignatario.
 LCL (Less tan Conteiner Load), cuando el consignatario no tiene carga para
llenar el contenedor viajando su mercancía agrupada con la de otros
consignatarios hasta completar el contenedor (Jeréz. 2011).
 27

1.12. UNITARIZACIÓN

Se define a la unitarización como “la agrupación de mercancías en unidades superiores

de carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su
integridad durante el tiempo que dure su movilización. La paletización y la
contenedorización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la
carga” (Pasache, 2014).

En el tema de logística, una parte importante es el de preparar correctamente la

mercancía para su distribución. Para preparar la mercancía, lo primero que hay que
considerar, es el envase primario apropiado según mercancía (puede ser material
plástico, papel, polietileno, madera, cartón, etc.), teniendo la posibilidad de considerar
los envases secundarios o terciarios. Después de ello viene la UNITARIZACIÓN que es
parte de la cadena de la Distribución Física Internacional.

1.13. UNITARIZACIÓN EN PALETAS

La unitarización en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarización

de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma
construida con diversos materiales. En una cotización ex work (EXW), los costos son
asumidos por el comprador (IDEX, 2016).

1.13.1. PALLET

El pallet es, “una plataforma de carga que consiste básicamente de dos bases
separadas entre sí por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura
suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas” (IDEX,
2016).

Conocido también como tarima, paleta o parihuela; “es un armazón de madera, plástico
u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento
 28

y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras” (Pasache,

2014).
Figura 1.4: Tipos de pallets

Fuente: Elaboración propia, 2017.

1.13.2. ENVASE

Se denomina envase al contenedor que está en contacto directo con el producto

mismo. Su función es guardar, proteger, conservar e identificar el producto; también
facilita su manejo y comercialización” (Mathon, 2012).

El envase contiene, protege y presenta de forma atractiva el producto para su venta al

consumidor final.

Se suele distinguir entre envase primario y secundario:

 Primario. Está en contacto directo con el producto y de e depende la

conservación del mismo (bolsas, latas, tubos, botellas, etc.).
 Secundario. Potencia la protección y agrupamiento del envase primario
(multipack de cartón, bandejas con películas plásticas retractiles u otras formas
que presentan varias unidades de producción) y pueden configurar una unidad
de venta al público.
 29

1.13.3 EMBALAJE

El embalaje se denomina como:

La cobertura que da mayor protección y poder de manipulación a las
mercancías envasadas. Su función es perfeccionar las condiciones para el
almacenamiento, transporte y llegada a destino de los productos en óptimo
estado. Habitualmente se dice que el embalaje es “el envase del envase”. En
este caso, la caja que contiene a todos los frascos de perfume para ser
transportados a los comercios es el embalaje (Mathon, 2012).

Este procedimiento suele combinar una serie de técnicas para proteger la mercancía
durante su cadena logística internacional (carga y estiba, transporte, manipulación,
almacenaje, descarga, desestiba). Dependiendo de la técnica y procedimientos de
embalaje las mercancías pueden ir atadas (con flejes o alambres), embaladas (sujetas
con materiales o flejadas), en cajas (de cartón, madera o plástico), en contenedores de
metal, en fardos (unión de varios paquetes), en sacos (papel, plástico), en toneles
(madera, metal plástico) o en pallets (sistema cada vez más habitual). Sea cual sea el
procedimiento, el embalaje debe proteger la mercancía de posibles daños físicos
ocasionados durante el transporte (caída, aplastamiento, movimientos bruscos), la
contaminación, los cambios de temperatura, etc., (Cabrera, 2011).

Existen multitud de técnicas y materiales de embalaje, pero cualquiera debe:

 Permitir la identificación de la mercancía: su utiliza un marcados y rotulación

según normas internacionales.
 Permitir una fácil intervención de la inspección aduanera.
 Reducir los riesgos para quienes vayan a manipular la mercancía.

1.13.4. ENVASE Y EMBALAJE EN LA CADENA LOGÍSTICA

Un aspecto esencial del envase y embalaje es la elección del mismo en función de las
necesidades del producto y de la cadena logística que vaya a recorrer (manipulación,
transporte, venta, distribución, etc.), y de los costes del propio envase y embalaje, tanto
de uso como de reciclado, limpieza, etc. De esta forma, existe gran cantidad de
 30

opciones de envase y embalaje, tanto respecto al tipo (cajas, botellas, latas, bidones,
etc.) como respecto a los materiales (madera, plástico, cartón, vidrio etc.), (Cabrera.
2011).

En el ámbito internacional, estas opciones están a veces influidas por las posibilidades
de elección que determina las legislaciones de los países de destino del producto.

La manipulación, que implica manejar la carga correctamente, es fundamental y en la

actualidad se realiza en su mayor parte de forma mecánica mediante carretillas, rodillos,
etc., tanto en los almacenes como en las operaciones de carga y descarga de los
vehículos de transporte.

El almacenaje es la regulación de flujos de materias primas, piezas, componentes y

productos terminados.

La estiba consiste en la colocación idónea de las mercancías dentro del vehículo

evitando daños, aprovechando el espacio y reduciendo remociones internas.

1.13.5. CONTENEDORIZACIÓN

Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga

llamada contenedor, esta permite el acarreo de carga como una unidad indivisible,
segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen y destino del
embarque. Este sistema facilita el transporte combinado.

Se tiene las siguientes medidas:

 31

Figura 1.5: Medidas para contenedorización

Fuente: Feirt.com, 2017.

1.14. PUERTO

La Unión Europea define un puerto como “una zona de tierra y agua dotada de unas
obras y equipo que permitan principalmente la recepción de buques, su carga y
descarga, y el almacenamiento, recepción y entrega de mercancías, así como el
embarco y desembarco de pasajeros” (Costa, 2006)

También está la definición que da la UNCTAD (United Nations Conference on Trade

and Development) que muestra lo siguiente:

“Los puertos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son
típicamente centros de transporte combinado. En suma, son áreas
multifuncionales, comerciales e industriales donde las mercancías no sólo
están en tránsito, así mismo; son manipuladas, manufacturadas y distribuidas.
En efecto, los puertos son sistemas multifuncionales, los cuales, para
funcionar adecuadamente, deben ser integrados en la cadena logística global.
Un puerto eficiente requiere no sólo infraestructura, superestructura y
equipamiento adecuado, buenas comunicaciones y, especialmente, un equipo
de gestión dedicado y cualificado y con mano de obra motivada y entrenada”
(Costa, 2006).
 32

1.15. AGENCIAS DESPACHANTES DE ADUANA

Los agentes despachantes de aduana representan el eslabón más importante en la

delicada cadena logística mundial del comercio exterior, así como también un nexo
determinante entre las empresas y la administración aduanera.
En lo que hace a Bolivia, el agente despachante de aduana es:

Un auxiliar de la función pública aduanera necesario en nuestro país, porque

con si responsable trabajo debe dar fe al Estado que en las operaciones de
importación y exportación de mercancías en las que interviene, se ha
procedido de acuerdo a ley, precautelando los interese de recaudación del
Estado. No se trata de un tema menor, todo lo contrario, de cierta forma viene
a ser el garante en cuanto a la idoneidad con la que debe ejecutarse las
operaciones en dicho campo (Jáuregui, 2014).

Es por eso que el despachante de aduana a nivel nacional, siendo aliado del desarrollo
económico y social del Bolivia, y de las disposiciones de la autoridad aduanera, viene
dando cumplimiento a todo requisito sanitario y de seguridad para la importación y
exportación de mercancías que requieren permiso y/o certificado y autorizaciones
previas emitidos por instancias como UNIMED, SENASAG, IBMETRO, Comisión
Gubernamental de Ozono, Ministerio de Gobierno, entre otros.

1.16. SENASAG

La institución encargada de emitir la certificación sanitaria para la importación es

SENASAG, se encarga de:

Administrar el régimen específico de sanidad agropecuaria e inocuidad

alimentaria en todo el territorio nacional; cuyas atribuciones son las de
preservar la condición sanitaria del patrimonio productivo agropecuario y
forestal, el mejoramiento sanitario de la producción animal y vegetal y
garantizar la inocuidad alimentaria en los tramos productivos y de
procesamiento del sector agropecuario (SENASAG, 2016).
 33

Es necesario reglamentar y establecer los procedimientos para la emisión de los

permisos zoosanitarios, fitosanitarios y de inocuidad alimentaria de importación, a fin de
garantizar y precautelar la salud de la población y la sanidad agropecuaria del país.

1.17. WHEY PROTEIN

Se puede definir a la proteína del suero o whey protein como “un producto natural de
alta calidad nutritiva de fácil absorción por el cuerpo, baja en grasa y carbohidratos, y
que se obtiene de las proteínas de la leche de vaca durante el proceso de convertir la
leche en queso” (Sevilla, 2005).

La leche tiene dos tipos de proteínas principalmente: la caseína que supone

aproximadamente el 80%, y la proteína de whey, aproximadamente el 20%. La proteína
del suero es más soluble que la caseína y también tiene una calidad superior esta es la
proteína más nutritiva disponible.

Contrariamente a lo que piensan muchas personas, la proteína whey no es sintética,

básicamente se encuentra en el suero residual que se obtiene en el proceso de
elaboración del queso y que es tratado mediante una serie de filtros especiales para
separar la proteína de suero de la lactosa y otros.

La proteína del suero es de alta calidad, completa y con todos los aminoácidos
esenciales, además de ser la fuente más rica conocida de BCAAs (Branched chain
amino acids) aminoácidos de cadena ramificada de origen natural (leucina, isoleucina y
valina), aminoácidos que son importantes para las personas activas, las personas que
hacen ejercicio y los atletas profesionales.

1.18. BCAA (Branched - Chain Amino Acids)

Los BCAA (del inglés branched-chain amino acids) “son los aminoácidos de cadena
ramificada: leucina, isoleucina y valina. Los BCAA (Branched - Chain Amino Acids), son
 34

los suplementos más usados en el campo de la nutrición deportiva y el culturismo

debido a sus conocidos efectos positivos para ganar masa muscular” (Juhn, 2003).

https://www.prozis.com/blog/es/bcaa-aminoacidos-musculacion/
Constituyen hasta un 35% de la masa muscular y son indispensables para el
mantenimiento y el crecimiento muscular. Además, forman parte de otras funciones de
vital importancia: reparar tejidos, formar células, anticuerpos, ARN y ADN o transportar
el oxígeno a través el cuerpo.
 CAPÍTULO II
DIAGNÓSTICO
ACTUAL DE LA
EMPRESA
 35

CAPÍTULO II

DIAGNÓSTICO ACTUAL DE LA EMPRESA

Para este acápite se utilizó un proceso de recolección y análisis de información

proveniente de una entrevista, la cual se encuentra en el acápite de anexos 2.

2.1. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

El gerente propietario de la empresa Monkey´s S.R.L., es Licenciado en Administración

de empresas Silas Medina nacido en Suecia pero con nacionalidad Boliviana por parte
del padre. En año 2012, Silas Medina se veía en la necesidad de buscar trabajo en su
país de origen Suecia, al no encontrar oportunidad laboral estable, se convenció a si
mismo de emprender los estudios universitarios. Cuenta que en Suecia es muy difícil
emprender algo propio; el pequeño emprendedor debe competir con cadenas
competitivas muy grandes por lo que se requiere mucho capital, mientras que en Bolivia
hay mayores oportunidades de poder emprender con éxito. Con la compostura de
querer emprender algo, surge la idea de hacer galletas cuando Silas Medina consume
unas galletas de avena caseras (receta sueca) elaboradas por su madre.

Ya con la idea y las ganas de emprender en Bolivia, se comenzaron a hacer ensayos

para la elaboración de galletas de avena para encontrar el sabor deseado, debido a que
los insumos en Suecia no son los mismos que hay en Bolivia, por ello; la receta original
se tuvo que modificar. Luego de 8 ensayos se encontró el sabor deseado para las
galletas de avena que hoy en día son denominadas como las galletas Aztecas, ya con
el producto terminado, se distribuyó en primer lugar en la Universidad Privada Boliviana
(UPB). Al ver buenos resultados, se fue buscando más clientes como ser universidades,
cafés, tiendas y poco a poco ir aumentando la distribución y producción de galletas.

En el año 2013 a mediados de agosto la empresa se constituyó legalmente como

Monkey´s S.R.L. donde se instaló la fábrica de galletas en la calle Illapa 236 de la
 36

ciudad de Cochabamba, Bolivia. La empresa se constituye en el año 2013 del mes de

agosto.

2.2. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL DE LA EMPRESA

La estructura organizativa que posee la empresa es de tipo lineal – funcional, puesto

que la autoridad es ejercida por un jefe sobre una persona y funciones distintas. En esta
se desempeñan las tareas necesarias para el funcionamiento adecuado de Galletas
Monkey’s.

En el primer nivel directivo encontramos la gerencia general, se considera como un área

funcional e integrado por el gerente propietario, que aporta el capital de inversión. Las
socias no ocuparan otro puesto de trabajo dentro de la empresa.

En el segundo nivel de la estructura organizativa, se encuentran los encargados

responsables, quienes dan respuesta a las decisiones relevantes dentro del negocio,
teniendo a su cargo la dirección del todo el personal que colabora en la empresa.

En un tercer nivel se encuentra el personal que interviene directamente e

indirectamente con el producto ofrecido y la seguridad de la empresa. Se encuentra la
producción, la caja - atención al cliente y seguridad.

La empresa Monkey´s S.R.L., se estructura de la siguiente manera:

 37

Figura 2.1: Organigrama de Monkey´s S.R.L.

Gerente
Geneal

Encargado de Encargado de Encargado de

Contador
Produccion Venta Distribucion

Vendedor Vendedor Vendedor Vendedor

Fuente: Elaboración propia, 2017, en base a Monkey´s S.R.L

Gerente general

El gerente general es el responsable legal de la empresa y en ese sentido vela por el

cumplimiento de todos los requisitos legales que afecten los negocios y operaciones de
ésta.

Dentro de las funciones del gerente general se encuentran los siguientes puntos:

 Planear y desarrollar metas a mediano y largo plazo junto con los objetivos
anuales y entregarlas a los jefes de cada área para su desarrollo y cumplimiento.
 Evaluar periódicamente el desempeño y cumplimiento de objetivos de cada una
de las áreas de la empresa.
 Administrar y organizar la empresa de forma óptima, para que se cumplan todas
las metas que se han establecido.
 Representar a la organización frente a los clientes, proveedores y demás
importantes colaboradores de la empresa.
 Identificar las áreas de oportunidad dentro y fuera de la empresa, que le permita
ser más competitiva en el mercado.
 38

 Supervisa la formulación, ejecución y evaluación del presupuesto anual, de

conformidad con las disposiciones legales aplicables.
 Elaboración y control de presupuestos.
 Revisar los cheques emitidos por diferentes conceptos, tales como: pagos a
proveedores, pagos de servicios, aportes, asignaciones, avances a justificar,
incremento o creación de fondos fijos, fondos especiales y de funcionamiento,
alquileres, y otras asignaciones especiales.
 Control de Ingresos y Egresos con el fin de administrar el Capital de Trabajo.
 Control de Contratos en ejecución en cuanto al inicio, finalización y cobro de los
trabajos realizados.
 Las responsabilidades que adquiere son las siguientes:
 Revisar que se cumplan con los principios de Administrativos y contables de
aceptación general.
 Velar por la aplicación de la norma y el cumplimiento de las normas de la
organización.
 Cuidar el resguardo y mantenimiento de la confidencialidad de la información
suministrada por la organización y por el cliente.
 Responsable en cumplimiento de las funciones y objetivos del área
Administrativa.
 Cumplir con las normas y procedimientos de seguridad y salud en el trabajo.

Contadora

Funciones:

 Procesar, codificar y contabilizar los diferentes comprobantes por concepto de

activos, pasivos, ingresos y egresos, mediante el registro numérico de la
contabilización de cada una de las operaciones, así como la actualización de los
soportes adecuados para cada caso, a fin de llevar el control sobre las distintas
partidas que constituyen el movimiento contable y que dan lugar a los balances y
reportes financieros.
 39

 Verificar que las facturas recibidas en el departamento contengan correctamente

los datos fiscales de la empresa que cumplan con las formalidades requeridas.
 Registrar las facturas recibidas de los proveedores, a través del sistema
computarizado administrativo para mantener actualizadas las cuentas por pagar.
 Revisar el cálculo de las planillas de retención de Impuesto sobre la renta del
personal emitidas por los empleados, y realizar los ajustes en caso de no cumplir
con las disposiciones.
 Llevar mensualmente los libros generales de Compras y Ventas, mediante el
registro de facturas emitidas y recibidas a fin de realizar la declaración de IVA.
 Elaborar los comprobantes de diario, mediante el registro oportuno de la
información siguiendo con los Principios Contables generalmente Aceptado, a
objeto de obtener los estados financieros.
 Cumplir y hacer cumplir todas las recomendaciones de tipo contable,
administrativo y fiscal, formuladas por el Contralor Interno, Asesor fiscal /
financiero.
 Elaboración de cheques para el recurso humano de la empresa, proveedores y
servicios.
 Llevar libros contables (Diario, mayor e inventarios).
 Realización de la relación de las Cuentas por Cobrar y por Pagar.

Encargado de producción

Funciones

 Elaborar todas las galletas requeridas por el área de ventas

 Empaquetado y etiquetado de los productos
 Control de inventario
 Almacenaje de todos los insumos
 Almacenaje de todos los productos terminados
 Optimizar los tiempos de producción
 Limpieza e higiene de todo el área de producción
 40

 Elaborar informe de faltante de insumos

Responsabilidades

 Mantener las recetas de todas las galletas en total confidencialidad.

 Mantener y cumplir los lineamientos del Sistema de Gestión de la Calidad.

Encargado de ventas

Funciones

 Reclutamiento, selección y entrenamiento de la fuerza de venta

 Coordinar, los planes de trabajo de los vendedores semanal y mensual
 Medición y evaluación de desempeño de la fuerza de venta
 Soluciones rentables para la empresa
 Verificar los nuevos productos del mercado para comercializar y darle al público
un buen beneficio
 Conocer las necesidades de los diferentes clientes

Encargado de distribución

Funciones

 Distribuir el producto a los distintos clientes (supermercados, tiendas,

universidades, etc.)
 Controlar el ingreso y egreso de productos
 Controla y utiliza la caja chica
 Seguimiento a los clientes
 Puntualidad para entregar los pedidos
 41

Vendedor

Funciones

 Retener a los clientes actuales,

 Captar nuevos clientes,
 Lograr determinados volúmenes de venta,
 Mantener o mejorar la participación en el mercado,
 Generar una determinada utilidad o beneficio

2.3. POLÍTICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA

La confianza que los consumidores tienen en Monkey´s S.R.L., en sus productos

constituye uno de los pilares fundamentales. Esta confianza está plenamente integrada
con el compromiso de Nutrición, Salud y Bienestar que busca mejorar la calidad de vida
de los consumidores día a día y en todos los lugares, ofreciéndoles una selección de
alimentos sabrosos y saludables y fomentando un sano estilo de vida.

La marca Monkey´s S.R.L., conlleva una promesa de que cada producto es seguro e
inocuo para su consumo, está en cumplimiento con todas las leyes y reglamentos
locales y con exigentes normas internas de Calidad. Todos los colaboradores están
involucrados y comprometidos para alcanzar un alto estándar de Calidad a través de la
aplicación de un Sistema de Gestión de Calidad, en base a tres elementos principales:

 Estándares de Calidad: Recogen el conocimiento y experiencia de los

profesionales de Monkey´s S.R.L. para garantizar una aplicación sistemática y
coherente de nuestro conocimiento y experiencia. Los estándares de Calidad
recopilan requisitos tanto genéricos como específicos del producto y se
gestionan a través de manuales de Calidad definidos localmente.
 42

 Ciclo de Gestión de Mejora Continua: Permite garantizar una gestión eficiente de

los procesos de Calidad, medir el rendimiento e impulsar la mejora de nuestra
cultura de Calidad.
 Sistema de Gestión basado en Procesos: Abarca toda la Cadena de Valor en la
que cada función es responsable de definir y gestionar los procesos que puedan
impactar la Calidad y Seguridad de los productos, el Cumplimiento Normativo y la
Satisfacción de los Consumidores. Los departamentos de soporte ofrecen
asistencia, experiencia y herramientas, con el fin de cumplir los requisitos del
Sistema de Gestión y alcanzar los objetivos de Calidad.

Para crear valor de forma sostenible y mantener la confianza de consumidores y

clientes de forma efectiva y eficiente, la Política de Calidad Monkey´s focaliza su
accionar en cuatro pilares fundamentales:

 Garantizar la Seguridad Alimentaria y el Cumplimiento Normativo (legal e interno)

mediante el respeto de políticas, normas y estándares con total transparencia.
 Asegurar la Preferencia y Consistencia de productos para satisfacer a
consumidores y clientes, valorando lo que ellos valoran y ofreciendo productos,
sistemas y servicios que cumplan sus expectativas.
 Poner foco en la obtención de cero defectos y cero desperdicios, mediante la
búsqueda constante de oportunidades de optimización de productos.
 Promover el compromiso de todos a lo largo de la cadena de abastecimiento y en
todos los niveles de nuestra organización, para desarrollar la cultura de calidad
Monkey´s S.R.L.

2.4. MEZCLA DE MERCADOTECNIA

La estrategia de mercado se estableció de acuerdo a la estrategia genérica de la

empresa, es decir la de diferenciación. Para un mejor entendimiento de las estrategias,
nos centraremos en la mezcla de marketing con la finalidad de lograr una mejor
comprensión del negocio y sus distintos productos.
 43

2.4.1. PRODUCTO

Galletas Monkey’s además de poseer un gran sabor tienen un atractivo visual para el
consumidor debido a sus formas y colores. Se elige por una estrategia de
posicionamiento por diferenciación, debido a que las galletas no contienen preservantes
y es totalmente artesanal. Lo que permite que los clientes disfruten de un producto
artesanal, sin la necesidad de tener que elaborarlo.

Igualmente las galletas proteínicas y las galletas Müsli vienen en empaques plásticos
que ayudan a conservar su sabor. A esto se le suma el atributo psicológico de la marca,
y aporta a la diferenciación. Con estas características se pretende diferenciar estas
galletas del resto. Además se tiene como objetivo la satisfacción de los clientes, por
ello; al momento de realizar un pedido se adquiere el compromiso de entregar
exactamente lo que se solicitó. Por lo tanto podemos afirmar que el servicio al cliente
juega un papel importante en las operaciones de esta empresa.

Se cuenta con los siguientes productos y subproductos:

Galletas Monkey´s

 Azteca: son elaboradas con avena, harina, huevo, azúcar moreno, mantequilla,
chocolate (rocklets), sal, bicarbonato de sodio y vainilla.
 Himalaya: son elaboradas con harina, huevo, azúcar, mantequilla, chocolate,
coca, vainilla y sal.
 Sahara: son elaboradas con harina, huevo, azúcar, mantequilla, chocolate,
manzana deshidratada, canela, sal.
 Tsunami: son elaboradas con harina, avena, huevo, vainilla, almendra, miel,
chocolate, mantequilla, azúcar moreno, bicarbonato de sodio y sal.
 Castañero

Galletas Animal (galletas proteínicas)

 44

 Gorrilla: harina, quinua, chía, huevo, suero lácteo, soya, colágeno, miel de abeja,
miel de almendra bañado en miel, chocolate blanco.
 Elefante: pasas, cocoa almendra y coco.
 Puma: mantequilla de maní, banaba deshidratada y chispas de chocolate.

Galletas Müsli

 Manzana y canela
 Almendra y chocolate
 Coco y uva

2.4.2. PRECIO

Este se encuentra determinado en base a los costos, por encima del precio de las
galletas industriales, debido a los ingredientes de primera calidad que las galletas
artesanales poseen.

Las galletas Monkey’s se encuentran en un rango de precios levemente más elevados

que las que existen en el mercado. Las galletas Müsli están dentro del rango de
precios competitivos en el mercado. En el caso de las galletas proteínicas, establecen
un precio menor al del mercado, esto con el objetivo de penetrar en el mercado, por
ello; los competidores poseen un producto con características similares.

Los precios de venta de fábrica que se ofrecen son los siguientes:

 Galletas Monkey´s: el precio de venta de este producto es de 13 bs.

 Galletas Animal: el precio de venta de este producto es de 10 bs.
 Galletas Müsli: el precio de venta de este producto es de 20bs.
 45

2.4.3. PLAZA

Las galletas Monkey´s decoradas son; distribuidas en supermercados ICE NORTE,

Universidades, revendedores y algunos supermercados, es importante mencionar que
la competencia oferta galletas caseras en estos puntos de venta, pero ninguna iguala el
sabor y calidad que ofrece Monkey’s. Por lo tanto se pretende llevar este producto a
puntos de venta más accesibles para los clientes.

En este apartado se ha escogido una estrategia de distribución intensiva, las galletas

Monkey’s, pueden ser adquiridas en varios puntos de ventas. En el caso de las galletas
proteínicas, se utiliza la estrategia de distribución exclusiva, son distribuidas en un total
de 30 gimnasios, ubicados en una zona céntrica de Cochabamba.

Esto con la finalidad de proyectar una imagen de exclusividad del producto, por sus
atributos y precio no puede distribuirse en cualquier punto de venta. Las galletas Müsli
utiliza, la estrategia de distribución selectiva, estas son distribuidas en alrededor de 14
puntos de venta, entre los que se encuentran gimnasios y tiendas.

Al poseer una gran variedad de productos, se debe tener en cuenta los distintos puntos
de distribución tales como son

Los puntos de distribución son los siguientes:

 Galletas Monkey´s: se distribuye en supermercado Ice Norte, algunos

micromercados, universidades, cafés, tiendas y revendedores.
 Galletas Animal: se distribuyen en gimnasios, un total de 30.
 Galletas Müsli: se distribuyen en micromercados y tiendas, en total 14 puntos de
venta.
 46

2.4.4. PROMOCIÓN

A continuación se mencionan las diferentes acciones promocionales que se realiza, con

el objetivo de posicionar este producto en la mente de los consumidores y atraer
nuevos clientes.

Se ha optado por una estrategia de impulso, los esfuerzos de mercadotecnia van

dirigidos al consumidor final. Se pretenden generar demanda desde el usuario hacia el
intermediario.

Las principales de estrategia de promoción utilizada por la empresa son:

 Estrategias de empuje: Son llevadas por la demanda. Esta estrategia de

empuje está diseñada para comercializar el producto a intermediarios, como los
mayoristas y minoristas, para convencerlos de proporcionar espacio en los
estantes para el producto y para publicidad. La campaña implica generalmente
ofrecer descuentos, pruebas gratuitas, garantías de calidad y otros medios de
persuasión. El fabricante de un nuevo producto puede ofrecer el producto a los
revendedores en consignación para reducir el riesgo para el distribuidor.
 Estrategias de atracción: Las estrategias de atracción responden a la demanda
porque se dirigen al usuario final. La empresa utiliza esta estrategia cuando los
minoristas son reacios a llevar su producto por alguna razón (el producto puede
ser demasiado caro para vender en las tiendas, por ejemplo). Las estrategias de
atracción incluyen muestras gratuitas, eventos públicos promocionales, tales
como concursos, ventas puerta a puerta, reparto en puntos de venta, campañas
de mercadeo en Internet y campañas de tele mercadeo. Las campañas
mediáticas destinadas a asociar el producto con un bien público (como la
ecología, por ejemplo) se pueden clasificar como estrategias de tracción
indirecta, ya que en última instancia se dirigen a los consumidores, pero no
suponen una solicitud directa de compra.
 47

 Publicidad en redes sociales: Se abrió una cuenta en Facebook en función de

dar a conocer los productos, se ha escogido esta red social porque, es las más
utilizadas por el segmento de mercado. La publicidad en este medio social se
realizó con el fin de dar a conocer las galletas personalizadas, lugares de venta
de las galletas decoradas y promocionar la marca. Asimismo, mantener una
comunicación constante con los clientes. Esto permitirá no sólo darse a conocer
y obtener publicidad de manera gratuita, y un acceso a estar al tanto de las
opiniones y sugerencias de los consumidores.
 Publicidad en Televisión: Se regaló 2 bandejas de galletas personalizadas a
Canal RTL, cinco veces al año, para que sean rifadas entre su teleaudiencia en
el programa de Primera Hora. Esto con la finalidad de promocionar Galletas
Monkey’s.
 Degustación de galletas en supermercados: Se realizó degustaciones del
producto tres veces a la semana, con el propósito que los consumidores prueben
la calidad de Galletas Monkey’s. Esto permite incrementar las ventas de
paquetes de galletas que ofrecen en los supermercados.

2.5. ANÁLISIS ACTUAL DE LAS GALLETAS PROTEÍNICAS

En el siguiente acápite se desarrollará en profundidad las distintas características que

presentan las galletas proteínicas.

2.5.1. ANTECEDENTES

La idea de producir galletas proteínicas surge en el mes septiembre del 2015, cuando el
gerente propietario en encuentra una necesita de consumir barras proteínicas en el
mercado, en ese momento ya tiene toda la maquinaria e insumos existentes en el
mercado para realizar un producto con propiedades proteínicas, entonces se surge la
idea de combinar lo que son las barras energéticas y las galletas, y el resultado fueron
las galletas proteínicas. Es cuando entonces se inicia en búsqueda de insumos y costos
para poder elaborar las galletas proteínicas. Cabe mencionar que la idea principal para
 48

elaborar las galletas proteínicas era producirlas utilizando como insumo principal el
Whey Proteína, pero al ver que en el mercado nacional se ofrecía a un precio muy
elevado, quedando el producto con un precio nada competitivo, se procedió con la
búsqueda de otro insumo de similares características y ofrecer un producto nuevo y de
calidad a los consumidores.

El BCAA (Branched - Chain Amino Acids), fue el producto que cumplió con las
características necesarias para sustituir al Whey Protein que fue lo que en un comienzo
se quiso utilizar, el BCAA (Branched - Chain Amino Acids), es menos conocido en el
mercado pero en cuestiones proteínicas ofrece muy buenos componentes.

Ya con todos los ingredientes seleccionados, se comenzó a crear la receta para

comenzar producir las galletas proteínicas. Luego de muchas pruebas fallidas,
finalmente se logró encontrar el sabor, y porcentajes proteínicos deseados.

2.5.2. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO

Un producto es cualquier cosa que se ofrece a un mercado, para su atención y que

podría satisfacer un deseo o una necesidad. El marketing ha desarrollado varios
sistemas de clasificación de productos basados en sus características. Y la empresa
Monkey´s S.R.L., clasifica a las galletas proteínicas como:

 Bien no duradero: ya que es un bien tangible que se consume por lo general en

una o varias veces que se utilicen.
 Bien de consumo, en la subdivisión de bienes de preferencia: Las galletas
proteínicas se adquieren por clientes potenciales para su propio consumo.
Implican un esfuerzo de compra reducido pero una alta preferencia de marca.

Las galletas proteínicas ofrecen tres líneas de sabores, como se puede apreciar en la
siguiente imagen.
 49

Figura 2.2: Galletas proteínicas

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Se observan los tres sabores, y que a pesar de no estar nombrado el BCAA (Branched
- Chain Amino Acids), en los ingredientes, se puede observar que se están presentes
sus compuestos principales que son la leucina, isoleucina y valina.
A continuación se describirá a detalle sus distintos sabores:

 Animal Gorila: esta línea es representada por un gorila a continuación se, el

producto en la siguiente imagen:

Figura2.3: Galleta Animal-Gorrilla

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Se muestran en 8 unidades en un paquete de 80 gr, el empaque son bolsitas de

plástico que permiten conservar la calidad y el sabor, este la línea contiene 22 g.
de pura proteína combinada con mantequilla de maní, banano deshidratado y
chocolate, que son los que le dan un sabor exquisito.
 50

 Animal Puma: esta línea es representada por un puma, a continuación se el

producto en la siguiente imagen:

Figura 2.4: Galleta Animal-Puma

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Al igual que la anterior contiene el mismo empaque, este la línea contiene 20 gr

de pura proteína combinada con flor jamaica, almendra y chocolate blanco, que
son los que le dan un sabor delicioso.

 Animal Elefante: esta línea es representada por un elefante, a continuación se

el producto en la siguiente imagen:

Figura 2.5: Galleta Animal-Elefante

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Al igual que las dos anteriormente mencionadas contiene el mismo empaque,

con 24,5 gr de pura proteína combinado con pasas, cocoa, almendra y cocoa,
que son los que le dan un sabor delicioso.
 51

2.5.3. PRODUCCIÓN DE LAS GALLETAS PROTEÍNICAS

Para la producción de las galletas proteínicas se llevan a cabo una serie de actividades,
a continuación se detallará cada actividad para la producción de galletas proteínicas:

Tabla 2.1: Flujograma de producción de galletas proteínicas

Flujograma de producción
Actividad Duración Distancia Cargo
Compra de
120'  Administrativo
insumos
Transporte 10' 5m  Administrativo
Almacenamiento Jefe
15' 
de materia prima producción
Jefe
Transporte 5' 2m 
producción
Preparación de Jefe
15' 
ingredientes producción
Jefe
Transporte 1' 1m 
producción
Jefe
Mezclado 5' 
producción
Control de Jefe
3' 
calidad producción
Jefe
Batido 10' 
producción
Control de Jefe
3' 
calidad producción
Jefe
Transporte 1' 2m 
producción
Vaciado en a la
Jefe
sartén o corte de 15' 
producción
la masa
Jefe
Transporte 1' 3m 
producción
Horneado de Jefe
15' 
galletas producción
 52

Jefe
Transporte 1' 1m 
producción
Jefe
Enfriado 30' 
producción
Jefe
Transporte 1' 2m 
producción
Control de Jefe
3' 
calidad producción
Jefe
Empaquetado 60' 
producción
Traslado a punto
 Distribuidor
de venta
TOTAL 344' 16 Metros
TOTAL HORAS 5 Horas
Fuente: Elaboración propia, 2017.

El flujograma de producción de galletas proteínicas indica que la duración de

producción es de 5 horas aproximadamente, tomando en cuenta el tiempo desde la
compra de sus insumos hasta su empaquetado, si no se considera el tiempo en
comprar los insumos, se utilizan todos los insumos almacenados, el tiempo de
producción sería de 3 horas aproximadamente.

2.5.4. CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN

Con el objetivo de definir la capacidad producción de las galletas proteínicas, es

importante establecer con anticipación el número de horas de la jornada laboral y la
capacidad que posee cada uno de los hornos.

 Jornada laboral: Esta tiene una duración de 8 horas laborales a partir de las
08:00 am hasta las 5:00 pm de lunes a viernes y los sábados de 8:00 am hasta
12:30 pm.
 Días hábiles: Los días que se produce y comercializa las galletas son de lunes a
sábado.
 53

Capacidad producción de galletas proteínicas, se detallan la cantidad de paquetes y

bandejas que cada una de las maquinarias producirá. Es importante mencionar que el
horno industrial será utilizado para la producción de galletas proteínicas. A continuación
se detalla en un cuadro:

Tabla 2.2: Capacidad de producción de galletas proteínicas

Tiempo Paquetes
Horas Capacidad de de 8 Paquetes
Horno laborale Cantidad/ de horneado Horneadas unidades al Mes Paquetes/
s bandeja unidades en al día al día año
minutos
Horno 15
industrial 8 6 96 minutos 3 216 6480 77760

Fuente: Elaboración propia, 2017.

La capacidad de producción de galletas proteínicas, es la capacidad que posee la

maquinaria que posee actualmente la empresa, sin embargo no se produce la cantidad
anteriormente calculada, se produce dada la demanda una cantidad de 3400 paquetes
al mes.

2.5.5. CAPACIDAD DE ALMACENAJE

El almacén que pertenece a la compañía está diseñado para satisfacer el amplio rango
de necesidades que requiere la empresa, el almacén dispone de espacio para uso de
múltiples propósitos. El almacén que está destinado para aprovisionar el insumo
BCAA(Branched - Chain Amino Acids), lo podríamos definir como almacén de insumos
en general. Este almacén es del tipo más común, maneja un amplio rango de insumos,
normalmente los insumos que se almacenan en éste no requieren instalaciones
especiales.

A continuación, se describe las dimensiones y rango de almacenaje que posee la

empresa:
 54

Figura 2.6: Dimensiones y rango de almacenaje

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como se puede observar, el área de almacenaje tiene las medidas de 7.75 m x 5.60 m
con una superficie de 43.3 metros cuadrados, este espacio en la actualidad no utilizado
del todo, ya que al ser nuevo se encuentra en estructuración para futuras adquisiciones.
Actualmente se está utilizando el 40% del espacio total para almacenaje, lo que nos
deja un gran espacio físico disponible a utilizar en el corto plazo.

A continuación, se aprecia la capacidad máxima de almacenaje que se dispone

actualmente:
 55

Figura 2.7: Capacidad máxima de almacenaje

Fuente: Elaboración propia, 2017.

En la figura 2.7, se observa que si se pone como punto de referencia el espacio de

almacenaje que ocupa una paleta de medidas 1 m x 1,2 m, se podrá disponer de un
espacio físico total de 18 paletas. Se tiene disponible el 60% del total del área de
almacenaje para insumo destinados a la producción de barras proteínicas.

2.5.6. COSTOS DE PRODUCCIÓN

Los costos de producción son los gastos necesarios para mantener la producción de
galletas proteínicas en funcionamiento.

A continuación, se describen los costos de producción:

 56

Tabla 2.3: Costos de producción por paquete

Materia prima 3,13 Bs
Mano de obra directa 0,88 Bs
Costos indirectos 0,16 Bs
TOTAL 4,17 Bs
Fuente: Elaboración propia, 2017.

El costos de producción por paquete total es de 4.17 Bs, en donde se tomó en cuanta
los costos de materia prima, los costos de mano de obra directa y los costos indirectos.
Los costos anteriormente mencionados serán detallados en los siguientes acápites.

2.5.6.1. Costos de materia prima

Los costos de materia prima se detallan de la siguiente manera:

Tabla 2.4: Costos de materia prima
INSUMOS PROTEÍNICOS Bs/Kg %/gr Bs/gr
BCAA (Branched - Chain Amino 65 23,8 1,55
Acids)
Lecitina de soya 70 3,3 0,23
Colágeno 15 3,36 0,05
Maltodextrina 15 3,36 0,05
Subtotal 1 33,82 1,88
DEMÁS INSUMOS Bs/Kg %/gr Bs/gr
MIEL 10 2,13 0,02
AVENA 13 13,33 0,17
QUINOA 11 3,52 0,04
CHIA 60 13,33 0,8
HUEVOS 0,5/40gr 8,53 0,11
OTROS(FRUTAS) 13 5,34 0,07
Subtotal 2 46,18 1,21
Empaque 200Bs 5000Unidades 0.04

TOTAL 80 gr 3,13 Bs
Fuente: Elaboración propia, 2017.

El costo del BCAA (Branched - Chain Amino Acids), es de Bs 65/1kg. Sabiendo que
cada paquete contiene 80 gr de peso bruto, y que el promedio de BCAA (Branched -
Chain Amino Acids), utilizado en cada paquete es de 23,8 gr sobre el peso bruto. Se
 57

determinó que el costo de BCAA (Branched - Chain Amino Acids) por cada paquete es
de Bs 1,55.

También podemos apreciar que los costos de las galletas proteínicas se dividen en 33,8
gr de insumos proteínicos y 46,18gr de los demás insumos utilizados. Analizando estos
datos nos deja un costo de materia prima por paquete de 3,13 Bs.

2.5.6.2. Mano de obra directa

Los costos de mano de obra directa son:

Tabla 2.5: Costos de mano de obra directa

MOD
Bs/Mes Cantidad/Mes Bs/Paquete
Producción 3000 3400 0,88
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Los costos de mano de obra directa por paquete son de 0,88 Bs, ya que el encargado
de producir las galletas proteínicas es el jefe de producción que se encarga
completamente de la producción de las mismas.

2.5.6.3. Costos indirectos

Los costos indirectos son los siguientes:

 58

Tabla 2.6: Costos indirectos

C.I. Bs/Mes Cantidad/Mes Bs/Paquete
Energía 180 3400 0,05
Agua 40 3400 0,01
Distribución (moto) 80 3400 0,02
Depreciación 53,3 3400 0,02
Administrativo 200 3400 0,06
TOTAL 0,16
Fuente: Elaboración propia, 2017.

El total de los costos indirectos suma 0,16 Bs, para esto se tomó en cuenta la energía
eléctrica, el agua, la distribución del producto, depreciación de la maquinaria y costos
administrativos.

2.5.7. ANÁLISIS DE VENTAS DEL PRODUCTO

El análisis de ventas de las galletas proteínicas según los datos obtenidos en la

entrevista, nos muestra las ventas de la empresa Monkey´s durante el periodo de un
año a partir del mes de octubre del año 2015, fecha en la cual se puso a la venta las
galletas proteínicas. Estas ventas fueron reflejadas en la ciudad de Cochabamba-
Bolivia.

A continuación, se describe el análisis de venta de las galletas proteínicas:

 59

Tabla 2.7: Análisis de ventas de las galletas proteínicas

Valores expresados en Bolivianos

Mes Total Precio de Ingreso Incremento
ventas venta
oct-15 102 10 1020 0,0%
nov-15 150 10 1500 47,06%
dic-15 250 10 2500 66,67%
ene-16 405 10 4050 62,00%
feb-16 478 10 4780 18,02%
mar-16 563 10 5630 17,78%
abr-16 712 10 7120 26,47%
may-16 821 10 8210 15,31%
jun-16 936 10 9360 14,01%
jul-16 1085 10 10850 15,92%
ago-16 1235 10 12350 13,82%
sep-16 1355 10 13550 9,72%
oct-16 1412 10 14120 4,21%
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como se puede apreciar en el cuadro, las ventas aumentaron en un promedio de

25,92%, desde noviembre del 2015 hasta octubre del 2016.

2.8. ANÁLISIS FODA GALLETAS PROTEÍNICAS

El objetivo del análisis, es valorar que tan exitoso puede llegar a ser las galletas
proteínicas elaboradas con Whey Protein en lugar del BCAA (Branched - Chain Amino
Acids) en el mercado.

A continuación, se elabora un análisis FODA sobre la producción de galletas

proteínicas:
 60

Tabla 2.8: FODA GALLETAS PROTEÍNICAS

Fortalezas Debilidades
 F1: Precio de venta inferior al de 
la D1: El empaque no permite obtener mayor
competencia. tiempo caducidad.
 
F2: Son producidas con insumos de primera
calidad.
 F3: Son producidos con insumos naturales
 F5: Buena variedad de sabores.
 F6: Única fábrica de galletas proteínicas en el
mercado cochabambino.

Oportunidades Amenazas
 O1: Potencial para el mercado exterior.  A1: Producción del mismo producto o un
 O2: Incremento de habitantes que optan por un sustituto.
estilo de vida más saludable.  A2: Decisión del consumidor.
O3: Mejorar la calidad del producto utilizando el
insumo whey protein.
O4: Poder incrementar el valor publicitario del
producto incluyendo el whey protein en su
fabricación.
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Fortalezas

 F1 Precio muy competitivo: el precio de venta de las galletas proteínicas es de

10bs, mientras que el precio de la competencia directa es de 30bs.
 F2 Son producidas con insumos de primera calidad: todas las galletas
proteínicas tienen una producción con insumos de primera calidad, que reflejan
en el sabor único.
 F3 Son producidos con insumos naturales: se utiliza mayor porcentaje de
insumos naturales que los que ofrece la competencia.
 F5 Buena variedad de sabores: además de ofrecer un producto de con insumos
de primera calidad, se ofrecen tres sabores distintos que a diferencia de la
competencia solo tiene un sabor que es el convencional.
 61

 F6 Única fábrica de galletas proteínicas en el mercado cochabambino: es el

único fabricante de galletas proteínicas en el mercado, los productos
directamente competentes son importados.

Oportunidades

 O1: Potencial para el mercado internacional: el producto tiene gran potencial con
el fin de competir en el mercado internacional.
 O2: Incremento de habitantes que optan por un estilo de vida más saludable:
aumento de demanda favorable para la venta de las galletas proteínicas.
 O3 Incrementar la calidad del producto utilizando el insumo Whey Protein: la
calidad del producto aumenta al reemplazar el insumo BCAA (Branched - Chain
Amino Acids) por Whey Protein y contiene más proteínas y mayor porcentaje de
nivel proteínico.
 O4 Incrementar el valor publicitario del producto incluyendo el Whey Protein en
su fabricación: incrementa considerablemente el valor publicitario del producto al
utilizarse el Whey Protein, ya este es un insumo más conocido por el mercado
específico, brindándole mayor alcance publicitario al producto.

Debilidades

 D1 El empaque no permite obtener mayor tiempo de vida útil: El empaque que se

utiliza actualmente permite obtener al producto un tiempo de 2 meses de
caducidad, mientras que el de la competencia es de 1 año.

Amenazas

 A1 Producción del mismo producto o un sustituto: La idea de producir galletas

proteínicas sea utilizada por terceros y de esta manera se genere más
competencia.
 62

 A2 Decisión del consumidor: En algún momento el estilo de vida del consumidor

cambie y decida dejar de consumir el producto.

2.8.1. CRUCE DE ANÁLISIS FODA

En el presente acápite se describirá el análisis realizado en base a información tomada

de la matriz FODA.

Análisis FODA

 F1 + O1: Se podría ofrecer precios competitivos en el mercado internacional.

 F1 + O2: La mejor opción en cuanto a precio para los nuevos consumidores.
 F6 + O4: El incluir el Whey Protein en la producción de galletas proteínicas
incrementa el nivel publicitario del producto, siendo así más conocido a los ojos
del consumidor. Y sin duda alguna teniendo en cuenta que el precio de venta es
inferior al de la competencia será una gran fuerza de empuje para incrementar
considerablemente las ventas.

Análisis FA

 F6 + A1: Al ser la primera empresa productora de galletas proteínicas, ya obtiene

ventaja competitiva sobre cualquier tercero que intente producir el mismo
producto.

Análisis DO

 D1 + O1: La empresa deberá mejorar la calidad del empaque para obtener mejor
resultado en el tema de caducidad del producto y tiene mayores posibilidades en
el mercado exterior.
 63

Análisis DA

 D1 + A 1: La empresa se vería muy afectada si un tercero produjera el mismo

producto con un empaque de mejor calidad a un precio competitivo.
 CAPÍTULO III
INVESTIGACIÓN
 64

CAPÍTULO III
INVESTIGACIÓN

Objetivos del capítulo

A continuación, se describe en detalle el objetivo del presente capítulo:

Objetivo General del capítulo

Determinar, redactar y analizar los aspectos necesarios para lograr una buena logística
de importación desde China hasta Cochabamba-Bolivia.

Objetivos específicos del capitulo

 Determinar que instituciones y empresas que intervienen directamente en el

proceso de importación.
 Redactar y analizar las normas, documentos y demás aspectos necesarios para
lograr una buena logística en la importación de Whey Protein.

Por las características de la investigación y objetivos del problema, el enfoque de

investigación que se utilizó fue el cualitativo. Con el fin de comprobar la problemática
del objeto de estudio se desarrollaron técnicas de investigación para obtener
información de los procesos logísticos que se debe ejecutar en la empresa debe llevar a
cabo la importación y evidenciar las posibles falencias. Para esto se utilizó un proceso
que recolecta y análisis de información proveniente de entrevistas e información
documental.
 65

3.1. ANÁLISIS DE LA ENTREVISTA REALIZADA AL EXPERTO EN EL TEMA DE

LOGÍSTICA E IMPORTACIÓN

Para elaborar el manual de logística para la importación de whey protein se llevó a cabo
una entrevista a un experto en el tema. La entrevista se encuentra en el acápite de
Anexos 1.

A continuación, se describirá el análisis de información recolectada en la entrevista:

3.1.1. INSTITUCIONES Y EMPRESAS QUE INTERVIENEN DIRECTAMENTE EN EL

PROCESO DE IMPORTACIÓN

Según la entrevista, normalmente las empresas que intervienen son el consignatario,

transporte, agencia despachante y proveedor. Se manifiesta que los forwarder (agentes
que le presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores, con
conocimiento sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto del país de origen
como de los países de destino) hacen buena logística en el área de transporte
internacional en cuestiones documentales y despacho de carga, hacen que el
consignatario tenga plena seguridad de que su carga lleguen oportunamente y si el
forwarder es bueno, la documentación acorde a la carga evitándose contravenciones
con Puerto, Frontera y Aduana.

3.1.2. SELECCIÓN DE PROVEEDOR, TRANSPORTE INTERNACIONAL, SEGURO, Y

AGENCIA DESPACHANTE DE ADUANA

A continuación, se describe un análisis sobre las agencias despachantes de aduana,

compañías aseguradoras, transporte internacional (marítimo y carretero), y
proveedores. Todo este análisis realizado en base a la información recolectada en la
entrevista.
 66

3.1.2.1. Agencia despachante

Según la entrevista realizada, se recomienda, el trabajo con las siguientes agencias

despachantes:

 AGENCIA DESPACHANTE SALAS: Tienen amplio conocimiento en materiales

de construcción y proyectos de yacimientos e hidroeléctrica, así también sus
agentes son ampliamente capaces en sustancias controladas. Trabajan
oportunamente y anticipadamente, quedando así como buenos colaboradores en
el rubro.

 AGENCIA DESPACHANTE COPERSA: Ordenados, oportunos y eficientes, para

tema de despachos anticipados realizan la gestión de la DUI en un tiempo muy
bueno, lo que facilita mucho las gestiones de importación.

La entrevistada también comenta que estas ofrecen comisiones razonables

dependiendo el tipo de carga.

3.1.2.2. Compañía aseguradora

En la entrevista, se indica que para las Compañías aseguradoras, básicamente todas

ofrecen el mismo servicio, pero por su experiencia laboral recomienda las siguientes:

 BISA SEGUROS, tiene una amplia cobertura y su prima es baja, por tanto lo
posiciona como una buena opción.

 HANSEATICA S.A., al igual que BISA SEGUROS ofrece una amplia cobertura y
una prima baja.
 67

3.1.2.3. Transporte marítimo

Según la entrevista, los puntos que se debe evaluar para contratar a una agencia
naviera son los siguientes:

 Tiempo de transito de la carga.

 Si el flete incluye THC y Documentación.
 Si existen pagos en destino.
 Gran cantidad de paradas por parte del buque.
 Cambio de buque en tránsito.
 Incluye gestión de BL y demás consultas inherentes a la carga.

Recomendaciones para transporte marítimo

Según la entrevista se recomienda las siguientes agencias navieras:

 MAERSK LINE.
 MSC (MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY).
 SEALAND.

Se recomiendan estas agencias navieras por las siguientes razones:

 Servicio en un tiempo muy bueno de 35 a 40 días aproximadamente.

 No tienen muchas paradas.
 Ofrecen tarifas razonables.
 No existen pagos en destino.
 Sus tarifas ofrecen DTCH y Documentación.
 Gestión de BL y buen asesoramiento.
 68

Tarifas del transporte marítimo

En cuanto a las tarifas que ofrecen las distintas compañías navieras, se pudo concluir
según la entrevista, que:

 MAERSK LINE Y MSC, ofrecen tarifas de transporte marítimo razonables y de

transito moderado
 HAMBURG SUD, ofrece tarifas muy competitivas, pero sin embargo, demora
demasiado su tiempo de tránsito, tiene varias paradas en diversos puertos y en
destino se pagan otros gastos.

3.1.2.4. Transporte carretero

Según la entrevista, los puntos que se debe evaluar para contratar a una empresa de
transporte carretero son los siguientes:

 Se debe verificar que estén registrado en el Viceministerio de Transporte.

 Contar con la licencia de tránsito internacional.
 Debe tener la documentación al día tal como impuestos y RUA.
 Los choferes deben tener licencia de conducir categoría C para transporte
pesado.
 Garantías de ser posible con cooperativa o sindicato de transporte.
 Estar registrado al NIT.

Recomendaciones para transporte carretero

Según la entrevista se Recomienda las siguientes empresas de transporte carretero:

 SETT CARGO S.R.L.

 TRANS BOHEMIO.
 TRANS ORURO S.R.L.
 69

 COOPERATIVA COTRAINCO.
 SAP TRANSPORTES.

Se recomendaron estas empresas de transporte carretero por las siguientes razones:

 Antigüedad en el rubro.
 Seriedad en su servicio.
 Buenas tarifas.
 Cumplen con los requisitos exigidos para realizar transporte internacional de
mercancías.

3.1.3. REGISTROS Y DOCUMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UNA

IMPORTACIÓN

En el siguiente acápite, se describirán los registros y documentos que se necesitan para

realizar una importación desde China.

3.1.3.1. Registros legales que debe tener el importador para llevar a cabo el proceso
logístico de importación

Para que un importador pueda llevar a cabo a actividad, debe tener los siguientes
registros legales:

 NIT (Numero de Identidad tributario).

 FUNDEMPRESA.
 SICOIN.
 EMPADRONADO en ASPB.
 Registrado en ADUANA.
 70

Cabe mencionar, que dependiendo a la naturaleza del producto además debería estar
registrado en el Viceministerio de defensa social y sustancias controladas, SENASAG,
Forestal, etc.

3.1.3.2. Documentación inherente para la importación

La importación necesita la siguiente documentación:

 Factura Comercial.
 Lista de Empaque.
 Certificado de Origen.
 Certificado de Calidad.

Cabe mencionar que el proveedor debe contar con registro de exportador en origen.

3.1.4. ASPECTOS GENERALES PARA LA CADENA LOGÍSTICA DE IMPORTACIÓN

En siguiente acápite se describirán los aspectos generales que se debe tener en cuenta
para poder llevar a cabo la cadena logística de importación.

3.1.4.1. Punto de inicio para comenzar a realizar el proceso logístico de importación

Para dar inicio a la cadena logística de importación se debe tener en cuenta los
siguientes aspectos:

 La venta del proveedor al importador.

 La emisión de la factura proforma y la aceptación de las condiciones de la
misma.
 El pago de un anticipo para inicio de la producción de la mercancía y el pago
posterior concluida producción valgan la redundancia.
 El contrato de naviera, camión u avión para el transporte de la carga,
 71

 Adquisición de seguro de cobertura en casos de siniestros,

 La nacionalización de la mercancía con el apoyo de una agencia despachante de
aduana.

3.1.4.2. Puerto de origen Chino

Los puertos de China, en general tienen una alta frecuencia de actividad comercial, el
amplio comercio que se lleva a cabo día a día en los puertos de ese país, entre los que
se destacan son; los puertos de Shanghái y Xiamen.

Pero generalizando todos los puertos ofrecen el mismo servicio, cuando se solicitar una
cotización a la agencia naviera, te ofrece una sola tarifa que tiene cobertura de
cualquier puerto de origen Chino hasta el puerto de origen solicitado. Sin embargo
cuando hablamos de tiempo de tránsito, este varía dependiendo la agencia naviera, con
un tiempo aproximado de 35 a 45 días.

3.1.4.3. Proceso logístico marítimo

Para dar inicio al proceso logístico marítimo se debe tener definido el Incoterm® con el
que va llevar a cabo la transacción comercial. Según la entrevista se recomienda utilizar
el Incoterm® FOB, porque permite al importador contratar el transporte marítimo más
conveniente de acuerdo a las necedades de costos y tiempo requeridos.

Una vez definido el Incoterm® se debe de llevar a cabo los siguientes procedimientos
para realizar el proceso logístico marítimo:

 Reservación de Booking de la Naviera,

 Se embarca el contenedor.
 Se emite un BL DRAFT para la revisión.
 Consolidación del BL ORIGINAL.
 Se inicia el tránsito de la carga.
 72

 A los 10 días aproximados de que llegue la carga se efectúa el anuncio de

llegada por parte de la naviera.

Es recomendable efectuar la adquisición de SEGURO en caso de siniestros y en tema

documental revisar bien el BL ORIGINAL.

3.1.4.4. Puerto de destino

Según la entrevista, se recomienda utilizar el puerto de Arica por las siguientes razones:
 Alta frecuencia.
 Buen tiempo de transito cuando el destino final es Cochabamba.
 Buenas tarifas de transporte carretero.

3.1.4.5. Proceso logístico carretero

Para realizar un proceso logístico carretero, se debe tener en cuenta los siguientes
aspectos:

 Llegada la carga al Puerto Arica.

 Planificación de carga para cargar el camión,
 Emitir CRT y MIC.
 Presentar la documentación correspondiente a la aduana de frontera.
 Tránsito a Aduana destino.
 Desaduanización en aduana de destino.

3.1.5. COSTOS DE IMPORTACIÓN

En siguiente acápite, se describirán los distintos factores que se deberá tomar en

cuenta los costos de importación.
 73

3.1.5.1. Costos de transporte marítimo

Los costos de transporte marítimo, se pudo sustraer de la entrevista la siguiente

información:
 Las agencias navieras, cada quince días cambian las tarifas para las que tienen
origen Chino.
 Las tarifas que se manejaron en el presente año fueron las siguientes: Junio,
Julio, Agosto, Septiembre, Octubre, Noviembre, Diciembre y Enero son
temporadas elevadas en tarifas en las Navieras donde las tarifas están entre
1500 USD hasta 2700 USD
 Febrero, Marzo, Abril y Mayo son bajas incluso hasta un 75% más económico
donde las tarifas están desde 300 USD hasta 1400 USD.

Cabe mencionar que estos precios varían según la agencia naviera.

3.1.5.2. Costo de transporte carretero

Los costos de transporte carretero, se pudo sustraer de la entrevista la siguiente

información:

 Los costos de transporte carretero no varían entre empresas de transporte

carretero
 Es relativo a temporadas altas y bajas de transito de carga.
 Las temporadas las mismas que las del transporte marítimo.

Se puede considerar los tiempos de pago algunas dan crédito hasta 30 días y otras es
al contado contra entrega de documentación.
 74

3.1.5.3. Tarifas de transporte carretero

A continuación, se presenta las tarifas del transporte carretero según su modalidad de

transporte:

 En la modalidad camión exclusivo, en temporada alta sus precios van desde

1500 USD hasta 1800 USD, mientras que en temporada baja sus tarifas van
desde 1200 USD hasta 1400 USD.
 En la modalidad camión compartido, en temporada alta sus precios van desde
1200 USD hasta 1400 USD, mientras que en temporada baja sus tarifas van
desde 900 USD hasta 1100 USD.

3.2. ANÁLISIS DE CHINA

El territorio de la república popular de china cuenta con una superficie aproximada de

9.6 millones de Kilómetros cuadrados, siendo por extensión, el cuarto país más grande
del mundo detrás de Rusia, Canadá y Estados Unidos.

3.2.1. COMERCIO EXTERIOR DE CHINA

El comercio representa más del 45% del PIB de China (media 2012-2014, OMC). Con
un superávit comercial cuantioso en los últimos años, China se convirtió en el mayor
exportador del mundo y ocupa el segundo puesto en la clasificación de importadores.

Después de haberse contraído en 2011 debido a la crisis de la zona euro, el excedente

comercial no ha hecho más que reforzarse, en especial gracias a una ralentización del
crecimiento de las importaciones, como consecuencia de la morosidad del mercado
inmobiliario. En 2015, el superávit comercial chino alcanzó más de 595 mil millones de
USD, sobre todo debido a una caída de las importaciones (-14,1% con respecto a 2014)
más rápida que la baja de las exportaciones (-2,8%).
 75

Los principales socios comerciales de China son los países del sudeste asiático,
Estados Unidos y la Unión Europea.

Tabla 3.1: Indicadores de comercio exterior

Indicadores 2011 2012 2013 2014 2015

Import. de bienes (MM de USD) 1.743.484 1.818.405 1.949.990 1.959.233 1.681.951

Export. de bienes (MM de USD) 1.898.381 2.048.714 2.209.005 2.342.293 2.274.949

Import. de servicios (MM de USD) 246.779 280.260 329.419 450.805 466.330

Export de servicios (MM de USD) 200.294 200.586 205.778 279.423 285.476

Import. de B y S (en % del PIB) 24 23 22 21 19

Export. B y S (en % del PIB) 27 26 25 24 22

Balanza comercial (MM de USD) 228.701 311.570 358.981 435.042 544.998

Comercio exterior (en % del PIB) 51 49 47 45 41

Fuente: WTO – World Trade Organisation; World Bank , últimos datos disponibles.
https://es.portal.santandertrade.com/analizar-mercados/china/cifras-comercio-exterior

El comercio de china conformado por sus exportaciones e importaciones presenta un

incremento sostenido en las variables desde el año 2011 hasta el año 2015.

Tabla 3.2: Top exportaciones por países

No. País %

1 Estados Unidos 17,1

2 Hong Kong 14,1

3 Japón 7,8

4 Corea de sur 4,4

5 Alemania 4

6 Resto del mundo 52,6

Fuente: Globalasia.com, recuperado en año 2016.

 76

Los principales países de exportación en los últimos años de China fueron Estados
Unidos y Hong Kong sumando entre los dos 31,2% de las exportaciones.

Tabla 3.3: Top importaciones por países

No. País %
1 Japón 11,2
2 Corea de sur 9,3
3 Estados Unidos 6,8
4 Alemania 5,3
5 Australia 4,6
6 Resto del mundo 62,8
Fuente: Globalasia.com, recuperado en año 2016.

Los principales países de importación en los últimos años de China fueron Japón y
Corea de Sur sumando entre los dos 20,5% de las importaciones.

Tabla 3.4: Top de socios comerciales 2015

Ranking País Volumen Cambio %
sobre 2015

1 Estado Unidos 298,3 -10,6

2 Japón 228,9 -14,2
3 Hong Kong 174,9 -14,1
4 Corea del Sur 156,2 -16
5 Taiwán 106,2 -17,8
Fuente: Globalasia.com, recuperado en año 2016.

Los principales socios comerciales de China durante la gestión 2015 fueron Estados
Unidos, Japón y Hong Kong. Con estos países se mantuvo una estrecha relación
comercial tanto en importaciones como en exportaciones.
 77

3.2.2. IMPORTACIONES BOLIVIA

Según datos del IBCE, las importaciones de Bolivia son las siguientes:

Figura 3.1: Importaciones Bolivia

Fuente: Elaborado por IBCE, 2017.

Como se refleja en la figura, China es el país de la mayor parte de las importaciones en

Bolivia con 20 % superando a los demás países sin ser un país fronterizo.

3.2.3. IMPORTACIONES BOLIVIA-CHINA

Según datos del IBCE, las importaciones entre Bolivia y China es la siguiente:
 78

Tabla 3.5: Importaciones Bolivia - China

Fuente: Elaborado por IBCE, 2017.

En la tabla se demuestra que el total de las importaciones desde China hacia Bolivia
son de 1.685 millones de dólares estadounidenses.

3.2.4. LOGÍSTICA EN IMPORTACIÓN BOLIVIA

Según datos del IBCE - 2016, las importaciones según modo de transporte realizadas
en Bolivia son:
Figura 3.2: Logística en importación

Fuente: IBCE, 2017.

 79

Según la figura se detalla que las importaciones son transportadas en su mayoría por el
transporte carretero con un 85,67%, superando al transporte fluvial con 8,19% y los
demás con 6,144%.

3.2.5. LOGÍSTICA BOLIVIA-CHILE

Según datos del IBCllE, las importaciones por la via Arica, Chile-Tambo Quemado,
Bolivia son:

Tabla 3.6: Logística vía Arica-Tambo Quemado

Fuente: Elaborado por IBCE, 2017.

La tabla, muestra que el total de las importaciones realizadas por la vía de Arica, Chila
hasta Tambo Quemado son de 3.206 millones de dólares americanos. Siendo asa la vía
más utilizada por sobre todas las fronteras terrestres.

La otra vía que se utiliza del lado Chileno es por Iquique. Según datos del IBCE, las
importaciones por la vía de Iquique, Chile-, Bella Vista, Bolivia son:
 80

Tabla 3.7: Logística vía Iquique-Bella Vista

Fuente: Elaborado por IBCE, 2017.

Como se detalla en la tabla, el total de las importaciones realizadas por la vía de

Iquique, Chile hasta Bella Vista son de 3.206 millones de dólares americanos. .

3.3. ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA

Según la Ley general de aduanas de Bolivia, se manifiesta que “la Aduana Nacional de
Bolivia regula el ejercicio de la potestad aduanera y las relaciones jurídicas que se
establecen entre la Aduana Nacional y las personas naturales o jurídicas que
intervienen en el ingreso y salida de mercancías del territorio aduanero nacional”. (ADN,
2013)

Asimismo, norman los regímenes aduaneros aplicables a las mercancías, las

operaciones aduaneras, los delitos y contravenciones aduaneras y tributarias y los
procedimientos para su juzgamiento.

También la ley general de aduanas manifiesta lo siguiente:

 81

La Aduana Nacional es la institución encargada de vigilar y fiscalizar el paso

de mercancías por las fronteras, puertos y aeropuertos del país, intervenir en
el tráfico internacional de mercancías para los efectos de la recaudación de
los tributos que gravan las mismas y de generar las estadísticas de ese
movimiento, sin perjuicio de otras atribuciones o funciones que le fijen las
leyes (ADN, 2013).

3.3.1. REGISTRO Y EMPADRONAMIENTO DEL IMPORTADOR

Toda persona que desea realizar una importación, está en la obligación de registrarse
ante la Aduana Nacional, en la Unidad de Servicio a Operadores (USO) - en planta baja
de la Oficina Central, Gerencias Regionales o administraciones aduaneras - como
Importador Habitual o No habitual, debiendo presentar el Formulario de Registro de
Importadores-Formulario Nº 170 (disponible en la página web: www.aduana.gob.bo)
debidamente llenado y firmado.

3.3.2. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACIÓN

a). El importador previo al embarque de la mercancía, en virtud a su naturaleza,

composición y uso de la misma; debe verificar si requiere de una autorización previa a
la importación, aspecto que debe ser verificado en el Decreto Supremo Nº 572 de
14/07/2010 que en su Anexo detalla la nómina de mercancías sujetas a
autorizaciones previas y certificaciones. Esta autorización previa, de corresponder,
deber ser tramitada ante la entidad competente en nuestro país, antes del embarque de
la mercancía en el país de origen o procedencia.

b). La importación se inicia con el embarque de la mercancía en el país de origen o

procedencia, para su transporte por vía marítima, aérea, carretera, férrea o fluvial, con
base a lo establecido en el documento de embarque emitido según el modo de
transporte:

 Conocimiento de embarque marítimo (Bill of Lading - BL),

 Guía aérea de carga (Air Way Bill - AWB),
 Carta de porte carretera (CRT),
 82

 Conocimiento de embarque Fluvial.

c). Adquirida la mercancía, el propietario contrata los servicios de un transportador

internacional, con la documentación soporte (Documento de embarque, factura
comercial, lista de empaque -packing list- y otros) se elabora el manifiesto
internacional de carga que corresponda:

 Manifiesto Marítimo de Carga,

 Manifiesto Aéreo de Carga,
 Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero (MIC/DTA
carretero)
 Boletín de Tren,
 Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero (MIC/DTA
fluvial)

d). El tránsito aduanero desde el extranjero hasta una aduana de destino ubicada en
territorio boliviano (aduana de frontera, aduana interior, aduana de aeropuerto o aduana
de zona franca) se ejecuta por un transportador internacional autorizado, al amparo del
manifiesto internacional de carga utilizado según el modo de transporte, respaldado por
el documento de embarque y los documentos soporte requeridos. Si la aduana de
destino correspondiere a una zona franca, el importador debe estar habilitado por la
Aduana Nacional como usuario de dicha zona franca. El tránsito aduanero concluye con
la entrega de la mercancía por parte del transportador internacional autorizado en la
aduana de destino y con la emisión del Parte de Recepción por parte del
concesionario de depósito aduanero o de zona franca (según corresponda al tipo de
aduana de destino), se inicia el trámite de despacho aduanero de la mercancía.

e). El despacho aduanero, el consignatario de la mercancía (importador) puede

contratar los servicios de una Agencia Despachante de Aduana o realizar el despacho
personalmente (una vez habilitada dicha opción), requiriéndose contar con la siguiente
documentación soporte. Original de la Factura Comercial o documento equivalente,
 83

según corresponda. Original o copia del documento de embarque: Conocimiento de

embarque marítimo (Bill of Lading – BL), Guía aérea de carga (Air Way Bill - AWB)
Carta de Porte carretera (CRT), Carta de porte ferroviaria (TIF), Conocimiento de
embarque fluvial) según corresponda al modo de transporte). Original de la Declaración
Andina de Valor (Cuando el valor de la mercancía es mayor a $us 5.000). Original del
Parte de Recepción emitido por el concesionario de depósito aduanero o de Aduana o
Zona Franca, según corresponda. Copia de la Póliza de Seguro de Transporte. Original
del documento de gastos portuarios. Copia de la Factura de transporte internacional.
Original del Certificado de Origen, para mercancías sujetas a preferencias arancelarias.
Original de Certificaciones o Autorizaciones Previas, según la naturaleza de la
mercancía. Otros documentos requeridos según el caso específico.

f). El Declarante (Despachante de aduana o importador, según corresponda), antes de

solicitar el despacho aduanero, está obligado a obtener los documentos señalados en el
punto anterior y verificar la consistencia de los datos consignados en los mismos, y
posteriormente elaborar la Declaración Única de Importación (DUI) a través del
sistema informático SIDUNEA, se determina un número a dicha Declaración en señal
de aceptación del trámite. Aceptada la Declaración Única de Importación (DUI), en el
plazo de tres (3) días hábiles administrativos debe realizar el pago de tributos
aduaneros en el Banco Unión como entidad financiera autorizada.

g). Pagados los tributos aduaneros, mediante el sistema informático SIDUNEA se

asigna automáticamente un canal de control a la Declaración Única de Importación
(DUI), pudiendo tratarse de:

 Canal Verde: Se autoriza el levante (retiro de la mercancía) del depósito

aduanero o de la zona franca, sin que la mercancía ni la documentación sean
verificadas por la aduana,
 Canal Amarillo: Se realiza el examen de la documentación que respalda el
despacho aduanero, a fin de verificar que se presenten todos los documentos
requeridos y que los datos consignados en los mismos sean consistentes,
 84

 Canal Rojo: Se realiza el examen de la documentación y el reconocimiento físico

de la mercancía, a fin de verificar que dicha mercancía corresponde a la
declarada.

h). El Declarante (Despachante de aduana o importador, según corresponda) imprime

la Declaración Única de Importación (DUI) en tres ejemplares, los cuales firma y sella,
y presenta la misma, más los documentos soporte, a la administración aduanera. En
los casos de canal amarillo o canal rojo, mediante el sistema informático SIDUNEA se
realiza la asignación de un Técnico Aduanero que cumple las tareas de control según
el canal asignado.

i). En los casos de canal amarillo o canal rojo, el Técnico Aduanero realiza el examen
documental y el reconocimiento físico, según corresponda. Si en la aplicación del
canal amarillo o del canal rojo no existen observaciones, se autoriza el levante (retiro)
de la mercancía; si existen observaciones, se realizan los ajustes y, de corresponder,
reintegros pertinentes previamente al levante (retiro) de la mercancía. Firma y sella la
Declaración Única de Importación (DUI) y desglosa la documentación.

j). El importador o declarante solicita el retiro de las mercancías al concesionario de

Depósito de Aduana o Zona Franca presentando una fotocopia simple de la DUI y
fotocopia del documento de identidad de la persona que retira la mercancía. El
concesionario emitirá la “Constancia de Entrega de Mercancías”, a partir de ese
momento la mercancía es de libre circulación.

k). Previo al retiro de la mercancía, el importador debe pagar al concesionario de

depósito aduanero o al concesionario de zona franca, el importe que corresponda por
concepto de servicios logísticos y de almacenaje prestados.

l). Después de obtenida la autorización de levante, en el plazo de 2 días deberá retirar

la mercancía del depósito aduanero o de zona franca, vencido este plazo y en los sub
siguientes 10 días podrá retirar la mercancía previo pago del 1% sobre el Valor CIF,
 85

vencido este segundo plazo la mercancía se declara en abandono y será adjudicada al

Ministerio de la Presidencia o al Ministerio de Salud y Deportes.

3.3.3. MODALIDADES DE DESPACHO ADUANERO

El despacho aduanero es el procedimiento mediante en el que las mercancías son

nacionalizadas, pudiendo acogerse a una de las modalidades de despacho
establecidas.

 DESPACHO GENERAL: Se aplica para la importación de mercancías que se

encuentren bajo control aduanero en depósitos aduaneros o en zonas francas
nacionales, en este último en forma conjunta al procedimiento específico a Zonas
Francas.
 DESPACHO ANTICIPADO: Se aplica antes que llegue la mercancía a territorio
nacional, procediéndose al sorteo de canales en la Aduana de Frontera de
ingreso al país. El Declarante deberá disponer de los documentos soporte
originales dentro de los 20 días de arribada la mercancía territorio nacional.
 DESPACHO INMEDIATO: Se aplica a ciertas mercancías que por su naturaleza
o condiciones de almacenamiento deben ser dispuestas por el importador en
forma inmediata, pudiendo presentar documentos soportes en facsímil u otro
medio electrónico autorizado. El Declarante deberá presentar la documentación
original exigible dentro de los plazos establecidos. Está permitido el despacho
parcial de mercancías bajo cualquiera de las modalidades señaladas.
 DESPACHO ABREVIADO: Se aplica para la importación de mercancías que se
encuentren bajo control aduanero en depósitos aduaneros o en zonas francas
nacionales, en este último en forma conjunta al procedimiento específico a Zonas
Francas.

3.3.4. TRIBUTOS ADUANEROS DE IMPORTACIÓN

Los tributos aduaneros de importación son los siguientes:

 86

 Gravamen Arancelario (GA): De acuerdo al arancel Aduanero de Importación

vigente, las alícuotas varían del 0 % al 40% según la mercancía que se importe o las
preferencias arancelarias a que esté sujeta.
 Impuesto Especial a los Hidrocarburos y sus Derivados (IEHD): Para
importación de gasolina, diésel oíl, aceites, lubricantes, la alícuota específica varía
de 0.2 - 4.27 Bs/Litro.
 Impuesto al Consumo Específico (ICE): Aplicable a la importación de vehículos
automotores con la alícuota porcentual que varía del 0% al 60%. Para cigarrillos y
bebidas alcohólicas, la alícuota porcentual que varía del 50% al 55% y una alícuota
específica que varía de 0.34 a 10.99 Bs/litro.
 Impuesto al Valor Agregado (IVA): Paga la alícuota del 14,94% excepto las
liberadas por Ley, calculado sobre el valor CIF + GA.

3.4. ADMINISTRACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS DE BOLIVIA (ASPB)

Se en entiende que a partir de Junio de 2015 (D.S. 2406), La Administración de

Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B) debe:

Convertirse en un articulador tanto de las importaciones como de las

exportaciones bolivianas a través de puertos habilitados o por habilitarse en el
extranjero y en el territorio nacional, contribuyendo a la logística del comercio
exterior mediante alianzas estratégicas para realizar inversiones que
beneficien a los consumidores finales y para lograr precios convenientes de
nuestras exportaciones (ASP-B, 2016).

3.4.1. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS EMPRESARIALES

 Fortalecimiento integral y posicionamiento de la ASP-B como empresa Pública

de tipología Estatal de carácter estratégico.
 Transformar a la ASP-B en operador portuario que articule los servicios
logísticos, consolidando y diversificando actividades en puertos del Pacifico,
 87

Atlántico y la Hidrobia Panamá – Paraguay, para brindar la mejores alternativas

en tiempo y costo a los importadores y exportadores.
 Desarrollo de infraestructura portuaria y de logística para el manipuleo autónomo
de la carga boliviana en tránsito, para la importación y exportación.

3.4.2. SERVICIOS EN IMPORTACIÓN

 Almacenamiento sin costo 360 días (algunos puertos), resguardo, manipulación,

control y calidad en el servicio.
 Logística de tramitación aduanera – Planificación – DPUB Recepción y
Despacho – Sistema informático de Administración Portuaria (SIAP).
 Empresa Estatal Estratégica, que brinda Servicios Integrales en comercio
exterior.
 Planificación de despacho de carga al destino y en la empresa de transporte
elegida por el consignatario.
 Posibilidad de negociar directamente el flete entre consignatario y el transportista
terrestre.
 Documento de Recepción (DPUB) entregado por la ASP-B, es reconocido como
documento técnico legal para reclamo ante aseguradoras en la travesía
marítima.

3.4.3. PUERTOS EN LOS QUE ASP-B TIENE PRESENCIA

Puerto de Arica - Chile:

 Consta de cinco muelles de atraque.

 270.028 m2 de bodega y otras dependencias, que son de uso tanto para atraque
y desatraque de barcos de carga.
 6 almacenes cerrados con un total de 12.800 m2. Patios de almacenamiento de
105.936 m2.
 Periodo libre de almacenamiento de 60 días para exportadores.
 88

Puerto de Antofagasta - Chile:

 4 almacenes cerrados con un total de 28.000 m2. Patios de almacenamiento de

292,00 m2.
 Periodo de almacenamiento de 60 días para exportación.
 Puerto de Rosario - Argentina:
 Área cercada de 23.800 m2.
 Melle de 543 mts., con 4 galpones.

Puerto de Matarani - Perú:

 5 almacenes con un total de 15.525 m2.

 Patios de almacenamiento de 35.129 m2.
 Baterías de Silos con una capacidad de 50.000 TM.

3.4.4. MODALIDADES DE DESPACHO EN PUERTO

Existen cuatro (4) modalidades de despacho que realiza ASP-B en puerto, los mismos
se describen a continuación:

Despacho directo: en la figura se aprecia el procedimiento a seguir:

 89

Figura 3.3: Despacho directo

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

Requisitos

 Apertura de despacho preferente, mínimo 2 días antes del arribo del barco.
 Solo para contenedores FCL.

Despacho indirecto consolidado: en la figura se aprecia el procedimiento a seguir:

 90

Figura 3.4: Despacho indirecto consolidado

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

Despacho indirecto desconsolidado con internación: en la figura se aprecia el

procedimiento a seguir:
 91

Figura 3.5: Despacho desconsolidado con internación

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

Observaciones

 El costo adicional por la operación de internación es de USD 2,20 x tonelada

métrica.
 El ingreso de carga a almacenes dependerá de la disponibilidad de espacio
existente.
 El importador tiene un plazo de almacenaje de su carga de un (1) año sin costo.

Despacho de carga suelta: en la figura se aprecia el procedimiento a seguir:

 92

Figura 3.6: Despacho de carga suelta

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

 CAPÍTULO IV
PROPUESTA DEL
MANUAL LOGÍSTICO DE
IMPORTACIÓN DEL
INSUMO
WHEY PROTEIN
 93

CAPÍTULO IV
PROPUESTA DEL MANUAL LOGÍSTICO DE IMPORTACIÓN DEL INSUMO
WHEY PROTEIN

Objetivos del capítulo

A continuación, se describe en detalle el objetivo del presente capítulo:

Objetivo General del Capítulo

Estructurar un manual de logística para importación óptima de Whey Protein desde

China hasta Cochabamba-Bolivia que permita sustituir el BCAA (Branched - Chain
Amino Acids) en la producción de galletas proteínicas de forma eficiente y competitiva.

Objetivos Específicos del capítulo

 Determinar el abastecimiento de las cantidades de compra óptima para una

importación más eficiente en costo y almacenamiento.
 Determinar la selección de proveedor, transporte internacional, seguro, y agencia
despachante de aduana acorde a las necesidades de la empresa.
 Identificar la cadena logística acorde a las necesidades de la empresa.
 Determinar los costos de importación.

En un manual de logística para la importación se hace un estudio completo referente a

la importación de mercancía, derechos arancelarios, autorizaciones previas, y todas las
demás barreras arancelarias de consideración en las decisiones de importación.

Por otra parte, un manual de logística para la importación da a conocer el desempeño y

procedimiento que lleva a cabo en la cadena de suministro desde el origen de la
mercancía hasta su destino final.
 94

Así mismo se identifica y selecciona a las instituciones y empresas participes en la

cadena logística de importación que utiliza la empresa Monkey´s S.R.L.

Y por último dentro del mismo se efectuó un análisis de costos de costos de transporte
para determinar el modo más favorable para llegar a destino; estructurando la Cadena
de Distribución Física Internacional que permitirá identificar la cadena logística que se
adapte mejor a las necesidades de la empresa.

En síntesis el manual de logística para la importación de Whey Protein consiste en

realizar cinco puntos estructurales que están enlazadas para efectuar una investigación
que comprenda todo el proceso operativo logístico de la importación que mejor se
adapte a las necesidades de la empresa Monkey´s S.R.L.

Los cinco puntos que comprende el actual manual de logística para la importación de
Whey Protein para la empresa MONKEY´S S.R.L., son:

Figura 4.1: Capítulos del manual de logística para la importación de Whey Protein

1.-Normas, 2.- Cantidad optima 3.- 4.- Cadena 5.- Costos de

documentos y de abastecimiento Selección logística de importación
aspectos importación
generales de
Fuente: Elaboración propia, 2016.
 95

Figura 4.2: Descripción del Manual del manual de logística para la importación de
Whey Protein

MANUAL DE LOGÍSTICA PARA LA IMPORTACIÓN DE WHEY PROTEIN DESDE CHINA HASTA COCHABAMBA -
BOLIVIA

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 96

4.1. NORMAS, DOCUMENTOS Y ASPECTOS GENERALES DE IMPORTACIÓN

En este acápite se describen las normas, documentos y aspectos generales de

importación.

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° 1 RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

Encargado de NORMAS, DOCUMENTOS Y ASPECTOS GENERALES
Importación DE IMPORTACIÓN
MODIFICACIONES

4.1.1. IMPORTACIÓN PARA EL CONSUMO

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

1.1. Encargado de IMPORTACIÓN PARA EL CONSUMO
Importación
MODIFICACIONES

Es el régimen aduanero de las mercancías importadas procedentes de territorio

extranjero o zona franca, pueden permanecer definitivamente dentro del territorio
aduanero. Este régimen aplica el pago total de los tributos aduaneros de importación
exigibles y el cumplimiento de las formalidades aduaneras.

Las mercancías son nacionalizadas en territorio aduanero, cuando cumplan con el pago
de los tributos aduaneros exigibles para su importación.
 97

Los requerimientos para realizar el despacho aduanero para el régimen de importación

para el consumo son los siguientes:

Figura 4.3: Requerimientos para el despacho aduanero para el régimen de

importación para el consumo

Fuente: Elaboración propia, 2017.

4.1.2. CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DE ACUERDO A LA NOMENCLATURA

NANDINA

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

1.2. Encargado de CLASIFICACIÓN ARANCELARIA DE ACUERDO A LA
Importación NOMENCLATURA NANDINA
MODIFICACIONES
 98

Se ve la partida arancelaria del producto a ser importado. La NANDINA constituye la

Nomenclatura Arancelaria Común de la Comunidad Andina y está basada en el Sistema
Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. Comprende las partidas,
subpartidas correspondientes notas de sección, de capitulo y de subpartidas, notas
complementarias, así como las reglas generales para su interpretación.

El código numérico de la NANDINA está compuesto por diez (10) dígitos: los dos
primeros identifican el Capitulo; al tener cuatro dígitos se denomina Partida; con seis
dígitos subpartida del Sistema Armonizado y los diez dígitos conforman la subpartida
NANDINA.

La clasificación de las mercancías en una subpartida, se ajusta en un todo al

ordenamiento previsto en la NANDINA.

Para el sector de suplementos deportivos se clasifica en el Capítulo 4. A continuación,

se describe la partida arancelaria correspondiente al Whey Protein:
 99

Tabla 4.1: Partida arancelaria del Whey Protein

Documento adicional para despacho
aduanero
SIDUNEA
CÓDIGO Descripción de la mercancía GA % Entidad Unidad
11º Digito Tipo Disp.
que de
de doc. Legal
emite medida
Lactosuero, incluso concentrado
o con adición de azúcar u otro
edulcorante; productos
constituidos por los
04.04 componentes naturales de la
leche, incluso con adición de
azúcar u otro edulcorante, no
expresados ni comprendidos en
otra parte.
-Lactosuero, aunque esté
modificado, incluso concentrado
0
o con adición de azúcar u otro SENASA D.S.
0404.10 edulcorante: 10 Cert. G 26590 L
- - Lactosuero parcial o
totalmente
0404.10.1 desmineralizado
0.00
0404.10.9 SENASA D.S.
0
0.00 - - Los demás 10 Cert. G 26590 KG
0404.90.0 SENASA D.S.
0
0.00 - Los demás 10 Cert. G 26590 KG
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Teniendo en cuenta que las especificaciones del Whey Protein son de: Suero de leche
de vaca 83,3%, humedad 4,2%, lactosa 6,1% y grasas del 5.9%.

El código arancelario correspondiente al Whey Protein es 0404.10.90.00., donde se

demuestra que está dentro el código arancelario de los lactosueros.

4.2. CANTIDAD ÓPTIMA PARA LA IMPORTACIÓN DE WHEY PROTEIN

Para producir es necesario adquirir materias primas. Estas materias primas se deben
trasladar hasta la planta de fabricación, posteriormente se almacenan en espera de ser
utilizadas en la producción. Antes de obtener los productos terminados, las materias
primas y los productos semiterminados o en curso deben almacenarse para ser usados
en una fase posterior, todo ello genera muchos costes.
 100

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° 2 RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

Encargado de CANTIDAD ÓPTIMA PARA LA IMPORTACIÓN DE
Importación WHEY PROTEIN
MODIFICACIONES

4.2.1. CANTIDAD DE PEDIDO ÓPTIMO PARA MONKEY´S S.R.L.

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

2.1. Encargado de CANTIDAD DE PEDIDO ÓPTIMO PARA MONKEY´S S.R.L.
Importación
MODIFICACIONES

Actualmente la empresa Monkey´s S.R.L, no ha realizado ningún pedido por lote, como
las galletas proteínicas acaban de cumplir un año en el mercado, demostrando un gran
crecimiento de demanda en ese periodo, no se tienen definido un pedido constante del
actual suplentemente deportivo utilizado por su fabricación que es el BCAA (Branched -
Chain Amino Acids).

Es por esta razón que se determina el lote ideal tomando en cuenta las principales
variables que afectan al nivel de inventarios, y son las siguientes:

 Pronostico de ventas.
 Descripción del producto.
 Unitización del producto.
 Capacidad de almacenaje.
 101

4.2.1.1. Pronostico de ventas

Para identificar el pronóstico de ventas de las galletas proteínicas, se maneja el Método

de Mínimos Cuadrados, este método nos permite determinar un pronóstico en base a
los datos históricos de ventas de las galletas proteínicas.

El pronóstico se llevó a cabo para un tiempo de dos (2) años, se tomó en cuenta que el
producto tiene una vida útil de tres (3) años. Para tener mayor exactitud con dichos
pronósticos, se llevó a cabo el pronóstico de manera mensual para cada año.

A continuación, se describe el pronóstico para el año 2017:

Tabla 4.2: Pronóstico de demanda año 2017

Mes Total gr/Whey gr/paquete Kg/Whey
ventas Protein Whey Protein
por Protein
paquete
Ene-17 1428 50 71390 71
Feb-17 1544 50 77189 77
Mar-17 1660 50 82988 83
Abr-17 1776 50 88787 89
May-17 1892 50 94586 95
Jun-17 2008 50 100385 100
Jul-17 2124 50 106184 106
Ago-17 2240 50 111983 112
Sep-17 2356 50 117782 118
Oct-17 2472 50 123581 124
Nov-17 2588 50 129380 129
Dic-17 2704 50 135179 135
TOTAL 24788 600 1239408 1239
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Se pronostica que el año 2017 hay una demanda de un total de 24.788 paquetes de
galletas proteínicas, que según el jefe de producción se maneja un aproximado de 50 gr
de whey protein según modificación de la receta por cambio de insumo. Entonces se
pronostica que se maneja un total de 1239 kg de Whey Protein para el año 2017.

A continuación, se describe el pronóstico para el año 2018:

 102

Tabla 4.3: Pronóstico de demanda año 2018

Gr/Whey Gr/paquete Kg/Whey
Mes Total Protein Whey Protein
ventas por Protein
paquete
Ene-18 2820 50 140978 141
Feb-18 2936 50 146777 147
Mar-18 3052 50 152576 153
Abr-18 3167 50 158375 158
May-18 3283 50 164174 164
Jun-18 3399 50 169973 170
Jul-18 3515 50 175772 176
Ago-18 3631 50 181571 182
Sep-18 3747 50 187370 187
Oct-18 3863 50 193169 193
Nov-18 3979 50 198968 199
Dic-18 4095 50 204767 205
TOTAL 41489 600 2074464 2074
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Se pronostica que para el año 2018 abra una demanda de un total de 41.489 paquetes
de galletas proteínicas, que según el jefe de producción se utiliza un aproximado de 50
gr de whey protein según modificación de la receta por cambio de insumo. Entonces se
pronostica que se maneja un total de 2074 kg de Whey Protein para el año 2018.

Cantidad requerida según pronóstico

Según los pronósticos realizados para los años 2017 y 2018 con método de mínimos
cuadrados, se determina la cantidad requerida según el pronóstico, a continuación se
describirá el total requerido:
Tabla 4.4: Cantidad en kg de Whey Protein
Kilogramos
necesarios de Whey
protein
Año Kg
2017 1239
2018 2074
Total 3313
Fuente: Elaboración propia, 2017.
Se determina que para los siguientes dos años se requerirá un total de 3313 kilogramos
de Whey Protein para la elaboración de galletas proteínicas.
 103

4.2.1.2. Descripción del Whey Protein

A continuación, se describen las distintas características del Whey Protein:

 Lugar del origen: China
 Número de Modelo: 80%
 Tipo: Nutrición potenciador

Tabla 4.5: Especificación del Whey Protein Compuesto (WPC)

Fuente: Elaboración propia en base a datos del ASCLEPIO, 2017.

La composición del Whey Protein es de: 83,3 % Suero de leche, humedad 4,2%,
lactosa 6,1% y grasas del 5.9%.
 104

Tabla 4.6: Información nutricional

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASCLEPIO, 2017.

4.2.1.3. Unitización del producto

A continuación se describe la agrupación de mercancías en unidades superiores de

carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte. Para realizar la unitización se
tomara como base los 3.313 Kg del pronóstico de ventas.

Empaque

 Tambor de fibra: 20 Kg de capacidad.

 Medidas del tambor de fibra: 35X35X55 cm.
 105

Figura 4.4: Tambor de fibra

Fuente: Alibaba.com, 2017.

El tambor tiene un cuerpo cilíndrico y liso con una superficie interior nivelada. Ha sido
especialmente diseñado para vaciado con chapa de presión.

El tambor de fibra ofrece una tapadera desmontable que permite al usuario recuperar
prácticamente 100 % del producto.

Pallet

A continuación, se muestra una imagen que describe los detalles que tiene la paleta
que se utilizará:
 106

Figura 4.5: Paleta estándar

Fuente: enixton.com, 2017.

 Peso: 20 Kg
 Carga estática: 2500 Kg
 Carga dinámica: 1.000 Kg
 Materia prima: madera de natural
 Colores: Madera
 Exportable: Sí. Tratamiento NIMF-15 opcional.

Paletización

Tomando en cuenta las medidas de los tambores de fibra, se muestra a continuación la

forma en la que se lleva a cabo la paletización:
 107

Figura 4.6: Paletización de tambores de fibra

Fuente: Alibaba.com, 2017.

Como se puede observar, en un pallet estándar se aglomera un total de 16 tambores de

fibra. Quedando así un peso total de 320 Kg por cada pallet. Cabe mencionar que los
tambores están cubiertos por films extensibles que facilitaran el manipuleo de los
pallets.

4.2.1.4. Contenedorización

El método de distribución física que se recomienda es el siguiente:

Tabla 4.7: Contenedor de 20’ ST

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 108

 Contenedor de 20 pies STD.

 En un contenedor de 20 pies STD entran 10 pallets de 1.2 x 1.0 m.
 En cada pallets entraran 16 tambores de fibra con capacidad de 20 kg.
 Cada tambor de fibra pesa 0.5 kg.
 Cada pallet pesa 20 kg.

En un contenedor de 20` ST será posible agrupar un total de 20 pallets utilizando toda

dimensión ofrecida por el contenedor, por tanto, se agruparía un total de 6.400 Kg de
Whey Protein.

Al tomar en cuenta el pronóstico de ventas, se recomienda utilizar la mitad del espacio

ofrecido por el contenedor, por tanto, se agruparía un total de 3.200 Kg de Whey
Protein.

4.2.1.5. Capacidad de almacenaje

El área de almacenaje tiene las medidas de 7.75 m x 5.60 m con una superficie de 43.3
metros cuadrados. Para medir la capacidad de almacenaje de este espacio físico, se
manejan las medidas de un pallet estándar que mide 1 m x 1,2 m. según los datos
recolectados el área de almacenaje es capaz de almacenar un total de 18 pallets.

De esta forma se determina que la capacidad de almacenaje actual es apta para llevar
a cabo la importación del Le 10 pallets.
 109

4.2.2. LOTE IDEAL DE IMPORTACIÓN PARA MONKEY´S S.R.L.

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PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

2.2. Encargado de LOTE IDEAL DE IMPORTACIÓN PARA MONKEY´S
Importación S.R.L.
MODIFICACIONES

A continuación, se describen los puntos fundamentales que se debe analizar para la

toma de decisión del lote ideal de Whey Protein a importar:

 Pronostico de ventas: se determina que la cantidad de Whey Protein que

requiere la empresa para los próximos dos años es de 3.313 Kg.
 La vida útil del Whey Protein es de 3 años.
 Unitización: se determinó que para llenar por completo un contenedor de 20` ST,
se deberá importar 6.400 Kg de Whey Protein (20 pallets), mientras que para
ocupar la mitad se deberá importar 3.200 Kg de Whey Protein (10 pallets).
 Capacidad de almacenaje: la capacidad de almacenaje actual de la empresa, es
apta para el almacenamiento de un total de 18 pallets.

Luego de analizar los distintos puntos a tomar en cuenta para la determinación de la

cantidad óptima para la importación de Whey Protein. Se determina que el lote de
importación de Whey Protein debe ser de 3200 Kg.
 110

4.3. SELECCIÓN DE PROVEEDOR, TRANSPORTE INTERNACIONAL, AGENCIA

DESPACHANTE DE ADUANA Y EMPRESA ASEGURADORA

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PROTEIN

PASO N° 3 RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

Encargado de SELECCIÓN DE PROVEEDOR, TRANSPORTE
Importación INTERNACIONAL, AGENCIA DESPACHANTE DE
ADUANA Y EMPRESA ASEGURADORA
MODIFICACIONES

Para dar inicio a la selección de proveedor, transporte internacional, agencia

despachante de aduana y empresa aseguradora para la importación del insumo whey
protein desde China hasta Cochabamba-Bolivia, se definieron los siguientes aspectos a
considerar.

 Puerto de origen.
 Puerto de destino.
 Hoja de ruta.
 Cantidad de compra.

Puerto de origen

El puerto de origen es seleccionado por el proveedor, los puertos más utilizados en

china son el puerto de Shanghái y el puerto de Xiamen.

El proveedor Chino define el puerto de origen tomando en cuenta los siguientes los
siguientes aspectos:

 Puerto más cercano a la fábrica del proveedor.

 Posee menor tiempo de transito aproximado a comparación de los otros puertos
en China.
 111

 Experiencia por parte del proveedor para realizar los trámites en aduana que
frecuente más y pueda proceder con un rápido despacho de las mercancías.

Cabe mencionar que independientemente el puerto Chino que se utilice, no afecta en

nada a los costos de transporte marítimo, las agencias navieras ofrecen una tarifa
general que abarca todos los puertos de china.

Puerto de destino
Tabla 4.8: Selección de puerto de destino
Variables Terminal Puerto Terminal Puerto
Arica Iquique

Flete hasta CBBA 3 2

Costos 4 2
Almacenaje
Planificación 2 3
Comunicación 3 3
Experiencia 4 2
Suma 16 12
Resultados 2,67 2,00
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Tabla 4.9: Clasificación de ponderación

Clasificación Ponderación
Muy bueno 4
Bueno 3
Regular 2
Malo 1
Fuente: Elaboración propia, 2017.

El puerto de destino recomendado es el puerto de Arica, se recomienda utilizar este

puerto por sobre el Puerto de Iquique por los resultados de la tabla 4.8 y por los
siguientes aspectos:

 Tratado de paz y amistad (1904).

 ASP-B es la institución boliviana encarga del servicio portuario en el Puerto de
Arica, y otorga mayor facilidad para planificar y despachar la mercancía.
 112

 Gran cantidad de empresas transportadoras en Arica disponibles para ofrecer un

bien servicio a un costo competitivo.
 Tiempo de transito carretero Arica-Cochabamba aproximado de 24 horas.
 Las condiciones de comunicación ofrecen un seguimiento constante.
 Almacenaje gratuito por 365 días.

Se muestra a continuación la ruta y tiempo aproximado de transito marítimo:

Figura 4.7: Ruta y tiempo aproximado de transito marítimo

Fuente: (Searates, 2016)

El tiempo de llegada al puerto de destino es de aproximadamente de 35 a 55 días

dependiendo del nivel de marejadas y la cantidad de paradas que tenga programado el
barco. Se puede saber con exactitud la fecha y hora de llegada del barco al puerto de
destino con sistema de seguimiento on-line que ofrecen todas las agencias navieras.

Hoja de ruta

La hoja de ruta es definida por la administración aduanera al igual que su tiempo límite
de tránsito.
 113

Generalmente cuando se designa a Cochabamba como destino final de la mercancía, la

administración aduanera programa la siguiente hoja de ruta tomando en cuenta que el
puerto es Arica:

Arica – Tambo quemado – Patacamaya - Cochabamba

Esta hoja de ruta tiene un tiempo de transito de 68 horas de llegada al destino, el

tiempo en que demora este trayecto es de aproximadamente 24 horas.

A continuación, se aprecia una imagen geográfica de hoja de ruta:

Figura 4.8: Logística terrestre Arica, Chile-Cochabamba, Bolivia

Fuente: Elaboración propia, 2017.

4.3.1. SELECCIÓN DE PROVEEDOR

Código:
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COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

3.1. Encargado de SELECCIÓN DE PROVEEDOR
Importación
MODIFICACIONES
 114

Se considera en cuenta tres aspectos básicos para realizar una compra internacional:

 Seguridad en abastecimiento oportuno: que la empresa tenga soporte para

cumplir con los acuerdos de manera oportuna, al integrar bien sus funciones de
producción, administración, estabilidad financiera y sistema de logística y
distribución.
 Negocios a largo plazo: que la empresa con que se negocie tenga una visión de
largo plazo y permanencia en la exportación, y que no solo considere atractivo el
mercado externo cuando el mercado doméstico este en problemas y al
recuperarse éste, deje de lado la exportación. Se requiere proveedores estables
y permanentes.
 Negocios de beneficio mutuo: considerar que la negociación es buena para
ambas partes y se interese por el futuro del comprador. (Gutierrez, 2000, pág.
41).

4.3.1.1. Información proveedores chinos

Para obtener información de proveedores confiables en el mercado de China, se

recomienda los siguientes sitios web:

 http://www.alibaba.com
 http://www.made-in-china.com
 http://www.experienciaenchina.com
 http://tiendasenchina.com
 http://www.importardechina.com

Cabe mencionar que las primeras dos opciones son las más utilizadas y confiables en
la actualidad.
 115

4.3.1.2. Términos de comercio internacional – INCOTERMS®

Es necesario conocer algunos términos involucrados en este tipo de transacciones,

términos que permitan establecer las cláusulas del contrato de compra, venta
internacional, delimitando los riesgos y obligaciones en las que incurrirán ambas partes.

Los términos internacionales de comercio o INCOTERMS® son normas oficiales de la

CCI (Cámara de Comercio Internacional), para interpretación de términos comerciales
que facilitan la gestión del comercio internacional.

De manera general los INCOTERMS® determinan:

 El alcance del precio.

 En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadería del vendedor hacia el comprador.
 El lugar de entrega de la mercadería.
 Quién contrata y paga el transporte.
 Quién contrata y paga el seguro.
 Qué documentos tramita cada parte.

Se escoge el INCOTERMS® indicando para realizar importaciones basándose en toda

la información segundo capítulo y con la definición de los INCOTERMS® se elige el
indicado para el empresario importador sea el más beneficiario.
 116

Figura 4.9: INCOTERMS®

Fuente: Veconinter.com, 2017.

Para la empresa Monkey´s S.R.L., se recomienda utilizar los INCOTERMS® FOB o CIF
dependiendo de la cotización emitida por el exportador.

4.3.1.3. Medios de pago internacional

La instrumentación del negocio internacional requiere de la intervención de un sistema

que, por un lado, facilite la operación y, por otro lado, permita trabajar bajo cierto marco
de seguridad. Dentro de este sistema, las entidades financieras desempeñan una
actividad muy importante, al actuar, ya sea como medios internacionales, como
auxiliares, o bien como titulares directos de las relaciones jurídicas (acreedores u
obligados). El rol principal de los instrumentos de pago internacional es el de permitir la
cancelación de la deuda nacida entre el importador y el exportador, originada en un
negocio de compraventa de productos.
 117

Los distintos medios de pago son utilizados en las operaciones, no con la libre elección
de estos por las partes involucradas, en muchos casos, influenciados por las políticas
económicas-financieras reinantes en los países donde pertenecen las partes
(importador y exportador).

Siguiendo un orden descendente, de mayor a menor confianza entre las partes (ya
sabemos que en su elección intervienen además, otros factores) el esquema de los
instrumentos de pago es como sigue: a. Billetes b. Orden de pago simple c. Cheque
Personal d. Cheque bancario e. Orden de pago documentaria f. Remesa simple g.
Remesa documental h. Crédito documentario.

Tabla 4.10: Medios de pagos

Grado de confianza entre las partes e instrumentos de pago
seleccionado
MÁXIMA CONFIANZA ENTRE LAS PARTES
 Billete de banco
 Cheque personal
 Cheque bancario
 Orden de simple pago
 Remesa simple
CONFIANZA MEDIA ENTRE LAS PARTES
 Orden de pago documentaria
 Cheque bancario documentario
 Remesa Documentaria
MÍNIMA CONFIANZA ENTRE LAS PARTES
 Crédito documentario
 Carta de Crédito Comercial
 STAND-BY letter of Credit
 Pago por adelantado
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Se selecciona la forma de pago “CARTA DE CREDITO COMERCIAL” porque al ser la

primera operación comercial entre ambas partes se tiene un mínimo de confianza.

A continuación, se muestra el procedimiento a seguir:

 118

Figura 4.10: Procedimiento de Carta de Crédito Comercial

Fuente: Export.reingex.com, 2017.

En este procedimiento de pago internacional el banco del importador se compromete

irrevocablemente a pagar a un exportador por los bienes o servicios exportados bajo la
misma, siempre que se hayan cumplido los términos y condiciones de la Carta de
Crédito. Y de esta forma ante cualquier pago anticipado realizado por el importador,
este se asegura que el exportador cumplirá con la entrega de documentos y
mercancías.

4.3.1.4. Solicitud de cotización

La solicitud de cotización es fundamental para demostrar el conocimiento y experiencia

que se tiene y entablar la negociación de forma exitosa. Los factores imprescindibles
que se debe mencionar son:

 Precio de acuerdo al Incoterm (Precio FOB)

 Cantidad
 Puerto de destino
 119

 Destino final
 Detalle del producto
 Tipo de empaque, embalaje y palatización
 Detalle de pesos y dimensiones
 Forma de pago
 Crédito

Una vez aclarado todos esos puntos, se puede proceder a seleccionar el proveedor de
la mercancía.

4.3.1.5. Fábricas de whey protein en China

Se determina que las mejores ofertas de las fábricas de CHINA se encontraron en la los
sitios wed de www.alibaba.com. Esta página web es la más confiable, se brinda
información completa sobre las empresas, sus productos, el contacto y precios al por
mayor.

Los fabricantes de mayor renombre y sus ofertas correspondientes son los siguientes:
 120

Tabla 4.11: Matriz de comparación de fábricas de Whey Protein en China

Empresa Huisun Xi'an Bio-tech Co., Xi'an Asclepius Bio-Tech Vega Pharma Limited
Ltd Co., Ltd.
China (Continental) Jiangsu, China (Mainland) Hangzhou, Zhejiang,
Origen China (Mainland)
Contacto Ms. Rachel Zhao Ms. Sherry Li Mr. Laker Yan
Producto Whey Protein Whey Protein Whey Protein
Cantidad 3200kg 3200kg 3200kg
Precio 7 US$/kg // 9.5 US$/kg 6.5 US$/kg // 8 US$/kg 8 US$/kg // 10.5 US$/kg
Incoterm FOB // CIF FOB // CIF FOB // CIF
Puerto Origen Xiamen Shanghái Xiamen
50% de Anticipo y 50% 50% de Anticipo y 50% 50% de Anticipo y 50%
Forma de pago Llegada la mercancía a Llegada la mercancía a Llegada la mercancía a
puerto de destino puerto de destino puerto de destino
L/C,D/A,D/P,T/T, Western L/C,D/A,D/P,T/T, Western L/C,D/A,D/P,T/T,
Condiciones de Union, MoneyGram, Escrow Union, MoneyGram, Escrow Western Union,
pago for Protein powder for Protein powder MoneyGram, Escrow for
Protein powder
Fuente: Elaboración propia, 2017.

A continuación, se muestra el cuadro de ponderación para el proveedor, la misma nos

ayudara a decidir la mejor opción a contratar:

Tabla 4.12: Selección de proveedor

Variables Huisun Xi'an Bio- Xi'an Asclepius Vega Pharma
tech Co., Ltd Bio-Tech Co., Limited
Ltd.
Precio 3 4 2
Calidad de suministro 2 3 3
Forma de pago 2 2 2
Comunicación 1 4 3
Experiencia 2 3 4
Entrega a tiempo 3 4 3
Suma 13 20 17
Resultados 2,17 3,33 2,83
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Luego de analizar el cuadro de matriz de comparación de fábricas de Whey Protein de

origen chino y realizar una comparación de ponderación, se recomienda proceder con
 121

la correspondiente confirmación de cotización con la fábrica Xi'an Asclepius Bio-Tech

Co., Ltd. La cotización se encuentra en el acápite de Anexos 3.

A continuación, se detalla información sobre la fábrica y el producto:

Perfil del proveedor

Tabla 4.13: Perfil del proveedor
PERFIL DE LA EMPRESA
Tipo de negocio Fabrica productora
Producto Whey Protein
Ubicación Shaanxi, China
Año de fundación 2000
Año de inicio en la 2005
exportación
Núm. De empleados 11-50 personas
Ingresos totales(2015) US$ 1Millon - US$ 2,5 Millon
Norte América, Mercado interno,
Principales Mercados Sur de Asia, Sur de Europa, Norte
de Europa.
Principales clientes Hafizali Sunderji
Certificación QAC
Certificación del producto Certificate of high-tech products
Fuente: Elaboración Propia, 2017.

ASCLEPIO es fabricante de extracto de la planta en polvo, servicio de más de 1000

clientes. Se dedica a la identificación, desarrollo y producción de extractos de plantas y
derivados. Con una fuerte capacidad de Investigación y desarrollo, control de calidad y
tecnología de producción avanzada. Servir los nutracéuticos ingredientes activos
naturales de la planta, las industrias farmacéutica y cosmética, anti-inflamatorio, reducir
la grasa en la sangre, bajar el azúcar en sangre, contra el cáncer y otros jugos de frutas
Naturales en polvo se puede utilizar como aditivos alimentarios, no sólo mejorar el color,
aroma y sabor, también mejorar el valor nutricional de los alimentos. Se utiliza
principalmente como materia prima para agregar en el vino, jugo de fruta, mermelada,
 122

helado, pan, pastel, cookies, dulces y otros alimentos Vegetales Naturales en polvo
pueden ser utilizados en la industria de productos de salud.

A continuación, se muestra la cotización CIF y FOB obtenida de la página web de

alibaba.com:

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ALIBABA.COM, 2017.

Según la tabla 4.21: costos de importación, se debe utilizar el INCOTERM® FOB

porque resulta menos costoso tomando en cuenta un transporte marítimo y seguro de
mercancía óptimo.
 123

4.3.2. SELECCIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

3.2. Encargado de SELECCIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
Importación
MODIFICACIONES

En los siguientes acápites se describe las selecciones de transporte internacional.

4.3.2.1. Selección de transporte marítimo

Luego de considerar los aspectos de mencionados anteriormente, se procederá a

elaborar la matriz de comparación para la selección de transporte marítimo. Esto nos da
una mejor pauta para tomar la mejor decisión.

A continuación, se menciona algunas agencias navieras sobre las que se recomiendan

para optar a su servicio de transporte marítimo.

Figura 4.11: Empresas de transporte marítimo

Empresas marítimas Prestigio Confianza

MSC Alto Muy buena

Maersk Alto Muy buena
Hamburg Sud Medio Buena
Hapag Lloyd Medio Buena
CMA Medio Buena
Sealand Alto Buena
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Prestigio: el prestigio es un punto a tener en cuenta, ya que este refleja la calidad del
servicio de transporte marítimo que se ofrece.
 124

Confianza: el proceso de operativo que se realizar en el servicio de transporte marítimo

es algo muy complejo, el nivel de confianza que se tenga con la agencia naviera es un
factor a tener en cuanta.

A continuación, se muestra la matriz de comparación para el transporte marítimo, la

misma sirve para decidir la mejor opción para contratar a la agencia naviera:

Tabla 4.14: Matriz de comparación

Hamburg
Detalle MSC MAERSK Sud
Tarifa 1400 US$ 1450 US$ 1100 US$
Modalidad Exclusivo Exclusivo Exclusivo
Equipo 20 ST 20 ST 20 ST
Tiempo de llegada 35-40 días 35-40 días 40-55 días
Cantidad de paradas 2-4 aprox. 3-5 aprox. 4-7 aprox.
Booking Si Si Si
Incluye THC y Si Si Si
documentación
Cambios de buques en 0-1 0-1 2-4
tránsito
Calidad de servicio apoyo al Muy bueno Muy bueno Bueno
cliente
Otros gastos en destino No No Si

Forma de Pago 30% y 70% 30% y 70% 30% y 70%

Fuente: Elaboración propia, 2017.

La matriz de comparación de transporte marítimo está compuesta por los siguientes

aspectos:

 Tarifa: Las tarifas que ofrecen las agencias navieras varían con respecto a
puntos que mencionaremos en la matriz de comparación. Este es un aspecto con
el que hay que tener mucha cautela, ya que existen navieras como MSC que
ofrece tarifas relativamente razonables ofreciendo un servicio muy bueno,
 125

mientras que otras navieras como Hamburg Sud ofrece tarifas mucho más
competitivas pero a la hora de realizar el pago correspondiente del servicio de
transporte, además de los costos mencionados en la cotización inicial te hacen
llegar facturas por otros gastos en destino, elevando así los costos finales tanto
que superan las tarifas ofrecidas por agencias navieras como MSC y la Maersk.
 Modalidad: se utiliza la modalidad consolidada, esto quiere decir que se utiliza
un contenedor hasta el puerto de destino.
 Equipo: el equipo que se utiliza para el transporte marítimo de la mercancía será
un contenedor de 20 pies tamaño estándar.
 Tiempo de llegada-cantidad de paradas: siempre será un factor muy
importante el tiempo de llegada al puerto de destino, otra de las razones por la
existen agencias navieras con costos más económicos se debe a que sus barcos
tienen desde 4 hasta 7 paradas antes de llegar al puerto de destino, lo que
genera una demora de 7 a 12 días aproximados.
 Cantidad de paradas: Las cantidades de paradas son un punto fundamental en
cuestiones de tiempo. La MSC no tiene muchas paradas mientras que otras
nacieras llegan a tener hasta 7 paradas demorando demasiado la llegada al
puerto de destino.
 Incluye DTHC y documentación: El DTHC (destino gastos de manipulación
terminales) son los costos de descarga en el puerto de destino y la
documentación se refiere a la emisión de Booking y Bill of Lading. Generalmente
estos aspectos siempre son incluidos en la cotización que emiten las agencias
navieras.
 Cambios de buques en tránsito: Al igual que la cantidad de paradas, los
cambios de buques son un factor importante en cuanto a tiempos de llegada a
puerto de destino se refiere.
 Calidad de servicio apoyo al cliente: la calidad de servicio es uno de los
factores más importantes, ya que es fundamental para finalizar con éxito el
proceso operativo logístico marítimo. También es fundamental para servir de
apoyo a los clientes que carecen de experiencia.
 126

 Otros gastos en destino: Estos gastos generalmente son limpieza e inspección

de contenedor en destino y mantenimiento de contenedor. Hay que tener
cuidado con este aspecto ya que hay agencias navieras que no lo mencionan en
la tarifa ofrecida por el servicio de transporte marítimo siendo así más
competitivas que otras agencias navieras que ofrecen mejor servicio de
transporte.
 Forma de pago: la mayoría de las navieras utilizan la forma de pago de 30% al
reservar Booking y el saldo se deberá cancelar cuando llega la nave a puerto de
destino, una vez cancelado la totalidad del flete la naviera otorga al consignatario
el cogido de liberación para que pueda realizar los trámites de planificación en
puerto.

Otro pago que se debe realizar a la naviera es el pago anticipado de sobre estadías,
este es por el monto de 80 USD que equivale a 556.8 Bs. Una vez es devuelto el
contenedor la naviera procede con la devolución del pago anticipado de sobre estadías.

A continuación, se muestra el cuadro de ponderación para el transporte marítimo, la

misma nos ayuda a decidir la mejor opción para contratar a la agencia naviera:

Tabla 4.15: Selección de transporte marítimo

Variables MSC MAERSK Hamburg
Sud
Precio 3 2 4
Servicio 4 4 2
Forma de pago 3 3 3
Comunicación 3 3 3
Experiencia 4 4 3
Entrega a tiempo 4 4 2
Suma 21 20 17
Resultados 3,50 3,33 2,83
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Luego de analizar los aspectos mencionados en la matriz de comparación de transporte

marítimo, se determina que la mejor opción es la agencia naviera MSC (Mediterranean
 127

Shipping Company). La cotización se seleccionada se encuentra en el acápite de

anexos 3.

4.3.2.2. Selección de transporte carretero

Al igual que con el transporte marítimo, se procede a elaborar la matriz de comparación

para la selección de transporte carretero. Nos da una mejor pauta para tomar la mejor
decisión.

A continuación, se menciona algunas empresas de transporte carretero recomendadas,

sobre las que se selecciona una para optar a su servicio de transporte carretero:

Figura 4.12: Empresas de transporte carretero

Empresa Departamento Prestigio

Cotrainco LTDA Cochabamba Alto

Sett Cargo Oruro Alto
Trans Oruro Oruro Alto
Trans Bohemio Cochabamba Alto
SAP Transportes Cochabamba Alto
Fuente: Elaboración propia, 2017.

En el cuadro se nombran algunas de las empresas de transporte carretero internacional

de mayor renombre con respecto al tramo Arica, Chile-Cochabamba, Bolivia.

 Departamento: Las empresas de transporte carretero que mayor experiencia

tienen para realizar el transporte desde Arica hasta Cochabamba son las
empresas ubicadas en los departamentos de Cochabamba y Oruro.
 Prestigio: Este refleja la calidad del servicio de transporte carretero que se
ofrece. Hoy en día existen muchas empresas que ofrecen transporte carretero
internacional pero no cuentan con la trayectoria y experiencia que ofrecen pocas
empresas que están hace más de 20 años en rubro del transporte internacional.
 128

A continuación, se mostrara la matriz de comparación para el transporte carretero, la

misma nos ayudara a decidir la mejor opción para contratar a la empresa de transporte
carretero:

Figura 4.13: Matriz de comparación del transporte carretero

Detalle Cotrainco LTDA Sett Cargo S.R.L SAP Transportes
Tarifa 1100 // 1600 900 // 1400 1200 // 1700
Modalidad Carga suelta // Contenedor Carga suelta // Contenedor Carga suelta //
Contenedor
Carga Compartido // Exclusivo Compartido // Exclusivo Compartido //
Exclusivo
Unidades 1 camión 1 camión 1 camión
Incluye MIC y
CRT Si Si Si
Arica-Cochabamba 24 hrs Arica-Cochabamba 24 hrs Arica-
Tiempo de Aproximado Aproximado Cochabamba 24
llegada hrs Aproximado
Garaje en Si Si Si
CBAA
Calidad en Bueno Bueno Bueno
servicio de
apoyo al
cliente
Forma de Pago Al contado contra entrega de Un mes de crédito Al contado contra
documentos entrega de
documentos
Fuente: Elaboración propia, 2017.

 Tarifa: Las tarifas para el transporte carretero no varían entre las empresas de
transporte, ese depende mucho del tipo de carga, tramo, la temporada existente
en el mercado, etc.
 Modalidad: Proviene a desconsolidar la carga en puerto de Arica.
 Carga: La carga se traslada de forma compartida, ya que la mercancía no es
muy pasada, lo que permite a la empresa transportadora llevar otras mercancías
de otros consignatarios.
 129

 Unidades: Se procede a transportar el total de la mercancía en un solo camión.

 Incluye MIC y CRT: Se refiere a la elaboración del MIC y CRT, estos
documentos son elaborados por el representante legal que tiene la empresa de
transporte en el puerto de Arica, además de elaborar estos documentos el
representante legal se encarga de los tramites en Aduana, ASP-B y TPA
necesarios para que se despache el camión del puerto.
 Tiempo de llegada: El tiempo de llegada generalmente es de 24 horas desde
Arica hasta Cochabamba, la hoja de ruta determinada por la Aduana Nacional de
Bolivia es Arica-Chungara-Tambo Quemado-Patacamaya-Cochabamba.
 Garaje: Es importante que la empresa de transporte disponga con garaje propio
en el destino final.
 Calidad en servicio de apoyo al cliente: Es importante ofrecer un muy bien
servicio al cliente, mantener informado desde que la mercancía llega a puerto
hasta la llegada a su destino final. Además de la colaboración necesaria para
gestionar las actividades inherentes al despacho aduanero de la mercancía en
colaboración con la agencia despachante de aduana.
 Forma de pago: Generalmente son tres formas de pago que manejan las
empresas de transporte carretero,1) Contra entrega de documentos; quiere decir
que una vez cancelado al contado el flete del servicio la empresa transportadora
entrega la documentación correspondiente para nacionalizar la mercancía. 2)
Crédito de 1 mes; se paga económicamente el total del flete transcurrido un mes
del día de la descarga. 3) Con anticipo; es igual que la forma de pago contra
entrega de documentos con la diferencia que se le cancela un anticipo del 50%
del total del flete una vez carga la mercancía en puerto.

A continuación, se muestra el cuadro de ponderación para el transporte terrestre, la

misma nos sirve para decidir la mejor opción a contratar:
 130

Tabla 4.16: Selección de transporte terrestre

Variables Cotrainco Sett Cargo SAP
LTDA S.R.L. Transportes
Precio 2 4 3
Servicio 3 3 4
Forma de pago 3 4 2
Comunicación 3 3 3
Experiencia 4 3 3
Entrega a tiempo 3 3 3
Suma 18 20 18
Resultados 3,00 3,33 3,00
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Luego de analizar los aspectos mencionados en la matriz de comparación de transporte

carretero, se determinó que la mejor opción es la empresa Sett Cargo S.R.L. La
cotización se seleccionada se encuentra en el acápite de Anexos 3.

4.3.3. SELECCIÓN DE AGENCIA DESPACHANTE DE ADUANA

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

3.3. Encargado de SELECCIÓN DE AGENCIA DESPACHANTE DE ADUANA
Importación
MODIFICACIONES

Si bien en Bolivia no es obligatoria la presencia de un despachante de aduana para la

tramitación de la documentación de importación (Resolución Biministerial No. 007/99 de
marzo del 1999) es necesario que los importadores sin experiencia contraten los
servicios de un despachante de aduana hasta que el volumen importaciones justifique
el entrenamiento de personal de la empresa para realizar el despacho aduanero de
importación directamente y evitar costos que el agente implica.
 131

Para contratar a la agencia despachante se seleccionaron algunas que tienen mayor

renombre:

Figura 4.14: Agencias despachantes de aduana

Empresa Prestigio Infraestructura
Agencia SALAS Bueno Muy bueno
Agencia COPERSA Bueno Bueno
Agencia VELIZ Bueno Muy bueno
Agencia GLOBAL Bueno Muy bueno
Agencia TRANSOCEANICA Bueno Excelente
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Prestigio: el desarrollo de su organización y posición en el mercado determinan en

nivel de prestigio que posee la agencia despachante de aduana.

Infraestructura: sus instalaciones tanto en la aduana como sus oficinas centrales, su

estructura administrativa, etc. Son factores importantes para gestionar de forma
eficiente la nacionalización de la mercancía y su despacho aduanero.

A continuación, se muestra la matriz de comparación para las agencias despachantes

de aduana, la misma nos ayuda a decidir la mejor opción.

Tabla 4.17: Matriz de comparación de agencias despachantes de aduana

Detalle AG. SALAS AG.COPERSA AG.VELIZ
0,5% del valor 0,5% del valor 0,7% del valor
Tarifa de la mercancía de la mercancía de la mercancía

Servicio Bueno Bueno Bueno

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 Tarifa: las agencias despachantes manejas es costo de su servicio sobre un

porcentaje del valor de transacción de la mercancía. Dependiendo de la agencia
despachante sus honorarios van desde el 0,4% hasta el 0,7% del valor de
transacción de la mercancía.
 132

 Servicio: consultoría; gestoría de trámites y documentos; capacitación; servicios

complementarios: financiamiento, seguridad, son algunos de los servicios que
ofrece la agencia despachante.

A continuación, se muestra el cuadro de ponderación para la agencia despachante de

aduana, la misma nos ayuda a decidir la mejor opción a contratar:

Tabla 4.18: Selección de agencia despachante de aduana

Variables AG. SALAS AG.COPERSA AG.VELIZ
Precio 3 3 2
Servicio 3 4 3
Forma de pago 3 3 3
Comunicación 2 3 3
Experiencia 3 2 3
Tiempo de despacho mercancía 3 4 2
Suma 17 19 16
Resultados 2,83 3,17 2,67
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Luego de analizar los aspectos mencionados en la matriz de comparación de agencias

despachantes de aduana, se establece que la mejor opción es la Agencia
despachante COPERSA S.R.L.

4.3.4. SELECCIÓN DE EMPRESA ASEGURADORA

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

3.4. Encargado de SELECCIÓN DE EMPRESA ASEGURADORA
Importación
MODIFICACIONES

Los seguros de importación se contratan de acuerdo al movimiento de mercancías que

se importan, puede ser: póliza individual o póliza flotante.
 133

La póliza individual asegura la mercadería en todo su trayecto determinado y es para

una única expedición desde el momento de su carga en el lugar de embarque, incluye
los transbordos eventuales cuando asi se estipula en el contrato de seguro. Para estar
cubierto, el asegurado debe solicitar el respectivo seguro antes de haberse iniciado el
riesgo correspondiente, es decir, antes de iniciarse el transporte y debe desembolsar el
monto de la prima al momento de contratar el seguro. (Gutierrez, 2000, pág. 162)

La póliza flotante o abierta es un contrato bilateral por el que se cubre el seguro de

todas las mercaderías específicamente detalladas en ella, que expida el importador.

El asegurador es responsable de la cobertura e indemnización, en caso de siniestros,

hasta un momento máximo del valor asegurado. El asegurado está obligado a declarar
todas las operaciones que se realicen por su orden o a él consignadas. El tipo de póliza
flotante se abona mediante liquidaciones mensuales.

Para contratar a la empresa aseguradora se confía en algunas de buena presencia en

el mercado:

Figura 4.15: Empresas aseguradoras

Empresa Prestigio
Bisa Seguros Bueno
Hanseatica S.A. Bueno
Credinform Muy bueno
Alianza Muy bueno
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Prestigio: cuando de seguros empresas aseguras se habla la posición en el mercado

es un punto fundamental demostrando así la seriedad con la que trabaja la empresa
aseguradora.

A continuación, se describe la matriz de comparación para las empresas aseguradoras,

la misma nos ayudara a decidir la mejor opción:
 134

Tabla 4.19: Matriz de comparación de empresas aseguradoras

Detalle Bisa Seguros S.A. Hanseatica Compañía de
seguros S.A.
Prima 0,45% 0,40%
Cobertura Todo Riesgo Todo Riesgo

Tramo Desde Arica-Chile hasta Desde Arica-Chile hasta

Cochabamba-Bolivia Cochabamba-Bolivia

Tipo de póliza Póliza Individual Póliza Individual

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 Prima: es el porcentaje a favor del asegurador emitido sobre el valor asegurado

(según factura comercial). Consultamos a la compañía de seguros y solicitamos
una póliza de seguros contra todo riesgo o clausula.
 Cobertura: la más utilizada en el transporte terrestre es cobertura contra todo
riesgo de transporte terrestre.
 Tramo: es el trayecto que el asegurado contrata el servicio de seguro.
 Tipo de póliza: la póliza individual asegura la mercadería en todo su trayecto
determinado y es para una única expedición desde el momento de su carga en el
lugar de embarque.

A continuación, se aprecia en el cuadro de ponderación para la compañía aseguradora,

para decidir la mejor opción a contratar:

Tabla 4.20: Selección de compañía aseguradora

Variables Bisa Seguros S.A. Hanseatica Compañía
de seguros S.A.

Prima 2 3
Cobertura 3 3
Forma de pago 3 3
Comunicación 2 3
Experiencia 3 2
Suma 13 14
Resultados 2,17 2,33
Fuente: Elaboración propia, 2017.
 135

Luego de analizar los aspectos mencionados en la selección por ponderación de

empresas aseguradoras, se determinó que la mejor opción es Hanseatica Compañía
de seguros S.A.

4.4. CADENA LOGÍSTICA DE IMPORTACIÓN DEL INSUMO WHEY PROTEIN

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° 4 RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

Encargado de CADENA LOGÍSTICA DE IMPORTACIÓN DEL INSUMO
Importación WHEY PROTEIN
MODIFICACIONES

4.4.1. COTIZACIÓN DEL PEDIDO

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.1. Encargado de COTIZACIÓN DEL PEDIDO
Importación
MODIFICACIONES

La cotización del pedido se refiere a las actividades de recopilar la información

necesaria sobre el producto deseado, así como a la requisición formal del producto que
se va a comprar. Puede incluir elegir un vendedor apropiado, llenar un formulario de
pedido, determinar la disponibilidad de existencias, comunicar por teléfono la
información del pedido a un empleado de ventas o seleccionarlo de un menú en la
página Web.
 136

La cotización se realiza por medio del correo electrónico, esta transmisión de

información de pedidos casi instantánea, con su alto grado de confiabilidad y precisión,
creciente seguridad y costos reducidos. Ya teniendo el contacto del proveedor se
solicita una cotización para del producto deseado. Esta solicitud debe estar detallar la
siguiente información:

 Cantidad del pedido.

 Precio FOB o CIF (se recomienda utilizar el Incoterm FOB, ya que permite elegir
los medios de transporte marítimo y terrestre, y poder disminuir costos).
 Fecha límite para tener listo el pedido.
 Lugar de Puerto de destino.
 Lugar de destino de la mercancía.
 Forma de pago.

Después de la cotización del pedido, la transmisión de la información del mismo es la

siguiente actividad dentro del ciclo de su procesamiento. Incluye transferir la solicitud
del pedido, desde su punto de origen hasta el lugar de destino. (Ballou, 2004, pág. 132)

La transmisión del pedido se realiza de manera electrónica. La transmisión electrónica

de pedidos es ahora muy popular debido al amplio uso de los números de teléfono
gratuitos, los teléfonos de datos y las páginas Web.

4.4.2. APROBACIÓN DE COTIZACIÓN

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.2. Encargado de APROBACIÓN DE COTIZACIÓN
Importación
MODIFICACIONES
 137

Luego de presentar las cotizaciones más competitivas a la gerente general, el mismo

procede a seleccionar y a aprobar la cotización más factible.

4.4.3. SOLICITUD PRO-FORMA

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.3. Encargado de SOLICITUD PRO-FORMA
Importación
MODIFICACIONES

Una vez aprobada la oferta del proveedor, se procede a solicitar la pro-forma que
contiene el detalle completo del pedido. A continuación se una imagen del formato en
que debe ser detallado la pro-forma del pedido.

Figura 4.16: Pro-forma

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 138

Como se puede observar en la imagen, la pro-forma describe de forma correcta:

Datos del exportador:

 Nombre de la empresa exportadora

 Dirección de la empresa exportadora
 Teléfono de contacto
 Descripción de la mercancía que se va a exportar: nombre, número de serie (si
tiene número de serie), valor (claramente desglosado), razón de exportación de
la mercancía (ejemplo: venta).

Datos del importador:

 Nombre de la empresa importadora

 Dirección de entrega completa
 Teléfono de contacto
 Persona de contacto

Se verifica que toda la información detallada en la pro-forma este completamente

correcta. Una vez verificada la Pro-forma y comprobado que la información está
completamente correcta se da la orden al proveedor para que emita la Factura
comercial original correspondiente a la mercancía a importar.

En el caso, que la Pro-forma no se encuentre correcta, se informa al proveedor la

observación que contenga la pro-forma para su posterior corrección.
 139

4.4.4. DOCUMENTACIÓN EMITIDA POR EL PROVEEDOR PARA LA IMPORTACIÓN

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.4. Encargado de DOCUMENTACIÓN EMITIDA POR EL PROVEEDOR PARA
Importación LA IMPORTACIÓN
MODIFICACIONES

La documentación que debe ser entregada por el proveedor para llevar a cabo la
cadena de suministro de forma óptima son:

 Factura comercial: es un documento que emite un proveedor o vendedor, este

documento es muy importante, ya que con la correspondiente información que
contiene se elaborar los documentos de transporte internacional (Bill of leading
(B/L), carta de porte (CRT) y manifiesto de carga internacional (MIC), etc.) y de
trámites aduaneros (Documento único de importación (DUI), Declaración
aduanera de mercancías, etc.).

A continuación, se aprecia la imagen del formato que debe tener la factura comercial:
 140

Figura 4.17: Factura comercial

Fuente: elaboración propia, 2017.

 Lista de empaque: La lista de empaque es un documento que permite al

exportador, al transportista, a la compañía de seguros, a la aduana y al
comprador, identificar las mercancías y saber qué contiene cada bulto o caja; por
ello debe realizarse una lista de empaque metódica, que coincida con la factura.

Con la lista de empaque se garantiza al exportador que durante el tránsito de sus

mercancías se dispone de un documento claro que identifique el embarque completo,
en caso de percance, se hace, sin mayores dificultades, las reclamaciones
correspondientes a la compañía de seguros.

A continuación, se aprecia una imagen de un Packing list:

 141

Figura 4.18: Lista de empaque

Fuente: elaboración propia, 2017.

En la lista se describe la cantidad exacta de los artículos que contiene cada caja, bulto,
envase u otro tipo de embalaje. En cada uno se deben anotar, en forma clara y legible,
los números y las marcas que lo identifiquen, mismos que deben relacionarse en la
factura, escribiéndose al lado la descripción de cada una de las mercancías que
contiene. Un embarque confuso (que contenga mercancías diferentes en un solo
paquete y que no estén debidamente relacionadas) propicia que el funcionario de la
aduana, al tratar de establecer la cantidad de un solo tipo de mercancía, verifique todos
los bultos o cajas. Ello genera gastos de maniobras no considerados, lo que aumenta el
costo del producto, el tiempo de entrega y los riesgos para el buen resguardo de las
mercancías.

La lista de empaque la elabora el exportador en original y con dos copias es suficiente;

se utiliza como complemento de la factura comercial y se entrega al transportista. Este
documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque.
La planilla debe tener la siguiente información: Lugar y fecha de embarque, número de
 142

pedido, peso neto, total y legal, altura, ancho y longitud de los productos o paquetes,
cantidad de paquetes, contenidos de cada paquete.

 Certificado de Origen: es el documento que indica que la empresa ha realizado

la producción e indica también que el producto es de origen Chino. Se sugiere
que en cualquier caso, se requiera el Certificado de Origen al proveedor y así el
asunto es solucionado.

A continuación, se aprecia una imagen del certificado de origen:

Figura 4.19: Certificado de origen

Fuente: Aduanas Chile, Recuperado 25/05/2014,

https://www.aduana.cl/aduana/site/artic/20070228/pags/20070228100917.html
 143

Es un documento de color azul, pero en caso de algunos productos como el textil y el

calzado, por sus características especiales, pasa a ser de color naranja o salmón y con
un formato algo diferente.

 Certificado de Calidad: se debe solicitar al proveedor que una empresa privada

o estatal externa designada por él realice una inspección y sirva de garantía que
la mercancía cumple lo pactado.

4.4.5. SOLICITUD DE BOOKING

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PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.5. Encargado de SOLICITUD DE BOOKING
Importación
MODIFICACIONES

Ya con la agencia naviera seleccionada, se procede a solicitar al proveedor la fecha en

la que la mercancía estará lista para ya pueda ser contenedorizada y posteriormente
embarcada hacia su destino final.

Por ser un Incoterm FOB, cabe mencionar que el proveedor se encarga de todo el
proceso aduanal de origen, dejando así a la mercancía con toda la documentación en
regla para su transporte internacional.

Una vez confirmada la fecha en la que mercancía tiene lista para su embarque. Se
solicita al proveedor que envíe la documentación correspondiente para dar inicio a la
cadena logística. (Normalmente, el envío de documentación demora un aproximado de
6 a 10 días.).
 144

Una vez recibido toda la documentación pertinente a la mercancía, se procede a la

entrega de toda la documentación formal que contiene todo los detalles necesarios para
que la línea naviera o su Agencia, esté en condiciones de emitir el Booking
correspondiente.

El Booking se lleva a cabo por medio de la aplicación wed de la agencia naviera. Para
utilizar la aplicación web de Booking debe estar registrado en la página web de la
agencia naviera en el ítem de negocio en línea. Además debe tener un servicio de
número de contrato / oferta válida.

La función de reserva se presenta como una pestaña de navegación. Cada sección de

la solicitud de reserva está representada por una pestaña, es decir, contrato y
cotizaciones, enrutamiento y horario, Equipo de Carga y etc. Después de insertar los
datos respectivos en virtud de la primera pestaña, el usuario será llevado a la ficha
siguiente y así sucesivamente - hasta que se haya introducido toda la información
necesaria. Una vez completa, la solicitud de reserva puede ser revisada y presentada
para su procesamiento por la agencia naviera. Mientras se mueve de una pestaña a la
solicitud de reserva se guarda en cada paso y se puede completar en una fecha
posterior. Para facilitar al usuario, también se ofrece una función de plantilla que se
puede utilizar para crear plantillas para su negocio recurrente.

A continuación, se aprecia una imagen de la confirmación de booking en borrador que

se utiliza para verificar los datos y posteriormente emitir la confirmación original:
 145

Figura 4.20: Confirmación de Booking en borrador

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Una vez verificado que todos los datos ingresados están correctos o luego de haber
corregido los datos erróneos, se continúa con la confirmación y emisión del Booking
original.

A continuación, se muestra una imagen del Booking original:

 146

Figura 4.21: Booking original

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como podemos observar el Booking original es definitivo, sus características son las
siguientes:

 Detalles completos de la reservación.

 Una estructura clara con capítulos independientes (Información general, rutas,
fechas de plazos, tipo de equipo y carga, detalles de aduana, observaciones,
términos legales, etc.)
 Distribución automática de las actualizaciones de la confirmación de la
reservación, al receptor o creador inicial, en caso de que haya cambios
importantes (depósito de contenedores, fechas de cierre, detalles de aduana,
etc.)
 Se resaltan los cambios en la confirmación de la reservación. .
 147

 Descripción comprensible de la acción requerida para los plazos mencionados

(entrega de FCL a la fecha de cierre, cierre de carga peligrosa, instrucción de
cierre de la reserva, etc.)
 Hipervínculos a información adicional.
 Disminución de dudas o preguntas, así como seguimiento de las actividades del
estatus de las reservaciones.

Los costos para el Booking son de 60 USD aproximado, este monto debe ser cancelado
en un tiempo límite de 3 días antes de la llegada al puerto de destino. Caso contrario se
tiene que pagar las multas correspondientes. Se debe tomar en cuenta en el caso que
este costo ya está incluido en la cotización incluido en la cotización.

4.4.6. EMISIÓN DE BL

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PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.6. Encargado de EMISIÓN DE BL
Importación
MODIFICACIONES

Luego de tener confirmado el Booking, el barco procede a embarcar de puerto de

origen. Una vez el embarca, la agencia naviera procede con la emisión del BL DRAFT.

El BL DRAFT es una copia no negociable, este documento no sirve para gestionar

ninguna operación, este documento es emitido para verificar que los datos estén
totalmente correctos a la hora de emitir el BL ORIGINAL.

A continuación, se aprecia la imagen de un BL DRAFT:

 148

Figura 4.22: BL DRAFT

Fuente: Elaboración propia, 2017.

El BL DRAFT es un documento formal que contiene todo los detalles necesarios para
que la agencia naviera, esté en condiciones de confeccionar el conocimiento de
embarque (Bill of Lading - BL) que ampara a la carga desde el momento de su
embarque hasta su entrega en el puerto de destino final.

Este documento, contiene la descripción de la carga que debe ser exacta y veraz para
que una vez que se emita el conocimiento de embarque (B/L), no haya necesidad de
efectuar cambios o correcciones. (Columbus, 2015).
 149

Es por eso que los datos que se deben verificar son los siguientes:

 Datos del proveedor

 Datos del Consignatario
 Cantidades
 Pesos
 Puerto de destino

Se tiene un plazo de 5 días para verificar los datos que contiene el BL DRAFT. Si pasa
el periodo de los 5 días y no se procedió a verificar el BL DRAFT, la agencia naviera
procede a emitir el BL ORIGINAL quedando así el consignatario responsable de las
multas correspondientes para corregir al BL ORIGINAL.

En caso que se haya encontrado un error en el BL DRAFT y se tenga que corregir

algún dato, el mismo se debe solicitar a la agencia naviera de la siguiente manera:

DONDE DICE: XXX DEBE DECIR: YYY

Es donde la agencia naviera procede a a corregir el BL DRAFT y emite el BL

ORIGINAL.

A continuación, se muestra una imagen del BL ORIGINAL:

 150

Figura 4.23: BL ORIGINAL

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 151

Una vez emitido, se procede a la entrega del BL original para que el cliente pueda
proceder a la liberación o desconsolidación de su carga.

La naviera sólo podrá imprimir y entregar el BL original previa confirmación de datos

correspondientes al Bill of leading correspondientes al consignatario. Para confirmar la
operación el consignatario deberá pagar el 30% del flete marítimo acordado y el
restante pagarlo cuando la nave llegue a puerto de destino y pueda ser liberarse el
contenedor para su posterior cargio a una unidad de transporte terrestre internacional.

4.4.7. PLANIFICACIÓN DE CARGA PUERTO ARICA

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PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

4.7. Encargado de PLANIFICACIÓN DE CARGA PUERTO ARICA
Importación
MODIFICACIONES

Para realizar la planificación de la carga, se debe hacer las solicitudes correspondientes

a instituciones inherentes a este proceso. En este caso se debe hacer la solicitud a
ASP-B encargado de los servicios portuarios en el puerto Arica.

A continuación, se detalla de forma resumida el proceso de planificación de contenedor

full documental son:
 152

Figura 4.24: Planificación contenedor full documental

Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como se demuestra en la imagen, el proceso documental a realizarse en Bolivia son:

 Solicitar el apertura de GOC: se realiza con llenando el formulario de despacho

preferencial.
 Solicitar liberación: se realiza presentando una carta de liberación dirigida a la
naviera, el comprobante de pago del flete marítimo, el comprobante de pago del
seguro de contenedores y BL original.

Los procedimientos documentales que realizan en Chile son:

 Código de liberación: una vez autorizado la liberación por parte de la naviera, la

misma otorga al consignatario el cogido de liberación.
 Solicitar servicio: con toda la documentación correspondiente se debe solicitar el
servicio de despacho de contenedor full a la ASP-B en Chile.
 Planificación: una vez que se presentada toda la documentación se planifica
turno para la despacho del contenedor.
 153

 Carguío de contenedor: se carga el contenedor al camión de transporte

internacional con destino a Bolivia.

4.4.7.1. Planificación de contenedor full óptimo

En el servicio de importación, las líneas navieras tienen un plazo de tiempo para

devolver el contenedor. El plazo de devolución de contenedor para Bolivia es 21 días a
partir del día en que llega la nave y se descarga el contenedor en puerto. Si para el día
22 de descargado el contenedor no se realizó la devolución del contenedor, la línea
naviera comienza a cobrar sobre estadías que tienen un costo de 40 USD por día para
los contenedores de 20´ STD y de 70 USD para los contenedores de 40´ STD/HC.
También se tiene que tomar en cuenta que los contenedores de 20´ STD pueden ser
devueltos en Bolivia mientras que los contenedores de 40 en su mayoría son devueltos
en Chile.

Es por esto que para evitar los gastos de sobre estadía frente a la línea naviera, se
deberá seguir lo siguiente:

Figura 4.25: Planificación de contenedor full óptimo

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 154

En la figura se determina que para realizar una planificación de contenedor full óptima
se debe:

 Realizar el proceso de planificación documental antes que arribe la nave al

puerto de destino.
 Día 1: llega la nave a puerto de destino y se procede a descargar los
contenedores, la descarga demora de 6 turnos aproximados lo que equivale a
dos días. Finalizando la descarga se realiza el matrizado del contenedor.
 Día 3: realizar la asignación de camión con la emisión de MIC/DTA. También
realizar los pagos a la naviera para que autorice la liberación del contenedor.
 Día 4: solicitud de servicio de planificación de contenedor full frente a la ASP.B.
 Día 5: se procede con la carga del contenedor full al camión de transporte
internacional según el turno planificado que ha sido asignado por el Puerto de
Arica.

Siguiendo estas recomendaciones se podrá realizar una planificación de contenedor full

óptima y evitar gastos de sobre estadías.

4.4.7.2. Despacho Preferente (DP)

Se planifica la carga de forma directa con 3 días de anticipación del arribo del barco a
puerto.

Para la solicitud de servicio se requiere el formulario de solicitud GOC de servicio

(DP), Contrato de Servicio Portuario (Firmado por el Consignatario o Representante
Legal mediante Poder Notariado), la fotocopia del Bill of lading original, fotocopia de
cédula de identidad del Consignatario o Representante legal, Fotocopia de la Cédula de
Identidad del representante autorizado (Si corresponde), carta de compromiso de pago
(Empresas), depósito original más una fotocopia. (ASP-B, 2016)
 155

4.4.7.3. Modalidad de despacho en puerto Arica

Se recomienda seleccionar esta modalidad de despacho en puerto, ya como al no ser

muy alto el peso neto de la carga y dadas las condiciones de la mercancía, se tendría la
opción de contratar un transporte carretero exclusivo, sabiendo que de esta manera los
costos de transporte con más elevados que un contenedor compartido pero se reduce
considerablemente los riesgos perdida por manipuleo o extravió de la mercancía en
Puerto.

Cabe mencionar que a pesar que este despacho contiene costos más elevados que
desconsolidando el contenedor y contratando un camión de transporte compartido,
sigue siendo la mejor opción para minimizar los riesgos de transporte carretero.

4.4.7.4. Procedimiento de Planificación de carguío ante ASP-B

Antes de empezar con este acápite se informa que en el acápite de anexos 4 se puede
observar un modelo de MIC (manifiesto de carga de internacional) y CRT (carta porte
terrestre) correspondiente a Monkey´s S.R.L., estos documentos de transporte
internacional son emitidos por las empresas de transporte internacional en el Puerto de
destino. Estos dos documentos son emitidos en base a los datos que figuran en el BL
ORIGINAL.

A continuación, se describe el procedimiento de planificación ante ASP-B:

Transportador

 Recibida la documentación entregada por el Técnico Aduanero, realiza la

planificación de carguío de las mercancías en ASP-B de acuerdo al
procedimiento establecido para el efecto.
 Realizada la planificación, entrega la solicitud de planificación autorizada al
técnico aduanero.
 156

Técnico Aduanero

 Con base a la solicitud de planificación recibida, desglosa la documentación

conforme a lo siguiente: Para las mercancías consolidadas en un contendor, se
retiene los ejemplares del MIC/DTA impreso y la documentación soporte.

Transportador

 Autorizado el carguío de las mercancías, ingresa con el medio y la unidad de

transporte a zona primaria del puerto a fin de que se proceda a cargar las
mercancías detalladas en el MIC/DTA impreso.

Administración de Servicios Portuarios- Bolivia

 Concluida la faena de carguío, emite el DPUB Despacho.

 Verifica si existen diferencias entre el DPUB Recepción y DPUB Despacho.

En caso de existir diferencias, comunica las mismas a la Agencia de la Aduana

Nacional en el exterior para la corrección y/o complementación del MIC/DTA.

Transportador

 Verifica la información del DPUB Despacho con el MIC/DTA, determina lo

siguiente: a) Para mercancías desconsolidadas y/o mercancías transportadas
en contenedores FCL con precintos diferentes a los declarados del MIC/DTA,
solicita a la Agencia de la Aduana Nacional en el exterior la verificación del
medio y/o unidad de transporte. b) Para mercancías transportadas en
contenedores FCL con precintos iguales a los declarados en el MIC/DTA, se
presenta directamente al Control de Salida.
 157

4.4.7.6. Modalidad despacho aduanero

Se aplica antes que llegue la mercancía a territorio nacional, procediéndose al sorteo de

canales en la Aduana de Frontera de ingreso al país. El Declarante deberá disponer de
los documentos soporte originales dentro de los 21 días de arribada la mercancía
territorio nacional (Aduana Nacional de Bolivia, 2016).

4.4.7.7. Procedimiento de despacho anticipado

Es importante considerar antes de la validación del MIC, en el Puerto o en la Frontera,

se debe decidir qué régimen aduanero se emplea. Es decir si se ejecuta el despacho
anticipado, inmediato, despacho abreviado, o se ingresa a Depósito Aduanero
(descarga de la mercancía en el recinto aduanero).

El despacho aduanero que se seleccionó es el de despacho anticipado. El

procedimiento para realizar este despacho es el siguiente:

Transportador internacional (Transportador)

Se le informa que se procederá con despacho anticipado, por lo tanto se le hace

entrega de toda la documentación correspondiente a la mercancía como ser la factura
comercial, lista de empaque, Bill of Lading, permiso de inocuidad alimentaria de
importación (SENASAG), etc.

Ya con toda la documentación pertinente a la mercancía el Transportador realiza el

siguiente procedimiento:

Transportador

 De manera completa, correcta y exacta ingresa los datos al sistema

SIDUNEA++, en base a la documentación soporte.
 158

 Memoriza y registra el manifiesto de carga en el sistema SIDUNEA++.

 Imprime, firma y sella el manifiesto en 7 ejemplares.
 Presenta a la administración de aduana de la agencia exterior la siguiente
documentación: a.) 7 ejemplares del MIC/DTA impreso registrado y numerado,
firmado y sellado por el transportador (original); b.) conocimiento de embarque
marítimo (Bill of lading) (fotocopia simple); c.) DPU-B Recepción emitido por
ASP-B (Arica); d.) Lista de empaque para mercancías heterogéneas (fotocopia);
e.) Carta porte (CRT) (Original); f.) Documentos soporte requeridos de acuerdo a
las características y naturaleza de la mercancía (fotocopia simple); g.) Boleta de
pesaje, una vez cargadas las mercancías.

Funcionario de aduana

Verifica entre otros aspectos que:

 Se adjunten todos los documentos requeridos.

 La mercancía no se encuentre prohibida.
 La documentación no contenga borrones, tachaduras o alteraciones.
 Los datos de los documentos coincidan con los del MIC/DTA impreso.
 El MIC/DTA impreso se encuentre firmado y sellado por el transportador.

De no existir observaciones o subsanadas las mismas prosigue el tramite

 Asigna ruta y plazo y autoriza el transito aduanero.

 Imprime la etiqueta de control de tránsitos y la adhiere al primer ejemplar del
MIC/DTA impreso.
 Firma y sella el MIC/DTA al transportador para que realice planificación y retiene
el resto de la documentación.
 159

Transportador

 Recibida la documentación realiza planificación de carguío ante ASP-B de

acuerdo a procedimiento establecido.
 Concluida la planificación y autorizado el carguío, entrega la solicitud de
planificación autorizada a la agencia exterior para el desglose de documentación.
 Ingresa a zona primaria para cargas las mercancías y para emisión de DPU.B
Despacho por parte de ASP-B.
 En caso de existir observaciones solicita a la aduana nacional la verificación,
caso contrario se presenta en la puerta de control.

Funcionario de aduana

 Realiza la verificación medio y/o unidad de transporte, coloca precintos y registra

observaciones en el manifiesto de carga de corresponder.
 Realiza el desglose de la documentación.

Transportador

 Se presenta a control de salida del puerto.

 Entrega al funcionario de la agencia exterior el primer ejemplar del MIC/DTA, el
DPUB-Despacho más la boleta de pesaje.

Funcionario de aduana en control de salida

 Retiene la documentación entregada por el transportador y verifica

características del medio/unidad de transporte.
 De no existir observaciones, autoriza la salida de puerto y registra la operación
en el sistema informático de la Aduana Nacional iniciando el cómputo del plazo;
caso contrario, instruye al transportador subsanar sus observaciones.
 160

4.4.7.8. Transito aduanero internacional

El transito aduanero es el régimen aduanero que permite el transporte de mercancías,

bajo control aduanero, desde una aduana de partida hasta una aduana de destino, en
una misma operación en el curso se cruzan una o más fronteras internacionales, con
suspensión del pago de tributos aduaneros de importación.

El transportador internacional debe presentar a las administraciones de aduana (de

partida, de ingreso, de paso o de destino) los siguientes documentos:

 Manifiesto internacional de carga/Declaración de transito aduanero.

 Documento de embarque.
 Documentos soporte declarados: copia del documento de embarque, fotocopia
de carnet de identidad o fotocopia de NIT, lista de empaque, despacho portuario
único(DPU) emitido por el concesionario de puerto, despacho portuario único de
Bolivia (DPU-B) emitido por la ASP-B.
 Para mercancías amparadas en DUI Anticipado con canal verde asignado en
frontera: parte de recepción impreso en la Aduana de Frontera, DUI Anticipado
impresa en la Aduana de Frontera.

4.4.7.9. Procedimiento transito aduanero

Para el transporte carretero se realizan los siguientes procedimientos:

El trasportador internacional

 Elabora el MIC/DTA (físico).

 Ingresa y memoriza datos al SIDUNEA (Para mercancías sujetas a un despacho
anticipado: ingresa el número de la DUI que ampara el despacho anticipado).
 Presenta la documentación a la aduana.
 161

Funcionario de aduana

 Verifica documentación presentada.

 Recupera y verifica datos de SIDUNEA.
 Registra el manifiesto en SIDUNEA.
 Anota el número de registro en el MIC (físico).
 Para mercancías sujetas a despacho anticipado se sortea canal para la DUI.

Canal verde

 Imprime parte de recepción y DUI.

 Firma, sella el MIC (físico) y desglosa la documentación.
 Autoriza el traslado de las mercaderías al almacén del importador.

Canal amarrillo o rojo

 Autoriza el transito aduanero hasta la aduana de destino declarada.

 Asigna ruta y plazo.
 Firma y sella el MIC (físico) y desglosa la documentación.

4.4.7.10. Descarga de mercadería en almacén

Una vez completo los procesos de despacho en puerto Arica, despacho aduanero y
nacionalización de carga.

El paso final es el proceder con la descarga de la mercadería en el almacén de

empresa Monkey´s S.R.L. Para llevar a cabo la descarga se deberá contratar
estibadores, que continúan con dar inicio a la descarga y almacenamiento de la
mercadería.
 162

4.5. COSTOS

En el siguiente acápite, se detallaron los costos de importación del insumo Whey

Protein y la relación costo/beneficio de las galletas proteínicas utilizando el insumo
actual y utilizando en insumo Whey Protein.

Código:
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PROTEIN

PASO N° 5 RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

Encargado de COSTOS
Importación
MODIFICACIONES

4.5.1. COSTOS DE IMPORTACIÓN

Código:
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PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

5.1. Encargado de COSTOS DE IMPORTACIÓN
Importación
MODIFICACIONES

Los costos de importación serán detallados en la siguiente tabla:

 163

Tabla 4.21: Costos de importación

DESCONSOLIDADO CONSOLIDADO
USD Bs USD Bs
Valor de transacción (precio FOB) 20800,0 144768,00 20800,00 144768,00
Transporte marítimo-MSC (Incluye gastos en 1400,00 9744,00 1400,00 9744,00
puerto)
Seguro-cobertura completa (0,4%/VT) 166,40 1158,14 166,40 1158,14
Gastos Puerto Consolidado(Gastos manipuleo y 308,90 2149,94 165,90 1154,64
despacho ASP-B 834,64 Bs, GATE IN Bolivia 320
Bs)
PRECIO CIF (VT + Flete marítimo + Seguro + 22675,30 157820,09 22532,30 156824,79
Otros gastos)
Flete carretero-Sett Cargo 900,00 6264,00 1400,00 9744,00
Liquidación de impuestos 23575,30 164084,09 23932,30 166568,79
GA (10%) + IVA (14,940%) / CIF 5655,22 39360,33 5619,55 39112,10
Comisión agencia despachante-Copersa S.R.L. 104,00 723,84 104,00 723,84
(0,4/ VT)
Otros gastos (Estibadores) 35,00 243,60 35,00 243,60
COSTO TOTAL 29369,52 204411,86 29690,85 206648,33
COSTO UNITARIO 9,18 63,88 9,28 64,58
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como se puede observar en la tabla, se tiene detallado los costos de importación tanto
como consolidado (contendor cargado lleno) y desconsolidado (contenedor descargado
en puerto). Los comprobantes de los gastos de GATE IN y ASP-B se encuentran en el
acápite de anexos 3.

El costo importación total con contenedor lleno hasta Cochabamba-Bolivia es de

206648,33 Bolivianos siendo así el costo de importación unitario de 64,58
Bolivianos/KG.

El costo importación total con contenedor descargado en puerto Arica-Chile hasta es de

204411,86 Bolivianos siendo así el costo de importación unitario de 63,88
Bolivianos/KG.

Analizando los costos, se determinó que los costos de importación desconsolidado son
menores por 2236,47 Bolivianos que los costos de importación consolidado, pero a
pesar de esto, se recomienda optar por la importación con el contenedor cargado lleno
hasta Cochabamba-Bolivia ya este sobre costo no justifican los posibles riesgos del
 164

daño de la mercancía por manipuleos en puerto y posible extravío o robo de mercancía

en trayecto de tránsito terrestre internacional.

Sabiendo que el costo de Whey Protein es de 64,58 Bs por Kilo, se determinó que el
costo de producir 22 gr de Whey Protein por paquete es de 1,42 Bs.

También se determinó que utilizando el INCOTERM FOB con 6,5 USD/Kg el precio
CIF obtenido es de 22532,30 USD, siendo así más factible para la empresa la
utilización de este INCOTERM, ya que el precio CIF de 8 USD/Kg ofrecido por el
proveedor obtiene un total 25600 USD. Es por eso que se recomienda utilizar el
INCOTERM FOB, si la empresa decide utilizar el INCOTERM CIF, con el presente
manual es capaz de realizar una logística de importación óptima.

4.5.2. RELACIÓN COSTO/BENEFICIO

Código:
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PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

5.2. Encargado de RELACIÓN COSTO/BENEFICIO
Importación
MODIFICACIONES

En este acápite se determinó la relación costo/beneficio que actualmente tiene la

empresa, y también la relación costo/beneficio que obtendría la empresa utilizando el
insumo Whey Protein.

Para identificar la relación costo/beneficio actual y la que se obtendría utilizando Whey

Protein se deben identificar los siguientes puntos:
 Costo unitario
 Beneficio unitario
 165

4.5.2.1. Costo/Beneficio Actual

En la siguiente tabla se detalló el costo unitario de las galletas proteínicas utilizando el

insumo BCAA (Branched - Chain Amino Acids).

Tabla 4.22: Costo unitario actual

Costo BCAA/Paquete 1,55 Bs
Costo demás materia 1,58 Bs
prima/paquete
Mano de obra directa 0,88 Bs
Costos indirectos 0,16 Bs
TOTAL 4,17 Bs
Fuente: Elaboración propia, 2017.

En la siguiente tabla se detalló el beneficio unitario de las galletas proteínicas utilizando

el insumo BCAA (Branched - Chain Amino Acids).

Tabla 4.23: Beneficio unitario actual

Precio de venta 10
Costo 4,17
Beneficio 5,83
Fuente: Elaboración propia, 2017.

En la siguiente tabla se detalló el costo/beneficio unitario de las galletas proteínicas

utilizando el insumo BCAA (Branched - Chain Amino Acids).
Tabla 4.24: Beneficio/Costo Actual
Beneficio 5,83
Costo 4,17
Total 1,40
Fuente: Elaboración propia, 2017.

La relación beneficio / costo actual representa un total de 1,40.

 166

4.5.2.2. Costo/Beneficio utilizando Whey Protein

En la siguiente tabla se detalló el costo unitario de las galletas proteínicas utilizando el

insumo Whey Protein.

Tabla 4.25: Costo unitario utilizando Whey Protein

Costo Whey 1,42 Bs
Protein/Paquete
Costo demás materia 1,58 Bs
prima/paquete
Mano de obra directa 0,88 Bs
Costos indirectos 0,16 Bs
TOTAL 4,04 Bs
Fuente: Elaboración propia, 2017.

En la siguiente tabla se detalló el beneficio unitario de las galletas proteínicas utilizando

el insumo Whey Protein.

Tabla 4.26: Beneficio unitario utilizando Whey Protein

Precio de venta 10
Costo 4,04
Beneficio 5,96
Fuente: Elaboración propia, 2017.

En la siguiente tabla se detalló el costo/beneficio unitario de las galletas proteínicas

utilizando el insumo Whey Protein.

Tabla 4.27: Costo/Beneficio unitario utilizando Whey Protein

Beneficio 5,96
Costo 3,87
Total 1,54
Fuente: Elaboración propia, 2017.

La relación beneficio / costo actual representa un total de 1,54.

 167

4.5.3. RESULTADOS

Código:
MANUAL DE LOGÍSTICA PARA Versión:
IMPORTACIÓN DESDE CHINA HASTA Fecha de misión:
COCHABAMBA-BOLIVIA DE WHEY Página:
PROTEIN

PASO N° RESPONSABLE DESCRIPCIÓN

5.3. Encargado de RESULTADOS
Importación
MODIFICACIONES

Para analizar los resultados se debe tener en cuenta lo siguiente:

Tabla 4.28: Indicadores de la relación Costo/Beneficio

B/C > 1 Indica que los beneficios superan los costes, por consiguiente el proyecto
debe ser considerado.
B/C = 1 Aquí no hay ganancias, pues los beneficios son iguales a los costes.
B/C < 1 Muestra que los costes son mayores que los beneficios, no se debe considerar.
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Análisis de resultados

El análisis de resultados demuestra lo siguiente:

Tabla 4.29: Resultados relación Beneficio/Costo

Galletas proteínicas con BCAA 1,40
Galletas proteínicas con WP 1,54
Fuente: Elaboración propia, 2017.

Como indica la tabla, se evidencia que al producir galletas proteínicas utilizando en

insumo Whey Protein, se obtiene un resultado mayor al que se obtiene utilizando BCAA
(Branched - Chain Amino Acids).

Siendo totalmente factible la importación del insumo Whey Protein desde China hasta
Cochabamba-Bolivia para la empresa Monkey´s S.R.L.
 168

4.6. RESUMEN MANUAL DE LOGÍSTICA PARA LA IMPORTACIÓN DE WHEY

PROTEIN

A continuación, se describe de manera breve y sencilla de entender los pasos a seguir

para realizar de forma óptima la logística de importación de Whey Protein ya descripta
en el presente manual.

Figura 4. 26: Diagrama sobre resumen del manual de logística de importación de

Whey Protein

Responsable Paso Actividad

1. Normas, documentos y aspectos generales de importación

Jefe de 1.1 Se decidirá el régimen aplicable a la importación

Importación 1.2 Realiza la partida arancelaria a aplicar que nos indica el Gravamen
arancelario y documentos adicionales para el despacho aduanero.
2. Cantidad óptima para la importación de whey protein
2.1 Determinar el cantidad optima a importar por medio de pronósticos
Jefe de de ventas, descripción de producto, unitización, contenedorización
Importación y capacidad de almacenaje.

2.2 Analizar los datos y determinar el lote ideal a importar.

3. Determinar el puerto de origen, puerto de destino y hoja de

ruta terrestre internacional.
3.1 Seleccionar el proveedor de Whey Protein Chino.

Jefe de 3.2 Seleccionar transporte marítimo y terrestre internacional utilizando

Importación ponderaciones de comparación.
3.3 Seleccionar agencia despachante utilizando ponderaciones de
comparación.
3.4 Seleccionar empresa aseguradora utilizando ponderaciones de
comparación.
4. Cadena logística de importación del insumo whey protein

4.1 Envío de solicitud de cotización de mercancía al proveedor

seleccionado.
Jefe de 4.2 Cotización aprobada por gerencia.
Importación
4.3 Envío de solicitud de Pro-forma para revisión de datos.

4.4 Aprobación de datos y emisión de documentos (factura de

transporte, lista de empaque, etc.) por parte del proveedor Chino.
 169

Responsable Paso Actividad

4.5 Envío de solicitud de Booking a la empresa de transporte marítimo

seleccionada para la posterior carga de contenedor y embarque de
buque naviero.
4.6 Se emite el Bill of Leading por parte de la empresa de transporte
marítimo en base a la documentación emitida por el Proveedor
Chino.
4.7 Llegado el contenedor a puerto de destino se debe realizar la
planificación ante la ASP-B para su posterior carga del contenedor
a una unidad de transporte terrestre internacional.
5. Costos

5.1 Determinar el costo de importación

Jefe de
Importación 5.2 Determinar el costo/beneficio utilizando Whey Protein y el
costo/beneficio utilizando BCAA (Branched - Chain Amino Acids).
5.3 Verificar la factibilidad y beneficio obtenido reemplazando el BCAA
(Branched - Chain Amino Acids), con Whey Protein.
Fuente: Elaboración propia, 2017.
 170

CONCLUSIONES

 La situación actual de la empresa Monkey´s S.R.L., se determinó que no cuenta

con procedimientos para llevar a cabo una logística de importación de Whey
Protein desde China hasta Cochabamba, Bolivia.

 Monkey´s S.R.L., sabe cuáles son las ventajas de producir el producto “Galletas
proteínicas” utilizando Whey Protein, que demuestra puntualmente su necesidad
de tener un manual con procedimientos para realizar una logística de importación
de forma óptica.

 Monkey´s S.R.L., no realizó ninguna importación de Whey Protein desde China

debido a que no tenía información sobre los costos logísticos de importación
como para determinar si sería factible.

 Se vio que realizar una logística en la importación óptima es muy importante para
los importadores ya que no ser así sus costos se elevarían a tal punto de no
alcanzar las utilidades esperadas.

 La implementación del manual logístico para la importación de Whey Protein

tiene la finalidad de potenciar las ventas del nuevo producto estrella de Monkey´s
S.R.L., que son las “Galletas Proteínicas”.
 171

RECOMENDACIONES

 La empresa debe tomar en cuenta el presente Manual logístico para la

importación de Whey Protein desde China hasta Cochabamba, Bolivia.

 Se recomienda tomar la cadena de distribución física que se desarrolla en el

presente manual, ya que es el óptimo en cuestiones de tiempo y costos.

 Se recomienda realizar la importación de Whey Protein desde China hasta

Cochabamba, ya que tomando en cuenta los costos logísticos se determinó que
es factible y beneficioso para producción y venta de las Galletas Proteínicas.

 Para que Monkey´s S.R.L., realice importaciones de forma óptima y logre

entregar un producto de calidad a sus clientes, deberá abrir un departamento de
importación y logística.
 172

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https://archivos.juridicas.unam.mx/www/bjv/libros/6/2951/4.pdf
ANEXOS
 176

ANEXOS 1

DATOS DEL ENTREVISTADO

 Nombre y apellido: Marisabel Violeta Calla Serrano

 Profesión: Licenciatura en Contaduría Publica
 Post Grado: Diplomado en comercio internacional (UMSS) y Magister en
Dirección y Administración de Empresas M.A.E. (Escuela Europea).
 Empresa de Actual: Logitrax S.R.L.
 Experiencia Laboral: Administradora en Consultora TBM del 2008 al 2009;
Gerente General en Química Nacional del 2009 al 2013; Gerente Operativo en
FBI S.R.L. del 2014 al 2015; Gerente Regional en Logitrax S.R.L., del 2015 a la
fecha.

 ¿Qué empresas intervienen directamente con el proceso logístico de

importación?

Normalmente, intervienen el consignatario, transporte, agencia despachante y

proveedor. Hoy por hoy, los forwarder hacen buena logística en el área de transporte
internacional en cuestiones documentales y despacho de carga, hacen que el
consignatario tenga plena seguridad de que su carga lleguen oportunamente y si el
forwarder es bueno, la documentación acorde a la carga evitándose contravenciones
con Puerto, Frontera y Aduana.

 ¿Qué agencia despachante recomienda y porque?

Las agencias despachantes con las que eh trabajo y me dieron buenos resultados son:

AGENCIA DESPACHANTE SALAS: Tienen amplio conocimiento en materiales de

construcción y proyectos de yacimientos e hidroeléctrica, así también sus agentes son
 177

ampliamente capaces en sustancias controladas. Trabajan oportunamente y

anticipadamente, son buenos colaboradores.

AGENCIA DESPACHANTE COPERSA: Ordenados, oportunos y eficientes, para tema

de despachos anticipados realizan la gestión de la DUI en tiempos records.

 ¿Qué empresa aseguradora recomienda y porque?

BISA SEGUROS, tiene una amplia cobertura y su prima es baja, por tanto competitiva
para el cliente o consignatario final.

HANSEATICA S.A., al igual que BISA SEGUROS ofrece una amplia cobertura y una
prima baja.

 ¿Cuál son los puntos a tomar en cuenta para contratar el transporte

marítimo?

Para la toma de decisión de contrato de Naviera, se debe de evaluar el tiempo de

transito de su carga, si el flete ofertado incluye DTHC y Documentación, si existen
pagos en destino, si va tener varias paradas y cambios de buques en tránsito, inclusive
como es el servicio de la naviera en Bolivia para las gestiones de BL y demás consultas
inherentes a la carga.

 ¿Qué empresas de transporte marítimo recomienda? ¿Por qué?

Recomiendo la MAERSK, MSC y SEALAND. Porque esas son las realiza un servicio en
un tiempo muy bueno de 35 a 40 días aproximadamente, no tienen muchas paradas y
ofrecen tarifas razonables.
 178

 ¿Qué empresas son los más económicos?

Con tarifas relativamente razonables y de transito moderado, son la MAERSK y MSC.

Cabe mencionar que HAMBURG SUD, tiene tarifa muy competitiva sin embargo
demora demasiado, tiene varia paradas en diversos puertos y en destino se paga otros
gastos.

 ¿Qué factores se debe tener en cuenta para contratar el transporte

carretero?

Se debe verificar que estén registrados en el Viceministerio de Transporte contar con la

licencia de tránsito internacional, debe tener la documentación al día tal como
impuestos y RUA, los choferes deben tener licencia de conducir categoría C para
transporte pesado, garantías de ser posible con cooperativa o sindicato de transporte,
estar registrado al NIT.

 ¿Qué empresas recomienda? ¿Por qué?

Recomiendo las que tienen antigüedad y seriedad en su servicio, entre ellas se

encuentran: SETT CARGO S.R.L., TRANS BOHEMIO, TRANS ORURO S.R.L.,
COTRAINCO y SAP TRANSPORTES. Recomiendo esas porque tienen buenas tarifas y
cumplen con todos los requisitos necesarios para realizar un transporte carretero
óptimo.

 ¿Cuáles son los registros legales que debe tener en cuenta el

consignatario/importador para llevar a cabo el proceso logístico de
importación?

El consignatario/importador debe estar registrado el NIT, FUNDEMPRESA, SICOIN,

EMPADRONADO en ASPB, registrado en ADUANA.
 179

Cabe mencionar, que dependiendo a la naturaleza del producto además debería estar
registrado en el Viceministerio de defensa social y sustancias controladas, SENASAG,
Forestal, etc.

 ¿Cuál es la documentación inherente para la importación del

consignatario?

La documentación necesaria es Factura Comercial y Lista de Empaque. Cabe

mencionar que el proveedor debe contar con registro de exportador en origen.

 ¿Cuál es el punto de inicio para comenzar a realizar el proceso logístico de

importación?

La venta del proveedor al consignatario/importador final, la emisión de la factura

proforma y la aceptación de las condiciones de la misma. El pago de un anticipo para
inicio de la producción de la mercancía y el pago posterior concluida producción valgan
la redundancia. El contrato de naviera, camión u avión para el transporte de la carga,
adquisición de seguro de cobertura en casos de siniestros, llegada a destino la
nacionalización con el apoyo de una agencia despachante.

 ¿Cuál es puerto que se recomienda para importar desde China? ¿Por qué?

En general todos los puertos de China tienen una alta frecuencia de transitabilidad,
debido al amplio comercio que tiene ese país, los más utilizados son los puertos de
Shanghái y Xiamen. Inclusive en tarifas no hay diferencias de puerto a puerto, los
tiempos de transito aproximados son de 35 a 45 días dependiendo de la Naviera.

 ¿Cómo es el proceso logístico marítimo que lleva a cabo?

En caso de que el servicio sea FOB, se efectúa la reservación de Booking de la

Naviera, se embarca el contenedor, se emite un BL DRAFT para la revisión y
 180

consolidación del BL ORIGINAL, se inicia el tránsito de la carga, 10 aproximados de

que llegue la carga se efectúa el anuncio de llegada.

 ¿En qué factores se debe tener mayores recaudos en el proceso de

transporte marítimo?

Es recomendable efectuar la adquisición de SEGURO en caso de siniestros y en tema

documental revisar bien el BL ORIGINAL.

 ¿Qué puerto de destino recomienda? ¿Por qué?

Recomienda utilizar el puerto de Arica porque es un puerto con alta frecuencia, buen
tiempo de transito cuando el destino final es Cochabamba y buenas tarifas de
transporte carretero.

 ¿Cómo es el proceso logístico carretero que se lleva a cabo?

Una vez llegada la carga Puerto Arica (alta frecuencia) el camión aguarda planificación
de carga para cargar el camión, una vez efectuado se emiten CRT y MIC, llegando a
Frontera presenta dicha documentación se libera y continua tránsito a Aduana destino
para efectuar la desaduanización.

 ¿Cuáles son las temporadas más caras y las temporadas más baratas para
contratar el servicio de transporte marítimo de China?

En China, cada quince días cambian las tarifas en origen. Se podría deducir que Junio,
Julio, Agosto, Septiembre, Octubre, Noviembre, Diciembre y Enero son temporadas
elevadas en tarifas en las Navieras donde las tarifas están entre 1500 USD hasta 2700
USD y Febrero, Marzo, Abril y Mayo son bajas incluso hasta un 75% más económico
donde las tarifas están desde 300 USD hasta 1400 USD.
 181

 ¿Cuáles son las empresas de transporte carretero más económicas?

No varían entre empresas de transporte carretero cual sería la económica, es relativo a

temporadas altas y bajas de transito de carga. Las temporadas las mismas que las del
transporte marítimo.

Se puede considerar los tiempos de pago algunas dan crédito hasta 30 días y otras es
al contado contra entrega de documentación.

 ¿Qué tarifas se manejan en el transporte carretero según su modalidad?

En la modalidad camión exclusivo, en temporada alta sus precios van desde 1500 USD
hasta 1800 USD, mientras que en temporada baja sus tarifas van desde 1200 USD
hasta 1400 USD.

En la modalidad camión compartido, en temporada alta sus precios van desde 1200
USD hasta 1400 USD, mientras que en temporada baja sus tarifas van desde 900 USD
hasta 1100 USD.
 182

ANEXOS 2

DATOS DEL ENTREVISTADO

 Nombre y apellido: Silas Guido Medina

 Profesión: Licenciado en Administración de Empresas.
 Empresa de Actual: Monkey´s S.R.L.
 Cargo: Gerente Propietario.

 ¿En qué año se crea la empresa?

En el año 2013 en el mes de agosto.

 ¿Cómo inicia la idea?

Yo en Suecia buscando trabajo por todo lado, al no encontrar resultados positivos, me

desespere y me dije que como estudie Administración de empresas tengo hacer un
emprendimiento, entonces en Suecia es un poco más difícil porque compites contra
cadenas grandes y por lo tanto se necesita más capital. Mientras que en Bolivia no,
puedes empezar desde cero e ir creciendo poco a poco, entonces se me surgió una
idea de galletas un día que mi madre estaba haciendo unas galletas de avena que
encantaron, se me ocurrió hacer una combinación con las galletas y empezar a hacer la
prueba en Bolivia.

 ¿Qué lo motivo a crear la empresa?

La motivación principal fue emprender algo mío.

 183

 ¿Cómo fue creciendo la empresa?

Lo primero fue realizar ensayos en mi casa de las galletas de avena (galleta azteca),
tenía la receta de Suecia pero como los insumos no son iguales como los que hay en
Bolivia, entonces tenía que variar y cambiar la receta alrededor de unos 8 ensayos.
Hasta que salió como yo quería, ya con la receta fui a hacer degustar a la UPB, como
les gusto empecé a dejar galletas, la ver buenos resultados, empecé a dejar en otras
universidades, un café, tiendas y así poco a poco ir creciendo.

 ¿Cómo se estructura la empresa?

En este momento estamos trabajando 3 personas, Abel Shiniani que es el jefe de

producción, él se encarga desde los insumos hasta producto terminado de las galletas,
él se encarga de todo. Cristian Alcocer está encargado de distribuir las galletas y demás
tareas de operaciones, animal es nuestro producto estrella en este momento por lo
tanto requiere un poco más de enfoque con respecto a los demás productos, con
cristina nos encargamos de todo lo relacionado a las galletas animal. Y por último yo me
encargo de todo, superviso todo, también me encargo de los vendedores y me encargo
del nuevo producto (musli).

 ¿Cuántos empleados fijos tiene la empresa?

Fijos somos 3 empleados, Abel Shiniani, Cristian Alcocer y yo que me encargo de

varias actividades en colaboración de Cristian,

 ¿Cuántos empleados variables tiene la empresa?

Mayormente son estudiantes, son los vendedores, sacan galletas al por mayor y las
revenden al por menor. Son 4 vendedores continuos, y unos 6 ocasionales.
 184

 ¿Qué métodos utiliza para mantener motivado al personal?

Tenemos un club de motos que son los Readie Monkey´s, también tenemos nuestra
oficina central con esfuerzo de todos lo vamos mejorando poco a poco. Aparte, afuera
del trabajo realizamos actividades juntos y somos muy buenos amigos

 ¿Cuál es la política de calidad de la empresa?

Nuestra misión es tener las galletas más ricas de Bolivia, entonces para poder lograrlo
tenemos que tener los mejores insumos, es por eso que buscamos los mejores insumos
del mercado, no importa el precio de los costos de los insumos sino la calidad. No
cambiamos la calidad de nuestros insumos.

 ¿Qué tan importante es la calidad de los productos para la empresa?

Es un punto muy importante para la empresa, uno de los más importantes.

 ¿Qué métodos se lleva a cabo con respecto a la calidad del producto?

Nos estructuramos mejor en el tema de la logística, compramos estantes para los

distintos productos que ofrece la empresa y al mismo tiempo se nos facilita el control de
stock que hay, también está mejor almacenado para facilitar el despacho del producto

 ¿Cuáles son los productos que ofrece la empresa?

Tenemos tres productos de las galletas; las galletas monkey´s, las galletas animal y las
galletas musli. Después tenemos subproductos de sabores de cada una de las tres.
 185

Galletas Monkey´s

 Azteca: son elaboradas con avena, harina, huevo, azúcar moreno, mantequilla,
chocolate (rocklets), sal, bicarbonato de sodio y vainilla.
 Himalaya: son elaboradas con harina, huevo, azúcar, mantequilla, chocolate,
coca, vainilla y sal.
 Sahara: son elaboradas con harina, huevo, azúcar, mantequilla, chocolate,
manzana deshidratada, canela, sal.
 Tsunami: son elaboradas con harina, avena, huevo, vainilla, almendra, miel,
chocolate, mantequilla, azúcar moreno, bicarbonato de sodio y sal.

Galletas Animal (galletas proteínicas)

 Gorrilla: harina, quinua, chía, huevo, suero lácteo, soya, colágeno, miel de abeja,
miel de almendra bañado en miel, chocolate blanco.
 Elefante: pasas, cocoa almendra y coco.
 Puma: mantequilla de maní, banaba deshidratada y chispas de chocolate.

Galletas Müsli

 Manzana y canela.
 Almendra y chocolate.
 Coco y uva.

 ¿Cuáles son los precios de venta de los productos?

Las Galletas Monkey´s: el precio de venta de este producto es de 13 bs., las Galletas
Animal: el precio de venta de este producto es de 10 bs y las Galletas Müsli: el precio
de venta de este producto es de 20bs. Todos precios de fábrica.
 186

 ¿Dónde se puede adquirir el producto?

De animal son puros gimnasio, en total 30 gimnasios. Los Müsli son 14 puntos de
venta, algunos gimnasios otros tiendas y el ice norte. Las galletas monkey´s es el ice
norte, revendedores, universidades, cafés y algunos micromercados

 ¿Cuál es la estrategia de venta que utiliza la empresa?

Las estrategia de venta que se utilizando son las de, comercializar los productos por
medio de intermediarios, ventas puerta a puerta, participar en eventos, ventas por redes
sociales como el Facebook, se promociona por el Canal RTL y también tenemos
ocasionalmente degustadoras en distintos puntos de venta como ser el Ice Norte.

 ¿Cómo surge la idea de fabricar galletas proteínicas?

Vimos una necesidad en el mercado de productos proteínicos, y como hacemos

galletas, entonces se me ocurrió combinar y crear una galleta proteínica. La barra
proteínica que está en el mercado viene de Estados Unidos y esta 30bs, pero aquí
tenemos insumos muchos más baratos y podemos hacer algo de igual o mejor calidad.
Entonces comencé con la creación de la receta, al ver una buena aceptación. Se ha
invertido mucho en estos últimos meses para este producto y no dio muy buen
resultado a corto plazo.

 ¿Cuál es su capacidad de producción actual?

El último registro me indica que hemos producido un total de 3400 paquetes en el último
mes. Y tomando en cuanta nuestros tiempo de producción y maquinaria estimo que
podríamos duplicar los 3400 paquetes mensuales.
 187

 ¿Cuáles son los porcentajes y costos de las galletas proteínicas?

No podría darte los porcentajes exactos, ya que la receta es confidencial. Pero si te

podría facilitar en rangos generales. Es este caso sería de la siguiente manera:

Porcentajes para un paquete de 80gr: BCAA (Branched - Chain Amino Acids)29,75%;

Lecitina de soya 4,125%; Colágeno 4,2%; Maltodextrina 4,2%; MIEL 2,6625%; AVENA
16,6625%; QUINOA 4,4%; CHIA 16,6625%; HUEVOS 10,6625%; los demás
ingredientes como frutas deshidratas, etc., ya seria 6,675%.
Costos: BCAA (Branched - Chain Amino Acids) 65bs/kg; Lecitina de soya 70bs/kg;
Colágeno 15bs/kg; Maltodextrina 15bs/kg; MIEL 10bs/kg; AVENA 13bs/kg; QUINOA
11bs/kg; CHIA 60bs/kg; HUEVOS 0,5bs/unidad; los demás ingredientes como frutas
deshidratas, etc., ya sería 13bs/kg. Y el costo del empaque es 0.04 cada empaque.

 Con respecto a las ventas ¿Cómo fue incrementando el nivel de ventas?

Las galletas están en el mercado desde octubre del año pasado. Desde el primer mes,
el primer mes se facturo unos 1000bs aproximadamente y ahora se está facturando
unos 13500 bs aproximados.

 Con respecto a fabricar galleta con whey protein ¿Qué expectativas tiene?

El BCAA son un conjunto de aminoácidos esenciales, de los cuales los principales

compuestos son la leucina, isoleucina y valina, este tiene un porcentaje de 60% de
proteína, es por esa razón al agregar huevo, lecitina de soya, colágeno y maltodextrina
compensamos. Es por esa razón que tenemos los BCAA (Branched - Chain Amino
Acids), ya que con los demás ingredientes cubrimos todos elementos esenciales para la
elaboración de las galletas proteínicas. Los demás ingredientes que se utilizan son
avena, quínoa, chía, miel y frutas deshidratas.
 188

 ¿Qué ideas tiene para la empresa al adquirir un insumo tal bueno como es el whey
protein?

Actualmente se utiliza el BCAA (Branched - Chain Amino Acids) que es el 60% de

proteína, el whey protein es más concentrado y tiene el 80 % de pura proteína, nos
conviene utilizar esa en este momento pero no hemos encontrado en el mercado
nacional ese producto en bruto. Entonces seguimos buscando para utilizar eso en vez
de la otra ya que tiene mayor rendimiento.

El Whey Protein mejoraría mucho el producto en el tema de calidad y en el tema de

publicidad, porque el whey protein es mucho más famoso en el mundo de las proteínas,
por lo que influiría mucho en las ventas del producto terminado.

 ¿Cuál es la competencia directa de las galletas proteínicas?

La competencia directa son Farmacorp que vende las barras proteínicas que valen
30bs mientras que las nuestras valen 10bs, es por eso que por precio no es
competencia, pero por producto si, y después los polvos de proteína.

 ¿Cuál es la estrategia para ganarle a la competencia?

Una estrategia para ganarle a competencia seria incluir el Whey Protein al producto.
También concentrar esfuerzos en el tema promoción y ofrecer los productos en los
departamentos de Santa Cruz, La Paz y Oruro.

 ¿Cuáles son las fortalezas de las galletas proteínicas?

La Calidad, insumos naturales y nacionales, y el precio. Además que somos los únicos
que producimos galletas proteínicas en el mercado nacional.
 189

 ¿Cuáles con las oportunidades de las galletas proteínicas?

Esta calidad puede competir contra marcas en el exterior, actualmente se está

proyectando la mejora del empaque. Y si utilizamos Whey Protein obtendríamos mayor
calidad y publicidad. Y otro factor importante es que en la actualidad estoy notando que
la gente opta por productos nutritivos debido a que está de moda ir al gimnasio y
cuidarse con las comidas.

 ¿Cuáles son las debilidades de las galletas proteínicas?

El empaque es una debilidad, y la fecha de vencimiento, tiene unos 2 meses de

caducidad, mientras que el de la competencia tiene 1 año.

 ¿Cuáles son las posibles amenazas de las galletas proteínicas?

Si alguien se le ocurre producir el mismo producto o un sustituto, y decisiones del

consumidor.
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ANEXOS 3

COTIZACIONES/PROFORMAS
 191

Fuente: Elaboración propia en base a datos de LOGITRAX S.R.L., 2017.

192
 193

Fuente: Elaboración propia en base a datos de SETT CARGO S.R.L., 2017.

 194

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 195

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 196

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 197

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

 198

Fuente: Elaboración propia en base a datos de ASP-B, 2017.

 199

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 200

ANEXOS 4

MIC/CRT MONKEY´S S.R.L.

Fuente: Elaboración propia, 2017.

 201

Fuente: Elaboración propia, 2017.

202