UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
Calidad Universitaria – Chorrillos - Huancayo

"EL AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

INFORME N° 001-2018-I-FI/UPLA-GRUPO LOS TIGRES

A : ING. RANDO PORRAS OLARTE

Docente de caminos I de la Universidad Peruana los Andes
DE :

 Cántaro Villar Álvaro Luis

 Gutiérrez Escobar Maribel
 Laurente Marcañaupa Katherin Shakira
 Méndez Huallpa Diego Yaser
 Morales Hinostroza Yampol
 Vargas Orga Jeans Alexis
 Vilcas Tincopa Jorge
REFERENCIA: El trabajo del informe de rutas de transporte urbano nos
muestra el crecimiento vehicular desordenado (informalidad).
La investigación que se presenta a continuación ha sido
realizada en la ciudad distrital de Chupaca.

Fecha : HUANCAYO 17 DE MAYO DEL 2018

ANTECEDENTES:

Este trabajo fue desarrollado para tener en conocimiento las rutas de transitabilidad
en la cuidad de Huancayo. El ingeniero RANDO PORRAS OLARTE, nos dejó como
trabajo grupal la realización del informe de rutas de transporte urbano como tal es
grato dirigirme a usted, para saludarlo cordialmente y a la vez darle a conocer las
rutas de transitabilidad en la distrito de Chupaca en el cual nos asignó.

HECHOS ACTUALES:

El trabajo se realizó sábado 21 de abril a las 9:00 am se reunió el grupo en el cruce

de Pilcomayo y Chupaca para el análisis de las rutas de transitabilidad en la
provincia de Chupaca.
Con la fecha sábado 21 de abril del 2018 se comenzó el desarrollo del trabajo,
separándonos en dos grupos la cual el primer grupo se ubicó en la parte derecha
de la vía, y el otro grupo en la parte izquierda de la vía. Para si poder tener un mejor
resultado al momento del análisis de las rutas. Las cual al finalizar el trabajo de
contar las rutas que transitan por la carretera central, se llevó a un cuadro de datos.
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CONCLUSIONES

Habiendo expuesto lo investigado en el estudio realizado, concluimos lo siguiente:

 En el distrito de Chupaca no se lleva un correcto diseño y optimización de

las rutas que en la actualidad la infraestructura aún es insuficiente, el
crecimiento vehicular desregulado la cual genera sobreoferta e informalidad,
el crecimiento horizontal de la infraestructura urbana debido al aumento de
la población y sus necesidades de vivienda, limitaciones financieras del
gobierno central, regional o local para la renovación del parque automotor, y
la falta de un modelo institucional normativo y técnico han hecho que el
sistema de transporte que existe sea deficiente
 Es muy notoria la problemática que existe en el parque automotor de El
Puente Breña en horas punta en las cuales se presenta altos contenidos de
contaminación ambiental, a causa principalmente del mal mantenimiento de
las unidades motoras.
 Un punto principal a tratar es la inconsciencia vial, tanto de los conductores
y los peatones, al momento de usar los transportes públicos y privados no
respetan las señales de tránsito.
 En base al análisis, observamos que las unidades de transporte público en
horas punta, no abastecen la demanda vehículos/pasajeros.
 La normativa vigente es demasiado estricta y engorrosa, que representa un
temor para los transportistas al momento de formalizar. Con esto se explica
la gran cantidad de unidades informales que vienen funcionando en nuestra
provincia.
 En base al análisis de tránsito en la ruta Chupaca a Chilca - Chupaca a Cullpa
Baja, el transito se elevó a causa de la feria que se realiza en la provincia de
Chupaca por ende concluimos que debe existir más rutas, así poder
movilizarse más rápido y disminuir el tráfico.

RECOMENDACIONES

 Para mejorar la circulación en horas punta, recomendamos el uso de rutas

alternativas en puntos críticos, también la sincronización de semáforos en los
tramos de mayor afluencia.
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 Para un mejor desarrollo del sistema de transporte urbano se debe aplicar en

un corto plazo la operación del sistema de transporte de Chupaca que
recorrería la mayor parte en cruce de Pilcomayo Chupaca.
 Referente a los Paraderos se debe implementar la infraestructura adecuada
en los espacios determinados mediante estudios previos se direcciona los
paraderos hacia lugares específicos, ubicándolos a distancia considerables
uno de otro y distribuyendo las rutas que van a hacer uso de los mismos, de
esta forma se reducen las paradas y el tiempo que se pierde en las mismas,
se ofrecen un paradero cómodo y que permita la presencia de pasajeros
mientras esperan el vehículo.
 Referente a los peatones tener más consideración y respetar las reglas de
transito que también así con usuarios debemos ayudar a que el tránsito
vehicular sea más ordenado y rápido.

ANEXOS

Sin otro en particular, es propia la oportunidad para reiterarle las muestras de mi

estima personal y deferencia.

Atentamente.

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Jefe de grupo