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• ¿ Que es un lubricante?
Un lubricante es un elemento o substancia de características tales,
q1ue al introducirlo entre cuerpos con movimiento relativo,
reduce la fricción y el desgaste de dichos componentes
mecánicos, además de protegerlos contra herrumbre y corrosión.
• ¿Qué es la lubricación o cual es su función?
Reducción de la fricción, mediante la introducción de una
substancia y película lubricante entre elementos mecánicos en
movimiento, que tiende a separarlos previendo la oxidación.
FUNCIÓN DE LOS LUBRICANTES:
• d). Sellado
• f).Eliminación de ruidos
• Líquidos
• Semisólidos
• Sólidos
• Gaseosos
• LÍQUIDOS: ACEITES
• Minerales
• Vegetales
• Animales
• Sintéticos
• SEMISÓLIDOS: GRASAS
• Mineral, vegetal o animal
• SÓLIDOS
• Disulfuro de molibdeno, grafito y otros.
• GASEOSOS: Gases a presión
BASES LUBRICANTES,
EXTRACCIÓN YREFINACIÓN
• 1. Manto en el subsuelo
• 2. Pozo de extracción de petróleo
• 3. Transporte: Ductos( marinos y terrestres),Buques cisterna, pipas
terrestres.
• 4. Unidad de destilación
• 5. Tanques de almacenamiento ( esferas)
Etapas de la unidad de destilación
1.Residuos 2.Aceites Lubricantes 3. Aceites Combustibles
4. Keroseno 5. Gasolina 6. gas
• Aceites Minerales: Parafínicos, Nafténicos, Olefínicos, aromáticos
• Aceites Sintéticos: Polialfaolefinas, Silicones, Esteres.
• Aceites Hidráulicos para alta temperatura: Glicol, Agua-Glicol, Agua-
Aceite
BASES LUBRICANTES
OLEFÍNICAS: H H
C C
H H
PARAFÍNICAS: NAFTÉNICAS:
H H c
H
H H c c H
H
COMPOSICIÓN DE LOS
LUBRICANTES
• A). Aceites Minerales o Sintéticos _____80 -95%
• B). Aditivos _______________________ 20 -5%
ADITIVOS:
Antidesgaste
Protectores de corrosión y herrumbre
Antioxidantes
Detergentes y dispersantes
Modificadores de fricción
Extrema presión
Antiespumantes
Depresores de la temperatura, etc.
DIFERENTES TIPOS DE
LUBRICANTES
• Aceites para motores diesel y gasolina
• Lubricantes para engranes industriales
• Aceites hidráulicos
• Aceites para turbinas
• Lubricantes para engranes descubiertos
• Aceites para compresores
• Lubricantes para: Transmisión, diferencial y mandos finales
• Aceite para transferencia de calor
• Aceite dieléctrico
• Grasa automotrices e industriales
FACTORES PARA SU
APLICACIÓN
• Lubricante correcto (viscosidad)
• Cantidad requerida o adecuada
• Lugar correcto
• Frecuencia adecuada
PROPUESTA DE PROGRAMA
INDUSTRIAL
• Análisis de la planta ( acceso a la información)
• Revisión y análisis de las condiciones actuales: Tipos de
lubricantes, cantidades, consumos, frecuencias, personal
lubricador, programas de análisis de aceites, costos,
problemas de lubricación. etc.
• Propuesta de Ingeniería con métodos para obtener mejoras,
incluso beneficios específicos ( manejo de menor cantidad o
reducción de la variedad de tipos de lubricante).
• Implementación y control.
VISCOSIDAD
Ley de Newton: dy
75 w -40 4.2
80 w -26 7.0
85 w -12 11.0
90 14.0 25.0
140 25.0 43.0
250 43.0
CLASIFICACIÓN SAE DE ACEITES PARA MOTOR
Grado (cP – oC ) T Límite de Mínima Máxima
SAE Bombeo oC cSt 100 oC
Máx.
0w 3250 -30 -35 3.8
5w 3500 -25 -30 3.8
10 w 3500 -20 -25 4.1
15 w 3500 -15 -20 5.6
20 w 4500 -10 -15 5.6
25 w 6000 -5 -10 9.3
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 1.9
ACEITES MULTIGRADO Y MONOGRADO
• EJEMPLOS:
• Monogrado: SAE 10, 20 30, 40
• Multigrado: SAE 5 w 40, 20 w 50
El primer valor con la w (5w, 15w, 20w) significa:
La facilidad con la que el aceite puede ser bombeado en bajas
temperaturas, mientras más bajo sea el número w mejores serán
sus propiedades de fluidez y facilidad al arranque a bajas
temperaturas o en frio.
W = Winter ( Invierno)
CLASIFICACIÓN DE GRADOS DE VISCOSIDAD
ISO
Grado de Media cSt a Límite cSt a Límite de cSt
Viscosidad ISO 40 oC 40oC Mín. a
40 oC Máx.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.0 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 125.0 165
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
• Transmitir potencia
Como fluido en sistemas hidráulicos
• Formar sello
En aceites a través de una adecuada viscosidad
En grasas por su cuerpo espeso
• Remover contaminantes
Sobre todo en aceites a circulación, al bañar las piezas en
movimiento constante.
• Como medio amortiguador y aislante
En sistemas hidráulicos para control del “golpe de ariete”
En amortiguadores industriales y automotrices.
PELÍCULAS SÓLIDAS
Cuando no es posible el uso de un aceite o grasa en la lubricación
de algunos elementos, debido a carga, fugas o contaminación, se
emplean lubricantes sólidos de bajo coeficiente de fricción, como
el bisulfuro de molibdeno o el grafito.
• Estos se aplican suspendidos en algún agente volátil, un aceite
ligero o grasa, los cuales al volatizarse o exprimirse, dejan una
película sólida en los metales.
• Los lubricantes sólidos se consideran rellenadores de rugosidad,
los que por su tamaño, permiten “conformar” a las superficies de
los metales haciendo que estos resbalen evitando su contacto,
reduciendo su fricción y desgaste.
Movimiento
ADITIVOS
En general la proporción esta entre 5 – 20%, pero en forma
particular se puede dar desde 0.01 hasta 30%.
o Aceites dieléctricos para transformador 0.01%
o Aceites Hidráulicos y para engranes 5.0%
o Aceites para motor 15.0%
o Aceites emulsionables 30%
TIPOS DE ADITIVOS
Para la Protección de superficies
Aditivos De desempeño
Que protegen al lubricante
INHIBIDORES DE HERRUMBRE
• Objetivo: Prevenir la oxidación de partes metálicas ferrosas en
contacto con el lubricante
• Funciones: Absorción preferencial del constituyente polar en la
superficie metálica para brindar una película protectora.
• Tipos: Sulfonatos de calcio, sodio magnesio y bario, aminas
fosfatadas, ácidos parafínicos.
Detergente
• Propósito: Mantener las superficies Como: ranuras de anillos,
faldas de pistón, válvulas, etc., libres de depósitos.
• Funciones: Reacción química con el lodo y el barniz para
neutralizarlos y mantenerlos en solución en el aceite.
• Tipos: Sales sobre-básicas de calcio, bario y magnesio.
DISPERSANTE
• Objetivo: Mantener los insolubles dispersos en el aceite.
• Funcionamiento: Los contaminantes quedan atrapados por la
atracción polar de las moléculas del dispersante previniendo su
aglomeración. Los mantiene en suspensión debido a la solubilidad
del dispersante.
• Tipos: Sales de bario conteniendo fósforo, poliaminas, polimeros,
etc.
MODIFICADOR DE FRICCIÓN
Propósito: Alterar el coeficiente de fricción( aplicación
sinfín-corona)
FUNCIÓN:
Absorción de materiales activos
Tipos: Acidos – aminas grasos, mantecas, aceites animales y
vegetales.
ADITIVOS DE DESEMPEÑO
Depresor de Punto de Fluidez
Mejorador del Índice de Viscosidad
Agentes de Resistencia de Película
Agentes de Adhesividad
Emulsificantes
DEPRESORES DEL PUNTO MÍNIMO DE FLUIDEZ
• Objetivo: Permitir el flujo del lubricante a bajas temperaturas
• Funciones: Modifica la formación de cera
• Tipos: Poliacrilatos, Polímeros de Hidrocarburos, Polimetacrilatos,
Esteres Poliméricos.
AGENTES DE ADHESIVIDAD
Propósito: Incrementar las características de adhesividad de los
lubricantes, formándolos más “pegajosos”
Funcionamiento:Bajo condiciones de película delgada, evitan que el
aceite se escurra.
Tipos: Polímeros de Isobutileno
EMULSIFICANTES
• Objetivo: Facilitan la emulsión agua –aceite y la mantienen estable.
• Funcionamiento: Reducir la tensión superficial para facilitar la
emulsión del agua y el aceite.
• Tipos: Detergentes de Hidrocarburos, Sulfonatos de Petróleo,
Jabones Alcalinos.
• ANTIESPUMANTE
• Propósito: Impedir que se forme en el lubricante una espuma
demasiado persistente.
• Funcionamiento: Reducir la tensión superficial para acelerar el
colapso de la espuma.
• Tipos: Silicones Copolímeros Orgánicos.
DEMULSIFICANTE
• Objetivo: Aumentar la velocidad de separación del agua.
• Funcionamiento: Aumentar la tensión superficial para obtener
gotas grandes de agua.
• Tipos: Tricresil Fosfato, Duodecil Sulfanato de Calcio.
ADITIVOS EN COMPONENTES COMUNES
COMPONENTES PROBLEMAS TÍPICOS REQUISITOS DEL
ADITIVO
SISTEMA HIDRÁULICO Temperatura Resistencia a la
Contaminación oxidación
Condensación Resistencia a la espuma
Demulsibilidad
ENGRANES Altas Cargas Propiedades AD y EP
Temperatura Resistencia a la
Contaminación con H2O oxidación
Preventivo de
Herrumbre
GUÍAS Y CORREDERAS Deslizamiento Irregular Modificador de Fricción
Resistencia de Película
Propiedades AD y EP
MOTOR Altas Cargas Propiedades
Formación de Depósitos Detergentes
Arranque en Frío y Dispersantes
Viscosidad Depresor del Punto
VARIABLES DE TRABAJO
• VELOCIDAD: La velocidad cuandos es alta tiende a expulsar al
lubricante por la aciión de la fuerza centrífuga, por lo que se
necesita un lubricante ligero a fin de que no frene el movimiento y
tienda a regresar de manera rápida a los elementos protegidos.
• TEMPERATURA: Los aceites al calentarse, aún siendo sintéticos
tienden a adelgazarse y al enfriarse tienden a engrosarse por lo
que se debe tomar en cuenta en la selección a fin de compensar
estas variaciones.
• CARGA: La carga es el peso físico de las piezas en movimiento o a
la potencia que transmiten o soportan: engranes, cojinetes, etc.
Cuando la carga es pesada se requiere una película lubricante lo
suficientemente gruesa para soportarla auxiliándose de aditivos EP.
LUBRICACIÓN DE ENGRANES
• INTRODUCCIÓN: La transmisión de fuerza y movimiento son
un requisito esencial en la vida de la industria, en el equipo
y maquinaria. Ambos pueden ser comunicados desde una
máquina o parte de ella a otra mediante mecanismos de
transmisión llamados “Engranes”.
• Los engranes dan siempre la impresión de una gran solidez
y duración. Esto es quizá la causa por la cual anteriormente
no se prestaba la importancia debida a su lubricación.
• Esta importancia fue creciendo junto con el
perfeccionamiento de su diseño y construcción. Los perfiles
de dientes son cortados con mayor exactitud, y para que
trabajen con mayor eficiencia, la fricción sólida a pasado a
ser substituida por fricción fluida.
FUNCIONES DE LOS ENGRANES
• Transmitir Movimiento ( Potencia, Torque y Fuerza)
• Cambiar el Sentido de Giro de un Eje
• Conservar el Sentido de Giro de un Eje
• Reducir la Velocidad
• Incrementar la Velocidad
• Conservar el Sentido de Giro y la Velocidad
• Transmitir Potencia
• Incrementar el Torque ( Fuerza)
¿ Que pasa cuando acoplamos un motor a un reductor de velocidad?
M R. V.
• ENGRANES INDUSTRIALES
Rectos ( Cilíndricos, Piñón – Corona, Cremallera)
Helicoidales ( Simples, Dobles)
Cónicos ( Retos o Helicoidales)
ENGRANES SINFÍN-CORONA
• Estos reductores transmiten a 900 con relaciones de velocidad
muy altas, son silenciosos y transmiten grandes potencias.
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA
Sí la carga que transmiten los engranes es uniforme, éstos trabajan sin
problema, pero cuando existen cargas por: impacto, sobrecargas en el
arranque o durante la operación, paradas bruscas, etc., la película
lubricante se rompe, estableciéndose el contacto metal-metal, por lo
que para estos casos se requiere lubricante con mayor viscosidad y
aditivos E.P.
TIPO DE TRANSMISIÓN
• Cuando la potencia se transmite a los engranes por medio de
motores eléctricos, turbinas, motores hidráulicos o neumáticos, la
carga es uniforme y los engranes no sufren cambios drásticos. En
cambio cuando está la transmiten máquinas alternativas, los
engranes reciben golpeteo en su movimiento.
• El golpeteo expulsa la película de aceite y este se considera carga
pesada por impacto.
MÉTODOS DE APLICACIÓN
• Cuando el aceite se aplica por baño, se forma una cuña de aceite
entre los dientes que los separa, pero resulta más efectivo el
suministro de lubricante por bombeo, sobre todo cuando se manejan
bajas velocidades.
• Este método disipa más calor que por baño.