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Integrantes:
González, Luis 4-778-536
López, Javier 8-1121-2166
Ortega, Ana 8-899-1449
Pineda, Henry 2-735-1939
Quintero, Jesús 9-747-124
Grupo:
1IE - 251
Profesor:
Iván Medina
Fecha de entrega:
Introducción
1. Ciclo de refrigeración:
La refrigeración es un proceso que consiste en bajar o mantener el nivel de calor de un
cuerpo o un espacio. Considerando que realmente el frío no existe y que debe hablarse
de mayor o menor cantidad de calor o de mayor o menor nivel térmico, que se mide con
la temperatura, refrigerar es un proceso termodinámico en el que se extrae calor del
objeto considerado, reduciendo su nivel térmico, y se lleva a otro lugar capaz de admitir
esa energía térmica sin problemas o con muy pocos problemas. [5]
2. Reseña histórica:
Los primeros modelos de compresores para refrigeración fueros principalmente de tipo
vertical, de una etapa, comunes de la máquina de amoniaco. Ya que el amoniaco fue el
refrigerante más popular por aquellos días. Estos compresores eran muy pesados, hechos
para soportar presiones muy altas. En comparación con los actuales, los antiguos
compresores operaban a muy bajas revoluciones. El diseño de válvulas, sellos en el eje del
compresor, rodamientos, y sistemas de lubricación, produjeron un aumento gradual en la
velocidad que permitió que los compresores fueran más pequeños para una
potencia determinada (hp) puesto que se incrementaba el desplazamiento con la operación a
mayor velocidad.
En los compresores de pistón rodante, el eje motor y el eje del estator son
concéntricos, mientras que el eje del rotor es excéntrico. Al deslizar el rotor sobre el
estator se establece entre ellos un contacto, que en el estator tiene lugar a lo largo de
todas y cada una de sus generatrices, mientras que en el rotor solo a lo largo de una,
la correspondiente a la máxima distancia al eje motor.
El gas, debido al giro queda prisionero entre los espacios de los rotores, siendo
transportado de un extremo al otro del engranaje donde se hallan la admisión y el
escape. Cada una de las cámaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese
un compresor alternativo, donde cada diente del rotor conductor hace las veces de
pistón, que primero cierra y después comprime el volumen inicialmente atrapado,
por lo que un compresor helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis
cilindros helicoidales, en el que se han eliminado el cigüeñal, el espacio residual y
las válvulas de admisión y escape.
El gas es comprimido de un modo continuo por los rotores hasta que los lóbulos
están engranados totalmente. Esto elimina la indeseable condición existente en
los compresores alternativos, donde el gas en el volumen de holgura entre el pistón
y la parte superior del cilindro se reexpande por el interior del cilindro, dando lugar
a una reducción del rendimiento volumétrico y a un incremento en el consumo de
potencia.
3.5. Turbocompresor:
El compresor centrífugo utiliza la fuerza centrífuga provocada por la gran velocidad
periférica en que el fluido sale de los álabes del rotor, velocidad que, al pasar
seguidamente a través de un difusor con la consiguiente caída de velocidad, obtiene
como contrapartida un aumento de la presión. Las velocidades normales del motor
utilizado en los compresores alternativos, espiral y de tornillos son de unas 3.000
rpm.
Para algunos compresores centrífugos de una sola etapa, con caja de engranajes, se
utilizan velocidades de 30.000 rpm. Por tanto, son máquinas de alta
velocidad capaces de manejar volúmenes muy grandes de gas refrigerante con bajas
relaciones de compresión. La caja de engranajes tiene dos engranajes: el engranaje
motor, más grande, y el engranaje accionado, que se mueve más rápido.
En el ciclo frigorífico una parte del refrigerante condensado fluye al interior del
evaporador que está conectado al compresor de chorro de vapor por el lado de
aspiración. El evaporador es un así llamado evaporador inundado, en el cual una
válvula de flotador mantiene el nivel de llenado a un nivel constante. El refrigerante
absorbe el calor ambiental o el calor del calentador y se evapora. El vapor de
refrigerante es aspirado por el compresor de chorro de vapor y comprimido
nuevamente.
En el ciclo de vapor una bomba bombea la otra parte del condensado al interior de
un generador de vapor. Un depósito con camisa de agua calentado eléctricamente
evapora el refrigerante. El vapor de refrigerante generado propulsa el compresor de
chorro de vapor. [9]
Figura 15. Compresor a chorro de vapor y sus partes.
4. Modelos de cabinas: