5.3.

CARACTERISTICAS DEL TRÁSITO

5.3.1. GENERALIDADES

La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la evolución que

estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseño, es indispensable para
seleccionar la categoría que se debe dar a una determinada vía. Los principales indicadores
que deberán tenerse en consideración son los que se describen a continuación

5.3.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento de una idea cuantitativa
de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de
factibilidad económica.

5.3.3. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes

categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

o Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500kgs.

o Transporte colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

o Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

o Semirremolque y Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

Según se la función del camino la composición variara en forma importante de una a otra
vía.

En países en vía de desarrollo la composició n porcentual de los distintos tipos de vehículos

suele ser variable en el tiempo.

5.4.VELOCIDAD DE DISEÑO

5.4.1. DEFINICIÓN

La velocidad de directriz o de diseño es escogida para el diseño, entendiéndose que será la

máxima que se podría mantener con seguridad sobre una sección determinada de carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

5.4.2. VELOCIDAD DE MARCHA

Denominado también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito; la vía y los dispositivos de control.

Es una medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los conductores, y varía
durante el día principalmente por la variación de los volúmenes de tránsito.

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe desconectar del tiempo
total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehículo se hubiese detenido por cualquier
causa.
5.4.3. VELOCIDAD DE OPERACIÓN

En el diseño geométrico de carretera, se entiende como velocidad de operación de un

determinado elemento geométrico, la velocidad segura y cómoda a la que un vehículo
aislado circularía por él, sin condicionar la elección de la velocidad por parte del conductor
ningún factor relacionado con la intensidad de tránsito, ni la meteorología, es decir,
asumiendo un determinado nivel de velocidad en función de las características físicas de la
vía y su entorno, apreciable por el conductor.

También se interpreta la velocidad de operación como la velocidad a la que se observa que

los conductores operan sus vehículos

5.4.4. RELACIÓN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN

Y DE MARCHA

Según se encuentra en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseño de una
nueva carretera, se podrán determinar las velocidades de operación en primer caso, o
simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos
geométricos a lo largo de trazado.

Para la determinación de las velocidades de operación deberán tomarse datos de

velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que tengan
suficiente longitud. Así, se pueden obtener las sucesivas velocidades de operación o
velocidades realmente prácticas como resultados o efecto operacional de la geometría de la
vía.