CONDICIONES DE

SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS - Estructuras tridimensionales

(Primera parte)
martes, 31 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS - Estructuras tridimensionales

(Primera parte)

Rótula esférica
Es el equivalente tridimensional de la articulación plana. No permite ningún desplazamiento,
y sí permite los tres giros. Su reacción son tres fuerzas ortogonales (o un vector fuerza de
dirección arbitraria), como se indica en la siguiente figura.

Apoyo deslizante sobre un plano

Se trata de un punto que puede moverse apoyado sobre todo un plano, el cual puede ser uno
de los planos coordenados, u otro cualquiera. Su reacción es una fuerza normal al plano de
deslizamiento. Ver la siguiente figura
No influye en los giros que pueda tener la estructura, que podrán ser uno o varios, en función
de la forma en que los distintos elementos estructurales se unan al nudo.

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CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras planas

(Tercera parte)
lunes, 30 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras planas (Tercera parte)

Empotramiento deslizante
Permite únicamente el desplazamiento en una dirección, pero impide el desplazamiento en
la dirección perpendicular y también el giro. Se trata por lo tanto de un caso particular del
empotramiento, pero que permiteel deslizamiento en una direccióndeterminada. Su
reacción es una fuerza perpendicular al eje de deslizamiento H, yun momento M
perpendicular al plano de la estructura. Este tipo de apoyo no suele encontrarse
habitualmente en la realidad, pero aparece cuando se empleansimplificaciones para
considerar la simetría de una estructura. Ver la siguiente figura.

Apoyo flexible
El apoyo flexible está constituido por un punto de la estructura que está unido a la
sustentación mediante uno o varios muelles, como se muestra en la siguiente figura. En
general puede haber constantes de rigidez distintas en cada dirección, pudiendo ser cero en
alguna de ellas (dirección libre). Asimismo el apoyo elástico puede coexistir con otras
condiciones de ligadura.
Es habitual incluir el apoyo flexible en la descripción de los tipos de apoyos, pero en
sentido estricto este apoyo no es una condición de ligadura para la estructura, pues no es un
punto en el que se conoce el valor de la deformación. En efecto, no seconocen ni el
desplazamiento del nudo ni la fuerza en el muelle, sino únicamente la relación entre ellos,
que es la constante de rigidez del muelle: la fuerza en elmuelle es proporcional a la
deformación del apoyo y la reacción de la sustentación es igual a la fuerza en el muelle. Esta
igualdad entre la fuerza en el muelle y la reacción de la sustentación es la que hace que este
nudo se considere a veces como un apoyo, aunque como se ha dicho no lo es. Se trata
por lo tanto de un nudo de laestructura como cualquier otro, al que llegan una serie de
elementos estructurales y además el muelle, que debe considerarse como uno más. En este
sentido, siemprese considerarán aquí los muelles como elementos estructurales, y se les
dará el mismo tratamiento que a los demás.
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CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras planas

(Segunda parte)
domingo, 29 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras planas (Segunda parte)

Apoyo articulado
No permite ningún tipo dedesplazamiento, y su reacción esuna fuerza de dirección
arbitraria, que equivale a dos fuerzas según dos ejes ortogonales.
Este apoyo no influye en el giro de la estructura, que puede tener uno o varios giros, en
función de la forma en que los distintos elementos estructurales se unen al nudo. Ver la
siguiente figura.

Empotramiento
No permite ningún desplazamiento ni el giro. Su reacción son dos fuerzas (H y V)
contenidas en el plano de la estructura, y un momento M perpendicular a él. Ver la siguiente
figura.

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CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras planas

(Primera parte)
sábado, 28 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – Estructuras

planas (Primera parte)
A continuación se describen los tipos de apoyos más habituales que pueden encontrarse en
las estructuras, indicando las condiciones de ligadura que introducen.
ESTRUCTURAS PLANAS
Apoyo deslizante o de rodillos
Impide el desplazamiento perpendicular a la línea de apoyo, y su reacción es unafuerza
perpendicular a dicha línea. Se supone sin rozamiento y bidireccional, es decir que es capaz
de ejercer reacción en los dos sentidos (a pesar de la forma sencilla que se emplea para su
representación).
Este apoyo no influye en el giro de la estructura, que puede tener uno o varios giros, en
función de la forma en que los distintos elementos estructurales se unan al nudo, como se
muestra en la siguiente Figura.

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CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

viernes, 27 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

Para que una estructura pueda considerarse como tal, debe estar en equilibrio bajo la acción
de todas las fuerzas que actúan sobreella, entre las que se incluyen tanto las acciones
exteriores conocidas, como las reacciones desconocidas en los puntos de sustentación.
En el equilibrio de la estructura juega un papel fundamental la forma en que la estructura se
halla unida a su sustentación, que se efectúa habitualmente a través de uno o
varios puntos de apoyo, cada uno de los cuales introduce una o variasrestricciones al
movimiento de la estructura. Se denomina condición de ligadura (o simplemente ligadura, o
también condición de apoyo) a una condición que define la deformación en un punto y una
dirección dados de la estructura.
Como cada ligadura define la forma en que la estructura puede deformarse en el punto y la
dirección donde está aplicada, aparece una fuerza o momento desconocido en la
dirección de la ligadura, denominada fuerza o momento dereacción. Esta fuerza de reacción
es la fuerza que la sustentación debe hacer para que se satisfaga la condición de ligadura.
Las ligaduras son direccionales, es decir que cada una de ellas actúa en una sola dirección
del espacio. Sin embargo las condiciones de apoyo habituales de las estructuras
hacen que varias ligaduras aparezcan agrupadas, introduciendosimultáneamente varias
condiciones de deformación.
Siempre se cumple que en la dirección donde hay una ligadura aplicada se conoce el valor
de la deformación (normalmente dicho valor es cero), y se desconoce el valor de la reacción
que aparece. En el caso de desconocerse el valor de la deformación se dice que no
hay ninguna ligadura aplicada, y en ese caso se conocerá el valor dela fuerza exterior
aplicada en esa dirección, estando la deformación controlada por el comportamiento de la
estructura.
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CLASIFICACIÓN DE LOS MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

jueves, 26 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CLASIFICACIÓN DE LOS MÉTODOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

A continuación se resumen los principales métodos de análisis estructural para estructuras
discretas, no pretendiéndose hacer una clasificación exhaustiva, sino sólo indicar los más
importantes. Se presentan englobados en cuatro grandes bloques, en base a su naturaleza.
Soluciones analíticas
Consisten en resolver directamente las ecuaciones que controlan el problema, por lo que
normalmente sólo se pueden aplicar a casos sencillos.
 Integración de la ecuación de la elástica en vigas.

 Teoremas de Mohr para vigas.

 Método de la viga conjugada para vigas.

Empleo de las ecuaciones de la estática
Sólo se pueden aplicar a estructuras isostáticas.
 Método del equilibrio de los nudos para celosías.

 Método de las secciones para celosías.

 Método de la barra sustituida para celosías.

Métodos basados en la flexibilidad

 Principio del Trabajo Virtual Complementario y principio del potencial complementario
estacionario.

 Segundo teorema de Castigliano y teorema de Crotti-Engesser.

 Método general de flexibilidad, basado en el segundo teorema de Engesser.

 Método de la compatibilidad de deformaciones en vigas.

 Fórmula de los tres momentos para vigas.

 Principio de Müller-Breslau para cargas móviles.

Métodos basados en la rigidez

 Principio del Trabajo Virtual y principio del potencial total estacionario.

 Primer teorema de Castigliano.

 Método de rigidez en formulación matricial, para estructuras de cualquier tipo.

 Método de la distribución de momentos, o de Cross, para pórticos planos.

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ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS (Segunda parte)

miércoles, 25 de marzo de 2009 Etiquetas: CARRETERAS, PAVIMENTOS 0 comentarios

ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS (Segunda parte)

A continuación se exponen algunas normas que deben guiar al ingeniero localizador en lo
relativo al drenaje de los caminos:
Cuando el camino debe seguir el curso de un valle o corriente de agua, las terracerias deben
quedar a una altura conveniente sobre el nivel de las aguas máximas del río o valle, ya sea
que se admita o no que el agua llegue hasta mojar las terracerías. El mismo problema se
presenta en el caso que el camino tenga que bordear algún lago o cualquier otra extensión
considerable de agua, en cuyo caso es patente el problema de drenaje en relación con la
estabilidad de los terraplenes. Además, al trazar un camino en la ladera de una montaña o
loma, el localizador debe evitar en cuanto sea posible, el paso por lugares sumamente
húmedos en los que hubiera el peligro de la existencia de manantiales los cuales casi siempre
son perjudiciales al camino. Debe evitarse así mismo que los cortes debiliten peligrosamente
la estabilidad de la estructura geológica del terreno y evitarse que los terraplenes lleguen a
sobrecargar demasiado alguna capa de detritus o materiales sueltos que estén en las
pendientes de las montañas. En estos últimos casos, una localización no acertada puede dar
origen a complicados problemas de drenaje y de estabilidad del terreno.
En cuanto al trazo de la subrasante, también debe estudiarse cuidadosamente con relación al
drenaje, ya que frecuentemente bastan ligeros cambios en ella para facilitar la remoción
rápida y completa del agua. Además, es mucho más importante que la superficie sea rápida
y correctamente drenada y protegida contra las inundaciones, que lograr que las terracerías
tengan el costo mínimo.
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ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS (Primera parte)

martes, 24 de marzo de 2009 Etiquetas: CARRETERAS, PAVIMENTOS 0 comentarios

ESTUDIOS DE DRENAJE EN CARRETERAS (Primera parte)

El objeto del drenaje en los caminos, es en primer término, el reducir al máximo posible la
cantidad de agua que de una y otra forma llega al mismo, y en segundo término dar salida
rápida al agua que llegue al camino.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la formación de baches, así
como también que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y reblandezca las
terracerías originando pérdidas de estabilidad de las mismas con sus consiguientes
asentamientos perjudiciales. Debe evitarse también que los cortes, formados por materiales
de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes o deslizamientos según el tipo
de material del corte, y debe evitarse además, que el agua subterránea reblandezca la
subrasante con su consiguiente peligro.
El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto de un camino
y por lo tanto debe preverse desde la localización misma tratando de alojar siempre el camino
sobre suelos estables, permanentes y naturalmente drenados. Sin embargo, debido a la
necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar suelos variables,
permeables unos e impermeables otros, obligando ello a la construcción de obras de drenaje
de acuerdo con las condiciones requeridas. La experiencia en el análisis y estudio de muchos
caminos en mal estado ha enseñado que el drenaje inadecuado más que ninguna otra causa,
ha sido el responsable del daño que han sufrido.
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CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

CONTINUOS
domingo, 22 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

CONTINUOS
En estas estructuras no se identifica a priori ninguna dirección preponderante y el material
está distribuido de manera continua en toda la estructura. El concepto de nudo estructural
tampoco puede introducirse de forma intuitiva y simple. Su análisis es más complejo que
para las estructuras reticulares y no se aborda en este texto. Sin embargo, a continuación se
resumen los casos más habituales de estructuras continuas.
Membranas planas
Consisten en un material continuo, de espesor pequeño frente a sus
dimensionestransversales, situado en un plano y con cargas contenidas en él. Corresponde al
problema de elasticidad bidimensional, y son el equivalente continuo de un pórtico.
Placas
Consisten en un medio continuo plano, de espesor pequeño frente a sus
dimensionestransversales, con fuerzas actuantes perpendiculares a su plano. Son el
equivalente continuo de un emparrillado plano.
Sólidos
Son medios continuos tridimensionales sometidos a un estado general de tensiones y
deformaciones.
Cáscaras
Son medios continuos curvos, con pequeño espesor. Son el equivalente a la suma de una
membrana y una placa, pero cuya superficie directriz es curva.
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CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

DISCRETOS (Tercera parte)
sábado, 21 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS DISCRETOS (Tercera

parte)

Emparrillados planos
Son estructuras formadas por elementos viga dispuestos formando una retícula plana, pero
con fuerzas actuantes perpendiculares a su plano. Se deforman perpendicularmente a su
plano, y sus elementos trabajan a torsión y flexión.
A continuación se muestran algunas de las estructuras mencionadas:
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CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

DISCRETOS (Segunda parte)
viernes, 20 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

DISCRETOS (Segunda parte)
TIPOS DE ESTRUCTURAS RETICULARES
Los tipos más importantes de estructuras reticulares son:
Cerchas o celosías
Están formadas por elementos articulados entre sí, y con cargas actuantes únicamente en los
nudos. Los elementos trabajan a esfuerzo axial, y no hay flexión ni cortadura. Por su
disposición espacial pueden ser planas o tridimensionales.
Vigas
Están formadas por elementos lineales unidos rígidamente entre sí, y que pueden
absorber esfuerzos de flexión y cortadura, sin torsión. También pueden absorber esfuerzo
axial, pero éste está desacoplado de los esfuerzos de flexión y cortadura, en la hipótesis de
pequeñas deformaciones.
Pórticos planos
Son estructuras compuestas por elementos prismáticos, unidos rígidamente entre sí, y
dispuestos formando una retícula plana, con las fuerzas actuantes situadas en su plano. Estas
estructuras se deforman dentro de su plano y sus elementos trabajan a flexión, cortadura y
esfuerzo axial.
Pórticos espaciales
Son similares a los anteriores, pero situados formando una retícula espacial. Sus elementos
pueden trabajar a esfuerzo axial, torsión y flexión en dos planos.
Arcos
Son estructuras compuestas por una única pieza, cuya directriz es habitualmente
una curva plana. Absorben esfuerzos axiales, de flexión y de cortadura. Como caso general
existen también los arcos espaciales, cuya directriz es una curva no plana. En muchas
ocasiones los arcos se encuentran integrados en otras estructuras más complejas, del tipo
pórtico plano o espacial.
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CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

DISCRETOS (Primera parte)
jueves, 19 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CLASIFICACIÓN DE LAS ESTRUCTURAS – ESTRUCTURAS CON ELEMENTOS

DISCRETOS (Primera parte)
Efectuar una clasificación detallada de las estructuras no es tarea fácil, pues depende de la
tecnología y materiales usados para su construcción y del uso que se da a la estructura. Por
estarazón sólo se incluyen aquí lostipos más usuales de estructuras, atendiendo a sus
diferencias desde el punto devista de su análisis, pero no desde el punto de vista de su
funcionalidad.
Ya las primeras definiciones del concepto de estructura orientan a considerar dos grandes
tipos de ellas: con elementos discretos o con elementos continuos. Ambos tipos se detallan a
continuación.
Estructuras con elementos discretos
En estas estructuras se identifican claramente los elementos que la forman. Estos elementos
se caracterizan por tener:
 Una dimensión longitudinal mucho mayor que las otras dos.

 El material agrupado alrededor de la línea directriz del elemento, que normalmente es

recta.
Estos elementos son por lo tanto piezas prismáticas y se denominan habitualmente vigas o
barras. Los puntos de unión de unos elementos con otros se llaman nudos y cada elemento
siempre tiene dos nudos extremos. Con esto la estructura se asemeja a una retícula formada
por los distintos elementos unidos en los nudos. De hecho aestas estructuras se les
denomina habitualmente reticulares.
La unión de unos elementos con otros en los nudos puede hacerse de distintas formas,
siendo las más importantes:
 Unión rígida o empotramiento, que impone desplazamientos y giros comunes al
elemento y al nudo, de tal manera que entre ellos se transmiten fuerzas y momentos,

 Articulación, que permite giros distintos del elemento y del nudo, y en la que no se
transmite momento en la dirección de la articulación,

 Unión flexible, en la que los giros del elemento y el nudo son diferentes, pero se transmite
un momento entre ambos elementos.

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ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS - DEFINICIONES GENERALES

miércoles, 18 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS - DEFINICIONES GENERALES

Para que el análisis de una estructura sea correcto es necesario que la idealización que de
ella se haga se acerque lo másposible a su comportamiento real.Para efectuar esta
idealización existen diversos aspectos a tener en cuenta, como son:
 Disposición espacial de la estructura: puede ser en una, dos o tres dimensiones.

 Tipo de cargas actuantes: estáticas o dinámicas, según que sean constantes enel tiempo
o variables con él.

 Tipo de elementos que forman la estructura: elementos discretos (piezas prismáticas),

elementos continuos, o incluso estructuras mixtas.

 Tipo de uniones estructurales entre los elementos: articuladas, rígidas (habitualmente

llamadas empotradas), o flexibles.

 Comportamiento del material: puede ser elástico, cuando al desaparecer las cargas el
material vuelve a su estado inicial o no (por ejemplo si hay plasticidad). Dentro de
los materiales elásticos el caso más habitual es el lineal, cuando la tensión y la
deformación unitaria son proporcionales.

 Pequeñas deformaciones: cuando la posición deformada de la estructuracoincide

sensiblemente con su posición sin deformar. Esto simplifica la relaciónentre las
deformaciones unitarias y los desplazamientos de un punto, que es lineal. En caso
contrario se trata de un problema de grandes deformaciones, y larelación entre
deformaciones unitarias y desplazamiento no es lineal.
De entre todos estos aspectos, se estudiarán estructuras de las siguientes características:
 Estructuras formadas por elementos discretos,

 Sometidas a cargas no variables con el tiempo, es decir en régimen estático,

 Con uniones entre los elementos rígidas, articuladas o flexibles,

 Extendidas en una, dos o tres dimensiones,

 Formadas por un material con comportamiento elástico lineal, y

 Con pequeñas deformaciones.

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CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Cuarta parte)

sábado, 14 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Cuarta parte)

FASE DE DISEÑO
En la fase de diseño, que es la que interesa para el análisis estructural, se pueden distinguir a
su vez las siguientes etapas:
 Determinación de la forma ydimensiones generales: se eligen eltipo de estructura y la
geometría de la misma, de acuerdo con su funcionalidad yla normativa aplicable. Se
determinan asimismo los materiales principales a utilizar.

 Determinación de las cargas: se determinan las fuerzas exteriores que actúansobre la

estructura, así como todos aquellos efectos que puedan afectar a su comportamiento
(errores de forma, movimientos de los apoyos, etc.).

FASE DE DISEÑO
Consiste en determinar los esfuerzos internos y las deformaciones que se originan en la
estructura como consecuencia de las cargas actuantes. Para efectuar el análisis de una
estructura es necesario proceder primero a su idealización, es decir a asimilarla a un modelo
cuyo cálculo sea posible efectuar. Esta idealización se hacebásicamente introduciendo
algunas suposiciones sobre el comportamiento de los elementos que forman la estructura,
sobre la forma en que éstos están unidos entre sí, y sobre la forma en que se sustenta. Una
vez idealizada la estructura se procedea su análisis, calculando las deformaciones y
esfuerzos que aparecen en ella, yutilizando para ello las técnicas propias del Análisis
Estructural. Para este análisis siempre se dispone, como datos de partida, de los valores de
las acciones exterioresy las dimensiones de la estructura, determinadas en las fases
anteriores.
Salvo en casos muy simples, para el análisis de la estructura es necesario conocer las
dimensiones transversales de los elementos que la componen, pero ocurre que estas
dimensiones están básicamente determinadas por los esfuerzos internos que aparecen sobre
ellos, y que en principio son desconocidos. Por esta razón el análisisde una estructura suele
ser en general iterativo, hasta lograr unos esfuerzos internos y unas deformaciones que sean
adecuados a las dimensiones transversales de los elementos.
Para comenzar este proceso iterativo de análisis se deben imponer unos valores para
las dimensiones transversales de los elementos, basándose en la experiencia, o enun
predimensionamiento, que normalmente se basa en hipótesis simplificativas.
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Diseño de detalles
Son propios de la tecnología usada en la construcción de la estructura: nudos de unión,
aparatos de apoyo, armaduras de hormigón, etc. El análisis de estructuras no interviene en
esta fase.
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CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Tercera parte)

viernes, 13 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Tercera parte)

ANÁLISIS ESTRUCTURAL
El problema que trata de resolverel Análisis Estructural es ladeterminación del
estado dedeformaciones y tensiones que seproducen en el interior de laestructura, a
consecuencia detodas las acciones actuantes sobreella. Como consecuencia también se
determinan las reacciones que aparecen en la sustentación de la estructura.
Una vez conocidas las tensiones y deformaciones, el decidir si éstas son admisibles y
si la estructura está en buen estado de funcionamiento, es objeto de otras materias
específicas como el diseño de estructuras metálicas o de hormigón armado, la construcción
de máquinas, etc., y a veces la propia experiencia y sentido común del analista.
Como primeras reseñas históricas sobre Análisis Estructural se debe citar a Leonardo
da Vinci y a Galileo, que fue el primero en estudiar el fallo de una viga en voladizo.
Posteriormente han sido muy numerosos los autores que han colaborado al desarrollo del
estudio de las estructuras. Una excelente revisión de la contribución de todos ellos ha sido
publicada por Timoshenko en 1953. Asimismo una revisiónbibliográfica muy detallada
sobre los fundamentos teóricos del Análisis Estructuralha sido publicada por Oravas y
McLean, en 1966.
La concepción de una estructura, por parte del ingeniero, se desglosa en tres fases:
 Fase de planteamiento

 Fase de diseño

 Fase de construcción.
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CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Segunda parte)

jueves, 12 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Segunda parte)

En las definiciones anteriores se dice que actúan sobre la estructura unas cargas, que
normalmente son de tipomecánico, es decir fuerzas opares. También se considera la
posibilidad de otros efectos,como: variaciones en latemperatura del material de la
estructura, movimientos conocidos de los apoyos, errores en la longitud y forma delos
elementos, esfuerzos de pretensión durante el montaje, etc. Todos estos efectos dan lugar a
unas cargas mecánicas equivalentes, por lo que resulta fácil considerarlos.
Respecto a la forma en que la estructura debe soportar las cargas no es fácil poner un
límite claro. Quizás lo más general sea decir que la estructura debe tener unestado de
tensiones y deformaciones tal que no se produzca un fracaso estructuralque lleve a la
destrucción de la misma, en ninguno de los estados de carga posibles. Por debajo de este
amplio límite se imponen limitaciones más estrictas en función del tipo de estructura y de su
aplicación concreta. La limitación que siempre seimpone es la del valor máximo de las
tensiones que aparecen en el material, en cualquier punto de la estructura, a fin de evitar su
rotura. Este es el caso de edificios, naves industriales, bastidores de vehículos y maquinaria,
tuberías, etc.
Además de la limitación en las tensiones, es también muy habitual imponer un límite
a las deformaciones de la estructura, bien por motivos funcionales (p.e.bastidores de
máquinas), estéticos, o de resistencia de los elementos que apoyensobre la estructura
(tabiques de edificios de viviendas).
En estructuras sofisticadas las tensiones alcanzadas pueden ser muy grandes,
llegando a sobrepasar el límite elástico, y permitiéndose incluso la existencia dealguna
grieta, cuyo tamaño máximo es entonces el límite para el buen funcionamiento estructural,
siempre bajo severas condiciones de control (estoocurre por ejemplo en tecnología nuclear).
En otros casos más complejos la idoneidad de la estructura viene controlada por la ausencia
de inestabilidades en la misma (pandeo), o incluso porque su respuesta dinámica sea la
adecuada (por ejemplo en brazos de manipuladores, antenas, etc).
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CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Primera parte)

miércoles, 11 de marzo de 2009 Etiquetas: Estructuras, INGENIERIA ESTRUCTURAL0 comentarios

CONCEPTO DE ESTRUCTURA EN INGENIERÍA (Primera parte)

¿QUÉ ES UNA ESTRUCTURA?
Una estructura es, para uningeniero, cualquier tipo deconstrucción formada por uno o varios
elementos enlazados entre sí que están destinados a soportar la acción de una serie de fuerzas
aplicadas sobre ellos.
Esta definición es quizás excesivamente simplista, ya que al emplear los términos
“elementos enlazados entre sí”, se induce a pensar en estructuras formadas por componentes
discretos, por lo que sólo puede servir como una primera definición. La realidad es que las
estructuras con componentes discretos son muy frecuentes enla práctica por lo que su
estudio resulta del máximo interés. Además lo habitual es que los elementos sean lineales,
del tipo pieza prismática, conocidos como vigas obarras, y cuyo comportamiento
estructural individual es relativamente fácil de estudiar, como se hace en Resistencia de
Materiales. Con la definición anterior serían ejemplos de estructuras una viga, un puente
metálico, una torre de conducción de energía, la estructura de un edificio, un eje...
La definición anterior puede generalizarse diciendo que una estructura es cualquier
dominio u extensión de un medio material sólido, que está destinado a soportaralguna
acción mecánica aplicada sobre él.
Esta definición amplía el concepto de estructura a sistemas continuos donde no se
identifican elementos estructurales discretos, como por ejemplo: la carrocería deun
automóvil, la bancada de una máquina herramienta, un depósito de agua, un ala de avión,
una presa de hormigón..., que no estaban incluidas en la idea inicial. Deesta manera se
introduce en realidad el estudio de problemas de mecánica de sólidos en medios continuos,
que requieren del empleo de métodos sofisticados de análisis. Por esta razón este texto se
limita al estudio de estructuras formadas por elementos discretos, de directriz habitualmente
recta y en algunos casos curva.
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PERALTE TEÓRICO Y PERALTE PRÁCTICO

martes, 10 de marzo de 2009 Etiquetas: VIAS FERREAS 0 comentarios

PERALTE TEÓRICO Y PERALTE PRÁCTICO

PERALTE TEÓRICO
Este peralte debe considerarse solo como teórico, ya que en la practica el peralte que se puede
dar a la vía se encuentra limitado por la coexistencia de trenes rápidos y trenes lentos; en
estos últimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo de las pestañas con el riel
interior, agravado por la resultante de las fuerzas de tracción, origina el desgaste de tales
elementos y, sobre todo, aumenta notablemente la resistencia a la rodadura, hasta el punto de
hacer difícil el arranque en caso de parada imprevista en curva. Debe observarse que, por
efecto del peralte, la presión del vehículo sobre los rieles aumenta.
h=(V^2*s)/(127*R)
PERALTE PRÁCTICO

Se tomara al peralte práctico a los 2/3 del valor del teórico.

Donde:
h = Peralte teórico.
h1 = Peralte práctico.
V = Velocidad.
R = Radio de curvatura.
s = Ancho de vía mas dos veces el semiancho de la cabeza del riel.
g = Ancho de la cabeza del riel.

El límite del peralte se encontrara entre:

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VÍAS FÉRREAS – DEFINICIÓN DE PERALTE

lunes, 9 de marzo de 2009 Etiquetas: VIAS FERREAS 0 comentarios

VÍAS FÉRREAS – DEFINICIÓN DE PERALTE

¿QUÉ ES EL PERALTE?
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una
sección normal al eje de la vía. Se proporciona mediante la elevación gradual del riel exterior
sobre el interior, manteniendo esté a su nivel original en la recta. Las principales misiones
del peralte son:
 Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles.

 Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.

  Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguiente
reducción de sus consecuencias.

 Proporcionar confort a los viajeros.

Figura 1: Análisis del peralte.

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VÍAS FÉRREAS – DEFINICIONES (Segunda parte)

jueves, 5 de marzo de 2009 Etiquetas: VIAS FERREAS 0 comentarios

VÍAS FÉRREAS – DEFINICIONES (Segunda parte)

LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA

Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas, sin tener en
cuenta si es una línea principal o secundaria, es decir que una línea principal no
necesariamente debe ser de línea ancha o que una secundaria sea de línea angosta, ya que
ello dependerá de los aspectos de servicio que son relacionados a la construcción. El ancho
de la vía, definida como trocha de vía, es la separación entre rieles, como se muestra en la
siguiente figura:

LÍNEAS DE TRANSITO GENERAL, URBANAS Y SUB - URBANAS

Esta es una clasificación relativa al servicio público que prestan. Así se tiene que las líneas
de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las
líneas suburbanas son aquellas que comunican una población con sus zonas de influencia
cercanas. Las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean
estos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvías, subterráneos o elevados, y
como los metropolitanos.
Existen también líneas de servicio particular que corresponden a las líneas dedicadas
exclusivamente al servicio de algunas empresas de carácter privado, tales como las líneas
mineras.
A pesar que el estudio del trazado geométrico de la vía, no ha sido considerado en el presente
tomo de libro, es necesario introducir al menos el análisis del peralte de la vía, como un
criterio practico, ya que al no satisfacer este criterio, no se aseguraría ciertas condiciones en
el calculo de la seguridad, donde este peralte tiene influencia indirecta.
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VÍAS FÉRREAS – DEFINICIONES (Primera parte)

miércoles, 4 de marzo de 2009 Etiquetas: VIAS FERREAS 0 comentarios

VÍAS FÉRREAS – DEFINICIONES (Primera parte)

DEFINICIÓN
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles,
sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores
eléctricos o motores diesel - eléctricos.
CLASIFICACIÓN
En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril,
debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en
cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:
 Líneas principales y secundarias

 Líneas de vía angosta y vía ancha

 Líneas de transito general, urbanas y sub-urbanas

LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas tróncales, y las líneas
secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema
completo de líneas férreas.
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FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Cuarta parte)
martes, 3 de marzo de 2009 Etiquetas: PAVIMENTOS 0 comentarios

FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Cuarta parte)

Desportilladuras en juntas y fisuras
Es un proceso de daño gradual o rotura en los bordes de una junta o fisura. Las causas pueden
ser la infiltración de materiales incompresibles dentro de las juntas o fisuras, falta de
alineación y corrosión de pasadores o juntas mal diseñadas.
Fisuras transversales y diagonales
Las fisuras transversales son aquellas que recorren el pavimento en forma más o menos
perpendicular a la línea central. Sus causas son la repetición de cargas, tensiones por alabeo
y por contracción por secado.
Este fenómeno, no es una falta para pavimentos de hormigón simple, no lo es para
pavimentos de hormigón armado continuo y/o juntas. Estas fisuras están previstas en el
diseño, la retracción del hormigón produce tensiones de tracción que son contrarrestadas por
la fricción entre losa y sub-base y por la armadura prevista, esta última mantiene unidas las
fisuras y asegura una buena transferencia de cargas a través de la trabazón de agregados. Las
fisuras transversales se convierten en una falla en estos casos cuando se rompe la armadura
y se abren las fisuras con todos los problemas inherentes a este fenómeno (entrada de agua,
corrosión de armaduras, perdida de trabazón entre agregados, deterioro de fisuras)
Fisura Longitudinal
Las fisuras longitudinales van, en general, paralelas a la línea central del pavimento. Las
causas son: construcción inadecuada de juntas longitudinales, alabeo de la losa y
movimientos de la subrasante por suelos expansivos o por hinchamiento debido a
congelamiento
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FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Tercera parte)

lunes, 2 de marzo de 2009 Etiquetas: PAVIMENTOS 0 comentarios

FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Tercera parte)

Daños en el sellado de juntas
Ocurre este problema cuando penetran materiales incompresibles o agua dentro de las juntas.
Las fallas en el sellado pueden deberse a una durabilidad baja, forma inadecuada del
reservorio para el sellante, o las propiedades de este ultimo. Las fallas más comunes dentro
de esta clase son:
 Extrusión del sellante de la junta

 Sellante de baja calidad

  Endurecimiento de sellante (oxidación)

 Perdida de adherencia entre el sellante y los bordes del reservorio

 Ausencia de sellante

 Fisuración del sellante (falla cohesiva)

Fisuras en forma de mapa

Consisten en una red de fisuras poco profundas, finas, en forma errática que se extienden
solo en la parte superior de la losa. Se las encuentran en hormigones antiguos, en los cuales
no se usaron aditivos incorporadotes de aire en climas sujetos a congelamiento.
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FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Segunda parte)

domingo, 1 de marzo de 2009 Etiquetas: PAVIMENTOS 0 comentarios

FALLAS EN EL PAVIMENTO RÍGIDO (Segunda parte)

Desplazamientos verticales (escalonamiento)
Este fenómeno tiene lugar en correspondencia con fisuras y juntas. Las causas son una
perdida de soporte en una de las losas que desciende con respecto a la otra. La causa de esto
es el bombeo de finos y el arrastre de finos que migran en la parte inferior de una losa con
respecto a la otra. Este fenómeno es mas probable cuando no existen mecanismos de
transferencia de cargas o los mismos son poco eficientes y la capa base es erosionable.
Bombeo de Finos
El bombeo de finos de la base o subrasante se origina por movimiento vertical de la losa en
juntas y fisuras bajo las cargas pesadas, cuando existe agua en la capa de apoyo, el impacto
de la llanta provoca la eyección de materiales y agua a través de juntas y fisuras. El bombeo
resulta grave cuando la cantidad de material eyectado deja partes importantes de la losa,
especialmente en esquinas, sin soporte, esto produce incrementos de tensiones,
deformaciones y finalmente rotura de losa.
Punzonamiento
Es la falla más importante en pavimentos de hormigón con armadura continua. El
punzonamiento tiene lugar cuando una sección de una losa de hormigón situada entre dos
fisuras de contracción muy próximas se rompe y desciende bajo la acción de cargas repetidas.
Esto ocurre, en general, en el borde externo del carril mas transitado por los camiones. A
veces se encuentran evidencias de bombeo cerca de los sectores punzonados.