FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

TEMA:

NUEVO DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DEL

PUENTE LA ALAMEDA

DOCENTE:

ING. MANUEL VILLALOBOS VARGAS

ALUMNOS:

 ALCÁNTARA NORIEGA,DIANA
 MORÁN VÁSQUEZ,SOFÍA

CICLO:
2018 -20
I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
I.1. Descripción del problema
En e año 2017, el Puente Virú, ubicado en el kilómetro 0+515 de la
Panamericana Norte, que une a la ciudad de Trujillo con la costa central del país,
se vio grandemente afectado por la fuerza del caudal del río, acrecentado por las
lluvias que afectaron al norte del país, provocando que colapsara y se partiera
en dos. La caída de este puente interrumpió el tránsito y aisló a la costa norte
del país. Pues no había vías alternas para cruzar a la Provincia de Trujillo.

Una solución temporal fue la habilitación del Puente la Alameda, un reporte de

RPP el 21 de marzo nos informa: “… pero tengamos una alternativa, el Puente
Alameda. El problema es que el acceso al puente estaba cortado en varios sitios,
el pase es bastante restringido. Según dijo, el Puente Alameda queda cerca al
Virú y resiste el mismo peso que la colapsada estructura. Sin embargo, detalló
que solo cuenta con un carril, mientras que el Virú tenía dos, de ida y vuelta.”

Se optó por esta alternativa mientras se procedía a la reconstrucción del Puente

Virú pero según un reporte de RPP el 31 de marzo del 2017 esta solución vino
acompañada de incomodidades por parte de los usuarios pues el Puente La
Alameda va en una sola dirección dando preferencia a los vehículos de carga
pesada, además de cobros irregulares, “Por ejemplo, si usted desea viajar desde
Trujillo al Sur, los buses lo dejarán en el sector Chanquin, luego una moto le
cobrará 5 soles para llevarlo hasta el puente La Alameda, ahí uno debe pasar
caminando y luego pagar otra moto para que lo lleve a la Panamericana Norte.
Ahí, colectivos cobran hasta 40 soles para trasladarlo hasta Chimbote. Caos y
aprovechamiento. Y para dirigirse desde Lima o Chimbote hasta Trujillo, es
peor.”

De conformidad con lo expuesto se plantea que el puente existente La Alameda

debe ser reemplazado por su deficiente capacidad de transporte y por su
estructura obsoleta.

En consecuencia en la presente investigación se deberá considerar en todos los

aspectos técnicos, criterios, procedimientos adecuados y necesarios para el
diseño hidráulico de un puente y el sistema de protección del mismo.
 Destrucción del Puente Virú el 18 de marzo del 2017

Único puente alternativo “La Alameda” ubicado también en Virú.

I.2. Formulación del problema

¿Cuáles deberán ser las características geométricas y
estructurales del nuevo puente La Alameda ubicado sobre el rio
Virú, que le permita constituirse en una obra de infraestructura vial
sostenible en su periodo de vida útil y que cumpla con las
regulaciones establecidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones?

I.3. Objetivo general

 Proponer el diseño geométrico y estructural del nuevo puente La
Alameda ubicado sobre el río Virú, para que funcione de forma
eficiente en su periodo de vida útil.
I.4. Objetivos específicos
➢ Realizar los Estudios Básicos de Ingeniería de puentes:
▪ Estudios de Impacto Ambiental
▪ Estudios Topográficos en la zona de emplazamiento del
puente 300 m aguas arriba y 300 m. aguas abajo con curvas
de nivel c/ 1.00 m.
▪ Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
▪ Estudios Geológicos y Geotécnicos
▪ Estudios de Riesgo Sísmico
▪ Estudios de Tráfico
➢ Analizar la información pluviométrica, estimar los caudales de
diseño y efectuar los cálculos de socavación.
➢ Diseñar la hidráulica del puente
➢ Diseñar las obras de protección y defensas ribereñas.
➢ Realizar el diseño estructural del puente.

I.5. Justificación de la investigación

El proyecto adquiere una gran importancia por constituir un documento
base para la construcción de una obra de infraestructura sostenible
que contribuya a prevenir los efectos del fenómeno El Niño.

Beneficia de manera directa todos los usuarios de la vía con un

impacto positivo en la economía regional y nacional debido a que este
puente significa una solución anticipada a los posibles estragos que
pueda ocasionar nuevamente el fenómeno de El Niño al único puente
existente actualmente.

Disminuye las pérdidas económicas ocasionadas por el impedimento

de un tránsito fluido en el puente, al ser de una sola vía. Y en el caso
de un nuevo fenómeno de El niño, evitaría la dependencia del puente
Virú como única vía eficiente de comunicación entre las regiones.
I.6. Viabilidad de la investigación
Si bien es cierto; la elaboración del diseño hidráulico, el sistema de
protección y el diseño estructural de un puente es un diseño complejo
y muy amplio que abarca estudios complementarios de topografía,
geología, geotecnia, climatología, hidrología, etc. Por lo que la
principal limitación lo constituye el tiempo de elaboración de dichos
estudios además de la recolección de la información necesaria y
confiable ya efectuada por otras instituciones, la cual sería vital y de
gran importancia para el desarrollo del proyecto.

No existiendo alguna otra limitación considerable, es viable la

ejecución del estudio descrito en el presente.
II. MARCO TEÓRICO
II.1. Antecedentes
VARGAS Márquez Enrique Arturo. Elección y diseño de alternativa
de puente sobre el río Chilloroya (Cusco) para acceso a la planta
de procesos del proyecto Constancia. Tesis para optar el Título de
Ingeniero Civil. Lima: Perú, 2015. 95h.
Conclusiones:
 Se realizó este trabajo de investigación con el fin de estudiar
el comportamiento de una estructura que fuese capaz de
soportar las cargas tales como vehículos, peatonales, sismo,
peso propio, entre otras, proponiendo un puente metálico de
armadura de dos tramos con una losa de concreto armada
apoyada sobre trabes de acero distribuidas
transversalmente cada 5m desde el estribo hasta el pilar
distribuyendo las cargas a los nodos de las caras de la
armadura y esta a su vez a la subestructura, fundamentando
esta propuesta en los estudios de campo obtenidos y
cumpliendo con las normas expedidas por AASHTO y el
Manual de Diseños de Puente del 2003 emitido por el MTC,
cumpliendo con el objetivo general expuesto anteriormente.

MEZA Ocas, Dhayan Rafael y SÁNCHEZ Nureña, Henry

Edinson. Diseño de un puente sobre el rio Olichoco km.
27+000 entre los anexos de Yanasara y Pallar, distrito de
Curgos- Sánchez Carrión – La Libertad. Tesis para optar el
Título de Ingeniero Civil. La Libertad: Perú, 2015. 393h.
Conclusiones:
 Realizar las estimaciones de costos y tiempos al mismo
tiempo ayuda puesto que ver el proyecto desde dos
perspectivas hace más fácil detectar algunos procesos,
así como estimar mejor su duración y costo.
 La técnica de la metodología AHP para toma de
decisiones multi-criterio es una herramienta sencilla y
eficiente con gran aplicabilidad para proyectos de
 ingeniería civil que requieran comparar distintas
alternativas. El presente estudio es una de las primeras
aplicaciones de este método en el campo de la ingeniería
civil en el Perú, y representa un punto de referencia para
futuros proyectos con necesidad de toma de decisiones
multicriterio.

II.2. Bases teóricas

 Para el cálculo de la Precipitación Efectiva se Utilizará el

Método Soil Conservation Service – SCS que exige el
número de curva CN
 Para determinar los caudales máximos de diseño se aplica
el Método del Hidrograma Unitario de Snyder
 Para el diseñó hidráulico se utilizará el Software HEC – RAS
y el Civil 3D
 El Cálculo de las obras de protección se elaborará con los
Métodos Lischtvan Lebediev de la Universidad Estatal de
Colorado – USA
 Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones aprobado por RD 09-2016 – MTC/174
 VALLECILLA, C. R. (2006). Manual de Puentes de Concreto
Reforzado. Bogotá. Colombia.

II.3. Definición de Términos Básicos

 Fenómeno del Niño Costero: Este fenómeno se caracteriza
por el calentamiento anómalo del mar focalizado en las
costas de estos países. Este calentamiento produce
humedad que desencadena fuertes lluvias causando
desbordes, inundaciones y aluviones que afectan a varias
localidades, sus viviendas y áreas de cultivo.
 Puente La Alameda: Ubicado en el Sector de “La Alameda”
tiene una longitud de 90 metros y solo resiste una carga
máxima de 36 toneladas métricas. Fue utilizado cono vía
 provisional por los pobladores para poder seguir su ruta con
destino a la provincia de Trujillo.
 Estudios básicos de Ingeniería: Conjunto de estudios para
obtener los datos necesarios para la elaboración del
anteproyecto del puente.
 Estudio Hidrológico para diseño de un puente: contempla el
cálculo de parámetros morfométricos, tiempos de
concentración, duración e intensidad de la lluvia y cálculo de
caudales a partir de diferentes metodologías, datos
necesarios para el diseño del puente.
 Sistemas de protección: Las medidas de protección para
controlar, demorar, minimizar o monitorear problemas de
estabilidad de cauces y puentes (socavación).
 Superestructura de un puente: Constituidas en términos
generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero,
aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura, rieles, etc.
 Periodo de vida útil del puente: Período de tiempo, a partir
de la fecha en la que finaliza su ejecución, durante el que
debe mantenerse el cumplimiento de las exigencias.
Durante ese período requerirá una conservación normal,
que no implique operaciones de rehabilitación.

III. Hipótesis

 El proyecto hidráulico, su sistema de protección y superestructura

cumplirán con la normatividad vigente establecida por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú.
 Será posible la realización del proyecto hidráulico, su sistema de
protección y superestructura que funcione de forma eficiente en su
periodo de vida útil con un presupuesto limitado.
 Se disminuirá el tránsito vehicular en el Puente Virú debido a que el nuevo
puente ubicado en el sector “La Alameda” será utilizado como vía alterna.
 El proyecto hidráulico, su sistema de protección y superestructura
resistirán los eventos suscitados por el fenómeno del niño, manteniendo
la comunicación entre Virú con la provincia de Trujillo.