Trabajo Grupal

Momento 2

Teorización acerca de posibles soluciones

Por
Gloria Elsy Agudelo Vallejo - Código: 1.116.238.059
Sandra Yaneth Castro Cruz – Código: 66684437
José Jahir Loango Carabalí - Código: 16.834.206
José Willignton Grueso Zúñiga - Código: 16.891.175
Rubén Alexander Laverde Ariza - Código: 14.797.024

Metodología de la Investigación- 100103A_224

Presentado a
Wilder Yamilso Medina Rojas

Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

CEAD Palmira
Ingeniería de alimentos
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23 – 09 - 2015
ANTECEDENTES EMPIRICOS
(Resultados de los documentos científicos de las fichas bibliográficas)
(1 ó 2 páginas)
Tabla 1.
Autor (es) Tipo de estudio Teoría y conceptos relevantes Principales resultados y
año conclusiones obtenidos
Gustavo Científico Podemos tomar como “En el periodo 1990-2006 se
Cabrera conceptos relevantes el hecho observó en Colombia, que
Natalia de que en Colombia se puede entre 1990 y 1995 hubo un
Velásquez aprender de los países más aumento significativo del
Mónica desarrollados ya que estos número de muertes en
Valladares pasaron por problemas accidentes de tránsito; se pasó
(2009) similares que se puede resumir de 3.704 casos en 1990 a 7.874
en la falta de conciencia en 1995, más del doble en el
ciudadana y cultura en la sexenio.”(Gustavo-Cabrera,
poblaciones en desarrollo. Las Natalia-Velázquez, Mónica
muertes y lesiones por eventos Valladares, p.221)
en las vías son predecibles y
prevenibles con estrategias “El número se mantuvo por
integrales expresadas en leyes varios años sobre las 7.000
y normas relacionadas con la muertes y durante lo que va del
fabricación de vehículos siglo xxi se estabilizó en cerca
seguros, el control de la de 6.000 muertos por año.”
velocidad y del consumo de (Gustavo-Cabrera, Natalia-
alcohol al manejar, el uso de Velázquez, Mónica Valladares,
cinturones de seguridad por p.221)
automovilistas, cascos y luces
por motociclistas o ciclistas y Colombia experimenta
cruces para peatones y, con lo múltiples transformaciones
que constituye la cultura de la sociales, evolución en la
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planificación integral de la gestión y uso de la

movilidad. En países de alto infraestructura vial urbana e
ingreso estas estrategias interurbana, y un crecimiento
contribuyeron en el siglo XX a económico que en conjunto
reducciones significativas de trajeron, entre otros efectos, un
la incidencia e impacto de aumento del índice de
eventos de accidentalidad; en motorización en las grandes
naciones de ingreso medio y capitales, deterioro tanto de la
bajo se presentó, contraria y calidad del aire como de la
simultáneamente, un aumento calidad de vida en las vías
notable en la magnitud y los urbanas, disminución en la
efectos del problema. movilidad general y de la
(Gustavo-Cabrera, Natalia- velocidad del flujo vehicular en
Velázquez, Mónica las ciudades, así como una
Valladares, p.221) mayor velocidad y frecuencia
de uso de las Vías interurbanas,
sobre todo en temporadas
vacacionales.
Las vías de Colombia se
consideran que no están bien
diseñadas para la movilización
tanto urbana como rural para
tantos vehículos que han
ingresado por el desarrollo del
país y el aumento del poder
adquisitivo individual del
colombiano. Podemos nombrar
que las vías en ciudades
grandes son muy poco
eficientes ya que no cuentan
con puentes vehiculares y
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peatonales. Y lo más
importante las señalizaciones
son muy pocas y mal ubicadas
por ultimo considero que los
cursos para entregar los a una
persona un pase para conducir
un automóvil no se centra en la
importancia de la
responsabilidad tanto como
para su propio cuidado como a
terceros de conducir un
vehículo.
Les nombro resultados
entregados por el ministerio de
transporte, que nos pone a
pensar en crear capacitaciones
en la parte cultural para llegar
responsable con la acción de
conducir.

Alex científico Comportamientos para Se determina que de 500

Echeverry, establecer y/o determinar la personas 323 son hombres y
Juan Jacobo causa raíz del problema se 177 son mujeres entre los
Mera , determina que de 500 personas cuales los de mayor riesgo son
Jehison 323 son hombres y 177 son hombres entre los 10 a 19 años
Villota , Luz mujeres entre los cuales los de de edad por sus
Clemencia mayor riesgo son hombres comportamientos tales como el
Zárate entre los 10 a 19 años de edad no usar los instrumentos viales
por sus comportamientos tales ejemplo cebras, semáforos,
como el no usar los puentes peatonales
instrumentos viales ejemplo
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cebras, semáforos, puentes proporcionados para cuidar la

peatonales proporcionados vida del peatón.
para cuidar la vida del peatón.
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MARCO TEORICO DEL PROYECTO DE AULA

1. Accidentalidad de peatones en Colombia.

2. Los riesgos a través de la historia y en el momento son muchos para los peatones, es por eso
que se deben analizar las estadísticas citadas y ver el comportamiento.
3. Los problemas que se encontraron son la falta de inversión vial y una falta de educación y
culturización del peatón.
4. Se puede observar cómo crece la problemática en los tiempos en que comenzamos a
tecnificarnos y como luego de la aplicación de ciertas normas existentes dentro de la
constitución, logramos estabilizar las cifras de muertes por accidentalidad vial, sin olvidar que
aún tenemos cifras muy altas con relación a las existentes en países Desarrollados, los cuales
nos marcan un camino o tendencia que debemos seguir.
5. Uno de los grandes desafíos es el desarrollo de las políticas planes y programas de seguridad
vial que algunos de actores ya están adoptando, para la difusión y aplicación de estos
programas es necesario involucrar la comunidad, industria, medios de comunicación entre
otros.

Figura 1.
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Análisis del problema y de las situaciones que generan variación:

Problemas:

1. Intolerancia por parte de conductores e irrespeto por el peatón.

2. Falta de señalización y capacitación de la población en señales viales.
3. Falta de cultura por parte del peatón y normas para ellos.
4. Irrespeto por un derecho fundamental derecho a la vida.

Acciones:

1. Programas de humanismo y desarrollo social para los conductores, quienes deben de

convertirse en personas tolerantes al medio.
2. Inversión en señalización, infraestructura vial y capacitaciones constantes a la población y
exámenes para los conductores en el momento de emitir licencias sobre señales de tránsito.
3. Crear normas claras, con multas para todo aquel peatón que incumpla con lo establecido en
el código de tránsito.
4. Se debe crear conciencia, de que lo primero es la vida, donde respetemos desde los
animales, hasta nosotros los humanos, creando conciencia a nivel social.
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Referencias Bibliográficas.

Autor. Gustavo Cabrera y Natalia Velásquez y Mónica Valladares. Seguridad vial, un desafío de
salud pública en la Colombia del siglo XXI. Revista Facultad Nacional de Salud Pública,
vol. 27, núm. 2, mayo-agosto, 2009, http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=12011791013