UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA FERROVIARIA

Docente : Erich Villavicencio G. Semana : 1
Asignatura : Ingeniería de Transporte Aula : Auditorio DAVG
Sección : TV 661 - G
 0. CONTENIDO

1.0 Consideraciones Generales de la vía

1.1 Camino de Rodadura
1.2 Ancho de vía y tipos
1.3 Entrevía
1.4 Gálibo
1.5 Características de la Vía
2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante
2.1 Locomotora
2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado
2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado
2.4 Bogie
2.5 Rueda y pestañas interiores
3.0 Consideraciones Generales de la Línea Aérea de Contacto
3.1 Catenaria
3.2 Catenaria Flexible
3.3 Catenaria rígida
3.4 Descentramiento del hilo de contacto

Erich Villavicencio | Ing. Transporte - Ferrocarriles - 2 de 25 -

 0. CONTENIDO

1.0 Consideraciones Generales de la vía

1.1 Camino de Rodadura
1.2 Ancho de vía y tipos
1.3 Entrevía
1.4 Gálibo
1.5 Características de la Vía
2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante
2.1 Locomotora
2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado
2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado
2.4 Bogie
2.5 Rueda y pestañas interiores
3.0 Consideraciones Generales de la Línea Aérea de Contacto
3.1 Catenaria
3.2 Catenaria Flexible
3.3 Catenaria rígida
3.4 Descentramiento del hilo de contacto

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.1 CAMINO DE RODADURA

Para conseguir la rodadura y guiado de los vehículos, con
seguridad y confort, es necesario realizar un conjunto que soporte,
con pequeñas deformaciones elásticas, los esfuerzos producidos
por el paso de los trenes.
Partes:
 Infraestructura: Conjunto de obras que conforman la
plataforma (terraplén, trinchera, puente, túneles …)
 Superestructura: Formado por el balasto, durmientes, carril y
accesorios.

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

Funciones:
a) Carril: Elemento resistente que soporta directamente las cargas
de las ruedas, así como permite realizar el guiado de las mismas.

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.1 CAMINO DE RODADURA (Continuación)

b) Durmientes:
Permite mantener la
separación de los carriles
y transmitir los esfuerzos
que soportan los carriles
al balasto.
c) Balasto:
Transmite y reparte
sobre la plataforma,
lo más uniforme posible,
las cargas de los trenes.

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

Fuente: López Pita 2006

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

a
1.2 ANCHO DE VÍA Y TIPOS
El Ancho de vía (a), también
denominado trocha, es la distancia
nominal medido entre las caras
internas de los carriles, expresado
en milímetros; esto medido a una
altura de 14,5 mm (± 0,5 mm) por
debajo del plano de rodadura.

Tipos:
En el mundo existen numerosos
anchos de vía, destacando así:
 Trocha Angosta : 914 mm
 Trocha Métrica : 1000 mm
 Trocha Standard : 1435 mm
Fuente: Alberto García A. – FFE, 2010

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.2 ANCHO DE VÍA Y TIPOS (Continuación)

La elección del ancho de vía es uno de
las primeras decisiones a la hora de
proyectar una nueva línea ferroviaria.

Principales Anchos de vía en el Mundo Fuente: Alberto García A. – FFE, 2010

VIDEO
Fuente: Alberto García A. – FFE, 2010

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.3 ENTREVIA (Entre ejes)

Es la distancia medida entre ejes de vías contiguas, expresado
en mm.

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

1.4 GÁLIBO
Se entiende así a las secciones transversales que permiten
determinar el contorno máximo del material rodante (vacío o en
carga), y la posición relativa de las obras de fábrica y obstáculos
respecto a la vía.

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.4 GÁLIBO (Continuación)

Tipos de gálibo:
Gálibo de Túnel para vía recta
 Gálibo de Material móvil.
Contorno máximo que no debe
rebasar el material motor y móvil
en la vía.

 Gálibo de Obra: Es más amplio

que el anterior, define las
medidas a adoptar para todas
las obras que llevan consigo
una Instalación Ferroviaria,
como andenes, túneles.

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.4 GÁLIBO (Continuación)

Gálibo RENFE para Gálibo de Túnel para vía

mercancías doble en curva

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

Fuente: Manuel Losada, 1995

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.5 Características de la vía

a) Resistencia
Necesaria para que la vía NO adquiera deformaciones
permanentes pronunciadas, ni en planta ni en perfil, al paso de
las formaciones ferroviarias.

b) Flexibilidad
Derivada del hecho de que los vehículos que circulan por ella,
son pesados y rígidos, y es necesario evitar reacciones
violentas.

c) Continuidad
Otra cualidad necesaria de la vía, es su continuidad geométrica,
tanto en planta como en perfil. La discontinuidad del carril se
solucionó con el carril soldado.

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 1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VÍA

1.5 Características de la vía (Continuación)

Eclisa

Fuente: Apuntes de Máster Ferroviario 2011-2012

Una discontinuidad en sentido vertical (Bache de la vía) puede

dar lugar a una aceleración instantánea de un eje montado del
orden de 10g.
d) Inclinación del carril
Hacia el interior 1:20, excepcionalmente 1:40. Esta disposición
tiene dos objetivos: mejorar la estabilidad y reducir los
desgastes de la rueda.
e) Carga máxima admisible por eje
Europa 20-22.5 Ton/eje, América 30-32.5 Ton/eje
Incluso en alguna líneas norteamericanas se tiene 42.5 Ton/eje
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 1.0 Consideraciones Generales de la vía
1.1 Camino de Rodadura
1.2 Ancho de vía y tipos
1.3 Entrevía
1.4 Gálibo
1.5 Características de la Vía
2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante
2.1 Locomotora
2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado
2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado
2.4 Bogie
2.5 Rueda y pestañas interiores
3.0 Consideraciones Generales de la Línea Aérea de Contacto
3.1 Catenaria
3.2 Catenaria Flexible
3.3 Catenaria rígida
3.4 Descentramiento del hilo de contacto

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.1 Locomotora
a) Las locomotoras diésel-eléctricas consisten básicamente en
dos componentes: un motor diésel que mueve un generador
eléctrico, y varios motores eléctricos (conocidos como
motores de tracción) que comunican a las ruedas, la fuerza
tractiva que mueve a la locomotora.

Fuente: Internet

b) Las locomotoras eléctricas, son aquellas que se alimentan

mediante, una fuente externa, de energía eléctrica, la cual
le llega por una LAC (Catenaria) o tercer carril.

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.1 Locomotora (Continuación)

Vista general de una Locomotora Eléctrica

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado

Coches (Pasajeros)

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado

Vagones: Mayor variabilidad  especialización del transporte

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.4 Bogie
Conjunto de pares de ruedas, montadas sobre ejes paralelos
y solidarios entre sí, los cuales forman un carretón.
Así podemos diferenciar a bogies tractores y bogies
remolcados, estos últimos sin fuerza de tracción.
VIDEO
BOGIE MOTOR O TRACTOR

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012

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 2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL MATERIAL
RODANTE

2.4 Bogie (Continuación)

BOGIE PORTANTE O DE MATERIAL REMOLCADO

Fuente: Internet

2.5 Rueda y Pestañas Interiores

El guiado del vehículo sobre la La inclinación ᵠ = 1/20
vía, se asegura con las
PESTAÑAS de las ruedas, que
son un «resalte» de las ruedas,
contínuo en su periferia (30 mm
de altura) Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

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 1.0 Consideraciones Generales de la vía
1.1 Camino de Rodadura
1.2 Ancho de vía y tipos
1.3 Entrevía
1.4 Gálibo
1.5 Características de la Vía
2.0 Consideraciones Generales del Material Rodante
2.1 Locomotora
2.2 Tren convencional Pasajeros: Material remolcado
2.3 Tren Mercancías: Clasificación del Material remolcado
2.4 Bogie
2.5 Rueda y pestañas interiores
3.0 Consideraciones Generales de la Línea Aérea de Contacto
3.1 Catenaria
3.2 Catenaria Flexible
3.3 Catenaria rígida
3.4 Descentramiento del hilo de contacto

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 3. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA LÍNEA AÉREA
DE CONTACTO (LAC)

3.1 Catenaria
Término empleado para referirse al sistema aéreo de captación
de corriente eléctrica.

Según su distribución, tenemos:

a. Catenaria Simple
b. Catenaria con péndola en Y
c. Catenaria Compuesta

Fuente: José Manuel García Díaz de V. 2009-2010

La catenaria simple es la más sencilla de montar, empleada en

Líneas Convencionales (v<=160Km/h), ya que sus propiedades
estáticas y dinámicas no son idóneas para aplicaciones de la alta
velocidad.

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 3. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA LÍNEA AÉREA
DE CONTACTO (LAC)

3.2 Catenaria flexible

Partes

Fuente: Apuntes Máster Ferroviario 2011-2012

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 3. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA LÍNEA AÉREA
DE CONTACTO (LAC)

3.3 Catenaria rígida

Constituido por un perfil de Aluminio en la base del cual está
pinzado, (elásticamente, sin necesidad de tornillos) el hilo de
contacto.

Fuente: Apuntes de Máster Ferroviario 2011-2012

El carril conductor es suministrado en barras de Aluminio, de 10

ó 12 m. del cual toma directamente la corriente, el tren mediante
los frotadores del pantógrafo.
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 3. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA LÍNEA AÉREA
DE CONTACTO (LAC)

3.4 Descentramiento del Hilo de Contacto

Es el desplazamiento horizontal que se le aplica al hilo de
contacto sobre el eje del pantógrafo.
Habitualmente se aplica +/- 20cm. con respecto al eje del
pantógrafo, buscando con ello:
a) Conseguir un desgaste homogéneo de la banda de fricción
del pantógrafo
b) Evitar calentamientos puntuales que puedan producir fusión
del hilo de contacto.

Fuente: Apuntes de Máster Ferroviario 2011-2012

VIDEO

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 Gracias.

Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe

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