UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE NOR-OCCIDENTE. CUNOROC

LICENCIATURA EN CIENCIAS JURÍDICAS Y SOCIALES; ABOGACÍA Y
NOTARIADO
CURSO: Derecho Laboral I
DOCENTE: Lic. Ranferi Palacios Montufar

El Trabajo de Aprendizaje.
El Trabajo en el Mar y las Vías Navegables.

INTEGRANTES CARNÉ

Wendi Roxana Funes Mérida 201640454

Sindy Jisel Matías González 201640595

Jenniffer Andrea Hernández Agustin 201644809

María De Los Ángeles Hidalgo Velásquez 201547849

 Introducción

El trabajo en el mar se refiere a todos aquellos trabajadores del mar y de las vías

navegables que prestan servicios propios de la navegación a bordo de una nave, bajo las

órdenes del capitán de ésta y a cambio de la manutención y del salario que hayan convenido

el cual este tipo de contrato se llama contrato de embarco. El patrono puede ser el naviero,

armador, ya sea propietario o no de la misma, el cual se encuentra regulado en el código de

trabajo del articulo 175 al 190, así también tenemos el trabajo de aprendizaje el cual es más

que la relación en la que un trabajador se compromete a aprender un oficio o un arte, a

cambio de prestar un servicio para otro sujeto el cual es el patrono, quien se compromete a

suministrar el adiestramiento el cual se encuentra regulado en el código de trabajo del

articulo 170 al 172.

 El Trabajo de Aprendizaje.

El Código de Trabajo no cuenta con una definición específica de trabajo de

aprendizaje. El articulado que regula este tema, únicamente se refiere a la celebración del

contrato y algunas características de la relación de trabajo que se genera a través de él. Y

asume la regulación del trabajo de aprendizaje, con la concepción de que su definición se

tiene por establecida. Esto es consecuente con las fuentes formales del derecho del trabajo;

mismo en el cual se encuentra la doctrina. En la doctrina se pueden encontrar las siguientes

definiciones del contrato de aprendizaje.

Para Guillermo Cabanellas, el contrato de aprendizaje “es aquel por el cual una persona se

obliga a enseñar, por si o por tercero, mediante salario o no la práctica de una profesión u

oficio a otra, obligada a trabajar ésta en beneficio de quien da la enseñanza”.

Para Luis Fernández Molina quien indica: “El trabajo de aprendizaje es uno de los

regímenes especiales del Código de Trabajo guatemalteco, consolidado desde sus inicios,

aunque en la actualidad ya manifiesta cierto atraso con relación a la regulación legal

internacional”

Otra definición importante la aporta Eleuterio Reynoso, quien afirma: “El derecho de

aprendizaje, comprendido como aquella relación en la que un sujeto, (trabajador) se

compromete a aprender un oficio o un arte, a cambio de prestar un servicio para otro sujeto

(patrono), quien se compromete a suministrar el adiestramiento”.

De las definiciones anteriores se puede deducir que el principal objeto del contrato de

aprendizaje es la instrucción o enseñanza de un oficio o profesión del aprendiz, para llevar

a cabo una actividad profesional que corresponde a la calificación que habrá de obtener el
trabajador una vez cumplido el aprendizaje. Siendo la finalidad concreta del contrato de

aprendizaje la adquisición de conocimientos por parte del trabajador, es obligación del

empleador, no ocupar al aprendiz en trabajos ajenos al fin perseguido; de hacerlo así le

estaría vetando el derecho de realizar su debido aprendizaje. Por eso, el empleador o

maestro debe adoptar las medidas conducentes a que la finalidad concreta del contrato

pueda cumplirse, enseñando gradualmente, y en forma correcta, el oficio o profesión objeto

del convenio.

Como régimen especial de trabajo

Dada la peculiar naturaleza del contrato de aprendizaje, es necesario su regulación

especial, separada y distinta del contrato de trabajo; ya por cuanto se integra con elementos

que no se dan en el trabajo principalmente, teniendo en cuenta su objeto, que más que una

prestación de servicios trata de lograr una enseñanza de carácter profesional; esto es, la

formación de los trabajadores, que

frecuentemente suelen ser, en cuanto a esta práctica, menores de edad.

Este tipo de contrato de trabajo tuvo su mayor apogeo durante el régimen

corporativo, posiblemente porque en aquel entonces era el camino obligado para aprender

un oficio y para ingresar a las corporaciones. Posteriormente la supresión de las

corporaciones y el nacimiento del principio de la libertad al trabajo, le quitaron el carácter

obligatorio, y luego la creación de escuelas de artes y oficios disminuyó más su difusión.

 El Código de Trabajo guatemalteco, regula al trabajo de aprendizaje como un

régimen especial, a partir del Artículo 170 del Decreto 330 del Congreso de la República de

Guatemala. Según dicha normativa, que son aprendices los que se comprometen a trabajar

para un patrono a cambio de que éste les enseñe en forma práctica un arte, profesión u

oficio, sea directamente o por medio de un tercero, y les de la retribución convenida, la cual

puede ser inferior al salario mínimo.

Artículo 171 del Código de Trabajo. El contrato de aprendizaje sólo puede estipularse a

plazo fijo, y debe determinar la duración de la enseñanza y su desarrollo gradual, así como

el monto de la retribución que corresponda al aprendiz en cada grado o período de la

misma.

La Inspección General de Trabajo debe vigilar porque todo contrato de aprendizaje

dure únicamente el tiempo que, a su juicio, sea necesario, tomando en cuenta la edad del

aprendiz, la clase y método de enseñanza y la naturaleza del trabajo.

Artículo 172 del Código de Trabajo. Al concluir el contrato el patrono le debe dar al

aprendiz un certificado haciendo constar que ha aprendido el arte, profesión u oficio de que

se trate; ante la negativa del patrono a extender dicho certificado, la Inspección General de

Trabajo, puede ordenar un examen de aptitud a solicitud del aprendiz, el que debe

efectuarse en algunas de las escuelas de enseñanza industrial del Estado, o en su defecto

ante un comité de trabajadores expertos en el arte, profesión u oficio respectivos asesorados

por un maestro de educación primaria, y si se aprueba el examen, el patrono no puede dejar

de extender dentro de las veinticuatro horas siguientes el certificado. El art. 173 faculta al

patrono para dar por terminado el contrato sin responsabilidad, cuando el aprendiz adolezca
de incapacidad manifiesta para el arte, profesión u oficio de que se trate, asimismo, el pre-

aviso para el trabajador, en este caso se reduce a cinco días solamente.

El Trabajo de Aprendizaje, tiene como fin, tener trabajadores calificados (mano de obra

calificada), para ello es necesario reseñar algunas instituciones que coadyuvan a lograrlo,

ejemplo:

- Art. 74 de la CPRG - Educación Obligatoria: Los habitantes tienen el derecho y

la obligación de recibir la educación inicial, preprimaria, primaria y básica, dentro

de los límites de edad que fije la ley.

La educación impartida por el Estado es gratuita. El estado proveerá y promoverá

becas y créditos educativos.

- Art. 75 de la CPRG – Alfabetización: La alfabetización se declara de urgencia

nacional y es obligación social contribuir a ella. El Estado debe organizarla y

promoverla con todos los recursos necesarios.

- Art. 77 de la CPRG – Obligaciones de los propietarios de empresas: Los

propietarios de las empresas industriales, agrícolas, pecuarias y comerciales, están

obligados a establecer y mantener, de acuerdo con la ley, escuelas, guarderías y

centros culturales para sus trabajadores y población escolar.

- Art. 79 de la CPRG – Enseñanza agropecuaria: se declara de interés nacional el

estudio, aprendizaje, explicación, comercialización e industrialización agropecuaria.

Se crea como entidad descentralizada, autónoma, con personalidad jurídica y

 patrimonio propio, la Escuela Nacional Central de Agricultura, debe organizar,

dirigir y desarrollar los planes de estudio agropecuario y forestal de la Nación a

nivel de enseñanza media, y se regirá por su propia ley orgánica, correspondiéndole

una asignación no menor del cinco por ciento del presupuesto ordinario del

Ministerio de Agricultura.

- Conalfa en Alfabetización: también conocido como CONALFA– es una

institución del Gobierno de Guatemala, -dirigida por el Ministerio de Educación–

que fue creada para la ejecución del proceso de alfabetización, como un órgano

superior, principalmente encargado de definir y aprobar las políticas y las

estrategias del proceso nacional de alfabetización y promover la misma, por medio

de las entidades de desarrollo en el ámbito nacional (Comité Nacional de

Alfabetización, s.f.).

El Comité Nacional de Alfabetización tiene como objetivo esencial promover los

medios adecuados para que la población joven y adulta de 15 años y más, que no

sabe leer y escribir tenga acceso a la cultura escrita. Así, se contribuirá al desarrollo

del potencial humano para que la población participe activamente en el desarrollo

económico, social y político del país y con ello garantizar el derecho que tiene la

población adulta analfabeta de Guatemala a la educación (Comité Nacional de

Alfabetización, s.f.).

El CONALFA se fundamenta legalmente en el Artículo 75 y 14 de la Constitución

Política de la República de Guatemala, en la Ley de Alfabetización -Decreto 43-86

 y sus reformas 54-99- y en el Reglamento de la Ley de Alfabetización Acuerdo

Gubernativo 137-91- (Comité Nacional de Alfabetización, s.f.).

- Escuela Nacional de Agricultura (Bárcenas): La ENCA se rige por su propia Ley

Orgánica, Dto. 51-86 del Congreso de la República y sus reglamentos. Aunque es

una entidad descentralizada y autónoma, su presupuesto se canaliza a través

del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación, sin que esto afecte su

autonomía.

ENCA- es una institución estatal autónoma educativa que imparte cursos sobre

agricultura y actividades forestales y agropecuarias. Está situada en Bárcenas, Villa

Nueva en el Departamento de Guatemala.

Fue creada en 1921 y logró su autonomía en 1986. Entre las carreras que ofrece

ENCA se encuentran: Perito Agrónomo y Perito Forestal. La institución colabora y

coopera con el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación -MAGA-,

además de otras entidades como el Viceministerio Encargado de Asuntos de Petén y

otros departamentos eminentemente agrícolas. La escuela también ofrece becas y

planes de ayuda para estudiantes de bajos recursos y sobresaliente experiencia

- Instituto Técnico de Capacitación y Productividad – Intecap: también conocido

como INTECAP– es una institución del Gobierno de Guatemala que busca formar y

certificar trabajadores y personas para incorporarse al mercado laboral, así como

brindar asistencia técnica y tecnológica en todas las actividades económicas, para

contribuir a la competitividad y al desarrollo del país.

El INTECAP es una entidad con estructura propia, organizada y con plena

capacidad para adquirir derechos y contraer obligaciones, operando dentro de las

prescripciones de la Ley Orgánica que la rige. Fue formada por el Decreto 17-72

del Congreso de la República de Guatemala

En palabras más simples, el INTECAP es una entidad del gobierno de Guatemala

que se encarga de mejorar la preparación de los trabajadores del país.

La coordinación de sus actividades con la política general del Estado se hará por

conducto del Ministerio de Trabajo y Previsión Social, como órgano competente y

de comunicación con el Ejecutivo. Éste señalará los lineamientos de la política

gubernativa en lo que se refiere al aprendizaje, adiestramiento, formación

profesional y perfeccionamiento de los recursos humanos.

El INTECAP es, además, una institución que está en capacidad de difundir

tecnología de punta, proporcionando conocimientos teóricos y prácticos, para que

en el país se desempeñen eficientemente las diversas ocupaciones y oficios,

desarrollando sistemáticamente un conjunto de conocimientos, habilidades y

actitudes en todos los trabajadores de la nación, en los tres sectores de la actividad

económica y en los tres niveles ocupacionales.
 (Instituto Técnico de Capacitación

y Productividad, s.f.).
 El INTECAP tiene como propósito contribuir a acrecentar la producción de

las empresas con un mínimo de tiempo, bajo costo, con los mismos recursos y

superando la calidad de los productos que ofrecen (Instituto Técnico de

Capacitación y Productividad, s.f.).

- Diversas capacitaciones en las empresas.

DEL TRABAJO DE LOS APRENDICES

Es el convenio escrito en virtud del cual una persona, natural o jurídica, se

obliga por sí o por tercero, a enseñar a otra persona natural, la práctica y

preparación técnica de un oficio, arte u ocupación, y a pagarle una retribución.

Persona que se instruye en un arte u oficio determinado, para que lo conozca y

domine, ya se practicando con un maestro o experto en tales artes u oficios. Art. 61

C. de T.

CARACTERÍSTICAS

Contrato Autónomo

Contrato Sui Generis

Contrato de Promesa

Contrato Mixto Contrato de Trabajo

 (Subordinación y Exclusividad)

OBLIGACIONES PARA AMBAS PARTES PATRONO:

A) pagarles la retribución estipulada en el contrato.

B) proporcionar la enseñanza y adiestramiento.

C) pagarles y suministrarles las prestaciones económicas y sociales a que tuvieren

derecho.

D) proporcionarles los materiales, equipos, herramientas y útiles necesarios para el

trabajo.

E) guardar la debida consideración.

(ART. 62.- CDT) APRENDICES  A) Respetar al patrono, su cónyuge,

ascendientes, descendientes o representantes y observar buena conducta en el Lugar

de trabajo.  B) Obedecer las órdenes o instrucciones que reciba del patrono o de sus

representantes.  C) Observar la necesidad aplicación en el desempeño de su trabajo.

 D) Asistir a las clases de instrucción técnica y observar la aplicación necesaria.

(ART. 63.- CDT)

El Trabajo en el Mar y las Vías Navegables.

Trabajo en el mar y en las vías navegables El trabajador en el mar y vías navegables

es aquel que presta sus servicios a bordo de una nave en el mar y en las vías navegables. A

dicho tipo de contrato también 73 se le denomina contrato de embarco.

“Trabajadores del mar y de las vías navegables son los que prestan servicios propios de la

navegación a bordo de una nave, bajo las órdenes del capitán de ésta y a cambio de la

manutención y del salario que hayan convenido. Son servicios propios de la navegación

todos los necesarios para la dirección, maniobras y atención del barco, de su carga o de sus

pasajeros. Se llama contrato de embarco el contrato de trabajo que realicen dichos

trabajadores”.

Según legislación Guatemalteca:

En el artículo 175 establece que trabajadores del mar y de las vías navegables son

los que prestan servicios propios de la navegación a bordo de una nave, bajo las órdenes del

capitán de ésta y a cambio de la manutención y del salario que hayan convenido.

Este tipo de contrato se llama CONTRATO DE EMBARCO. El patrono puede ser el

naviero, armador, ya sea propietario o no de la misma.

El capitán de la nave cuando no es el mismo patrono tiene carácter de representante de éste.

Art. 178: El contrato de embarco puede celebrarse por tiempo indefinido, a plazo fijo o por

viaje. En caso de duda acerca de la duración del contrato de embargo, debe entenderse que

concluye al terminar el viaje de ida y regreso al puerto de salida.

Los Art. 180 y 181 contemplan los tipos de indemnización en caso de naufragio y las

causas justas que facultan al patrono para dar por terminado los contratos de embarco.
Luego el artículo 182 dice las del despido indirecto. El artículo 183 regula que no pueden

las partes dar por concluido ningún contrato de embarco, ni aun por justa causa, mientras la

nave esté en viaje.

En el artículo 188 se establece que es ilegal la huelga que declaren los trabajadores cuando

la embarcación se encuentre navegando o fondeada fuera de puerto.

Art. 189 si la nave emplea durante el viaje cinco o más trabajadores, debe elaborarse

un Reglamento Interior de Trabajo.

artículos del 936 al 971 del Código de Comercio.

Que habla sobre los reglamentos que debe seguir cada trabajador, si es lastimado o si llega

sobre él alguna enfermedad, define que es la gente de mar, en que momentos pueden cobrar

salarios cuando puede rescindir su compromiso, obligaciones del naviero y de la gente de

mar y al mismo tiempo la extinción de las mismas revocaciones, prolongaciones en los

puertos entre otros. En su articulo 971 establece que Las reglas de este título son aplicables

a los contratos del capitán en cuanto no se opongan a las establecidas en el Capítulo II del

Título anterior.

Según la Organización Internacional de Trabajo:

Se estima que el 90% del comercio mundial recurre al transporte marítimo o fluvial,

que a su vez depende de la gente de mar para expo – nación de los buques. Por

consiguiente, los marinos son esenciales al comercio internacional y al sistema económico

global.
 Con el fin de proteger a la gente de mar en el mundo, así como a su aporte al

comercio internacional, la OIT adoptó más de 70 instrumentos (41 convenios y

recomendaciones conexas) en el marco de reuniones marítimas especiales de la

Conferencia Internacional del Trabajo. Para el sector marítimo, las normas internacionales

de la OIT fijan condiciones mínimas de «trabajo decente» y abarcan casi todos los aspectos

del trabajo, desde las condiciones mínimas exigidas para el trabajo de la gente de mar a

bordo de un buque, (en particular, la edad mínima, el certificado médico, formación y

calificaciones) hasta las disposiciones sobre las condiciones de empleo, tales como las

horas de trabajo o los períodos de descanso, los salarios, el derecho a vacaciones, la

repatriación y el alojamiento, esparcimiento, alimentación y servicio de fonda, pasando por

la protección de la salud, el bienestar y la protección en materia de seguridad social. Tales

normas comprenden también las pensiones y establecen los documentos de identidad de la

gente de mar, internacionalmente reconocidos, con el fin de facilitar los controles

fronterizos.

A este respecto, contempla, en único instrumento, de manera exhaustiva, los

derechos de 1,5 millones de marinos de todo el mundo a condiciones de trabajo decentes.

Abarca prácticamente todos los aspectos relacionados con sus condiciones de trabajo y de

vida, incluidos, entre otros, edad mínima, condiciones de empleo, horas de trabajo y de

descanso, pago de salarios, vacaciones pagadas anuales, repatriación al término del

contrato, atención médica a bordo, utilización de servicios privados de contratación y

colocación autorizados, alojamiento, alimentación y servicio de fonda, salud y seguridad y

prevención de accidentes y procedimientos de tramitación de quejas bordo

En los convenios de la OIT existen:

El Convenio sobre los documentos de identidad de la gente de mar (revisado), 2003

(núm. 185) - [ratificaciones ] que reemplaza al Convenio Núm. 108 de la OIT, adoptado

en 1958, establece un método de identificación más riguroso para la gente de mar con el

propósito de contar con mayor seguridad contra el terrorismo, al mismo tiempo que se

garantiza a los trabajadores la libertad de movimiento requerida para su bienestar y para el

desarrollo de su profesión, y se facilita el comercio internacional.

 Reunión de expertos sobre el Convenio núm. 185 sobre los documentos de

identidad de la gente de mar (4-6 de febrero de 2015)

 Comité Tripartito Marítimo ad hoc para la enmienda del Convenio sobre los

documentos de identidad de la gente de mar (revisado), 2003 (núm. 185) (10-12 de

febrero de 2016)

 ILO Seafarers' Identity Documents Information (sólo en inglés)

Entre los instrumentos marítimos anteriores se encuentran:

 Convenio sobre la marina mercante (normas mínimas), 1976 (núm. 147) -

[ratificaciones ] y su Protocolo de 1996 - [ratificaciones ]

 Convenio sobre las horas de trabajo a bordo y la dotación de los buques, 1996 (núm.

180) - [ratificaciones ]

 Convenio sobre la contratación y la colocación de la gente de mar, 1996 (núm.

179) - [ratificaciones ]
  Convenio sobre la inspección del trabajo (gente de mar), 1996 (núm. 178) -

[ratificaciones ]

 Convenio sobre la repatriación de la gente de mar (revisado), 1987 (núm. 166) -

[ratificaciones ]

 Convenio sobre la seguridad social de la gente de mar (revisado), 1987 (núm.

165) - [ratificaciones ]

 Convenio sobre la protección de la salud y la asistencia médica (gente de mar),

1987 (núm. 164) - [ratificaciones ]

 Convenio sobre el bienestar de la gente de mar, 1987 (núm. 163) - [ratificaciones ]

 Convenio sobre las vacaciones anuales pagadas (gente de mar), 1976 (núm. 146) -

[ratificaciones ]

 Convenio sobre la continuidad del empleo (gente de mar), 1976 (núm. 145) –

(ratificaciones)

 Otros instrumentos pertinentes.

Convenio Sobre el Trabajo Marítimo:

La Conferencia Internacional del Trabajo de la Organización Internacional de Trabajo

(OIT) en el marco de su 94ª Reunión Marítima, celebrada en Ginebra, Suiza, adoptó el 23

de febrero de 2006 el CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO, 2006, para

reemplazar más de 68 convenios y recomendaciones para el sector marítimo adoptadas en

la OIT a lo largo de los últimos 80 años.

 El Convenio de la OIT sobre el Trabajo Marítimo fue adoptado por los gobiernos,

trabajadores y empleadores de los Estados miembros de la OIT como un instrumento legal

innovador, amplio y de alcance global sobre normas de trabajo marítimo para toda la gente

de mar sin importar el lugar de origen, o la proveniencia del barco donde trabajar.

La decisión de la Organización Internacional del Trabajo de impulsar la creación de este

nuevo e importante convenio sobre el trabajo marítimo fue el resultado de una resolución

conocida como “Acuerdo de Ginebra” concertada en forma directa por las organizaciones

internacionales de la gente de mar y de los armadores en enero de 2001, y que luego contó

con el apoyo de los gobiernos. Esta resolución define la industria naviera como “el primer

sector económico realmente globalizado”, lo que implica que “las medidas adoptadas, en

particular la reglamentación, deben ser aplicables a toda la industria”.

El nuevo Convenio ha sido diseñado para alcanzar un mayor grado de cumplimiento por

parte de los operadores para alcanzar un mayor grado de el control de la aplicación de las

normas a través de mecanismos en todos los niveles, incluyendo disposiciones sobre

procedimientos para la presentación de quejas por parte de la gente de mar, supervisión por

parte de los armadores y capitanes de las condiciones a bordo de los buques, la jurisdicción

y el control por parte de los Estados de abanderamiento sobre sus buques, y las

inspecciones de buques extranjeros por el Estado rector de puerto. El Convenio establece

condiciones mínimas de trabajo para la gente de mar y contiene disposiciones sobre

condiciones de empleo, alojamiento, facilidades recreativas, alimentación y servicio de

fonda, protección a la salud, asistencia médica, bienestar y seguridad social, incluyendo

disposiciones sobre procedimientos para la presentación de quejas por parte de la gente de

mar, supervisión por parte de los armadores y capitanes de las condiciones a bordo de los
buques, la jurisdicción y el control por parte de los Estados de abanderamiento sobre sus

buques, y las inspecciones de buques extranjeros por el Estado rector de puerto.

Las normas mínimas que figuran en este convenio se basan en gran parte en prácticas

aceptadas en la industria marítima y establecen un umbral mínimo con respecto a las

condiciones de vida y de trabajo requeridas para considerar que se trata de un trabajo

decente en este sector.

Es por ello, que Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 se convertirá en el “cuarto pilar”

de un ordenamiento internacional que garantice la calidad de la navegación, que

complementa los convenios fundamentales de la Organización Internacional, como el

Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 enmendado

(SOLAS), el Convenio Internacional para prevenir para prevenir la contaminación por los

buques 73/78 (MARPOL), y el Convenio Internacional sobre Normas de formación,

titulación y guardia 1978, enmendado (STCW).

Para mantener el Convenio actualizado y pertinente, la OIT ha incorporado un

procedimiento simplificado de enmienda, que permitirá que dicho convenio se mantenga al

día con los cambios constantes en las operaciones y la tecnología del transporte marítimo.

Al igual que previene la competencia desleal, mediante la incorporación de una cláusula

que impide que los barcos de un Estado que no ha ratificado el Convenio sean tratados de

manera más favorable que los barcos que enarbolan banderas de un estado que sí lo ha

hecho.
 La aprobación del Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006 surge de la necesidad de

aumentar la seguridad y la salud en el sector marítimo y, por tanto, en la protección del

medio marino.

Los marinos se merecen un marco de apoyo amplio y adecuado, y eso precisamente es lo

que el nuevo Convenio sobre el trabajo marítimo les ofrecerá a ellos y a sus familias.

El nuevo convenio sobre el trabajo marítimo entrará en vigor una vez se hayan registrado

las ratificaciones de 30 Estados Miembros que poseen el 33% del arqueo bruto de la flota

mundial.

Trabajadores del mar y de las vías navegables.

1. Elementos.

Son los que prestan servicios propios de la navegación a bordo de una nave, bajo las

órdenes del capitán de ésta y a cambio de la manutención y del salario que haya convenido.

Son servicios propios de la navegación todos los necesarios para dirección, maniobras y

atención del barco, de su carga o de sus pasajeros.

Art. 175 del Código de Trabajo.

1.2 El Patrono.

Es el naviero o armador, propietario o no de la nave, que le apareja, pertrecha y expide a su

propio nombre y por su cuenta y riesgo; y que percibe las utilidades que produce y soporta

todas las responsabilidades que le afectan, en armonía con el artículo 2do.

Artículo 176 del Código de Trabajo.

1.3 Representante del Patrono

Artículo 177. El capitán de la nave es el representante del patrono, salvo que el mismo

patrono actúe como capitán y goza de estas facultades.

 a) es el jefe superior de la nave y a su cargo corre el gobierno y dirección de la

misma. La tripulación y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo lo que se

refiere al servicio de la nave y a seguridad o salvamento de las personas y carga que

ésta conduzca; y

b). es delegado de la autoridad pública para la conservación del orden en la nave y

para el servicio, seguridad, o salvamento de ésta conforme lo indica el inciso

anterior. Tiene además las atribuciones y debe cumplir los deberes que las leyes de

orden común le señalen.

2. Contrato de Embarco.

Se llama contrato de embarco al contrato de trabajo que realicen dichos trabajadores.

2.1 Tipos de Contrato de embarco.

2.1.1 A plazo fijo o tiempo indefinido.

En los contratos por tiempo indefinido o a plazo fijo las partes deben determinado el lugar

donde ha de ser restituido el trabajador una vez que hay concluido. En defecto de esta
estipulación, se debe tener por señalado el lugar donde el trabajador embarcó. Art 178

CDT.

2.1.2 Por Viaje.

El contrato por viaje comprende el pago de un salario ajustado globalmente por un término

contado desde el embarque del trabajador hasta que quede concluida la descarga de la nave

en el puerto que expresamente se indique, o, a falta de dicha estipulación en el puerto

nacional donde tenga su domicilio el patrono.

En caso de duda acerca de la duración del contrato de embarco debe entenderse que

concluye al terminar el viaje de ida y regreso al puerto de salida.

3. Terminación del Contrato.

Si una nave guatemalteca cambia de nacionalidad o perece por naufragio, se han de tener

por concluidos los contratos de embarco relativos a ella en el momento en que se cumpla

la obligación de que habla el artículo 179. En los respectivos casos cada uno de los

trabajadores tiene derecho a una indemnización fija igual a dos meses de salario, salvo

que conforme a los artículos 82 u 84 les corresponda una mayor. Art 180 CDT.

3.1 Causas justas que facultan al patrono para dar por terminados los contratos de

embarco.

 a). la violación o desobediencia voluntaria y manifiesta de las órdenes que dé el

capitán en uso de sus atribuciones.

 b). el abandono de la guardia de la nave;

  c). la falta al respeto que se debe a los pasajeros;

 d). la violación del artículo 64, inciso c).

3.2 Son causas justas que facultan a los trabajad ores para dar por terminados sus

contratos de embarco.

 a). cuando se varíe el destino de la nave antes de principiar el viaje para el que

hayan sido contratados.

 b). cuando se declare el estado de guerra entre Guatemala y la nación a cuyo

territorio esté destinada la nave.

 c). cuando se tengan noticias seguras, antes de comenzar el viaje, de la existencia de

una epidemia en el puerto de descarga; y

 d). cuando muera el capitán o se cambie éste por otro que no sea garantía de

seguridad, de aptitud y acertada dirección, antes de la salida de la nave. Art.

182CDT.

3.3 Causa por la cual no se puede dar por terminado el contrato de embarco.

No pueden las partes dar por concluido ningún contrato de embarco, ni aún por justa

causa, mientras la nave esté en viaje. Se entiende que la nave está en viaje cuando

permanece en el mar o en algún puerto nacional o extranjero que no sea de los indicados en

el artículo 178 para la restitución del trabajador.

Sin embargo, si estando la nave en cualquier puerto, el capitán encuentra sustituto para el

trabajador que desea dejar sus labores, este último puede dar por concluido su contrato con

sujeción a las disposiciones legales.

Durante la vigencia forzosa de los contratos de embarco que prevé este artículo, no corre el

término de prescripción de las causas justas que haya para darlos por terminados. Art

183CDT.

4. Incumplimiento.

Por el solo hecho de abandonar voluntariamente su trabajo mientras la nave está en

viaje, el trabajador pierde los salarios no percibidos a que tenga derecho e incurre en las

demás responsabilidades legales que sean aplicables. Queda a salvo en caso de que el

capitán encuentre sustito conforme a lo dispuesto en el artículo 183CDT.

5. Derechos de los Trabajadores

5.1 El trabajador que sufra de alguna enfermedad mientras la nave está en viaje tiene

derecho a ser atendido por cuenta del patrono tanto a bordo como en tierra, con goce de la

mitad de su salario, y a ser restituido, cuando haya sanado y siempre que así lo pida, de

acuerdo con lo dispuesto en los artículo 178 y 179.

Queda a salvo lo que dispongan los reglamentos que dicte el Instituto Guatemalteco de

Seguridad Social en uso de sus atribuciones, cuando el trabajador enfermo esté protegido

por los beneficios correlativos de aquél.

5.2 Los trabajadores contratados por viaje tienen derecho a un aumento proporcional de sus

salarios, en caso de prolongación o retardo del viaje, salvo que esto se deba a caso fortuito

o fuerza mayor

En caso de que el viaje se acorte, cualquiera que sea la ca usa, no deben

reducirse los salarios.

6. Obligaciones del patrono naviero o armador

6.1 El patrono queda siempre obligado a restituir al trabajador al lugar o puerto que

para cada modalidad de contrato establece el artículo anterior, antes de darlo por

concluido. No se exceptúa el caso de siniestro, pero sí el de prisión impuesta al

trabajador por delito cometido en el extranjero y otros análogos que denoten

imposibilidad absoluta de cumplimiento.

Artículo 179 del Código de Trabajo

6.2 Todo propietario de una nave mercante que emplee cuando está en viaje los

servicios de cinco o más trabajadores, debe elaborar y poner en vigor su respectivo

reglamento interior de trabajo.

Tomando en cuenta la naturaleza de las labores que cada trabajador desempeñe, la menor o

mayor urgencia de éstas en caso determinado, la circunstancia de estar la nave en el puerto

o en la mar y los demás factores análogos que sean de su interés, las partes deben gozar,

dentro de los límites legales, de una amplia libertad para fijar lo relativo a jornadas,

descansos, turnos, vacaciones y otras materias de índole semejante.

 Conclusiones

 Son trabajadores del mar y de las vías navegables los que prestan servicios propios

de la navegación a bordo de una nave en la vía marítima.

 El trabajo de aprendizaje es más que la persona que se compromete a aprender un

oficio a cambio de prestar un servicio.

 Se le llama contrato de embarco al trabajo en el mar ya que el contrato de embarco

puede celebrarse por tiempo indefinido, a plazo fijo o por viaje.

 Recomendaciones

 Es importante reconocer los derechos de los trabajadores sin importar el lugar donde

se encuentren laborando ya sea terrestre, marítimo o aéreo.

 El trabajador de aprendizaje debe entender que no solo es de beneficio para un

ingreso salarial para él, sino también que es un medio por el cual adquiere

conocimientos de diversos oficios.

 Sin importar el contrato o tiempo por el cual haya sido contratado el trabajador se le

deben respetar sus derechos de trabajador.

 Anexos:

Un ejemplo claro en Guatemala del trabajo de aprendizaje fue la enseñanza de la

era tecnológica en áreas rurales:

Tambien en cocina, textieles,micro empresas:

Trabajo de mar y vías navegables:

El mapa de algunas de las áreas marítimas de Guatemala:

Ejemplos de la llamada gente de mar o trabajadores de las vías marítimas: