EFECTOS DE LA MOVILIDAD Y BIENESTAR EN LA

POBLACIÓN VULNERABLE USUARIA DEL TRANSANTIAGO

EN LA COMUNA DE PUENTE ALTO

ASIGNATURA: HERRAMIENTAS DE INVESTIGACIÓN

CARRERA : CONSTRUCCIÓN CIVIL

PROFESORA : PAULA MARÍN CHAVEZ

AUTORES : HERALDO OLGUÍN

CHRISTIE ROMERO

HECTOR SOTO

SANTIAGO-CHILE

-2018-
 Antecedentes generales

Como resultado de la expansión y dispersión urbana en Santiago durante las

últimas dos décadas, es necesario que el Estado pueda concentrar sus esfuerzos
en una buena planificación urbana, integrando servicios como comercio, salud,
educación, e infraestructura de transporte y accesibilidad para dar cumplimiento
del bienestar de la población. De Mattos Carlos, Fuentes Luis y Link Felipe (2014)

Se identifica la gran cantidad de demanda habitacional, que existe en los grupos

socioeconómicos de mayor vulnerabilidad, para estos grupos no es factible
adquirir viviendas en lugares más céntricos de Santiago ya que los costos son
elevados. Por esta razón el emplazamiento de estos conjuntos habitacionales se
encuentra en la periferia metropolitana de Santiago, señalando a Bajos de Mena
en Puente Alto como uno de los sectores con mayor crecimiento de vivienda social
en las últimas décadas, junto a otras comunas del gran Santiago como Quilicura,
San Bernardo, la Pintana. Esta ubicación dentro de la ciudad a repercutido en la
calidad de vida de las personas, quedando en lugares aislados y marginados de
centros urbanos, donde los servicios como salud, educación, transporte y
comercio son escasos. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado
Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017)

Santiago contempla un patrón de 4 anillos concéntricos desde el interior al

exterior, donde el primer anillo se localiza en las comunas del centro histórico
correspondiente a la Comuna de Santiago, el segundo anillo lo representan las
comunas colindantes con el centro histórico, en el tercer anillo se encuentra las
comunas localizadas en el borde de la mancha urbana circunvalación Américo
Vespucio, el cuarto anillo es el periurbano expandido que corresponde a las
comunas del entorno regional donde se encuentra la comuna de Puente alto esto
es estar fuera de la circunvalación Américo Vespucio. Existe una distancia
aproximada de 20km desde Puente Alto a la Alameda, esta distancia parece un
tramo corto pero dada la gran demanda por transporte en la ciudad los sectores
más alejados del centro se ven claramente afectados en el desplazamiento. De
Mattos Carlos, Fuentes Luis y Link Felipe (2014).

Considerando la extensión urbana y el aumento de las distancias, durante

mandato de Ricardo Lagos, se reformó el sistema de transporte en el área
metropolitana de Santiago dando lugar al Transantiago. La implementación del
Transantiago parecía caída del cielo para muchas personas, dando soluciones en
tiempos de respuesta, calidad del servicio, seguridad y acceso, creando gran
expectativa para los usuarios. Su implementación se realizó el año 2007, durante
el primer gobierno de Michelle Bachelet, esta política aún cuenta con altos índices
de desaprobación ciudadana y sigue siendo una de las principales dificultades
para los gobiernos de turno. Daza Claudio (2017).

Este sistema de transporte dividió la región metropolitana en 10 zonas, cada una

operada por una empresa, por tanto, los recurridos de una zona no podían entrar
en otra. como resultado de esto comunas y sectores quedaron aislados o
desvinculados de otras comunas que históricamente estuvieron desvinculadas.
Alejandro Cortez y Cristhian Figuera (2013)
El Transantiago modificó el sistema de pago, implementó vías exclusivas, nuevos
recorridos, y otros desaparecieron. En sus primeros días de funcionamiento el
sistema estuvo a punto de fracasar ya que no brindaba la cobertura del antiguo
sistema, lo que generó gran descontento en los usuarios. Daza Claudio (2017).

Estos cambios en la ciudad y en los usuarios a requerido de cambios en los

recorridos, en la frecuencia además de implementar tecnologías GPS, y
aplicaciones para conocer recorridos, el Transantiago hoy cuenta con una
importante red de recorridos, con buses más modernos y menos contaminantes,
pero con problemas evidentes de evasión del pasaje lo que ha generado el gasto
del Estado para subsidiar dichas pérdidas. Como parte del sistema se encuentra la
integración con el metro tren y la líneas metro por lo que fue necesario dar impulso
a nuevas extensiones para los sectores de mayor demanda y en consecuencia
democratizar el transporte en todas las comunas de la región metropolitana.
Ministro de Transportes y Telecomunicaciones Política Nacional Transporte
(2013).
 Planteamiento del problema y relevancia

Con el Transantiago todos los ciudadanos, en cualquier localidad de la zona

urbana de Santiago, podrían contar con acceso a servicios de transporte público
de calidad comparable, consistente con su sistema de actividades.
Para los usuarios del Transantiago significa que, según sus expectativas de
transporte, contarían con la capacidad, disponibilidad y calidad suciente para
ejercer todas sus actividades, independientemente de la localización de su
vivienda. El sistema prometía a los ciudadanos elegir libremente su lugar de
residencia, sin que su decisión implicara permanecer prisioneros de sistemas de
transporte decientes.
Respecto a los niveles de servicio requeridos por los usuarios, las soluciones
deben ser consistentes con los patrones de viajes es decir en sectores rurales, las
frecuencias requeridas son de más bajas mientras que en áreas urbanas los
buses generalmente deben circular con intervalos de 5 ó 10 minutos para movilizar
grandes volúmenes de pasajeros. Ministro de Transportes y Telecomunicaciones
Política Nacional Transporte (2013).

Esto reflejaba las evidentes desigualdades en grupos socioeconómicos de mayor

vulnerabilidad alejados del centro urbano, los cuales, frente a la falta de
planificación en el crecimiento de la ciudad por parte del Estado, ha evidenciado
que pasan más horas diarias movilizándose y esperando durante los transbordos
en un sistema sobrecargado que muchas veces no entrega las condiciones
mínimas de comodidad. Ministro de Transportes y Telecomunicaciones Política
Nacional Transporte (2013).

Es necesario contar con la información de viajes, con contenidos, cobertura y nivel

de actualización sucientes para permitir a las personas planicar oportunamente
sus desplazamientos. Para esto el Estado promueve el uso de múltiples medios
impresos y digitales que amplíen la posibilidad de los usuarios de acceder a los
datos útiles para sus viajes con información de paradas y estaciones de
intercambio para que los usuarios puedan maximizar su tiempo y las
combinaciones. Una medida importante del nivel de acceso al sistema de
transporte es su costo. Ministro de Transportes y Telecomunicaciones Política
Nacional Transporte (2013).

El desplazamiento es en sí mismo es un uno de los efectos de estrés en los

usuarios, pudiendo explicar parte de la alta prevalencia de síntomas depresivos, y
se han llegado a asociar infartos agudos al miocardio a la exposición al tráfico.
Los usuarios que deben realizar viajes largos llevan a una menor satisfacción vital
y disminuyen los índices de felicidad, mientras que los transbordos parecen ser
predictores en sí mismos de efectos negativos en la salud mental y estrés.
La implementación del Transantiago no tuvo una relación entre la planificación y el
uso de suelos para el emplazamiento de viviendas sociales, siendo que ambos se
encuentran íntimamente relacionados en la práctica. El Transantiago debía reducir
las distancias y el tiempo de desplazamiento y por tanto disminuir la necesidad del
uso de vehículos motorizados particulares, pero por el contrario el mal
funcionamiento del sistema y servicio a detonado que muchos usuarios del
Transantiago opten por el uso de otras alternativas de transporte. Daza Claudio
(2017).
 Formulación del problema (pregunta de investigación)

¿Cuáles son los efectos del Transantiago en la movilidad y bienestar de la

población más vulnerable de Puente Alto?

Objetivo general y Específicos.

Identificar los efectos del Transantiago en la movilidad y bienestar de la población

más vulnerable de Puente Alto.

- Identificar consecuencias en la movilidad de la población vulnerable usuaria

del Transantiago.
- Identificar consecuencias en el bienestar de la población vulnerable usuaria
del Transantiago.
 Conceptos Clave

Segregación urbana

Cuando hablamos de segregación urbana, hablamos de la distribución de los

espacios físicos de diferente tipo de bienes y servicios, de personas y grupos
localizado. Pero también hablamos de segregación urbana como marginalidad
donde la exclusión social y la desigualdad en los accesos de los servicios sociales
y las oportunidades de empleo.

Movilidad

La movilidad urbana habla del desplazamiento de origen-destino ya sea que esté

ligado con el sistema de transporte público, que en Santiago recibe el nombre de
Transantiago, o de forma autónoma. Además del desarrollo de la sociedad, debido
a que es un elemento definitorio a la hora de la accesibilidad a diferentes
dinámicas al desarrollos de la ciudad.

Exclusión social

Habla de cuando un individuo o un grupo son excluidos total o temporalmente de

la sociedad en que vive. En este caso, enfocándonos en las personas de Puente
Alto que viven en un campamento, podemos decir que sufren una exclusión social
debido a que no tienen accesibilidad al transporte público, lo que los aísla
totalmente de los servicios básicos que debería adquirir un individuo de forma
fácil.
 Bibliografía

Bernal César (2007). Metodología de la Investigación. Ediciones Prentice Hall.

México.

Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013). Fronteras de movilidad:

oportunidades y obstáculos urbanos del sistema de transporte público de Santiago
de chile. Estudios Socioterritoriales, pp 125-147.

Daza Claudio Abril (2017).Transantiago: Cuando una política sanitaria no es

planificada como tal. Recuperado de
https://scalpol.com/transantiago-cuando-una-política-sanitaria-no-es-planificada-co
mo-tal-77ad7fb8e2d5

De Mattos Carlos, Fuentes Luis y Link Felipe (2014). Tendencias Recientes del
Crecimiento Metropolitano en Santiago de Chile: ¿Hacia una nueva geografía
urbana? ​Revista INVI.​ ​ 29(​ 81), 193-219.
https://dx.doi.org/10.4067/S0718-83582014000200006

Hernández Roberto, Fernández Carlos, Baptiste Pilar (2010). Metodología de la

Investigación. Mc Graw-Hill, México.

Herrera Andrea / Razmilic Slaven (CEP) Centro de Estudios Públicos Puntos

de Referencia | N° 449, diciembre 2016.

Hidalgo Dattwyler Rodrigo, Urbina Terán Pablo, Alvarado Peterson Voltaire, &
Paulsen Bilbao Abraham (2017). Desplazados y ¿olvidados?: contradicciones
respecto de la satisfacción residencial en Bajos de Mena, Puente Alto, Santiago de
Chile. ​Revista INVI​, ​32​(89), 85-110.
https://dx.doi.org/10.4067/S0718-83582017000100085

Ministro de Transportes y Telecomunicaciones Política Nacional Transporte

colección "Conectando Chile" (2013).

Texidó​ Alberto 18 julio, (2011) Transporte público, calidad de vida urbana y bien
común. Recuperado de
http://www.elmostrador.cl/noticias/opinion/2011/07/18/transporte-publico-calidad-d
e-vida-urbana-y-bien-comun/
 FICHA DE REVISION BIBLIOGRÁFICA DOCUMENTOS. SOLO SE PERMITEN CITAS NO P.
TEXTUALES(Extensión MINIMA 2 páginas, una para cada documento) NO BORRAR CASILLAS Ma
x

1 Referenciar documento según normas APA: 2

pts.
Makito Shirahige- Juan Correa (2015). La desigualdad en el acceso al transporte público en el
área metropolitana de Santiago: análisis mediante la aplicación del modelo ptal en
campamentos y villas de blocks. Revista CIS Nº18, pp 55-89

2 Resumen del documento 2

pts.
Nombra y describe ¿Cuál es el tema y los objetivos que plantea el documento?

La movilidad tiene una inapelable relación con el crecimiento social, por lo que, se debe tomar
en cuenta el entorno que oportunamente une a la comunidad con la infraestructura espacial y
los accesos a servicios básicos como educación, trabajo y salud, las cuales conforma y
permite la movilidad. Por esta razón el trasporte público (Transantiago) es esencial para que
los ciudadanos puedan participar dentro de la sociedad y la exclusión social decrezca.

Las desigualdades de transporte existentes en los tiempos de viaje y costo monetario, en la

escasa accesibilidad que tienen los ciudadanos de ciertas comunas periféricas a servicio
claves y esto se debe a la segregación urbana.

En el 2001 se implementa en Santiago el sistema de transporte publico llamado Transantiago,

este consta de buses (troncales y alimentadores), donde su eje principal es el metro de
Santiago; hoy en dia se sabe que se utiliza mas los buses que el mismo metro, lo cual, De
Grande (2010) propone invertir más en la red de ferro carril urbano que me en los buses y así
generar impactos positivos en la población, como la disminución de la contaminación, menos
congestión vehicular y por supuesto mayor accesibilidad a las comunas periféricas.

El hecho que no llegue el metro hacia la periferia provoca que las personas tengan carencia
de movilización y por ende tienen dificultades para poder trasladarse y así acceder a bienes y
servicios que se consideran un derecho; con el fin de mejorar este punto, se aplica una
metodología crea a en Londres llamada Public Transportation Accessilility Levels(PTAL) con
esto se busca analizar las desigualdades en el acceso al transporte publico enfocándose
primordialmente el los grupos de personas que viven en campamentos y villas de block.
3 Nombrar y describir las Ideas principales del texto (Tema, contexto, problema y relevancia del 2
problema, ideas fuerza) pts.

Makito Shirahige - Juan Correa (2015) el tema de la exclusión social afecta más a los
campamentos, villas y blocks, por lo que se estudian 34 comunas donde hay 49
campamentos, entre ellas está la comuna de Puente Alto donde se ve afectada con 4
campamentos donde se encuentran 169 familias, las cuales no tienen acceso a los servicios
claves para la comunidad.

Makito Shirahige - Juan Correa (2015) al calcular el índice de accesibilidad se debió crear
específicamente para Santiago una clasificación que incluyera el “no acceso” debido a que
varios sectores no presentan puntos de acceso a servicios dentro del entorno, por lo que
confirma las desigualdades de transporte y la segregación urbana a la que están expuestas.

Makito Shirahige - Juan Correa (2015) El transporte es un medio clave para romper la
segregación urbana, para tener una inclusión social y no una exclusión, además que no
existan desigualdades y todos tengan la posibilidad de acceder a todos los servicios.

4 Nombrar y describir los conceptos principales que presente el texto (discusiones conceptuales 2
sobre, ej.: Concepto de pobreza, concepto felicidad sustentabilidad, etc.) pts.

Práctica socio-espacial, es donde se desplaza un individuo en un periodo específico de

tiempo el cual tiene para a realizar actividades, tomar oportunidades e ir algún lugar en
especial.

Segregación urbana, es la distribución de espacio, de bienes y servicios, pero también

complementa al concepto de marginalidad, donde la exclusión social y desigualdad impiden la
participación de los ciudadanos en la sociedad.

La metodología ​PTAL​​, es un método sencillo y preciso para medir la accesibilidad de un

punto de interés con otro punto de interés más cercano donde pase un servicio de transporte
público,

5 Nombrar y describir Conclusiones principales. 2

pts.
Según lo expuesto podemos concluir que los blocks, villas y campamentos son los que mas sufren con
la segregación urbana, en algunos sectores están totalmente aislado del transporte publico y por ende
deben enfrentar con mayor dificultad el acceso a este. El transporte es clave a la hora de tomar
oportunidades que se presentan, es un motor de integración y cohesión en cualquier cuidad, la
conexión ante el centro de la ciudad, donde hay oportunidades de empleo, educación, salud, etc.
 FICHA DE REVISION BIBLIOGRÁFICA DOCUMENTOS. SOLO SE PERMITEN CITAS NO P.
TEXTUALES(Extensión MINIMA 2 páginas, una para cada documento) NO BORRAR CASILLAS Ma
x

1 Referenciar documento según normas APA: 2

pts.
Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen
Bilbao, Abraham. (2017). Desplazados y ¿olvidados?: contradicciones respecto de la
satisfacción residencial en Bajos de Mena, Puente Alto, Santiago de Chile. ​Revista INVI,​
32​(89), 85-110.​ ​https://dx.doi.org/10.4067/S0718-83582017000100085

2 Resumen del documento 2

pts.
Nombra y describe ¿Cuál es el tema y los objetivos que plantea el documento?

El crecimiento y el desarrollo económico de las ciudades como Santiago , ha generado una

expansión territorial (desplazamiento espacial), como resultado a la gran cantidad de
demanda habitacional para grupos socioeconómicos de mayor vulnerabilidad, ya que para
estos grupos no es factible adquirir viviendas en lugares más céntricos, el emplazamiento de
estos conjuntos habitacionales en la periferia metropolitana como Bajos de Mena en Puente
Alto, y otras comunas del gran Santiago como Quilicura, San Bernardo, la Pintana ha
repercutido en la calidad de vida de las personas, quedando en lugares aislados y
marginados de centros urbanos, donde los servicios como salud, educación, transporte y
comercio son escasos acentuado una polarización social. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina
Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Las problemáticas centrales es la ausencia del Estado como principal sostén en los aportes
fiscales, en favor de familias en precaria situación socioeconómica, y como este debe mejorar
sustancial de la infraestructura básica de bienes y servicios para todos los residentes, de
estos sectores. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire,
& Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

3 Nombrar y describir las Ideas principales del texto (Tema, contexto, problema y relevancia del 2
problema, ideas fuerza) pts.

Existe una situación crítica de los servicios de transporte los cuales deben ser requisitos
mínimos para las operaciones cotidianas de movilidad. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina
Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Uno de los impactos más relevantes de Bajos de Mena en Puente Alto es la precaria
condición de acceso y movilidad desde estos sectores para concurrir a sus lugares de trabajo
 u otra índole. Principalmente vinculados con el acceso transporte público donde queda en
manifiesto que a nivel metropolitano está en déficit. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán,
Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Distinguen que el Estado trata de corregir sus políticas fallidas con programas regionales de
mejoramientos de barrios y redes de protección social, y como consecuencia un aumento
significativo del gasto público, sin llegar a un nivel de satisfacción adecuado para los
residentes. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, &
Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Indican que en estos conjuntos habitacionales dada sus características socioeconómicas,

existe una alta densidad contribuyendo al hacinamiento, aumentando con ello la necesidad de
servicios e infraestructura. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado
Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Identifican que existe una escasa cobertura de transporte público, lo que genera una
tendencia negativa debido a la necesidad de integrar la residencia con circuitos laborales,
influyendo negativamente sobre el nivel de satisfacción de las personas. Hidalgo Dattwyler,
Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham
(2017).

No hay cercanía a sus lugares de trabajo lo cual se traduce en que los tiempos de traslado
son mayores a otras comunas, los usuarios deben realizar múltiples combinaciones antes de
completar su trayectoria a sus lugares de trabajo y a su residencia. Hidalgo Dattwyler,
Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham
(2017).

4 Nombrar y describir los conceptos principales que presente el texto (discusiones conceptuales 2
sobre, ej.: Concepto de pobreza, concepto felicidad sustentabilidad, etc.) pts.

Expansión residencial

Percepción y satisfacción habitacional, sus efectos en la calidad de vida principalmente

vinculados con el acceso transporte público donde queda en manifiesto que a nivel
metropolitano está en déficit. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado
Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).
 Exclusión social.

En beneficio del modelo económico, segregación y confinamiento territorial, dando lugar a

situaciones de delincuencia, narcotráfico y violencia. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina
Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

El Estado es el encargado de entregar bienestar social.

La necesidad de construir conjuntos habitacionales para mitigar el déficit heredado del

periodo dictatorial y del crecimiento urbano, junto con la radicación de campamentos y tomas
ilegales, emplazo las viviendas sociales hacia zonas periféricas, en beneficio de operadores
inmobiliarios que buscan una densificación en lugares centrales de Santiago. Hidalgo
Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao,
Abraham (2017).

5 Nombrar y describir Conclusiones principales 2

pts.
Escasez de suelo urbano para cubrir la demanda habitacional

Un importante número de proyectos inmobiliarios destinados a vivienda social se han

desarrollado variados complejos habitacionales en Bajos de Mena, comuna de Puente Alto,
dichas unidades no superan los 50m2 útiles. Bajos de Mena se transformó en un lugar
atestado de vivienda social, sin la cobertura ni el equipamiento necesario para bienestar de
las personas. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo, Alvarado Peterson, Voltaire, &
Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

Grupos socioeconómicos de mayor vulnerabilidad

Grupos sociales marginados, provenientes de campamentos los cuales acceden a el subsidio

estatal como la única opción para la casa propia, todas estas condiciones han generado
problemas sociales y funcionales como el hacinamiento, delincuencia, narcotráfico en
consecuencia la falta de oportunidades y desigualdad con estos sectores marginada del
mercado laboral, de comercio, educación y salud lo que evidencia un claro deterioro en la
calidad de vida del sector.

Localización y característica social

 Ha generado una barrera para el equipamiento y transporte público de calidad dada la gran
inseguridad que presenta este lugar. Hidalgo Dattwyler, Rodrigo, Urbina Terán, Pablo,
Alvarado Peterson, Voltaire, & Paulsen Bilbao, Abraham (2017).

FICHA DE REVISION BIBLIOGRÁFICA DOCUMENTOS. SOLO SE PERMITEN CITAS NO P.

TEXTUALES (Extensión MINIMA 2 páginas, una para cada documento) NO BORRAR CASILLAS Ma
x

1 Referenciar documento según normas APA: 2

pts.
Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013). Fronteras de movilidad: oportunidades y
obstáculos urbanos del sistema de transporte público de Santiago de chile. Estudios
Socioterritoriales, pp 125-147.

2 Resumen del documento 2

pts.
Nombra y describe ¿Cuál es el tema y los objetivos que plantea el documento?

Fronteras de movilidad generadas con la puesta en marcha del transantiago.

El 10 de febrero de 2007 se dio inicio a Transantiago como sistema de transporte público para
la ciudad. Después de más de dos décadas con un modelo que respondía directamente a la
demanda de los usuarios, fue reemplazado por un sistema racional que dividió Santiago en
diez zonas. Cada una de estas sería controlada por una empresa. Cortes, Alejandro A. &
Figueroa, Cristhian A.. (2013).

La división de las zonas y la monopolización del transporte, tuvo un resultado opuesto al

esperado. La implementación del transantiago agudizó la segregación de una ciudad ya
fragmentada y consecuencia de esto fue la división de sectores históricamente vinculados.
Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

El origen de las fronteras que dividían una zona de otra, y que si bien existían unas de
congregación que potenciaron sectores contrariamente existieron las de disgregación que
dificultaron la movilidad y debilitaron el desarrollo del lugar. Cortes, Alejandro A. & Figueroa,
Cristhian A.. (2013).

3 Nombrar y describir las Ideas principales del texto (Tema, contexto, problema y relevancia del 2
problema, ideas fuerza) pts.

La división de la ciudad como planificación para el transporte público fue perjudicial para los
usuarios, especialmente en comunas como Puente Alto y La Pinta, dos comunas que
históricamente han estado vinculadas, consecuentemente en algunos sectores pasaron de
 tener siete recorridos a quedar absolutamente desvinculadas. Cortes, Alejandro A. & Figueroa,
Cristhian A.. (2013).

El plan no contempló al momento de zonificar la ciudad que ciertas comunas quedaron en

zonas distintas a las del servicio de salud al cual pertenecían y en algunos casos debían
ocupar hasta tres buses diferentes para poder llegar al recinto asistencial. Cortes, Alejandro A.
& Figueroa, Cristhian A.. (2013).

En el año 2012 el plan de zonificación sufre una reestructuración lo que permitió la fusión de
zonas, por tanto, existían más recorridos y los usuarios podrían alcanzar mayores distancias
sin tener que cambiar de bus. Sin embargo, ciertos puntos fronterizos quedaron en abandono
provocando el deterioro del sector generando fronteras de disgregación. Cortes, Alejandro A. &
Figueroa, Cristhian A.. (2013).

Los puntos con mayor conexión entre zonas se vieron reforzados con nuevos servicios y
extensión de otros, como resultado de esto, el número de personas que transitaban aumentó
por tanto el comercio se vio potenciado generando fronteras de congregación. Cortes,
Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

4 Nombrar y describir los conceptos principales que presente el texto (discusiones conceptuales 2
sobre, ej.: Concepto de pobreza, concepto felicidad sustentabilidad, etc.) pts.

Movilidad, es la búsqueda de la satisfacción de las necesidades mediante los desplazamientos.

Permite la supervivencia cotidiana de las personas, pero a la vez plantea una serie de
problemáticas asociadas a los medios y recursos necesarios para realizar un desplazamiento
determinado. Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

Fronteras de movilidad, son calles o cauces de agua que fueron utilizadas para delimitar una
zona con otra. Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

Fronteras de disgregación se localizaban entre zonas alimentadoras donde la distancia entre

un recorrido y otro supera los 500 metros. Las cuales dificultan la movilidad de los usuarios.
Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

Fronteras de congregación como estaciones de transbordo utilizada por al menos 500

pasajeros por hora y cuentan con un gran número de buses. Estas fronteras debido gran flujo
de pasajeros resultaron potenciadas a nivel de desarrollo comercial y habitacional. Cortes,
Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).

5 Nombrar y describir Conclusiones principales 2

pts.
Las fronteras de disgregación, la falta de recorridos y segregación resultantes con la puesta en
marcha se originaron principalmente por una escasa planificación entre los ministerios del
estado. Este plan evidencio la subestimación a la hora de resolver un tema que no solo incluye
movilidad, ignorando la importancia que tiene para usuarios y grupos más vulnerables la
conectividad con sus respectivos recintos de salud. Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian
A.. (2013).

El abandono de algunas fronteras dio como resultado que sectores se deterioran, mientras que
sectores que fueron reforzados por más recorridos e infraestructura se vieron potenciados por
un mayor desarrollo comercial. Cortes, Alejandro A. & Figueroa, Cristhian A.. (2013).
 ​PAUTA DE CORRECCIÓN PARTE 1
NOMBRES:__________________________________________
FECHA:_____________________PUNTAJE:______________ NOTA:_________________

Puntaje
máximo
68 PTS
ASPECTOS A EVALUAR Puntaje Notas

TEMA:
El título es concreto y coherente con pregunta de Inv. y Objetivo general.
Contiene aspectos de lugar y tiempo en que se plantea la investigación 2pts 2 PTS

PLANTEAMIENTODEL PROBLEMA
Antecedentes generales 6pts
a) Da a conocer el contexto del problema (¿Dónde y desde cuándo ocurre?), b)muestra
datos empíricos sobre el problema, c) describe los factores del problema y estudios
anteriores d) utiliza citas NO TEXTUALES
2 PAGINAS MINIMO
Planteamiento del problema y relevancia 4pts:
a) responde claramente cuál es el problema o necesidad y por qué es
importante/relevante 1 PAGINA MINIMO b) utiliza citas NO TEXTUALES
Formulación del problema (pregunta de investigación y objetivos) 4 pts.
redacta de manera científica y formal la pregunta de investigación+ un objetivo general
+ 2 objetivos específicos 12 PTS
correcta delimitación espacial y temporal
DESARROLLO ENFOQUE Y ELECCION DE CONCEPTOS CLAVE:
a) Da a conocer el enfoque desde los conceptos clave que utilizará: para esto, describe
la discusión teórica en torno a ellos encontrada en la bibliografía utilizada b) los 6 PTS
relaciona con el problema c) UTILIZA CITAS NO TEXTUALES
1 PAGINA MÍNIMO 3 CONCEPTOS CLAVE COMO MÁXIMO
USO DE CITAS NO TEXTUALES, SEGÚN NORMAS APA MINIMO 6. UNA CITA POR CADA
TEXTO (6 pts.)
6 PTS
NO SE PERMITE USO DE CITAS TEXTUALES

BIBLIOGRAFIA
Cumple con las normas de presentación de las 6 lecturas y material de apoyo (diarios,
blogs, etc.) (APA)/ 6 PTS 6 PTS
ASPECTOS FORMALES:

Cumple con las normas de ortografía acentual sin errores de digitación 2 PTS

El texto es coherente, la redacción es precisa y muestra claridad en el planteamiento de

ideas 2PTS
Redacción en tercera persona (Ej.: se abordará, se concluye, se asume, se pregunta)
2PTS
6 pts.
Puntaje final tres fichas 30 PTS
Puntaje TOTAL