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Manual
Técnico
de
1
Lubricantes
MÓDULO
uno
LUBRICANTES Y
LUBRICACIÓN
1 INDUSTRY - Spain 12/1/04 12:20 PM Page 2
M A N U A L T É C N I C O D E L U B R I C A N T E S : M Ó D U L O U N O – i n t r o d u c c i ó n
introducción
Este Manual Técnico de Lubricantes se ha elaborado El manual ha sido diseñado de tal forma que pueda ser
para brindarle informaciones previas sobre los fácil de entender, pero aún así exigirá un poco de
lubricantes y sus usos. Pretende ampliar sus tiempo, esfuerzo y dedicación de su parte. Esperamos
conocimientos técnicos y de esta forma, permitirle que disfrute esta experiencia de aprendizaje y que
trabajar con más eficacia. Como también le dará una pronto vea los beneficios al aplicar su conocimiento
base sólida para una capacitación futura. técnico y de uso del producto, realizando su trabajo
con mayor eficacia.
Cómo usar el Manual
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índice
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sección uno
fricción y lubricación
Comenzaremos nuestros estudios sobre lubricación y
lubricantes observando cómo se desarrolla la fricción y
los problemas que provoca. A continuación, le
explicaremos como deben ser usados los lubricantes
para reducir la fricción y analizaremos los factores que
afectan la eficacia de la lubricación.
■ definir la fricción, explicar sus causas y hacer un ■ explicar (de una forma simple) cómo lubrican los
resumen sobre sus consecuencias; líquidos;
■ describir como la fricción entre dos superficies es ■ indicar los cuatro principales regímenes de
independiente del área de contacto, pero depende lubricación y resumir las diferencias entre ellos;
de la carga aplicada;
■ enumerar más importantes que afectan la eficacia de
■ explicar la diferencia entre la fricción estática y la lubricación y hacer un resumen sobre sus efectos.
dinámica;
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fricción
¿Qué es la fricción? Consecuencias de la fricción
Cuando una superficie se desliza sobre otra, siempre En la mayoría de las máquinas es importante reducir al
hay alguna resistencia al movimiento. Esta fuerza mínimo la fricción entre las partes móviles. Cuando la
resistente, o fricción, la misma depende de la naturaleza fricción es excesiva, será necesario el doble trabajo
de las dos superficies en contacto. Cuando la fricción para vencerla. Este trabajo produce calor y pierde
es pequeña, como sucede por ejemplo cuando un energía. La fricción también aumenta el desgaste y
esquiador se desliza sobre una pista de esquí, el así reduce el tiempo de vida útil de la máquina
movimiento es suave y fácil. Sin embargo, cuando la
La fricción y su origen
fricción es grande, el deslizamiento se vuelve dificultoso
y las superficies se calientan y se desgastan. Esto
ocurre, por ejemplo cuando los cojinetes de los frenos
se utilizan para reducir la velocidad de una rueda en Movimiento
movimiento.
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
f r i c c i ó n
n la física clásica hay La segunda ley de dividida por la carga. El
E dos leyes que fricción, especifica que la coeficiente de fricción
describen la fricción entre fricción es proporcional a depende de la naturaleza
dos superficies. la carga ejercida de una de las dos superficies de
superficie sobre otra. Esto contacto. Para la mayoría
La primera ley dice que significa, que si colocamos de los objetos sólidos varía
la fricción entre dos otro ladrillo sobre el del entre 0.3 - 3.0. Cuando
superficies sólidas en ejemplo anterior, la hay un lubricante entre
movimiento es fricción será del doble.Si las superficies, el
independiente del área de son tres ladrillos, será del coeficiente de fricción y,
contacto. De esta forma, triple y así sucesivamente. por lo tanto, la fuerza
de acuerdo con esta ley, necesaria para producir
cuando un objeto (Ej.: Como la fuerza de la movimiento entre ellas, se
ladrillo) se desliza sobre fricción entre dos reducen.
una superficie metálica, el superficies es proporcional
movimiento será el a la carga, es posible De acuerdo con las leyes
mismo, definir una constante, de la fricción, el
independientemente del conocida como coeficiente de fricción
lado sobre el cual se esté coeficiente de fricción entre dos cuerpos es una
deslizando. que es igual a la fricción constante. En la práctica,
varía levemente con los
La primera ley de fricción cambios de carga y la
velocidad del
Movimiento deslizamiento. La fuerza
necesaria para hacer
deslizar un cuerpo sobre el
otro, o sea, la fricción
estática, es casi siempre
más intensa que la de la
Fricción = Fricción = Fricción fricción dinámica, que
es la fuerza necesaria
para mantener ese mismo
La segunda ley de fricción cuerpo en movimiento.
Movimiento
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lubricación
¿Qué es lubricación? Las consecuencias de la lubricación
Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre La lubricación reduce la fricción, ahorra energía y
dos superficies móviles es llamado de lubricación. reduce el desgaste. No obstante, aún los mejores
Cualquier sustancia usada con este propósito es lubricantes nunca eliminan totalmente la fricción. En el
conocida como lubricante. motor de un automóvil, por ejemplo, cerca del 20% de
la energía generada es gastada en el proceso de
reducir la fricción.
¿Cómo la lubricación reduce la fricción?
Lubricación
La función principal de un lubricante es proporcionar
una capa para separar las superficies en contacto,
facilitando así su movimiento. En un modelo simple, en
el que un líquido actúa como lubricante, podemos
considerar el líquido como la formación de varias capas
y con las dos capas más externas adhiriéndose
firmemente a las superficies. Mientras una capa se Contacto entre dos superficies
mueve sobre la otra, las capas externas del lubricante
permanecen adheridas a la superficie, pero las capas
internas se ven forzadas a deslizarse unas sobre otras.
La resistencia al movimiento no es más regida por la
fuerza necesaria para separar las rugosidades o
asperezas entre las dos superficies opuestas y
moverlas unas sobre otras. Si no que pasa a ser
determinada por la fuerza necesaria para deslizar las El efecto de un lubricante
capas de lubricante, unas sobre otras, que es bien
menor de la que sería necesaria para evitar la fricción
entre las dos superficies sólidas que no están
lubricadas.
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
f r i c c i ó n
a lubricación mejora La fricción se da menos La lubricación mixta o
L siempre la facilidad que en las superficies sin de película fina, que se
de deslizamiento de una ninguna lubricación y es da cuando las superficies
superficie sobre otra. Esto determinada, en movimiento son
es posible de varias principalmente, por la separadas por una
maneras. Las diversos naturaleza química del película continua de
tipos de lubricación lubricante lubricante con un espesor
generalmente son comparable a las
referidas como sistemas Entre los dos extremos o asperezas o rugosidades
Baja
de lubricación Las límites de lubricación de sus superficies. La velocidad
transiciones entre los hidrodinámica y límite carga es sostenida por una
diferentes regímenes de fueron identificados mezcla de presión del
lubricación suceden con diversos regímenes de aceite y el contacto entre
frecuencia durante el ciclo lubricación. Los dos más las superficies. Las Lubricación mixta
de operación de las importantes son: propiedades de este
máquinas. régimen de lubricación
Alta son una combinación de la
Las mejores condiciones velocidad lubricación hidrodinámica
de lubricación se y límite.
encuentran cuando dos
superficies en movimiento, La lubricación elástico-
Lubricación hidrodinámica
son totalmente separadas hidrodinámica es un
por una película de tipo de lubricación
lubricante igual a la del hidrodinámica que puede
modelo descrito en la suceder en algunos puntos
página anterior. Esta de contacto sometidos a
Elástico-hidrodinámica
forma de lubricación es cargas fuertes, como en
Lubricación
conocida como algunos mecanismos y
hidrodinámica o tipos de engranajes. En
película densa. El estos mecanismos el aceite Película
espesor de la película del es arrastrado para el área de aceite Rollo
aceite depende de contacto y ahí expuesto cilíndrico
principalmente de la Velocidad a presiones muy altas
viscosidad del lubricante, muy baja provocadas por las altas
o de la medida de su cargas.
‘espesor’ o de su
resistencia a la salida. El aumento de la presión Alta presión y deforma la
Lubricación límite aumenta la superficie
tiene dos efectos. En
Del otro lado, tenemos que primer lugar, provoca el viscosidad
la lubricación es menos aumento de la viscosidad
eficiente cuando la del lubricante y por lo
película del lubricante es tanto, de su capacidad de
tan fina que permite el carga. En segundo lugar,
contacto de una superficie la presión deforma las
con la otra, como si no superficies expuestas a la
hubiera lubricante. Es carga y distribuye la
entonces, que se dan las misma por un área más
condiciones conocidas grande.
como lubricación límite.
La carga entera es
sostenida por capas muy
finas de lubricante
adyacentes a las
superficies.
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el mecanismo de la lubricación
La mayoría de las máquinas son lubricadas por de ello, son los cojinetes de apoyo del eje cigueñal de
líquidos. ¿Cómo hacen los líquidos para separar las un motor. En la medida que el eje gira, el aceite es
superficies y para disminuir la fricción entre ellas? arrastrado formando una cuña que genera presión
suficiente como para mantener las superficies
Para poder comprender la forma en que los líquidos separadas del cojinete y sostener la carga sobre el eje.
lubrican en la práctica, sería útil analizar lo que sucede
en un cojinete radial. En este simple mecanismo, el eje Las cuñas de aceite pueden formarse en otros tipos de
que sostiene la carga gira dentro de un tubo fijo en el cojinetes, de deslizamiento o de rulemanes, de forma
que hay una pequeña cantidad de aceite. Un ejemplo similar.
La formación de una cuña de aceite en un cojinete plano
Eje Eje
(estacionado) (en rotación)
Cojinete
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La lubricación más eficiente es conocida como el movimiento entre las superficies. La viscosidad de un
lubricación hidrodinámica, solamente puede líquido disminuye con el aumento de la temperatura,
obtenerse cuando la película de aceite formada en el por eso aunque un cojinete haya sido lubricado
cojinete alcanza un espesor varias veces más denso eficientemente cuando está frío, puede ser que no
que el de las asperezas de las superficies en contacto. funcione correctamente cuando se recaliente.
Si la película de aceite es demasiado fina, las
superficies entran en contacto, la fricción aumenta, se Analizaremos la viscosidad y su variación con la
genera calor y ocurre el desgaste. temperatura, más en detalle en la siguiente sección.
Alta
No se puede establecer un régimen de lubricación
velocidad hidrodinámico si la cantidad de aceite es insuficiente.
La formación de la película de aceite es influenciada por Cuanto mayor sea la velocidad de deslizamiento, mayor
varios factores y por lo tanto, la eficiencia de la será el espesor de la película, asumiendo que la
lubricación también. Entre ellos encontramos: temperatura se mantiene constante. Una consecuencia
importante de esto, es que las superficies tenderán a
La viscosidad del lubricante entrar en contacto cuando el equipo arranque o pare.
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sección dos
¿qué hacen los lubricantes?
Más allá de su tarea principal de disminuir la fricción y el
desgaste, los lubricantes desempeñan varias funciones
más. En esta sección vamos a ver las funciones más
importantes antes de analizar las propiedades que los
lubricantes deben tener para obtener un desempeño
eficiente. Le daremos una atención especial a la
viscosidad porque ella es, casi siempre, la propiedad
más importante de un lubricante.
■ lenumerar cuatro funciones importantes que los ■ definir lo que es el índice de viscosidad, y explicar
lubricantes deben desempeñar; como las propiedades de los aceites de alto y bajo
índice de viscosidad son diferentes;
■ dar ejemplos de las funciones adicionales que los
lubricantes usados para aplicaciones especiales ■ hacer un resumen del procedimiento usado para
pueden tener que hacer; determinar el índice de viscosidad de un aceite;
■ enumerar los cuatro tipos de lubricantes básicos y ■ describir el efecto de la presión sobre la viscosidad
hacer un resumen de sus ventajas y desventajas; de un líquido;
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
otras funciones de los lubricantes
os lubricantes usados Sellar
L para ciertos usos
pueden llegar a necesitar El aceite usado en motores
desempeñar otras de combustión interna
funciones, más allá de las debe proveer un sello
que fueron descriptas eficaz entre los anillos del
anteriormente. segmento y las paredes de
Por ejemplo: los cilindros. El sello
también es importante en
la lubricación de
compresores y bombas.
Transmisión de energía
Aislamiento
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tipos de lubricantes
Básicamente existen cuatro tipos de sustancias así como retirando las partículas contaminantes. Por
capaces de desempeñar las funciones de un lubricante otro lado, por ser líquidos, los aceites pueden salirse de
en mayor o en menor grado. los lugares o puntos que deben lubricar, y pueden
perder, o pueden que no ser vedantes eficaces,
Líquidos impidiendo la entrada de contaminantes sólidos y
humedad.
Hay muchos líquidos diferentes que pueden ser usados
como lubricantes, pero los que son usados en mayor Grasas
escala son los aceites minerales derivados del
petróleo o del crudo bruto. Su manufactura y Una grasa es un lubricante semisólido fabricado de un
composición serán estudiadas, con más detalles en la aceite y un agente espesante (Ej.: un jabón o una
siguiente sección de este módulo. arcilla), que crea una especie de "depósito" de
lubricante que queda retenido donde es aplicado. Las
Otros aceites usados como lubricantes incluyen grasas protegen las superficies de la contaminación
aceites naturales (animales y vegetales) y aceites externa. Pero como no fluyen tan libremente como los
sintéticos. aceites, son más difíciles de lubricar una máquina en
operación y no son buenas para transferir calor.
Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes
pero se deterioran más rápidamente durante su uso Sólidos
que los minerales, por ejemplo. En el pasado,
raramente fueron usados en forma aislada, aunque Las principales sustancias usadas como lubricantes
fueron usados, algunas veces, en combinación con sólidos son el grafito, el bisulfuro de molibdeno y el
aceites minerales. Recientemente, ha aumentado el PTFE o Teflón (poli-tetra-fluor-etileno). Son mucho
interés en las posibles aplicaciones de aceites vegetales menos usadas de lo que lo son los aceites y las grasas
naturales, como lubricantes. Son rápidamente pero son esenciales para aplicaciones especiales en los
biodegradables y generalmente, son menos usos en que los aceites o grasas no pueden tolerar.
perjudiciales para el medio ambiente de lo que lo son Pueden, por ejemplo, ser usadas en temperaturas
los aceites minerales. extremadamente alta y en ambientes químicos
reactivos. Las piernas telescópicas del módulo lunar del
Los aceites Sintéticos son fabricados por procesos Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de molibdeno.
químicos y tienden a ser un poco caros. Ellos son
usados, principalmente, en aplicaciones críticas, por Gases
ejemplo por su resistencia a temperaturas extremas
(Ej.:Aviación), pero su uso viene siendo cada vez más El aire y otros gases pueden ser usados como
ampliado para otros fines, tanto en la industria como en lubricantes pero en general son usados para finalidades
los automóviles y en otros vehículos. especiales. Cojinetes lubricados con gas pueden operar
en velocidades muy altas, pero solamente pueden
En temperaturas normales los aceites fluyen libremente tolerar cargas relativamente bajas. Los cojinetes de esta
y pueden ser fácilmente alimentados para una máquina clase son aplicados en los equipos de alta velocidad
permitiendo una lubricación eficaz y enfriando el motor, usados por los dentistas.
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
comparación de los principales tipos de lubricantes
lgunas características importantes de los principales tipos de lubricantes son
A comparadas en la tabla a seguir.
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propiedades importantes
de los lubricantes
Al elegir un lubricante se tienen que tener en cuenta determinados a partir de medidas de viscosidad a
muchos factores. El más importante de ellos es la 100°C. En orden creciente de viscosidad, SAE 20, SAE
viscosidad del lubricante. 30, SAE 40, SAE 50 y SAE 60. Los grados restantes
son determinados a partir de medidas de viscosidad
Viscosidad máxima a temperaturas más bajas: SAE 0W (medido a
-35ºC), SAE 5W (medido a -30°C), SAE 10W (medido a
La definición más simple de viscosidad es la resistencia -25ºC), SAE 15W (medido a -20ºC), SAE 20W (medido
al flujo de un líquido. En las mismas condiciones de a -15°C) y SAE 25W (medido a - 10°C). El sufijo ‘W’
presión y temperatura un líquido de baja viscosidad, indica que el aceite es adecuado para el invierno.
como el agua, fluirá más rápidamente que un líquido
con alta viscosidad, como por ejemplo la miel. Los aceites que se clasifican en solamente uno de los
grados señalados anteriormente son conocidos como
Las viscosidades de los aceites para los motores de monogrados. Los Aceites que cumplen
combustión interna generalmente son clasificadas de simultáneamente los requisitos de dos grados SAE, son
acuerdo con el sistema SAE desarrollado por la conocidos como multigrados. Por ejemplo un aceite
Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices (por SAE 20-20W tiene una viscosidad a 100ºC en la
sus siglas en Inglés). Existen once grados especificados amplitud del grado SAE 20 y a -15°C, lo que lo clasifica
para aceites de motor, cada uno correspondiendo a en el margen de un SAE 20W.
una amplitud de viscosidades. Cinco de ellos son
Grados de viscosidad para aceites de motor (Sistema SAE J300)
SAE 25W
‘Espeso' SAE 20W
SAE 5W SAE 15W
SAE 10W
SAE 0W
temperatura (Sólo es
especificada la viscosidad
máxima)
SAE 60
SAE 50
Grado de viscosidad a alta SAE 40
temperatura (especificados
Máx. y Min.) SAE 30
‘Fino' SAE 20
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
sistema de grados de viscosidad SAE
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Un sistema similar al que es usado para aceites de (ISO, por sus siglas en Inglés). La ISO establece18
motor se utiliza para clasificar los aceites para grados, siendo que cada una de ellas se distribuye
engranajes automotrices. En este sistema la viscosidad dentro de un margen estrecho de viscosidad. Un grado
de los grados SAE 90, 140 y 250 se determinan con las ISO es especificado por el término ISO VG (VG, Grado
medidas hechas a 100°C y los grados SAE, 75W, 80W de Viscosidad, por sus siglas en Inglés) seguido de un
y 85W con las medidas a -40°C, -26°C y -12°C número que corresponde a la viscosidad a 40°C. La
respectivamente. El sistema de clasificación para estos viscosidad de cualquier grado es cerca de más de 50%
aceites de engranajes es independiente del usado en que el grado anterior.
aceites de motor, volviendo difícil la comparación de las
viscosidades. Por ejemplo, un aceite de motor SAE 50 Es importante observar que en cualquiera de los
puede ser en realidad más viscoso que un SAE 80W sistemas el número SAE o ISO solamente se refiere a la
para engranajes, ya que están medidos a diferentes viscosidad del aceite. Estos no dan cualquier otra
parametros de viscosidad. indicación sobre otras propiedades o sobre la calidad y
desempeño del mismo.
Hay otros sistemas de clasificación para lubricantes
industriales de acuerdo con sus viscosidades. Por
ejemplo, la Organización Internacional de Normalización
Grados de viscosidad para
lubricantes industriales
Grados de viscosidad automotriz (sistema SAE J306) (Sistema ISO)
SAE 80W
2
'Espeso'
SAE 70W
SAE 75W SAE 85W
3 FINO
5
7
10
15
22
32
Viscosidad
46
Grados de viscosidad a alta 68
temperatura 100
150
SAE 250 220
Grados de viscosidad a baja
temperatura (Sólo es 320
SAE 140
especificada la viscosidad 460
máxima) SAE 90 680
'Fino' SAE 85 1000
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
v i s c o s i d a d
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Índice de viscosidad
'Espeso'
La elección del lubricante adecuado requiere que no
solamente se sepa su viscosidad, sino también la forma
en la que la viscosidad cambia con las temperaturas.
La viscosidad de cualquier líquido disminuye cuando la
temperatura aumenta. Esto significa que un aceite que
Aceite HVI
tenga la viscosidad adecuada en la temperatura
Viscosidad
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
í n d i c e d e v i s c o s i d a d
uando un líquido se
C calienta, las fuerzas
180 500,000
120
De esta manera, la SAE 30
fricción entre ellas y la 100
Viscosidad CinemáticacSt
100 SAE 20
viscosidad del líquido 50
80 SAE 10W
disminuyen a medida que SAE 5W
la temperatura aumenta. 60 20 SAE 10W/40
Generalmente, la mayoría 10 Multigrade
40
de los líquidos más
20
comunes, cuanto más 2
grandes son sus 0
50 100 0 50 100 200
moléculas, más afectada Temperatura °C Temperatura °C
es su viscosidad por los
cambios de la La variación de la viscosidad con la temperatura para un La variación de la viscosidad con la temperatura para varios
temperatura. aceite típico de lubricación trazada por escalas lineales aceites de motor diferentes trazada por escalas logarítmicas
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Estabilidad térmica
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Corrosión
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Inflamación Toxicidad
No puede haber riesgo de que un aceite se queme en Los lubricantes no deben de representar un peligro
las condiciones en las que es utilizado. Puede para salud. La mayoría de lubricantes comúnmente son
obtenerse un indicio de la resistencia al fuego de un hechos de aceites de origen mineral altamente
aceite al determinar su punto de inflamación. Esta es refinados, los cuales son sustancias relativamente
la temperatura más baja de un líquido a la que un vapor inocuas, especialmente si ocurre un contacto rápido
puede inflamarse sobre el líquido, por medio de una con el mismo. Sin embargo, pueden contener aditivos
llama abierta. No vale de nada el que el riesgo de que sean un peligro para la salud. En los aceites
incendio en el punto de inflamación pueda ser muy industriales, los aditivos sólo se dan en cantidades
pequeño. El aceite no sólo tiene que calentarse a esa pequeñas, de manera que cualquier peligro se reduzca.
temperatura, sino que también la llama tiene que Cualquier riesgo potencial se reduce mediante
aproximarse antes de que arda. Los aceites finos de precauciones de uso común como, por ejemplo, no
lubricación mineral generalmente tienen puntos de dejar que los lubricantes entren en contacto con la piel
inflamación por encima de 120°C. en repetidas ocasiones o por mucho tiempo, y prevenir
inhalación o ingestión accidental.
Compatibilidad
Para ese tipo de aplicaciones poco comunes, en las
Un lubricante no puede tener ningún efecto indeseable que un lubricante que contiene aditivos que sean
en otros componentes del sistema. Por ejemplo, tiene peligrosos, es esencial que los fabricantes proporcionen
que ser compatible con otros sellos utilizados para informaciones claras sobre los riegos implicados y que
limitar al lubricante, con cualquier manguera para especifiquen las precauciones de seguridad adicionales
transferir el lubricante de un componente a otro, y con que necesiten ser observadas. Estas informaciones
pinturas, plásticos, o adhesivos con los que pueda llegan a los consumidores mediante las Hojas de Datos
entrar en contacto. de Seguridad del Producto (o MSDS por sus siglas en
Inglés) y de etiquetas de advertencia en los recipientes
de los productos.
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■ Generalmente se espera que los lubricantes realicen ■ Las viscosidades de los lubricantes industriales
varias funciones. Siendo las más importantes: pueden tener grados de acuerdo al sistema
reducción de la fricción y el desgaste, refrigeración, desarrollado por ISO.
protección y mantenimiento de la limpieza de las
superficies lubricadas. ■ La viscosidad de un líquido disminuye con la
temperatura y la amplitud del cambio es descrita
■ La mayor parte de los lubricantes son hechos a por el índice de viscosidad.
partir de aceites de origen mineral, pero se pueden
utilizar como lubricantes varios otros líquidos, ■ El índice de viscosidad se determina a partir de las
grasas, sólidos y gases. medidas hechas a 40°C y 100°C y normalmente se
encuadra dentro de la extensión de 0 -100. La
■ La propiedad más importante de un líquido viscosidad de los aceites con índices de viscosidad
lubricante es su viscosidad o resistencia al flujo. bajos cambian más con la temperatura que con la
viscosidad de los aceites con altos índices de
■ La viscosidad de los aceites se describen viscosidad.
comúnmente según los distintos sistemas de
clasificación. ■ Además de la viscosidad y del índice de viscosidad,
se incluyen otras propiedades de los aceites que
■ Los aceites de motores de combustión interna influyen en su capacidad de realizar sus funciones,
están clasificados, por el sistema SAE, en once estas son: punto de fluidez estabilidad química y
grados de viscosidad, cada grado cubre una gama térmica conductividad térmica y calor específico,
de viscosidades a una determinada temperatura. capacidad de proteger contra la corrosión,
Los aceites multigrados cumplen los requisitos de demulsibilidad y emulsificación, inflamación,
uno o más grados. compatibilidad y toxicidad.
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sección tres
¿qué es lo que contiene un lubricante?
La mayor parte de los lubricantes son hechos a partir
de aceites de origen mineral, e incluyen algunos aditivos
para realzar o modificar su rendimiento. Esta sección
comienza analizando cómo es que los aceites de origen
mineral son buenos lubricantes. Luego se mostrará la
composición química de los aceites de origen mineral y
cómo es que esto afecta las propiedades. Finalmente,
son descritos los aditivos más importantes utilizados en
los lubricantes.
■ enumerar las tres razones más importantes por la ■ especificar las etapas más importantes de la
que los aceites de origen mineral son tan utilizados fabricación de los aceites base de lubricación y
como lubricantes y establecer cinco ventajas hacer un resumen del objetivo de cada etapa;
adicionales de los mismos;
■ citar los aditivos de lubricante más importantes,
■ especificar los tipos más importantes de los explicar cuándo y por qué son necesarios y
compuestos encontrados en los aceites de origen describir sus principales funciones;
mineral;
■ explicar cuáles son los aditivos que lo producen y
■ señalar cómo es que la composición de un aceite cómo esto ocurre.
de origen mineral afecta sus propiedades de flujo y
su estabilidad;
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Este proceso normalmente involucra varias etapas de son refrigerantes eficaces porque son
refinamiento y fusión para la producción de aceites buenos conductores de calor y tienen
base con propiedades adecuadas. Los aceites base, un alto calor específico;
por si mismos, no son capaces de realizar todas las
funciones requeridas por el lubricante. Así, los aditivos tienen la capacidad de proteger contra la
se añaden al aceite base para producir el lubricante corrosión.
final. Los aditivos mejoran las propiedades del
lubricante o transmiten una característica Además, los aceites de origen mineral
completamente nueva.
son relativamente rentables;
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27
aceites base
Los aceites base lubricantes son hechos a partir de Alcanos
aceites de petróleo crudo de refinamiento y con la
fusión de productos refinados. Los aceites crudos son Estos compuestos, conocidos antiguamente como
mezclas complejas de compuestos químicos. Su parafinas, son formados a partir de cadenas rectas o
composición varía considerablemente, dependiendo de ramificadas de átomos de carbono. Son bastante
su origen como se puede esperar, las propiedades de estables al calor y a la oxidación. Tienen un alto índice
los aceites base obtenidos a partir de diferentes crudos de viscosidad, pero propiedades razonables de flujo a
también varían considerablemente. Al mezclar los bajas temperaturas donde pueden formar ceras
aceites base en distintas proporciones, es posible perjudiciales.
producir un gran número de fusiones con una amplia
gama de viscosidades y propiedades químicas. Cicloalcanos
Ya que las propiedades de un aceite base son, en su La clase más común de hidrocarburo encontrado en los
mayoría, una consecuencia de su composición aceites lubricantes, los cicloalcanos (conocidos
química, vale la pena observar cuidadosamente los antiguamente como naftenos) tienen moléculas en las
componentes que componen un aceite mineral. Todos que algunos de sus átomos de carbono están
los aceites de origen mineral contienen principalmente colocados en anillos. Estos componentes son menos
hidrocarburos, componentes químicos formados por estables que los alcanos y sus viscosidades son más
elementos de carbono e hidrógeno. Existen tres tipos sensibles a los cambios de la temperatura. Sin
básicos de hidrocarburos: alcanos, cicloalcanos y embargo, tienen buenas propiedades de flujo a bajas
aromáticos. temperaturas. También son buenos solventes y buenos
lubricantes de superficies delimitadas, esto es, son
capaces de lubricar superficies que están en contacto
Hidrocarburos, esto es, moléculas compuestas por
átomos de carbono e hidrógeno
bajo cargas pesadas.
Aromáticos
Alcanos
Así como los cicloalcanos, los aromáticos contienen
anillos de átomos de carbono. No obstante, contienen
una proporción menor de hidrógeno. Los aromáticos
son buenos solventes y buenos lubricantes de
Cicloalcanos
superficies delimitadas, pero tienen características de
viscosidad deficientes. Se oxidan más fácilmente para
producir ácidos y sedimentos.
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28
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
la fabricación de los aceites de lubricación
a fabricación de los asfalto, mientras que las
L aceites de lubricación fracciones intermedias
es un proceso complejo de proporcionan la reserva 60% de destilación
combustión. Algunos de base para la fabricación de
los pasos claves están aceites de lubricación. Aceite crudo
resumidos aquí. 40% de residuos
Se producen hasta cuatro
La primera etapa de los fracciones de reservas de
procesos de refinamiento aceite base de lubricación
de la mayoría de los y cada una de ellas se Destilación Atmosférica
aceites es: destilación somete a un tratamiento
atmosférica, en la que el adicional. Volátiles
aceite crudo se calienta en
Destilación ligera
un horno a 400°C. Se La fracción menos volátil,
produce la mezcla de llamada aceite residual, Destilación media
Residuo
gases y el líquido, que contiene una gran atmosférico Destilación pesada
pasa a un condensador cantidad de compuestos
gigante o una columna de que contienen oxígeno, Residuos de vacío
destilación fraccionada. nitrógeno y azufre. Los
Algún gas pasa llamados compuestos de Destilación a vacío
directamente a través del asfalto se retiran durante
mismo, pero el resto se el proceso de Propano
condensa en la columna, desasfaltado. El propano Residuo de
los líquidos de puntos de se mezcla con el aceite y vacío Aceite
ebullición diferentes disuelve gran parte del desasfaltado
Propano
recolectados a diferentes mismo, pero no los Propano
alturas de donde pueden compuestos de asfalto, que
extraerse. Estos son los pueden separarse.
materiales iniciales para Asfalto
la fabricación de una El aceite residual y las
Desasfaltado
variedad de combustibles. otras fracciones son
tratadas después Solvente
El residuo líquido de la mediante la extracción
primera destilación, que del solvente. En esta Solvente
se recogió en la parte operación, la reserva base Refinado
inferior de la columna, es se mezcla con un solvente Aceite
desasfaltado Solvente
la materia prima para la que disuelve la mayor
producción de los aceites parte de los aromáticos y
de lubricación. Está sujeto algunos compuestos no Extracto
a una segunda destilación, deseados que contienen
esta vez bajo presión fósforo. Los alcanos y los Extracción de solventes
reducida (destilación a cicloalcanos no se
vacío), y dividido en disuelven y pueden
fracciones adicionales. La separarse. El resultado de
fracción más volátil se usa esta etapa se conoce como
para abastecer, el residuo refinado. Tiene un índice
se utiliza para la de viscosidad más alto y
producción de aceites una mejor estabilidad a la
pesados y productos de oxidación que la reserva
base original.
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30
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
l a f a b r i c a c i ó n d e a c e i t e s l u b r i c a n t e s (continuación)
l siguiente paso es el través del acabado con
E desparafinado, en hidrógeno, en el que el
el que los alcanos a un aceite se trata sobre
alto punto de fusión se presión con hidrógeno en
retiran y las propiedades un catalizador.
de flujo de la reserva base,
a bajas temperaturas, Ahora, la reserva base
mejoran. En la técnica refinada está lista para
convencional de mezclarse con otros
desparafinado por aceites base y con aditivos
solventes, la reserva para la producción de
base se mezcla con un lubricantes finales
solvente adecuado y se
enfría. Las ceras se Propano
solidifican, se separan y
se filtran. Como otra
alternativa puede Aceite
utilizarse la técnica, de Propano
desparafinado por
medio catalítico que
obtiene el mismo Cera
resultado, pero de,
diferente manera En este Desparafinado
proceso, la estructura
molecular de los alcanos a Hidrógeno
alto punto de fusión se Aceite
altera debido al
tratamiento con hidrógeno
en un catalizador.
H2 y gas leve
Para ciertos tipos de
aceite base, el contenido
de aromáticos y
compuestos de asfalto de Reserva tratada
la reserva base necesita
disminuir. Esta limpieza Acabado con hidrógeno
se hace normalmente a
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aditivos
Las máquinas modernas, sean industriales o
automotrices, tienen grandes exigencias para los
lubricantes. Para cumplir estas exigencias, la mayoría
de los lubricantes contienen pequeñas cantidades de
aditivos que realzan las propiedades de los aceites
base o le conceden propiedades adicionales.
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32
mineral con
en el caso de que el lubricante tenga que funcionar
50 mejorador del
satisfactoriamente en una amplia gama de índice de
temperaturas. Por ejemplo, los aceites de motor viscosidad
utilizados en climas de baja temperatura tienen que ser 10
lo suficientemente ‘finos’para permitir que el motor
arranque fácilmente y suficientemente ‘espeso’ para
lubricar eficazmente a altas temperaturas generadas en Aceite de
el motor en funcionamiento. La mayoría de los aceites 3 origen
multigrado de motor se tratan con mejoradores del mineral puro
índice de viscosidad y son capaces de funcionar mejor
Temperatura 40°C 100°C
en una amplia gama de temperaturas comparados con
los aceites base que no fueron tratados.
Temperatura Variación de la viscosidad con la temperatura
Los depresores del punto de fluidez se utilizan para
reducir la tendencia que tiene un aceite mineral de
congelarse o solidificarse cuando se enfría. Son aditivos
necesarios para la mayoría de los aceites utilizados en
máquinas que operan a bajas temperaturas.
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
a d i t i v o s
os mejoradores del la cual se produce para Los depresores del
L índice de fluir. Puede disminuir punto de fluidez
viscosidad generalmente exageradamente si el normalmente son
son polímeros de cadena aceite se corta polímeros de alto peso
larga, como los rápidamente como, por molecular o compuestos de
poliisobutenos, ejemplo, en un cojinete a aromáticos de alcalinos de
polimetacrilatos y alta velocidad. Este bajo peso molecular. Para
copolímeros de olefina. resultado tiene que entender cómo funcionan,
Todos ellos aumentan la tomarse en cuenta cuando será necesario observar lo
viscosidad de un aceite se pretende utilizar un que sucede en el punto de
base. Las moléculas del aceite multigrado. fluidez. Cuando un aceite
polímero tienden a mineral se enfría, diversos
ondularse, en La reducción de la constituyentes de cera
temperaturas bajas, pero viscosidad con velocidad comienzan a cristalizarse.
a medida que la cortante puede ser Los cristales de cera
temperatura aumenta, temporaria o permanente. forman una red de
estas se desenrollan. Este Una pérdida temporaria láminas y agujas que
resultado tiende a limitar de viscosidad se da cuando retiene el líquido que
el movimiento de las altas velocidades de corte quedó y dificulta su flujo.
moléculas de aceite, fuerzan a las moléculas
‘engrosa’ el aceite y luego, grandes del polímero a Los depresores del punto
de alguna forma, alinearse en dirección al de fluidez deben de
contrarresta la reducción flujo. De forma más seria, funcionar formando una
de la viscosidad del aceite puede ocurrir una pérdida capa en los cristales de
base. permanente de viscosidad cera. Esto no los previene
si la velocidad de corte es de la cristalización sin
Algunos tipos de la suficiente para romper limitarlos, al unirlos para
mejoradores del índice de físicamente las moléculas forman una red
viscosidad también tienen del polímero en unidades tridimensional. Así, se
propiedades dispersantes. más pequeñas. También mejoran las propiedades
puede que ocurra la del flujo del aceite a bajas
La viscosidad de un aceite oxidación del polímero y temperaturas.
con un mejorador del de forma contraria afectar
índice de viscosidad su capacidad de espesar el
depende de la velocidad a aceite.
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35
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
a d i t i v o s
Productos orgánicos
+
Peróxidos orgánicos
Los
destructores
de peróxidos
Aceite + Oxígeno Peróxidos orgánicos impiden la
reacción
Aceite + Oxígeno aquí
en los metales
Los
desactivadores
de metal
impiden la
reacción aquí Productos orgánicos
+
Peróxidos orgánicos
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36
Aditivos que protegen la superficie lubricada Los dispersantes se añaden a los aceites para
mantener cualquier contaminante, como hollín y
Los inhibidores de corrosión restringen los cambios degradantes, en suspensión. Por eso, inhiben la
químicos que pueden ser provocados en las superficies formación de grandes agregados que podrían bloquear
por contaminantes en el aceite que las lubrica. Las las pistas de aceite y los filtros y evitan que se
causas más probables para la corrosión son los ácidos. depositen en superficies que puedan interferir con la
Estos pueden formarse a través de la oxidación del lubricación y la transmisión de calor.
lubricante o, en motores de combustión interna durante
la combustión de los combustibles. Los inhibidores de Los agentes antidesgaste son necesarios cuando la
corrosión normalmente son compuestos altamente lubricación hidrodinámica no puede realizarse y se da el
solubles en aceites básicos que reaccionan con ácidos contacto metal con metal entre las superficies móviles.
para neutralizarlos. Es común distinguir dos tipos de agentes antidesgaste:
los aditivos antidesgaste (como tal) y los aditivos
Los inhibidores de oxidación son inhibidores de de extrema presión.
corrosión diseñados específicamente para inhibir la
acción del agua en metales ferrosos. Son normalmente Los aditivos antirozamiento son compuestos que se
requeridos en aceites para turbinas y en aceites absorben en las superficies de metal para formar una
hidráulicos, ya que esos tipos de aceite inevitablemente película protectora que previene el contacto directo de
se contaminan con agua. metal con metal y que reduce considerablemente la
fricción y el desgaste.
Los detergentes se añaden con frecuencia a los
aceites de motor y son capaces de proteger las Los aditivos de extrema presión o EP se requieren en
superficies lubricadas de diferentes maneras. Estos situaciones de carga pesada cuando los aditivos
reducen la deposición del carbono y laca a altas antidesgaste no son eficaces. Tales condiciones se
temperaturas, previenen la adhesión del anillo del pistón encuentran en el diente del engranaje de acero
y proporcionan una reserva base para neutralizar altamente cargado. Los aditivos EP son estables a
cualquier ácido formado durante el proceso de temperaturas normales pero, a altas temperaturas
combustión. También pueden tener propiedades generadas, por ejemplo, cuando el diente de dos
antioxidantes y anti oxidantes. engranajes se comprimen, se descomponen y sus
degradantes reaccionan con el metal para formar una
película de lubricante protectora.
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37
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
a d i t i v o s
S
SSSSSSSS
SSS
Los aditivos anti Fe Fe Fe
SS
SS
SS
S
Los dispersantes Fe S S Fe
SSS
SSSSSSS
desgaste son sustancias S S
Fe Fe Fe S Fe
Fe
S
normalmente son Fe S S S Fe
S
S
Fe
Fe Fe
Fe
S Fe
químicas orgánicas S
Fe
Fe Fe Fe Fe S S S
Fe Fe
S
moléculas de cadenas S
S S S S
Fe Fe Fe Fe Fe
Fe Fe
S S S S Fe
polares de cadena larga Fe S
Fe S S S S Fe Fe Fe S
largas que contienen una S Fe
Fe
Fe S S
S Fe
S
como el alcohol y los Fe
Fe Fe Fe
Fe
S
‘cabeza’ hidrofílica Fe
Fe
Fe S
Fe S Fe
ácidos grasos. Se absorben Fe Fe
Fe
Fe Fe
(soluble en agua) y una Fe Fe Fe Fe
en las superficies de metal Fe
Fe Fe Fe Fe
cola hidrofóbica (o Fe
F
para proporcionar una
insoluble). Las La formación de una película
capa fina de moléculas en
terminaciones hidrofílicas química después de la reacción de
la que las cadenas de
tienden a juntarse con un aditivo EP con una superficie
hidrocarburo se orientan
partículas de suciedad, de hierro.
de forma perpendicular a
dejando que las colas
la superficie. Este arreglo
hidrofóbicas sobresalgan
proporciona una
del aceite. Así, las
lubricación límite muy
partículas de suciedad se
eficaz, cuando la espesura
separan.
de una película de aceite
se reduce por una carga
pesada.
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38
fórmulas
La mayoría de los lubricantes modernos están Fórmulas- algunas preguntas a ser respondidas
compuestos por una mezcla de varios aceites base y
aditivos la mezcla, o fórmula, de estos componentes Rendimiento:
para producir el mejor producto para una aplicación ¿Cuánto es lo suficientemente bueno?
específica, puede ser una tarea muy complicada. ¿Es un producto para uso general?
Frecuentemente necesaria para llegar a un acuerdo ¿Hay algunos requerimientos especiales?
¿Cuáles son los arreglos que pueden hacerse?
entre los requerimientos de rendimiento en conflicto,
compatibilidad y costo. Compatibilidad:
¿Las propiedades de algunos aditivos: aumentan
Hasta ahora hemos visto cómo la mezcla de los aceites las otras propiedades de otros aditivos?
base implica equilibrar su contenido de aromáticos, anulan las de los otros?
alcanos, y cicloalcanos para producir una fusión final ¿La formulación es estable: durante su utilización?
con propiedades de lubricación, solvencia y flujo durante su almacenamiento?
óptimos. Se requiere una acción similar para equilibrar
Costo:
al mezclar de los aditivos. Cada aditivo tiene que ser
compatible con el aceite base y con todos los otros ¿Cuánto costará la formulación:
para desarrollarla? para probarla? para producirla?
ingredientes de la fórmula, caso contrario, podrá ¿Cuánto pagará el cliente:
volverse ineficaz. Puede ser difícil de alcanzar una por un producto apropiado?
compatibilidad total. Desde el punto de vista comercial, pro un producto de calidad?
es importante disminuir el costo del proceso de
formulación y del producto final. máquinas de prueba y examinarlas con mucho cuidado
así como un análisis detallado del estado del lubricante
Una vez que la fórmula haya sido creada, es durante y después de la prueba. Algunas de las
fundamental descubrir si funcionará bien y de manera investigaciones que son comúnmente realizadas serán
segura, en la aplicación para la que fue hecha. Las descritas en la siguiente sección.
medidas de las propiedades físicas (como la viscosidad
y el índice de viscosidad) y las propiedades químicas El desarrollo de la fórmula de un lubricante típico puede
(como acidez y estabilidad térmica) pueden ofrecernos requerir varias pruebas diferentes, una de ellas puede
algún tipo de orientación. Sin embargo, si el lubricante sugerir la necesidad de reformular el producto y realizar
o la aplicación deseada es de alguna forma poco una prueba adicional. De esta manera, un proyecto de
común, es necesario realizar una prueba de formulación completo puede tomar un año o más y
rendimiento. puede costar más de doscientos cincuenta mil Dólares.
No hay muchas compañías que tengan estas técnicas y
En la prueba de rendimiento, son simuladas las recursos necesarios para emprender este tipo de
condiciones en las que se espera que el lubricante programas. Pero cada lubricante de marca “Shell” tiene
funcione. La prueba puede utilizar el equipo de trabajo una fórmula desarrollada y probada de esa forma.
en condiciones reales de servicio o, es más probable Nuestros clientes pueden estar seguros de que
que se realice en estructuras especiales montadas en el nuestros productos cumplirán sus funciones
laboratorio. Cualquier que sea el método utilizado, la eficazmente, son rentables y confiables.
evaluación de los resultados implicará desmontar las
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■ Los aceites de origen mineral son especialmente ■ Los aditivos se añaden normalmente a los aceites
adecuados para utilizarlos como lubricantes debido bases para modificar sus propiedades.
a sus características de viscosidad, su capacidad
de trasmitir calor eficazmente y su capacidad de ■ Los aditivos que modifican el rendimiento de los
proteger contra la corrosión. lubricantes contienen mejoradores del índice de
viscosidad y depresores del punto de fluidez
■ Los aceites de origen mineral también tienen la deficientes.
ventaja de ser rentables, fáciles de conseguir,
compatibles con la mayoría de materiales, ■ Los aditivos que protegen al lubricante, para que
prácticamente no son peligrosos, normalmente pueda continuar realizando sus funciones,
miscibles con otros aceites y aditivos y pueden contienen agentes antioxidantes y antiespumantes.
fabricarse según padrones consistentes de calidad
y de rendimiento. ■ Los aditivos que protegen la superficie lubricada
contienen inhibidores de corrosión, inhibidores de
■ Los aceites minerales derivan del petróleo crudo. oxidación, detergentes, dispersantes, aditivos
Están compuestos en gran parte por hidrocarburos, antirozamiento y aditivos de extrema presión.
dentro de los cuales encontramos tres tipos
básicos: alcanos, cicloalcanos y aromáticos. ■ La formulación de un lubricante implica
consideraciones del rendimiento, compatibilidad y
■ Los lubricantes con un alto contenido de alcanos costo: Las pruebas de rendimiento son esenciales
son muy estables al calor y a la oxidación y tienen para la evaluación de lubricantes nuevos o ya
un alto índice de viscosidad adecuado. existentes en nuevas aplicaciones.
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sección cuatro
la selección del lubricante adecuado
La sección final de este módulo observa dos asuntos
muy importantes. Primero, estudiamos los principios
involucrados en la selección del lubricante correcto para
determinada aplicación. Luego veremos las pruebas
que pueden realizarse para evaluar el rendimiento del
lubricante y asegurar que el aceite continúe cumpliendo
su función.
■ enumerar los asuntos más importantes que deben ■ hacer un resumen de los pasos que deben de
de resolverse al seleccionar un lubricante y explicar tenerse en cuenta al recomendar un lubricante:
su importancia;
cuando se conoce la máquina en la que será
■ señalar la gama de viscosidad de los aceites utilizado;
utilizados en varias aplicaciones típicas;
cuando se solicite una alternativa para un producto
■ explicar cómo, en la práctica, son seleccionados los existente;
aceites de óptimo grado de viscosidad;
■ enumerar las ocho pruebas utilizadas para controlar
■ entender las propiedades y la composición el rendimiento del lubricante y hacer un resumen de
requerida de los lubricantes utilizados para cojinetes, su importancia;
engranajes, sistemas hidráulicos y motores de
combustión interna; ■ describir los principios en los que se basan las
pruebas utilizadas en el control del lubricante.
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42
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
e l e c c i ó n d e l a c e i t e a d e c u a d o
ISO 10
temperatura de compresibilidad ISO 5
Aceite de motor 10 - 50 20
cinemática
Aceite de turbina 10 - 50 50
100
Aceite para compresor 10 - 50 Óptima gama de
Aceite Hidráulico 20 - 100 viscosidad
1000 ISO 100
Aceite para rodamiento del elemento rodante 10 - 300 ISO 68 Viscosidad
200,000 ISO 46 deseable
Aceite para cojinete plano 20 - 1500
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Aceite para engranaje 15 - 1000
Temperatura °C
50,000
ejemplos típicos son
ilustrados al lado: 20,000
10,000
Velocidad (rpm)
10
m 0m
5,000
m
bo
2
2000
re
m
1000
50
10
m
0m 00m
500
m
m
2
200
m
100
2 5 10 20 50 100 200 500
Viscosidad a temperatura de funcionamiento (cSt)
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4. ¿Cuáles son los aditivos necesarios? 5. ¿Cuáles son los factores que deben de
considerarse relacionados al costo?
Los aceites de lubricación se degradan durante su
utilización debido a varias razones. Por esto, la El precio de un aceite de lubricación es un factor
mayoría de los lubricantes contienen aditivos que importante, pero el precio por si solo no debe de ser
combaten la degradación y prolongar el tiempo de el único factor para determinar la elección del
vida útil del aceite. Los aditivos también son lubricante. Los sistemas de lubricación de las
utilizados para realzar propiedades particulares de máquinas modernas normalmente están tan bien
un aceite. Muchos aceites contienen antioxidantes, diseñadas que permiten una amplia gama de
dispersantes e inhibidores de corrosión. Otros lubricantes. Es muy fácil elegir el lubricante más
aditivos, como los mejoradores del índice de barato que simulase cumplir su función. Sin
viscosidad, depresores del punto de fluidez, embargo, es necesario asegurar que el aceite
agentes antiespumantes y aditivos antidesgaste continúe lubricando eficazmente en largos períodos
pueden requerirse dependiendo de su aplicación. de tiempo. Un aceite debe de juzgarse por sus
costos totales de funcionamiento y de
Comparados al costo del aceite base, los aditivos mantenimiento de las máquinas en largos períodos
son ingredientes caros. Son, por lo tanto, añadidos de tiempo. De esta forma, la lubricación con un
a la fórmula del lubricante si se justifica dicha aceite barato que tiene que cambiarse en intervalos
inclusión, con una mejora del rendimiento y ahorro frecuentes puede volverse más caro que si se usase
en su utilización. un aceite más caro con un tiempo de vida útil más
largo. De forma más seria, utilizar un aceite barato
lleva a fallas mecánicas que pueden costas mucho
más que el costo adicional de un lubricante más
caro.
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44
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
lubricación de equipamiento específico
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45
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Apariencia
Viscosidad (cSt)
Punto de inflamación
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47
I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
m i d i e n d o l a v i s c o s i d a d
Un recurso relativamente
simple para medirla
viscosidad es el
viscosímetro de
comparación (Visgage).
Este instrumento está
compuesto básicamente
por dos tubos de vidrio, los
cuales contienen una
esfera de metal. Un tubo
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La prueba más simple para el agua implica calentar el Muchos productos de oxidación del aceite contienen
lubricante a más de 100°C. Si hubiera agua, hervirá y un grupo de sustancias químicas, el grupo carbonil,
hará que el aceite crepite y chisporrotee. Pruebas más que absorbe la luz infrarroja de una longitud de onda
precisas implicarán tratar el aceite con una sustancia característica. Puede utilizarse esta propiedad para
química que reaccione con agua para producir verificar la oxidación.
hidrógeno, o destilar el agua desde el aceite utilizando
un sistema por solventes. Análisis espectrográfico del aceite
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I n f o r m a c i ó n a d i c i o n a l
análisis espectrográfico del aceite
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2. ¿Cuál es el índice de viscosidad necesario? ■ Se pueden realizar varias pruebas para controlar el
rendimiento de los lubricantes. Este calcula el
3. ¿Cuál es el grado de viscosidad SAE o ISO del estado del aceite y del equipamiento lubricado.
aceite?
■ Las pruebas más importantes usadas en el control
4. ¿Cuáles son los aditivos necesarios? del lubricante incluyen: apariencia, viscosidad,
punto de inflamación, contaminación del agua,
5. ¿Cuáles son los factores que deben de número básico, pruebas con material absorbente,
considerarse, relacionados al costo? análisis con espectroscopia infrarrojo y
espectrográfico del aceite.
■ A principio, la selección de un lubricante para una
aplicación en particular se basan en las
recomendaciones del fabricante de los equipos en
los que el lubricante será utilizado.