Tren De Rodaje

Nombre: Dillan Adolfo Jácome Vásquez

Curso: 2do “C”
Fecha: 13/09/2018
La Caja de Cambios
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez
en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

Funcionamiento
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones
del motor, según el par necesario en cada instante. Además de invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo
requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe
movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través
del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el
resto del sistema de transmisión.
Existe además otra razón para su uso. Debido a las características de
construcción del motor de combustión interna, las curvas de par, potencia y
rendimiento (razón entre potencia obtenida en la combustión y potencia útil
entregada a la salida), tienen esta forma:
Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta
zona (o bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehículo). Como no
interesa alterar la velocidad del vehículo según las necesidades del motor, sino
al contrario, se instala una caja de cambios que permite modificar
la relación existente entre la velocidad angular de giro de las ruedas del
vehículo y el giro del cigüeñal (rpm que indica el tacómetro del vehículo). A
través de las relaciones cinemáticas de engranajes, se demuestra que esta
relación es de tipo lineal.
Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta
una relación entre velocidad del vehículo y en el motor que obedece a la gráfica
inferior. Obsérvese la zona de máxima eficiencia en color rojo. Cuando el
vehículo llega a 20 km/h empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo
que implica pasar a la 2ª velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya
funciona en un régimen inferior a dicha zona, pero al acelerar se alcanzará. Al
llegar a 50 km/h se repetiría la acción con la 3ª marcha, etc.
Fallas en la caja de cambios
 Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos
marchas a la vez cuando conducimos, los bolillos de seguridad bloquean
 el acceso. Si éstos se desgastan, el eje secundario se quedará atorado
ya que las dos marchas activadas lo harían girar a dos velocidades
diferentes. Debemos colocar nuevos bolillos de seguridad a nuestra
caja.

 Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el

cambio de marchas, lo más probable es que sea un fallo de desajuste
del embrague por lo que se recomienda tensar el cable del embrague
y ajustar de nuevo el tope para que el desembrague sea completo así
como sangrar el circuito hidráulico de mando. También debemos tener
en cuenta si el conjunto de sincronizadores está desgastado y
sustituir los anillos que sean necesarios.

 Dificultad para que entren las marchas: En este caso, también es

posible que el mando del embrague se haya desajustado y sea
necesario retensar el cable como hemos comentado. Si la situación
persiste, será necesario lubricar el varillaje de accionamiento del
cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.

Si la caja de cambios sigue dándonos problemas, podríamos hablar de una

avería interna, así que no nos quedará otra más que desmontar la caja y
comprobar que rodamientos, piñones y el resto de componentes se
encuentran en buen estado y reemplazar los que estén deteriorados.
 Tren De Rodaje
Nombre: Dillan Adolfo Jácome Vásquez
Curso: 2do “C”
Fecha: 13/09/2018
Áreas de Trabajo de un taller automotriz
Distribución física del taller
Consiste en distribuir de forma eficaz las áreas del taller, de forma que exista un flujo
natural del proceso, que reduzca los tiempos muertos, que utilice al máximo los
recursos naturales de forma óptima obteniendo mayores beneficios productivos
(rentables, dinero) así como en la parte de confort de usted y sus empleados. (Menos
estrés).
Cualquier taller o centro de servicio, por pequeño que sea necesita la mejor
distribución física, ya que los problemas generados durante la reparación son los
mismos y si no se invierte tiempo en administrar la gestión en menos de lo que
piense tendrá cuellos de botella, personal ineficiente y clientes insatisfechos que no
regresaran.

Dimensiones del puesto de trabajo

Las medidas para cada puesto de trabajo pueden variar levemente entre un
fabricante y otro, pero al fin de cuentas obedecen a la suma del área del vehículo,
más el transito del técnico y un área de equipos y/o herramientas, de igual también
depende el tamaño o tipo de equipo a atender, esto es livianos y medianos,
pesados, carrocería, motores y transmisiones, motos, etc.
Las dimensiones propuestas en la imagen corresponden a vehículos livianos, para
buses y camiones las dimensiones de largo pueden ser de un factor 2x para el
largo, es decir de 14 metros y uno de 1.3x para el ancho, es decir hasta 5 metros
según algunos fabricantes. Lo ideal es que los pits se mantengan acordes a los
estándares establecidos y que la persona que realice el lay out pueda jugar con
todos los espacios para escoger el arreglo que más le convenga a su negocio.

A considerar
En esta imagen podemos destacar entre otros la zona de lavado: todos los
vehículos que ingresen al taller deben ser lavados previamente para evitar
contaminación y tener una mejor visibilidad de las partes o componentes a reparar.
El almacén de partes se encuentra centrado en el taller de manera que todos los
procesos queden equidistantes, pero justo al lado de las reparaciones de carrocería
debido a que las piezas de este servicio son las de mayor tamaño y por ende más
difíciles de transportar.
Hay un buen número de parqueos para vehículos, esto es conocido como pulmón
del taller y garantiza que un auto al que no se le esté realizando ninguna tarea
productiva ocupe un puesto de trabajo. Las zonas de ingreso y salida del taller se
encuentran demarcadas.