Diametro Optimo de Tuberia para El Poliducto

UAGRM YPFB LOGISTICA
CALCULO DEL DIAMETRO OPTIMO DE TUBERIA PARA EL

POLIDUCTO COCHABAMBA MONTERO “PCM” MEDIANTE
ANALISIS DE MATERIA Y ENERGIA
1. INTRODUCCION
Un poliducto es un sistema de tuberías el cual transporta una gran variedad de productos
terminados, como ser gasolina, diesel oil, kerosene, GLP, jet fuel, av-gas y otros derivados
según sea el requerimiento.
El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto puede
contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son
entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo
de la ruta.
Entre todos los medios empleados para el transporte de hidrocarburos, el transporte por
poliductos ofrece los costos variables más bajos y al mismo tiempo, un régimen de
operación altamente fiable.
Por estas razones, el volumen de productos transportados mediante poliductos representa
una proporción muy alta con respecto al total. Sin embargo y a pesar de la frecuencia del
uso de este medio de transporte y de la importancia de la buena programación de los
poliductos, la literatura dedicada a este aspecto es relativamente escasa.
2. JUSTIFICACION
2.1. Justificación teórica
El investigador espera, obtener resultados que corroboren su investigación y conocer con

mayor medida el comportamiento de estas variables que son objeto de estudio.
2.2. Justificación Metodológica
El cálculo planteado podría servir de aporte para estructurar problemas similares al

investigado logrando con ella mejoras en la forma de dimensionar tuberías mediante un
análisis de balance de materia y energía.
2.3. Justificación Práctica
Ofrecer a YPFB Logística una propuesta al problema del transporte mediante el cálculo del
diámetro óptimo de tubería para la construcción del poliducto Cochabamba-Montero
“PCM”.
Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 1 PERFIL PROYECTO DE

GRADO
2.4. Justificación Social
Con el cálculo del diámetro de tubería para la construcción del poliducto Cochabamba-
Montero “PCM”, alivianara en gran medida los problemas de transporte que tiene YPFB
Logística para abastecer de productos terminados (Gasolina, Diesel oil) a todo el norte
integrado de Santa Cruz, área que consume grandes cantidades de diesel oil, debido la
agroindustria que maneja.
Inclusive sustituiría el volumen transportado desde Cochabamba hacia Trinidad, mediante

la conexión de un ramal que vaya hacia la estación terminal en Puerto Villarroel.
2.5. Justificación Ambiental
Las inversiones en hidrocarburos traen aparejadas consecuencias para las poblaciones

rurales afectadas y su hábitat, que son previsibles y pueden evitarse, total o parcialmente,
o consecuencias imprevisibles, que son el resultado de procesos de acumulativos, que se
manifiestan recién en el largo plazo.
El transporte de hidrocarburos por ductos es una manera segura, practica, constante y

efectiva de transporte de hidrocarburos, causando menor impacto ambiental que el
transporte por vagones cisterna, camiones cisterna y barcazas, los cuales están propensos
a sufrir problemas de derrames debido a accidentes (sea por falta de mantenimiento,
colisiones con otras unidades de transporte, etc.).
2.6. Justificación Económica
Con el cálculo del diámetro óptimo de tubería para la construcción del Poliducto
Cochabamba-Montero YPFB Logística ofrecerá un régimen de operación altamente fiable
que aminorara en gran medida los costos de transporte que actualmente se realizan
mediante el uso de camiones cisternas, siendo también un ahorro para el estado en cuanto
a transporte de productos importados.
2.7. Justificación Académica
Se espera que el siguiente trabajo sirva de aporte y guía estructurada en cuanto al cálculo
optimo de ductos que transportan productos terminados en nuestro país.

GRADO
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿EN QUE MEDIDA EL ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA Y ENERGIA OPTIMIZARA EL
DIAMETRO DE TUBERIA DEL POLIDUCTO COCHABAMBA-MONTERO?
4. OBJETIVO PRINCIPAL
OPTIMIZAR EL DIAMETRO DE TUBERIA DEL POLIDUCTO COCHABAMBA-MONTERO “PCM”
MEDIANTE ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA Y ENERGIA.
5. OBJETIVOS ESPECIFICOS
- ESTABLECER UNA GUIA RAPIDA DE CRITERIOS Y CONSIDERACIONES QUE SE NECESITAN
PARA:
a) CALCULAR EL DIAMETRO OPTIMO
b) SELECCIONAR LA TUBERIA O TUBERIAS QUE SOPORTARAN LA CARGA QUE SE
TRANSPORTARA
EL DIMENSIONAMIENTO SE REALIZARA CUMPLIENDO CON LOS PASOS DEL CODIGO

ASME B31.4 TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LIQUIDOS POR DUCTOS.
- REALIZAR EL ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA EN FUNCION A LAS PROPIEDADES DE

LOS FLUIDOS Y EL VOLUMEN DE TRANSPORTE, PARA OBTENER EL DIAMETRO ÓPTIMO
DE TUBERIA.
- REALIZAR UN ANALISIS DE BALANCE DE ENERGÍA EN FUNCIÓN A , UN PERFIL
TOPOGRAFICO DE ALTURAS Y DISTANCIAS ENTRE LAS CIUDADES DE COCHABAMBA Y
MONTERO, PARA
a) OBTENER LA ENERGIA TOTAL QUE SE NECESITARA PARA TRANSPORTAR EL
FLUIDO
b) LAS CARGAS TOTALES QUE DEBERA SOPORTAR LA TUBERIA O TUBERIAS
SELECCIONADAS
- COMPARAR LOS RESULTADOS CALCULADOS MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO Y LOS
DATOS REALES QUE TIENE OTRO POLIDUCTO PARA MEDIR SU CONFIABILIDAD.

GRADO
6. MARCO TEORICO
6.1. Medida.- Es la acción y efecto de medir, es una expresión numérica, que muestra la
relación que existe entre una magnitud y otra de la misma condición, adoptada
convencionalmente como unidad.
6.2. Análisis.- Un análisis puede realizarse cuando se estudia determinado texto o autor
con fines académicos, que consiste en indagar si la forma que se le da al texto al
producirlo es congruente con la intención comunicativa del autor. Para este tipo de
investigación se entiende con la distinción de separación de las partes de un todo
abstracto que será analizado hasta llegar a conocer sus principios o elementos para
ser concretizados en un marco general.
6.3. Balance de materia.- Es el cálculo de todos los materiales que entran se acumulan,
aparecen, desaparecen y salen en un determinado periodo de tiempo y en una zona
determinada de proceso que puede ser transformativa o no.
Ejemplo. No transferible. Transportar diesel, entra diesel y sale diesel
Transferible. Refinería, entra crudo y sale como gasolina, diesel,
kerosene, etc.
El balance de materia viene a ser una aplicación global de principio de conservación
de la materia. (1)
6.4. Balance de energía.- Es un cálculo de todas las energías que entran y salen y se
acumulan en un proceso industrial. Las ecuaciones nos permiten conocer uno de los
términos en función a los demás que son conocidos y balance de energía solo se
puede aplicar teniendo en cuenta la energía total, es decir conociendo todas la
energías existentes entre otras podemos citar: Calorífica, Interna, química,
potencial, cinética, etc. Admitiendo que se trata de magnitudes homogéneas (es
decir que se puede medir en las mismas unidades). (1)
6.5. Principio de conservación de la materia.-Para estudiar este fenómeno nos vamos a

imaginar una tubería rectilínea por la cual va a estar circulando un fluido, vamos a
suponer en estado estacionario.
- 1 Enrique Cuellar, compilador. La propiedad intelectual; Apuntes de la materia de Transporte y almacenaje de Hidrocarburos.
Santa Cruz, Bolivia: UAGRM; 2010 pag.1-5

GRADO
La cantidad que descarga la tubería es la misma para intervalos de tiempos iguales

(Q=ctte).
Para ello vamos a considerar 2 secciones de tuberías y vamos a suponer que no hay
pérdida de materia entre las dos secciones.
A1* Ū 1*P1= A2* Ū 2*P2 Ecuación de la continuidad.
6.6. Principio de conservación de la energía.- Todo fluido en circulación contiene cierta

cantidad de energía, ya sea cinética, potencial, interna y fuerzas exteriores.
EC=½*m* Ū2 (kg*m)
Ep=m*g*h (kg*m)
Ei=U (Kcal)
Ef=P* Ū (kg*m)
J= Equivalente mecánico de calor (427 kg*m/Kcal)
Si dividimos las expresiones entre (m*g).
EC=½* Ū2/g (m)
Ep=h (m)
Ei=U/(m*g)
Ef=P* Ū/(m*g)
Energía= Esta en función de la Carga Ec y la Altura Ep, considerando las otras dos
energías como despreciables para cálculos en flujos continuos.
Cuando el fluido que ocupa la sección 1 se desplaza una distancia dL, habiendo
recibido del exterior una cierta cantidad de energía dq =Energía calorífica, si no
hay perdidas de energía, el principio de conservación de la energía hace que se
cumplan la siguientes ecuaciones.

GRADO
ŪdŪ
dh + + 𝑑(𝑃𝑉) + 𝐽𝑑𝑉 = 𝐽𝑑𝑞
g
En los fluidos reales hay fricción y esa fricción genera una pérdida de carga por
fricción (dhf), que se transforma en calor y esa unidad de calor será.
𝑑ℎ𝑓 = 𝐽𝑑𝑞𝐹
Aplicando fricción para ecuación real.
ŪdŪ
𝑑ℎ + + VdP + PdV + JdU = Jdq + Jdqf
g
𝐽(𝑑𝑞 + 𝑑𝑞𝑓) = 𝐽𝑑𝑈 + 𝑃𝑑𝑉
ŪdŪ
𝑑ℎ + + VdP + dhf = 0
g
2 2 2 2
ŪdŪ
∫ 𝑑ℎ + ∫ + ∫ 𝑉𝑑𝑃 + ∫ 𝑑ℎ𝑓 = 0
1 1 g 1 1
Ū22 Ū12 2
(ℎ2 − ℎ1 ) + ( − ) + ∫ 𝑉𝑑𝑃 + (ℎ𝑓2 − ℎ𝑓1 ) = 0
2𝑔 2𝑔 1
2
Ū1 Ū22 2
ℎ1 + + ℎ𝑓1 = ℎ2 + + ℎ𝑓2 + ∫ 𝑉𝑑𝑃
2𝑔 2𝑔 1
Si entre los puntos 1 y 2 hubiese instalado una bomba que le comuniqué al fluido
cierta cantidad de energía o una turbina que recibe energía de la corriente fluida, en
el 1er miembro debemos introducir el término Wo.
Wo(+)=Bomba
Wo(-)=Turbina
Esta ecuación es la primera aproximación a la ecuación del transporte por la que
debe expresarse en unidades de longitud.
Wo= metros

GRADO
6.7. Ecuación Aplicada a líquidos.- Se considera en flujo isotérmico el transporte de

líquidos, porque normalmente se transportará líquidos en tuberías no aisladas,
donde el caudal generado por fricción se disipa al exterior a través de las paredes de
la tubería.
Como se trata de líquidos son poco compresibles entonces el volumen específico va
a ser constante (V=ctte.)
2 2
∫ 𝑉𝑑𝑃 = 𝑉 ∫ 𝑑𝑃 = 𝑉(𝑃2 − 𝑃1 )
1 1
1
𝑉=
𝛾
Ū12 𝑃1 Ū22 𝑃2
ℎ1 +
+ ± 𝑊𝑜 = ℎ2 + + + ℎ𝑓
2𝑔 𝛾 2𝑔 𝛾
Wo= Trabajo o carga que ha de suministrar una bomba para obtener una
determinada circulación y va a estar expresada como una altura equivalente.
6.8. Flujo.- Movimiento continuo del fluido en una dirección.
6.8.1. Definición de fluido.- Los fluidos son sustancias capaces de fluir y se adaptan a la
forma de los recipientes que los contienen. Todos los fluidos son compresibles en
cierto grado y ofrecen poca resistencia a los cambios de forma.
Los fluidos pueden dividirse entre líquidos y gases. Las diferencias esenciales entre
líquidos y gases son, los líquidos son incompresibles, ocupan un volumen definido y

GRADO
tienen superficies libres. Los gases son compresibles y la masa dada de un gas se
expansiona hasta ocupar todas las partes del recipiente que lo contiene. (22)
6.9. Propiedades de los fluidos.
6.9.1. Peso especifico.- El peso específico ϒ de una sustancia es el peso de la unidad de
volumen de dicha sustancia. En los líquidos, ϒ puede considerarse constante para
las variaciones ordinarias de presión. El peso especifico del agua para las
temperaturas más comunes es de 1000kp/m3. (2)
ϒ=(m/v)*g Kp=Kilogramo peso
6.9.2. Densidad de un cuerpo.- Masa por unidad de volumen, o también el peso específico
dividido entre la gravedad. (2)
D=m/v
6.9.3. Densidad relativa o gravedad específica de un cuerpo.- La densidad relativa de un

cuerpo es un número adimensional que viene dado por la relación de la densidad de
una sustancia cualquiera a la densidad del agua que se toma como referencia a una
temperatura de 60°F. (2)
6.9.4. Viscosidad de un fluido.- La viscosidad de un fluido es aquella propiedad que
determina la cantidad de resistencia opuesta a las fuerzas cortantes. La viscosidad
se debe primordialmente a las interacciones entre las moléculas del fluido.
Las viscosidades en los manuales bien dadas normalmente en poises y
Stokes(Unidades del sistema cgs) y en ocasiones en grados o segundos Saybolt, a
partir de medidas en viscosímetros.
En los líquidos la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura, pero no se ve
afectada apreciablemente por las variaciones de presión. La viscosidad absoluta de
los gases aumenta al aumentar la temperatura, pero casi no varía con la presión.
Como el peso especifico de los gases varía con la presión (A temperatura constante),
la viscosidad cinemática es inversamente proporcional a la presión.
6.9.5. Gravedad API.- La gravedad (peso por unidad de volumen) del petróleo crudo u
otros fluidos relacionados, según medición realizada con el sistema recomendado
por el API. Su relación con la gravedad especifica se representa con la siguiente
fórmula: gravedad API=(141.5/SGf-131.5)
2
- Schaum, Giles Ranald V, Evett Jack B, Liu Cheng. Mecánica de los fluidos e hidráulica 3ra Ed. Madrid, España: Editorial Mc
Graw Hill; 2003.

GRADO
6.9.6. Especificaciones de los fluidos que serán transportados en el poliducto

Cochabamba-Montero.
PRODUCTO Grav. API Grav. Esp.(60°F/60°F) VISCOCIDAD (cp)
Gasolina Especial 65 0,7200 0,600
Diesel Oil 40 0,8250 4,453
Kerosene 50 0,7800 1,585
GLP 131 0,5400 0,136
Jet fuel 51 0,7760 1,300
6.9.6.1. Diesel oil.- Son hidrocarburos líquidos que se emplean como combustibles en
motores de combustión interna del tipo de ignición por compresión, se obtienen
a partir del proceso de refinación del petróleo, se les conoce comúnmente con
el nombre de destilados medios y se caracterizan porque están constituidos por
fracciones de destilado que destilan a una temperatura mayor que la del
queroseno, a las cuales se les puede agregar aditivos con el propósito de
mejorarles sus características de comportamiento y su estabilidad de
almacenamiento. Se emplean en motores de baja y alta velocidad de las
instalaciones industriales o en motores de vehículos automotores de servicio
pesado, tales como tractores, autobuses o vehículos similares, los cuales prestan
servicios que involucran velocidades uniformes y cargas relativamente altas.
Liquido de color amarillo y olor característico que tiene un punto de
inflamabilidad de 71°C
6.9.6.2. Gasolina especial.- Son productos derivados del petróleo que se emplean como
combustibles en motores de combustión interna del tipo de encendido por
chispa. Se obtienen a partir de la destilación fraccionada del petróleo o mediante
la aplicación de procesos químicos complejos, tales como, descomposición
térmica o catalítica, polimerización, alquilación, isomerización, reformado
catalítico y otros. Se encuentran constituidas por mezclas de hidrocarburos
líquidos de relativa volatilidad, a los cuales se les puede agregar aditivos con el
propósito de mejorarles sus características de comportamiento.
6.9.6.3. Kerosene.- Son productos derivados del petróleo para uso domestico extraidos
de una mezcla de hidrocarburos parafínicos, olefínicos, cicloparafínicos y
aromáticos con Nº de átomos de carbono en el rango C10-C14 y tienen un
punto de inflamabilidad de 38°C.

GRADO
En Poliductos este producto es utilizado como bache separador entre la gasolina

y el diesel debido a que posee una composición química intermedia entre ambos
productos.
6.9.6.4. Gas licuado de petróleo GLP.- Mezcla de hidrocarburos parafínicos gaseosos
pesados, principalmente butano y propano. Estos gases que se licuan con
facilidad a presiones moderadas pueden transportarse como líquidos y
convertirse en gases en cuanto se los descomprime. Por lo tanto, el gas licuado
de petróleo constituye una fuente portátil de energía térmica que tiene
múltiples aplicaciones en áreas en que la distribución de gas natural no es
posible. También se lo utiliza como combustible para motores de combustión
interna y tiene muchos usos domésticos e industriales. Las principales fuentes
son el gas natural y el de refinería, de los que se separa el gas licuado de petróleo
por fraccionamiento.
6.9.6.5. Jet fuel.- Es una mezcla de hidrocarburos compuesta de aromáticos, olefinas y
naftenos, tiene un punto de inflamación de 38°C al igual que el kerosene y es
usado como combustible de aviones.
6.9.6.6. Av-Gas.- Es un derivado del petróleo usado destino al uso civil de avionetas y
aviones con motor a explosión, este combustible se consume en menor medida
y tiene una tendencia es a desaparecer del mercado, puesto que contiene
compuestos químicos de plomo que emplea como antidetonantes. Se trata de
un producto que, al igual que otras gasolinas, es altamente inflamable y volátil a
temperaturas usuales de trabajo. Esto exige que los equipos y los
procedimientos de manejo hayan de ser controlados en extremo.
La graduación del combustible AVGAS se define según su índice de octano, de
manera que en aviación se habla de dos clasificaciones diferentes, en función de
si el combustible es o no una mezcla enriquecida. Esto redunda en un sistema
de numeración múltiple. Por ejemplo: AVGAS 100/130 (siendo el índice de la
mezcla no enriquecida 100 y el de la enriquecida 130).
En el pasado, fue común la existencia de diferentes grados de gasolina de
aviación (por ejemplo, 80/87, 91/96, 100/130, 108/135 y 115/145) Sin embargo,
al decrecer la demanda se ha terminado por emplear un único grado: el 100/130.
La razón de emplear comúnmente en su denominación como única cifra la del
índice de octano para la mezcla no enriquecida es simplemente la sencillez y la
intención de evitar confusiones.. Es por ello que se habla de “AVGAS 100”
6.9.6.7. Secuencia de transporte.- Normalmente los productos se transportan en la
siguiente secuencia.
Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4 Lote 5 Lote 6 Lote 7
Gasolina Kerosene Diesel Kerosene Gasolina GLP Gasolina

GRADO
6.9.6.8. Producto terminado.- Se considera así a los productos derivados del petróleo
extraídos por refinería, como ser gasolina, diesel oil, kerosene, etc. Los
productos terminados poseen propiedades constantes.
.
6.10. Presión.- El término presión se refiere a los efectos de una fuerza que actúa
distribuida sobre una superficie. La fuerza puede ejercerla un sólido, un liquido o un
gas. Frecuentemente, la fuerza causante de una presión es simplemente el peso de
un cuerpo o material.
La presión es una magnitud muy importante en los problemas de la mecánica de
fluidos y de la hidráulica.
6.10.1. Presión de un fluido.- La presión de un fluido se transmite con igual intensidad en
todas las direcciones y actúa normalmente a cualquier superficie plana. En el mismo
plano horizontal, el valor de la presión en un líquido es igual en cualquier punto.(3)
6.10.2. Presión hidrostática.- Es la presión que ejerce un fluido cuando está en estado de
reposo y dependerá de la densidad y la altura de la columna del fluido.
6.10.3. Presión de diseño.- Es la presión interna a la que se diseña el ducto y es igual a 1.1
veces de la presión de operación máxima.(4)
6.10.4. Presión de operación máxima (MAOP)= Es la presión máxima la que se espera que
un ducto sea sometido durante su operación. (4)
6.10.5. Presión Interna (PI).- Es la presión generada en las paredes internas de la tubería
por efecto del fluido transportado.
6.10.6. Presión Interna de diseño.- Los componentes de tubería en cualquier punto del
sistema de tubería, deben ser diseñando para una presión interna, la cual no debe
ser menor a la presión máxima de estado estable de operación en ese mismo punto,
o menor que la presión estática en ese punto con la en un condición estática.(5)
La máxima presión de estado estable de operación, debe ser la suma de la presión
estática, la presión requerida para superar las pérdidas de fricción, y cualquier
requerimiento de contra-presión. Debe tomarse en cuenta la presión hidrostática,
de la manera apropiada, en la modificación de la presión interna de diseño para su
uso en cálculos que tomen en cuenta la presión de diseño de los componentes de la
tubería. Se permite el incremento de presión por encima de la máxima presión de
3
- Schaum, Giles Ranald V, Evett Jack B, Liu Cheng. Mecánica de los fluidos e hidráulica 3ra Ed. Madrid, España: Editorial Mc
Graw Hill; 2003.
- 4 Petróleos Mexicanos (PEMEX). Norma NRF-030-PEMEX-2006. Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos
terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos. México DF, México: PEMEX; 2006.
5
- Sociedad americana de ingenieros mecánicos (ASME). Código ASME para tuberías a presión B31.4. Sistemas de transporte
de hidrocarburos líquidos y otros líquidos por ductos de tubería. New York, EUA: ASME; 2006

GRADO
operación de estado estable, debido al oleaje y otras variaciones del funcionamiento

normal. (5)
6.10.7. Presión Externa de Diseño.- Los componentes de la tubería, deben ser diseñados
para resistir el diferencial máximo posible entre las presiones externas e internas a
las que dicho componente vaya a ser expuesto.(5)
6.10.8. Presión de vapor.- Cuando tiene lugar el fenómeno de la evaporación dentro de un
espacio cerrado, la presión parcial a que dan lugar las moléculas de vapor se llama
presión de vapor. Las presiones de vapor dependen de la temperatura, aumentando
con ella. (3)
6.10.9. Presión de vapor Reid.- Es la presión que ejercen los vapores de una substancia
líquida en particular, cuando se liberan de la fase líquida al estar encerrados en un
recipiente hermético a una temperatura de 37,8 ºC. Dicha presión es una medida
de la tendencia de la substancia líquida a evaporarse.
6.10.9.1. Punto de inflamabilidad.- es la temperatura más baja a la cual se inflaman
momentáneamente los vapores que se desprenden de los productos derivados
del petróleo, cuando se les aplica una pequeña llama bajo determinadas
condiciones de prueba.
6.10.9.2. Volatilidad: es la facilidad con la cual una substancia líquida tiende a pasar del
estado líquido al gaseoso, o sea la tendencia que poseen los líquidos a evaporase
o a vaporizarse.
6.11. Análisis de flujo.- Con los volúmenes y propiedades de los fluidos de este poliducto
se presenta un análisis de flujo de fluidos en la trayectoria que recorrerá el ducto.
Se determinará el comportamiento del fluido mediante el uso de caudales
diferentes a diferentes diámetros, lo cual permitirá determinar tiempos de
circulación. Los datos que se obtengan sugerirán cambios en el diámetro del ducto,
propiciando eficiencia en el transporte.
6.12. Análisis de presión.- Con los datos del perfil topográfico del poliducto se presenta
un análisis de presión hidrostática. El cual se determinará el comportamiento del
fluido influenciado por la presión hidrostática, el análisis permitirá determinar
presiones requeridas para vencer presiones hidrostáticas, conocida como presión
de circulación. Los datos que se obtengan sugerirán la ubicación y el diseño de
estaciones intermedias de bombeo o el diseño de diseño de estaciones reductoras.
6.13. Optimizar.- Buscar la mejor manera de realizar una actividad. Maximizar o minimizar
una determinada expresión.
6.13.1. Optimo.- Sumamente bueno; que no puede ser mejor.
6.13.2. Diámetro óptimo.- Aplicado al problema planteado presenta un análisis de flujo de
fluidos influenciado por la presión hidrostática, la cual deberá simularse con
diferentes caudales y diámetros hasta obtener el diámetro optimo que satisfacerá
los requerimientos de el norte integrado de Santa Cruz por las próximas gestiones.

GRADO
6.14. Diámetro.- Considerado como la recta que cruza el círculo, dividiendo este en dos
partes iguales, constituyéndose en el eje central de mismo.
La distancia transversal de un circulo medida a través de su centro.
6.14.1. Espesor de tubería.- Es la diferencia que existe entre el diámetro externo y interno.
Responde a la siguiente ecuación.
𝑶𝑫 − 𝑰𝑫
𝑬𝒔𝒑𝒆𝒔𝒐𝒓 =
𝟐
6.14.2. Diámetro interno.- Es la distancia transversal del círculo interior de una tubería
medida a través de su centro.
6.14.3. Diámetro externo.- Es el diámetro que corresponde a la superficie exterior de la
tubería.
6.14.4. Importancia del cálculo del diámetro óptimo de tubería.- Es importante porque el
resultado de este cálculo, sirve de base para el diseño de ductos, es decir con el
podemos seleccionar tuberías que soporten las condiciones de flujo que hayamos
sacado como resultado.
El cálculo del diámetro optimo estará en función de (Caudal, gravedad especifica,
viscosidad, Numero de Reynolds, perdidas por fricción de tubería hf, perdidas por
accesorio, longitud del tramo , gravedad, velocidad límite y sobre todo la potencia
de la bomba).
6.14.4.1. Caudal.- Que será evaluada en m3/día en función a los volúmenes que se
transportan hacia montero.
6.14.4.2. Gravedad Especifica.- Representativa de cada producto, tomando como base al

producto más pesado.

GRADO
6.14.4.3. Viscosidad.- Representativa de cada producto, tomando como base al producto

más liviano y el más pesado.
6.14.4.4. Numero de Reynolds.- Es un numero adimensional, viene dado por el cociente

de las fuerzas de inercia por las fuerzas debidas a la viscosidad. Calculo que nos
permite observar en que régimen de bombeo se opera, Flujo turbulento y Flujo
laminar, el cual está en función del(diámetro, viscosidad, Grav. Esp. y caudal).
El número de Reynolds es importante en los cálculos de fluidos hidráulicos para
determinar el tipo de circulación del fluido, es decir, si es laminar o turbulento.
El margen de transición tiene lugar aproximadamente entre los 2000 y 3000
unidades adimensionales, debajo de 2000 el flujo es laminar, por encima de
3000 el flujo es turbulento.
6.14.4.5. Perdidas por Fricción de tubería “hf”.- Considera como la perdida por
rozamiento entre las superficies de la tubería y el fluido, que esta en función de
(viscosidad, longitud de tubería, velocidad del fluido, gravedad y diámetro).
6.14.4.6. Perdidas por fricción de accesorios.- Considerados principalmente las válvulas

de seccionamiento, utilizadas para seccionar tramos de tubería para reparación,
mantenimiento o emergencia del ducto.
6.14.4.7. Longitud del tramo.- Distancia la cual recorre el fluido.
6.14.4.8. Gravedad.- Acción que ejerce la tierra sobre un cuerpo, atrayendo esta hacia la
misma.
6.14.4.9. Velocidad límite.- Es la velocidad máxima a la cual el ducto puede enviar los
paquetes sucesivos de productos, el objetivo es de no generar un gran volumen
de interface (blend) debido a la turbulencia.
6.14.4.10. Potencia de la Bomba.- Fuerza con la cual una bomba puede levantar el fluido
por encima de la misma, y darle impulso en dirección determinada.
Para lo cual la manipulación optima de las mismas permitirá elegir el diámetro
que será utilizado en el poliducto.
6.15. Tubería.- Conducto formado de tubos por donde se lleva el agua, los gases
combustibles, etc. Conjunto de tubos.
6.15.1. Tubo.- Pieza hueca, de forma por lo común cilíndrica y generalmente abierta por
ambos extremos.

GRADO
Elemento realizado en diversas materias destinado al transporte de fluidos.
6.16. Ducto.- Sistema de tubería con diferentes componentes tales como válvulas, bridas
accesorios, espárragos, dispositivos de seguridad o alivio, etc., por medio del cual se
transportan los hidrocarburos (líquidos o gases).
Ducto.- Son las tuberías e Instalaciones Complementarias, destinadas al transporte
de hidrocarburos desde el Punto de Recepción hasta el Punto de Entrega. Se
incluye dentro de esta definición a las estaciones de compresión que cuentan con
Concesión otorgada por el Ente Regulador. (6)
6.16.1. Ducto de transporte.- Es la tubería que conduce los hidrocarburos en una fase o
multifases, entre estaciones y/o plantas para su proceso, bombeo, compresión y
almacenamiento.
6.16.2. Oleoducto.- Sistema de tuberías que transporta petróleo.
Oleoducto.- Para fines del presente Reglamento, es el ducto o sistema de ductos que
cuenta con Concesión o licencia, utilizado para el transporte de petróleo crudo,
condensado, gasolina natural, crudo reconstituido y gas licuado de petróleo GLP. (6)
6.16.3. Gasoducto.- Sistema de tuberías que transporta Gas

Gasoducto.- Para fines del presente Reglamento, es el ducto o sistema de ductos
que cuenta con Concesión o Licencia, utilizado para el transporte de Gas natural.
(6).
6.16.4. Poliducto.- Un poliducto es un sistema de tuberías el cual transporta una gran
variedad de productos terminados, como ser gasolina, diesel oil, kerosene, GLP, jet
fuel, av-gas y otros derivados según sea el requerimiento.
El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto
puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su
recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones
intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
Poliducto.- Para fines del presente Reglamento, es el ducto o sistema de ductos
que cuenta con Concesión, utilizado para el transporte de productos refinados de
petróleo y GLP. (6)
6
Reglamento de transporte de hidrocarburos por ductos de 2007. Ley Pub. N°0095. La Paz, Bolivia: Gaceta oficial de Bolivia; 2007.
(Feb. 7, 2007). Articulo 6. Pag. 17

GRADO
Perfil dinámico del Poliducto Camiri-Sucre “PCS” Fuente: YPFB Logística
6.16.5. Líneas restringidas.- Ducto o tramo de tubería que debido a sus condiciones en los
extremos tiene restricción o limitación para permitir deformaciones axiales.
6.16.6. Líneas no restringidas.- Ducto o tramo de tubería que no tiene restricción axial y por
tanto permite las deformaciones axiales.
6.17. Estación intermedia de bombeo.- Es una área ubicada a lo largo de la ruta del ducto,
normalmente a la distancia hasta donde la bomba anterior puede levantar el fluido.
Tiene la función principal de mantener el régimen de bombeo y la presión de
bombeo hasta la siguiente estación (intermedia o terminal).
6.18. Estación intermedia de reducción.- Es un área a una altura y distancia ubicada a lo
largo de la ruta del ducto, normalmente la distancia donde la bomba anterior puede
levantar fluido o una estación reductora anterior puede reducir la presión del fluido,
las estaciones intermedias se ubican en función a la pendiente por donde pasa el
ducto.
6.18.1. Reductora.- Es un sistema de válvulas diferenciales de flujo, las cuales tienen la
función de reducir la presión, de una columna de tubería por la cual pasa el fluido, a
la presión de operación a la cual se opera todo el ducto. Tiene la función de
mantener una presión y régimen de bombeo constante a lo largo de toda la ruta del
ducto.
6.19. Bomba.- Maquinaria que aumenta la presión de un fluido, maquinaria que es capaz
de levantar un fluido por encima de la misma y darle impulso hacia una dirección
determinada.
6.19.1. Bombas centrífugas.- Bomba provista de un rotor, un eje y una cubierta, que
descarga fluido por fuerza centrífuga.
Estas bombas pueden levantar una presión de 100psi pero bombean hasta 100000
ft3/min a esa presión. Por lo cual solo se utilizan como bombas de succión para las
bombas reciprocantes.
6.19.2. Bombas reciprocantes.- Bomba que consiste en un pistón que se mueve en sentido
vertical y horizontal. El cilindro cuenta con un equipamiento con válvulas de entrada

GRADO
(succión) y de salida (descarga). Durante la embolada de succión las válvulas de

succión se abren y el fluido se vierte en el cilindro. Durante la descarga, las válvulas
de succión se cierran, las de descarga se abre y el fluido sale con fuerza del cilindro.
Pueden ser de dos tipos: simple acción, en cual el pistón comprime a un solo lado y
doble acción en cual el pistón comprime a los dos lados dentro de un cilindro.
Estas bombas pueden bombear hasta 30000 ft3/min y levantar hasta una presión de
10000 psi. Mediante el uso de un sistema de etapas de compresión.
6.20. Temperatura.- Nivel térmico del medio ambiente.

6.20.1. Temperatura de diseño.- Es la temperatura esperada en el ducto, bajo condiciones
de operación máxima extraordinaria y que puede ser igual o mayor a la temperatura
de operación.
La temperatura de diseño, es la temperatura del metal esperada en operación
normal. No es necesario variar la tensión del diseño cuando las temperaturas de
metal estén entre -20º F (-30º C) y 250º F (120º C). (7)
6.20.2. Expansión o contracción de tuberías por temperatura.- Las tuberías de acero se
contraen o expanden aproximadamente 0.8 pulgadas por cada 100°F de
temperatura por cada 100 pies de tubería. Para la construcción en los Estados
Unidos la soldadura no necesita realizar un tipo especial de soldadura para la
contracción o expansión ya que sus variaciones son despreciables, donde se deben
tomar en cuenta es cuando el ducto pasa bajo carreteras donde si se considera este
factor.(8)
6.20.3. Expansión o contracción de fluidos por temperatura.- Los fluidos aumentan de

volumen al aumentar la temperatura ya que la presión es idealmente constante a lo
largo del ducto y se basa en la siguiente ecuación:
𝑉1 𝑉2
= 𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑃 = 𝐶𝑡𝑡𝑒.
𝑇1 ∗ 𝑍1 𝑇2 ∗ 𝑍2
Pero para tener resultados más exactos se usará los valores tabulados a cada
temperatura y gravedad API para hallar factor de corrección de volumen, de acuerdo
al Manual de medida estándar de petróleos, Capítulo 11.1-Factores de corrección
de volumen. Tabla 5B y 6B.
6.21. Blend.- Palabra inglesa que significa: Combinar o mezclar de tal manera que las
partes constituyentes no pueden distinguirse una de la otra. Combinar variedades o
grados para obtener una mezcla de carácter particular, calidad o consistencia.
6.21.1. Viscosidad de Blend.- La viscosidad de blend es independiente de la fracción de la
composición. La viscosidad de Blend puede ser calculada como sigue.(8)
7
- Sociedad americana de ingenieros mecánicos (ASME). Código ASME para tuberías a presión B31.4. Sistemas de transporte
de hidrocarburos líquidos y otros líquidos por ductos de tubería. New York, EUA: ASME; 2006
8
- Gulf professional publishing (GPP). Pipeline rules of thumb handbook: quick and accurate solutions to your everyday pipeline
problems 5th ed. USA: W.E. McAllister, editor; 2002.

GRADO
𝑮𝟏 + 𝑮𝟐 + 𝑮𝟑 + ⋯
𝑽𝒃 =
𝑮𝟏 𝑮 𝑮
+ 𝟐 + 𝟑 +⋯
[√𝑽𝟏 √𝑽𝟐 √𝑽𝟑 ]
G= Volumen (Galones, gpm, b/d, etc.)

V= Viscosidad SUS (Saybolt)
Vb=Viscosidad de Blend SUS (Saybolt)
Volumen (bbls) Viscosidad SUS
10000 45
20000 50
5000 37
10000 + 20000 + 5000

𝑉𝑏 = [ ]
10000 20000 5000
+ +
√45 √50 √37
6.21.2. Gravedad de Blend.- La gravedad de blend de líquidos puede ser calculada

directamente por la relación de cada componente del blend.(8)
Ejemplo:
Volumen (bbls) % Fraccion Gravedad API %*SG API
10000 0.2222 0.8551 0.1900
15000 0.3333 0.8337 0.2779
20000 0.4444 0.8481 0.3769
Total=45000 1 Total Equi. 0.8448

GRADO
6.22. Downstream.- Conjunto de actividades que caracterizan los negocios de

refinación, logística y distribución de hidrocarburos. (99)
6.23. Upstream.- Conjunto de actividades que caracterizan los negocios de exploración y
producción de hidrocarburos. (9)
6.24. Topografía.- Rama de la geodesia que se ocupa de la determinación de las
posiciones relativas de los accidentes del terreno y su posterior proyección, a
escala, en un plano o mapa.
Conjunto de particularidades que presenta un terreno en su configuración
superficial.
6.24.1. Geodesia.- Ciencia que estudia la forma geométrica y las dimensiones de la Tierra.
6.24.2. Perfil topográfico.- Plano que refleja las alturas de un punto hasta otro punto de
un plano topográfico. Vista en corte de un delineado de alturas (eje y) y distancias
(eje x) para determinar las diferencias de altura y distancia de coordenada a
coordenada.
6.25. Cruces.- Obra especial en el ducto que atraviesa en su ruta con una serie de
obstáculos artificiales y naturales como son: ríos, lagos, pantanos, montañas,
poblados, carreteras, vías férreas, tuberías, canales, etc.
6.26. Cabeza de producto.- Cuando un producto es bombeado por tubería mediante el
uso de baches es común llamar cabeza al extremo en la dirección en la cual el
producto fluye.
6.27. Cola de producto.- Es el extremo contrario en la dirección en la cual el producto
fluye.
9
- Estrategia boliviana de hidrocarburos (EBH). La Paz, Bolivia: Ministerio de hidrocarburos y energía; (Sep. 2008)

GRADO
7. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

PROBLEMA OBJETIVO GENERAL
¿EN QUE MEDIDA EL ANALISIS DE BALANCE OPTIMIZAR EL DIAMETRO DE TUBERIA

DE MATERIA Y ENERGIA OPTIMIZARA EL DEL POLIDUCTO COCHABAMBA-
DIAMETRO DE TUBERIA DEL POLIDUCTO MONTERO “PCM” MEDIANTE ANALISIS
COCHABAMBA-MONTERO “PCM”? DE BALANCE DE MATERIA Y ENERGIA.
VARIABLE DEPENDIENTE VARIABLE INDEPENDIENTE
OPTIMIZAR DEL DIAMETRO DE DEPENDE ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA Y

TUBERIA ENERGIA
EFECTO CAUSA
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLES INDICADORES

GRADO
OPTIMIZAR Estará en función de la manipulación del análisis de balance de materia y balance

de energía.
DIAMETRO DE
TUBERIA
BALANCE DE - Se averiguara cuanto volumen de hidrocarburos se transporta de producto

entre Cochabamba y Santa Cruz.
MATERIA - Con las especificaciones de los productos a transportar, se tomara como
referencia al fluido más pesado y al más liviano para realizar los cálculos.
- Como base del análisis se tomara la ecuación de balance de materia. Que a
criterio del investigador engloba todas las variables.
BALANCE DE - Se confeccionará el perfil topográfico entre Cochabamba y Montero.

- Se medirá la distancia entre Cochabamba y Montero en base a la carretera,
ENERGÍA para calcular la pérdida de presión por fricción hf.
- Se calculara la potencia requerida, presión y caudal máximo de operación de
la bomba.
- Mediante el análisis de presión hidrostática, se determinara la ubicación de
estaciones intermedias de bombeo o estaciones de reducción de presión.
TUBERIA - Se realizara el diseño de presión interna de la tubería, y su posterior selección

de acuerdo a las tablas de tubería API 5L.
- Se realizará el diseño a la tensión mediante la dilatación o contracción de la
tubería por temperatura, sobrepresión, expansión volumétrica del fluido
transportado.
VARIABLE DEFINICION DIMENSION INDICADOR INSTRUMENTOS
CONCENTUAL
BALANCE Es el cálculo de todos Análisis de -Volumen de -Se obtendrá mediante

DE los materiales que balance de producto actual, y una proyección de los
entran se acumulan materia. optimo volúmenes de consumo
MATERIA
aparecen, durante las últimas
desaparecen y salen Material no gestiones. En función a
en un determinado transformativo datos de despacho de
periodo de tiempo y producto mediante
en una zona camiones cisternas
determinada de desde Cochabamba
proceso que puede hacia el departamento

GRADO
ser transformativa o Ejm. Entra de Santa Cruz por cada

no transformativa Gasolina y Sale mes.
Gasolina
-Especificaciones -Se pedirá a YPFB

técnicas de los Refinación que provea
productos a las especificaciones
bombear físicas y químicas de los
productos que se
transportan hacia
Cochabamba.
BALANCE Es el cálculo de todas Análisis de -Perfil topográfico -Se elaborará el perfil de

DE la energías que balance de de alturas del alturas y distancias del
entran salen y se energía. poliducto poliducto, mediante el
ENERGIA
acumulan en un Cochabamba- programa autocad. A
proceso. Considerando Montero partir de planos
fluidos no topográficos obtenidos
compresibles, en del instituto geográfico
el cual actuara, militar.” IGM”
Energía Potencial
y Energía -Caudal En función a los
Cinética. volúmenes requeridos
Considerando las por mes, se obtendrá el
otras como caudal de operación, es
despreciables decir el tiempo en el que
para el cálculo de la cabeza del producto
flujos continuos. llegará a Montero, y se
lo comparará con el
transporte por cisternas
para ver su efectividad.
-Potencia Bomba - Se obtendrá los datos

de la bomba Instalada
en la Estación Cabecera
en Cochabamba, y se
aplicara pruebas para
ver si cumplirá con las
condiciones de
operación requeridas,
caso contrario se optará
por un nuevo
dimensionamiento de
bomba.

GRADO
TUBERIA Tubo de acero largo, Selección de Diseño de presión.- Mediante la aplicación

hueco y usualmente tubería o tuberías Es presión que de la fórmula de Barlow
cilíndrico, API-5L que soportara la tubería se determinará la
soportaran las durante toda su presión interna de
usado para condiciones de vida útil. diseño.
transportar un fluido diseño del ducto.
o transmitir Diseño a la Líneas restringidas.-
Considerando tensión.- Evalúa el Ducto o tramo de
presión de fluido. expansión comportamiento tubería que debido a sus
volumétrica, de la tubería condiciones en los
tensiones sometida a la extremos tiene
ejercidas en la expansión restricción o limitación
tubería. volumétrica del para permitir
fluido transportado deformaciones axiales.
y la dilatación o
contracción de la
tubería 𝑆𝐿 = 𝐸 ∗∝∗ (𝑇2 − 𝑇1) − 𝑣 ∗ 𝑆ℎ
Líneas no restringidas.-
Ducto o tramo de
tubería que no tiene
restricción axial y por
tanto permite las
deformaciones axiales.
𝑆𝐸 = √𝑆𝑏 2 + (4 ∗ 𝑆𝑖 )2

GRADO
8. METODOLOGIA
PRIMER PASO
SE DEFINIRA EL TIPO DE La investigación tendrá un tinte retrospectivo, porque

INVESTIGACIÓN QUE determinara:
ADOPTARA
- Cuanto volumen de productos terminados se
transportaban hacia el departamento de Santa Cruz
durante las últimas cinco gestiones pasadas.
- Con esos datos más los volúmenes de transporte actuales
se podrá proyectar una demanda para los próximos años,
dato importante para el diseño del Poliducto Cochabamba-
Montero.
- Se tomara en cuenta los diámetros de tubería de los
anteriores poliductos y su efectividad de transporte
La investigación también será de tipo experimental de
laboratorio
- Cuasiexperimental.- Debido a que tomará un grupo ya

constituido.
o El trabajo tomará como base al poliducto
Cochabamba – Puerto Villarroel “PCPV”, que
tiene un perfil topográfico similar al Poliducto
Cochabamba-Montero “PCM”.
o Se aplicara el cálculo de balance de materia y
energía al “PCPV” con el objetivo de comparar
los resultados calculados con lo reales y evaluar
su efectividad, mediante el uso de gráficas
comparativas.
- Si la prueba es positiva se aplicará el balance de materia y

energía al poliducto Cochabamba-Montero para calcular el
diámetro optimo. Mediante la medición de diferentes
caudales a diferentes diámetros.

GRADO
- Diseño factorial
CAUDAL PRUEBA
D1 D2 D3
Q1 Q1D1 Q1D2 Q1D3
Q2 Q2D1 Q2D2 Q2D3
Q3 Q3D1 Q3D2 Q3D3
La investigación también será de tipo aplicada:
- Porque ofrecerá una solución a un problema práctico,

especificado y predeterminado al poliducto Cochabamba-
Montero.
La investigación también será del tipo de intervención:
- Ya que evaluara, la eficacia y efectividad del cálculo de

balance de materia y energía para optimizar el diámetro
del poliducto Cochabamba-Montero.
- El estudio operacional evaluativo se hará mediante la
comparación de este mismo procedimiento efectuado en
el poliducto Cochabamba-Puerto Villarroel “PCPV”
SEGUNDO PASO
ELEGIRÁ - Por la naturaleza del problema el investigador acudirá a la

TÉCNICAS E observación. Definirá cuales son los objetivos que persigue y
INSTRUMENTOS en función a ellos aplicara la técnica.
- Se obtendrá las especificaciones técnicas de la bomba con la
QUE UTILIZARÁ
que cuenta La estación Cabecera en Cochabamba que
EN EL PROCESO actualmente trabaja con el poliducto Cochabamba - Puerto
Villarroel “PCPV”. Para conocer la potencia máxima de
operación en primera instancia y evaluar si es aditivo al nuevo
Poliducto Cochabamba-Montero.

GRADO
- Se pondrá especial atención a los volúmenes que se

despachan, tomando los últimos 5 años, para después
proyectar este dato mediante una extrapolación.
- -Se observara el perfil topográfico que existe del poliducto
Cochabamba-Puerto Villarroel. Y se confeccionara la
ampliación de modo que el ducto recorra el tramo restante
paralelo a la carretera en lo posible hasta Montero, mediante
el uso del programa de diseño Autocad.
- Conociendo el perfil topográfico también se conoce la longitud
del ducto que servirá para calcular las perdidas por fricción a
la largo de la tubería.
- Estos datos de potencia, volumen, Altura, longitud son
importantes para realizar el cálculo de balance de materia y
energía.
- Con los resultados de estos datos se seleccionará la tubería o
tuberías en función al diámetro óptimo calculado, que
cumplan con las cargas de presión, volumen, temperatura y
potencia de la bomba.
TERCER PASO
DEFINIRA LOS - Se adquirirán las especificaciones fisicoquímicas de los

PROCEDIMIENTOS DE productos mediante una solicitud ha YPFB Refinación.
RECOLECCIÓN DE DATOS - Se adquirirán las especificaciones técnicas de la bomba
mediante una solicitud ha YPFB Logística.
- Los datos de volumen se obtendrán mediante la revisión
de las planillas de despacho de productos que se envían
al departamento de Santa Cruz. ”Norte integrado”
- Se acudirá a planos topográficos del Instituto Geográfico
Militar IGM, donde se extraerán las alturas y distancias
más representativas entre las ciudades de Cochabamba y
Montero con el fin de confeccionar el perfil topográfico
del poliducto “PCM”
CUARTO PASO
TABULARA Y ANALIZARA - Se tomaran los especificaciones técnicas de los

LOS DATOS OBTENIDOS productos que se necesitan para el cálculo como ser
gravedad especifica, gravedad API y viscosidad.

GRADO
- Se tomaran las especificaciones técnicas de la bomba

mas importantes como ser, potencia, caudal máximo
de operación, presión de operación máxima.
- De los datos de panillas de despacho, se tomaran los
volúmenes de producto acumulados cada mes. Para
su posterior proyección.
- El perfil topográfico del poliducto Cochabamba-
Montero “PCM” nos servirá para determinar valores
como:
- La presión hidrostática, cargas hidrostáticas que debe
vencer el fluido para moverse en todo su recorrido.
- La pérdida por fricción “hf” debido a imperfecciones
en la tubería a lo largo del recorrido.
- Conocidas todas estas variables se procederá al
cálculo del diámetro óptimo de tubería basado en la
ecuación de balance de materia y energía aplicada por
secciones a todo el perfil del ducto.
- Con estos resultados sabremos si necesitamos
implantar estaciones de bombeo Intermedias o
estaciones reductoras.
- Los resultados no permitirán seleccionar el tipo de
tubería que soporte todas las cargas ejercidas durante
el transporte para lo cual se lo evaluara mediante un
análisis de tensión admisible Sa.
QUINTO PASO
FORMULARA Analizando los datos recolectados y los resultados

CONCLUSIONES Y obtenidos. El investigador determinara
RECOMENDACIONES
- El diámetro optimo de tubería para la construcción del
poliducto Cochabamba-Montero.
- Las condiciones de esfuerzo de tensión que soportara
la tubería seleccionada.
- Los beneficios técnicos que presenta esta propuesta.
En caso de no haber llegado a la conclusión y no haber
verificado una hipótesis establecida, podrá remitirse a
mayores estudios y el uso de otros modelos matemáticos,
que le permitirán abarcar un mayor espectro de
investigación.

GRADO

GRADO
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
P MESES 1er MES 2do MES 3er MES 4to MES 5to MES 6to MES
E
SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
R
F IDEA Y TITULO DEL
I PROYECTO
L INTRODUCCIÓN
JUSTIFICACIÓN
P
R PLANTEAMIENTO DEL
O PROBLEMA
Y OBJETIVO PRINCIPAL
E
OBJETIVOS ESPECIFICOS
C
T MARCO TEORICO
O
OPERACINALIZACION DE
VARIABLES
METODOLOGÍA A
SEGUIR
BIBLIOGRAFÍA
ESQUEMA TENTATIVO
DE LA INVESTIGACIÓN
PREPARACIÓN DEL PROYECTO
E Elaboración de la guía
L rápida de criterios y
Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 29 PERFIL PROYECTO DE GRADO

A consideraciones en el
B manejo de ductos.
O Elaboración del perfil
R topográfico del ducto
A “PCM”
C Obtención y proyección
I de los volúmenes de
Ó consumo del
N departamento de Santa
Cruz.
MESES 1er MES 2do MES 3er MES 4to MES 5to MES 6to MES
P
R SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
O
Y Especificaciones de
E productos y unidades de
C bombeo
Y Aplicación de el análisis
T de balance de materia y
O energía al “PCPV”
Verificación de
D resultados mediante
E graficas comparativas
Aplicación del “diseño
G factorial” para el
R poliducto “PCM”
A Análisis y comparación
D de resultados.
O Selección de la tubería
API 5L

Análisis de tensión para

la tubería seleccionada
Conclusiones y
recomendaciones
Definiciones y
terminología
Anexos

10. COSTO DEL PROYECTO

CALCULO DEL DIAMETRO OPTIMO DE TUBERÍA PARA EL POLIDUCTO COCHABAMBA-
MONTERO “PCM” MEDIANTE ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA Y ENERGÍA
NOMBRE DE LA TAREA COSTO Sus.
Obtención y proyección de volúmenes de consumo al departamento de 500

Santa Cruz
Planos topográficos de “IGM” Total 10 planos escala 1:50000 entre 750

Ivirgazama y Montero
Elaboración del perfil topográfico del ducto (Diseño inicial de ingeniería 750
básica)
Determinación del diámetro óptimo de tubería aplicando el diseño 700

factorial de investigación
Selección y dimensionamiento de tubería API-5L 700
Dimensionamiento de unidades de bombeo 300
Dimensionamiento de estaciones reductoras 400
Empastado de proyecto +planos (original + 2copias) 200
Pago viáticos a dos consultores externos (Durante la elaboración del 3000

proyecto)
Total gasto del cálculo hidráulico para la construcción del poliducto 7300 $US
Cochabamba-Montero “PCM”==============================>

GRADO
11. BIBLIOGRAFÍA
- Reglamento de transporte de hidrocarburos por ductos de 2007. Ley Pub. N°0095. La Paz,
Bolivia: Gaceta oficial de Bolivia; 2007. (Feb. 7, 2007).
- Schaum, Giles Ranald V, Evett Jack B, Liu Cheng. Mecánica de los fluidos e hidráulica 3ra Ed.
Madrid, España: Editorial Mc Graw Hill; 2003.
- Petróleos Mexicanos (PEMEX). Norma NRF-030-PEMEX-2006. Diseño, construcción,
inspección y mantenimiento de ductos terrestres para transporte y recolección de
hidrocarburos. México DF, México: PEMEX; 2006.
- Sociedad americana de ingenieros mecánicos (ASME). Código ASME para tuberías a presión
B31.4. Sistemas de transporte de hidrocarburos líquidos y otros líquidos por ductos de
tubería. New York, EUA: ASME; 2006
- Gulf professional publishing (GPP). Pipeline rules of thumb handbook: quick and accurate
solutions to your everyday pipeline problems 5th ed. USA: W.E. McAllister, editor; 2002.
- Estrategia boliviana de hidrocarburos (EBH). La Paz, Bolivia: Ministerio de hidrocarburos y
energía; (Sep. 2008)
- American petroleum institute (API). API Specification for line pipe 42th Ed, Washington D.C,
USA: API publishing service; (May. 8, 2000).
- COADE Engineering software. Pipe stress analisis seminar notes.
- Agencia Nacional de Petróleo Gas y Biocombustibles (ANPGB). Regulamiento técnico de
ductos terrestres (RTDT) para petróleo, derivados y gas natural. Brasil: 2010.
- Enrique Cuellar, compilador. La propiedad intelectual; Apuntes de la materia de Transporte
y almacenaje de Hidrocarburos. Santa Cruz, Bolivia: UAGRM; 2010
- Yunus A. Cengel, John M. Cimbala, Mecánica de fluidos-Fundamentos y Aplicaciones, 1era
Ed., México DF, Mexico: Editorial Mc Graw Hill; 2006
- División de Ingeniería de CRANE, Flujo de fluidos en válvulas, accesorios y tuberías,1era
Ed., México DF, México: Editorial Mc Graw Hill; feb,1998
- American Petroleum Institute (API). Manual of petroleum Measurement Standards,
Chapter 11.1 Volume Correction Factors 1st Ed. Washington D.C, USA: API publishing
service; (august. 1980).
-

GRADO
12. ESQUEMA TENTATIVO DEL PROYECTO DE GRADO.

CALCULO DEL DIAMETRO ÓPTIMO DE TUBERÍA PARA EL POLIDUCTO COCHABAMBA-
MONTERO MEDIANTE ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA Y ENERGÍA.
SUMARIO
1. CAPITULO I
1.1. INTRODUCCIÓN
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3. JUSTIFICACIÓN
1.4. OBJETIVOS
1.5. METODOLOGÍA
2. CAPITULO II
2.1. Definición de ducto
2.1.1. Definición de oleoducto
2.1.2. Definición de gasoducto
2.1.3. Definición de poliducto
2.2. Productos transportados por un poliducto y sus propiedades fisicoquímicas.
2.2.1. Diesel oil
2.2.2. Gasolina especial
2.2.3. Kerosene
2.2.4. Gas licuado de petróleo
2.2.5. Jet fuel
2.2.6. Av-gas
2.3. Secuencia de transporte de productos terminados por poliductos
2.3.1. Interfaces entre productos derivados de petróleo.
2.3.2. Viscosidad equivalente de interfaces
2.3.3. Gravedad especifica equivalente de interfaces
2.4. Volúmenes que se transportan actualmente al Departamento de Santa Cruz
desde la ciudad de Cochabamba mediante camiones cisterna
2.4.1. Proyección de los volúmenes.
3. CAPITULO III
3.1. Ecuación de balance de materia
3.1.1. Principio de conservación de la materia

GRADO
3.2. Ecuación de balance de energía

3.2.1. Principio de conservación de la energía.
3.3. Definición de fluido
3.4. Propiedades de los fluidos
3.4.1. Peso específico
3.4.2. Densidad
3.4.3. Densidad relativa, o gravedad especifica
3.4.4. Gravedad API
3.4.5. Viscosidad
3.4.6. Numero de Reynolds
3.4.7. Presión de vapor
3.4.8. Punto de inflamación
3.4.9. Volatilidad
3.5. Bomba
3.5.1. Bombas centrífugas
3.5.2. Bombas reciprocantes
3.5.3. Especificaciones técnicas de la bomba situada en la estación Cabecera
en Cochabamba
3.5.4. Estaciones intermedias de bombeo
3.5.5. Estaciones intermedias de reducción
3.6. Caudal
3.6.1. Caudal máximo de operación
3.7. Presión
3.7.1. Presión hidrostática
3.7.2. Presión de operación máxima (MAOP)
3.8. Distancia
3.8.1. Perdida por fricción debido a imperfecciones en la tubería.
3.8.2. Perdidas por fricción debido a accesorios en la tubería
3.9. Gravedad
3.10. Diámetro
3.10.1. Diámetro interno
3.10.2. Diámetro externo
3.10.3. Espesor de tubería
3.10.4. Diámetro óptimo
4. CAPITULO IV
4.1. Temperatura
4.1.1. Temperatura de diseño
4.1.2. Dilatación o contracción de tuberías afectas por temperatura

GRADO
4.1.3. Expansión o contracción de fluidos por temperatura

4.2. Presión de diseño
4.2.1. Presión interna de diseño
4.2.2. Presión externa de diseño
4.3. Selección de tuberías API 5L
4.4. Análisis de tensión para la tubería seleccionada
5. CAPITULO V
5.1. Calculo del diámetro optimo del poliducto Cochabamba-Montero “PCM”
5.2. Selección del diámetro de tubería API 5L
5.3. Aplicación de la metodología al poliducto Cochabamba-Puerto Villarroel
“PCPV”
5.4. Gráficos comparativos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
Perfil topográfico del poliducto Cochabamba-Montero
Tablas de selección de tuberías API 5L para ductos
Definiciones y terminología

GRADO

Diametro Optimo de Tuberia para El Poliducto

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Diametro Optimo de Tuberia para El Poliducto

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UAGRM YPFB LOGISTICA

CALCULO DEL DIAMETRO OPTIMO DE TUBERIA PARA EL

El investigador espera, obtener resultados que corroboren su investigación y conocer con

2.2. Justificación Metodológica

El cálculo planteado podría servir de aporte para estructurar problemas similares al

2.3. Justificación Práctica

Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 1 PERFIL PROYECTO DE

2.4. Justificación Social

Inclusive sustituiría el volumen transportado desde Cochabamba hacia Trinidad, mediante

2.5. Justificación Ambiental

Las inversiones en hidrocarburos traen aparejadas consecuencias para las poblaciones

El transporte de hidrocarburos por ductos es una manera segura, practica, constante y

2.6. Justificación Económica

2.7. Justificación Académica

Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 2 PERFIL PROYECTO DE

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

EL DIMENSIONAMIENTO SE REALIZARA CUMPLIENDO CON LOS PASOS DEL CODIGO

- REALIZAR EL ANALISIS DE BALANCE DE MATERIA EN FUNCION A LAS PROPIEDADES DE

Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 3 PERFIL PROYECTO DE

6.5. Principio de conservación de la materia.-Para estudiar este fenómeno nos vamos a

Franz Gabriel Zenteno Callahuara Pagina 4 PERFIL PROYECTO DE

La cantidad que descarga la tubería es la misma para intervalos de tiempos iguales

A1* Ū 1*P1= A2* Ū 2*P2 Ecuación de la continuidad.

6.6. Principio de conservación de la energía.- Todo fluido en circulación contiene cierta

J= Equivalente mecánico de calor (427 kg*m/Kcal)

Si dividimos las expresiones entre (m*g).

EC=½* Ū2/g (m)

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6.7. Ecuación Aplicada a líquidos.- Se considera en flujo isotérmico el transporte de

6.8. Flujo.- Movimiento continuo del fluido en una dirección.

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6.9.3. Densidad relativa o gravedad específica de un cuerpo.- La densidad relativa de un

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6.9.6. Especificaciones de los fluidos que serán transportados en el poliducto

PRODUCTO Grav. API Grav. Esp.(60°F/60°F) VISCOCIDAD (cp)

Gasolina Especial 65 0,7200 0,600

Diesel Oil 40 0,8250 4,453

Kerosene 50 0,7800 1,585

GLP 131 0,5400 0,136

Jet fuel 51 0,7760 1,300

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En Poliductos este producto es utilizado como bache separador entre la gasolina

Gasolina Kerosene Diesel Kerosene Gasolina GLP Gasolina

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operación de estado estable, debido al oleaje y otras variaciones del funcionamiento

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6.14.4.2. Gravedad Especifica.- Representativa de cada producto, tomando como base al

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6.14.4.3. Viscosidad.- Representativa de cada producto, tomando como base al producto

6.14.4.4. Numero de Reynolds.- Es un numero adimensional, viene dado por el cociente

6.14.4.6. Perdidas por fricción de accesorios.- Considerados principalmente las válvulas

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Elemento realizado en diversas materias destinado al transporte de fluidos.

6.16.3. Gasoducto.- Sistema de tuberías que transporta Gas

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Perfil dinámico del Poliducto Camiri-Sucre “PCS” Fuente: YPFB Logística

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(succión) y de salida (descarga). Durante la embolada de succión las válvulas de

6.20. Temperatura.- Nivel térmico del medio ambiente.

6.20.3. Expansión o contracción de fluidos por temperatura.- Los fluidos aumentan de

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A1* Ū 1P1= A2 Ū 2*P2 Ecuación de la continuidad.