GRUPO #04
Resumen Ejecutivo  Duración
TEMA: “Impacto Ambiental del
Transporte”
DOCENTE: Ing. Nepton David Ruíz
Saavedra
CURSO: “Maquinaría y Movimiento de
Tierras”
INTEGRANTES:
 Mera Livaque, Jhan Edinson
 Pasco Acosta, Jorge Alonso
 Portocarrero Bustamante, Jean Pool
 Puican Liza, Gustavo Adolfo
 Ramirez Silva, Diana Mareline
Impacto Ambiental del
Transporte
Podemos considerar que los impactos que
el transporte ocasiona sobre el medio
ambiente son la contaminación acústica, la
contaminación atmosférica, la generación
masiva de residuos, el vertido de aguas
residuales, y actividades negativas de
incidencia ambiental.
1. Una determinación de su alcance,
para garantizar que la EIA se centre
en cuestiones clave y determinar
dónde es necesaria una información
más detallada.
2. El estudio en sí, consistente en
meticulosas investigaciones para
predecir y/o evaluar el impacto, y la
propuesta de medidas preventivas,
protectoras y correctoras necesarias
para eliminar o disminuir los
efectos de la actividad en cuestión.
1. IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental es el efecto que
produce la actividad humana sobre el
medio ambiente. El concepto puede
extenderse a los efectos de un fenómeno
natural catastrófico. Técnicamente, es la
alteración de la línea de base ambiental.
 Intensidad
 Frecuencia
 Reversibilidad
 Certeza de la predicción
CLASIFICACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL
 Naturaleza
 Tipo de impacto
 Magnitud
 Extensión
 Intensidad
 Duración
 Frecuencia
 Reversibilidad
 Certeza de la predicción
2. EVALUACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL (EIA)
Es el proceso formal empleado para
predecir las consecuencias ambientales de
una propuesta o decisión legislativa, la
implantación de políticas y programas, o la
puesta en marcha de proyectos de
desarrollo.
Una Evaluación de Impacto Ambiental
suele comprender una serie de pasos:
1. Un examen previo, para decidir si
un proyecto requiere un estudio de
impacto y hasta qué nivel de
detalle.
2. Un estudio preliminar, que sirve
para identificar los impactos claves
y su magnitud, significado e
importancia.
3. Una determinación de su alcance,
para garantizar que la EIA se centre
en cuestiones clave y determinar
dónde es necesaria una información
más detallada.
4. El estudio en sí, consistente en
meticulosas investigaciones para
predecir y/o evaluar el impacto, y la
propuesta de medidas preventivas,
protectoras y correctoras necesarias
para eliminar o disminuir los
efectos de la actividad en cuestión.
3. IMPACTOS AMBIENTALES
ORIGINADOS POR LA
INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE
Las obras de infraestructura de transporte
que comprende caminos, carreteras,
autovías o autopistas, y vías férreas, y sus
obras de cruce y empalmes utilizan áreas
creando en el entorno impactos ambientales
importantes
Ventajas
 Puesta en marcha alguna obra de
infra-estructura u otra instalación lo
que trae consigo aperturas y fuentes
de nuevos ingresos a la economía
del país.
 Eliminación mediante desbroce de
algunas plantas dañinas para para el
ecosistema del lugar.
 Cambios positivos en los valores
estéticos del paisaje.
Desventajas
 Alteraciones en el relieve por
rellenos de excavaciones para
facilitar el trabajo de las
cimentaciones.
 Contaminación del manto friático
por vertidos de combustibles,
lubricantes y otros materiales de
construcción.
 Muerte de especies, plantas y
animales que no pueden abandonar
el área antes de acciones de
desbroce y movimiento de tierra.
Tipos de impactos Ambientales por
infraestructura de transporte.
- Impactos directos
- Impactos indirectos
- Impactos Acumulativos
Clasificación de impactos Ambientales
por infraestructura de transporte.
Caminos rurales:
El área de influencia mayor para el
desarrollo de un proyecto de camino rural
son sus efectos económicos, sociales y
ambientales inducidos, tanto si han sido
planificados u ocurren de forma espontánea.
Caminos, carreteras y vías férreas
El impacto ambiental del desarrollo de
proyectos para la construcción de vías
terrestres, que abarca desde autopistas,
hasta caminos principales, desvíos, y vías
férreas, puede ser directo o indirecto, así
como positivo o negativo.
Navegación, Puertos y bahías
Los impactos potenciales en este medio a
destacar son la contaminación por la
eliminación de materiales dragados, la
erosión y la sedimentación (como
consecuencia de los cambios hidrológicos
ocasionados por el desarrollo del canal), y
el desarrollo de la zona de playa
(construcción de rompeolas, etc.), la
pérdida de hábitats (debido al desarrollo de
la playa), y la pérdida de usos actuales y
futuros del suelo.
Aeropuertos
Los aeropuertos exigen grandes
ocupaciones de terreno, que junto con la
extensión de su ámbito de influencia,
conllevan afecciones al medio físico,
biótico, social, económico y cultural, de
muy diversa índole y magnitud, en función
del carácter de cada uno de los impactos.
Oleoductos y gasoductos
La instalación de oleoductos tanto en tierra
como en el mar se realiza mediante una
serie de operaciones que pueden causar
serios daños al medio ambiente. Sin ánimo
de revisar de forma exhaustiva cuales son,
las más comunes y que pueden tener un
impacto medioambiental de mayor
envergadura son el desbroce del derecho de
vía; la excavación de zanjas; el
levantamiento topográfico; su colocación,
el doblado, su soldadura, el revestimiento
de la tubería; la instalación de la protección
catódica para controlar la corrosión, su
colocación en la zanja cuando se trata de los
oleoductos enterrados; el relleno y la
limpieza de la zanja, y el dragado y la
eliminación del lodo producido cuando se
trata de terrenos húmedos.
4. Impacto ambiental de
transporte: Ruido
 Un ruido es todo sonido que puede
producir una pérdida de audición,
ser nocivo para la salud o
interferir en una actividad en un
momento dado.
 El ruido generado por las
infraestructuras de transporte,
especialmente por los vehículos, se
convierte en uno de los grandes
problemas que afectan a la calidad
de vida del hombre, de forma más
significativa en los núcleos urbanos
y en las zonas suburbanas
habitacionales aledañas a las
carreteras.
 Los ruidos provocados por estos
vehículos, son producto del
funcionamiento del motor, de las
transmisiones y de la fricción del
vehículo con el suelo y el aire. A
mayor número de vehículos mayor
ruido, por tanto, la mejor opción
para reducir la afección acústica es
desplazarse por medios no
motorizados o por transporte
colectivo.
Contaminación por ruido
 Hasta hace poco el ruido era
considerado únicamente como un
subproducto accidental de la
actividad humana, que en ocasiones
podía ser perjudicial o molesto. Se
trataba como un mal menor, difícil
de caracterizar; no es constante en
el tiempo ni en el espacio, no mata,
no degrada el medio de modo tan
evidente como lo hacen otros tipos
de contaminación, como los
vertidos de aguas residuales o los
residuos sólidos.
 Fue en 1972 cuando la
Organización Mundial de la Salud
(OMS) catalogó el ruido como una
forma más de contaminación, y
actualmente es considerado como
uno de los contaminantes
ambientales más molestos y que
más inciden sobre el bienestar de
las personas
Las fuentes de ruido
 Todos los países disponen de
clasificaciones similares de las
fuentes de ruido ambiental,
relacionadas con las diversas
actividades humanas: tráfico por
carretera; tráfico ferroviario; tráfico
aéreo; industria; actividades de
construcción; actividades
recreativas, etc.
La contaminación acústica generada por
el tráfico vehicular
 El ruido generado por el tráfico es
una secuencia temporal de la suma
de niveles sonoros variables
emitidos por los vehículos que
transitan. Proceden del motor, de
las transmisiones y de la fricción
causada por el contacto del
vehículo con el pavimento y el aire.
Todo ello aumenta el nivel sonoro
con el incremento de la velocidad y
del deterioro del vehículo y del
pavimento.
 Vehículos a motor
 Ferrocarriles
 Tráfico aéreo
¿Cómo se mide el ruido decibeles (dB)?
 Los niveles sonoros se miden a
través de decibeles (dB), los cuales
constituyen la unidad de medición
en una escala que regularmente
comprende de 10 hasta 150,
abarcando desde sonidos ligeros (el
silencio relativo) hasta niveles de
daño inmediato al oído humano.
 El decibel no es una unidad
absoluta de medición, es una
 relación entre la cantidad medida y
un nivel de referencia acordado.
 El indicador más comúnmente
utilizado es el “Leq”, el cual
representa la media de la energía
sonora percibida por un individuo
en un intervalo de tiempo; existe
Leq para un minuto, una hora, un
día, etc.
Instrumentos de medición
Los índices más comúnmente usados para
la evaluación del ruido generado por los
vehículos que circulan en una carretera, son
el Nivel de Presión Sonoro Continuo
Equivalente (Leq), y los índices
estadísticos, expresados en decibeles Tipo
A dB(A).
 Sonómetro
 Analizador de frecuencias
 Dosímetro
 Calibrador acústico
Legislación ambiental
Actualización de la reglamentación y
normatividad para fijar lineamientos más
estrictos en el control ambiental del ruido.
 Estricto control del uso de suelo a
nivel municipal, estatal y federal,
con una mejor planeación que
permita crear áreas de
amortiguamiento entre carretera y
zonas habitacionales, escuelas,
hospitales, entre otros.
 Implementación de estrategias de
vigilancia para contar con niveles
de ruido permitidos por la salud
humana.
 Implementar sanciones a quienes
incumplan las normas mexicanas
establecidas y que se establezcan
para mitigar el ruido ambiental.
Planeación y construcción de las vías de
comunicación
Creación de zonas de amortiguamiento,
ubicando el cuerpo de la carretera a un nivel
inferior al del terreno natural, para que el
ruido se disipe verticalmente y no
horizontalmente.
 Limitar la velocidad en tramos
críticos.
 Garantizar la fluidez de circulación
mediante sincronización de
semáforos, y restringir zonas al
tránsito por la noche.
 Concentrar el tránsito en pocas vías
si la capacidad de éstas lo permite.
 Adecuado desarrollo urbano, que
considere las vías existentes con
altos niveles de ruido, para
5. PANTALLA ANTI-RUIDO
Pantalla metálica:
Consta de tres partes diferenciadas. La cara
metálica orientada al foco de ruido está
perforada en el 33,8 % de su superficie con
4 diámetros de agujero diferente y tiene por
misión romper la onda del ruido. La lana de
roca, su función principal es la absorción
acústica. La cara metálica posterior deja
unos 3 cm de espacio hasta la lana con el
fin de crear una cámara acústica y actuar
como material aislante.
Dimensiones:
 Estándar: 4,00x0,30 m
 Posibilidad de fabricación en otras
longitudes.
Material:
 Carcasa exterior en acero o
aluminio de 1,0 hasta 1,5 mm
 Lana de roca de densidad entre 40
hasta 100 Kg/m3 y espesor ente 4 y
10 cm con velo protector en la cara
expuesta al lado perforado.
 Existe modelo absorbente a ambas
caras.
Aplicaciones:
 Medidas correctoras de la
contaminación acústica procedente
de las infraestructuras del
transporte y las actividades
industriales.
Normativa
 Normativa acústica EN 1793-1 y
EN 1793-2 El panel alcanza los 27
dB (A) de aislamiento y 12,00 dB
(A) de absorción, valores en la
categoría máxima de la normativa
 Otros: Normativa de materiales
DX51D+Z275-NA. UNE-EN-
10.142.
Pantalla de Concreto:
Consta de dos capas solidarias. La capa de
concreto armado tiene una función
estructural o resistente y también es aislante
del ruido. La capa de concreto poroso tiene
como función principal la absorción
acústica y como secundaria el acabado
estético del producto.
Dimensiones:
 Estándar: 4,00x2,00 m ; 4,00x1,00
m ; 3,00x2,00 m y 3,00x1,00 m
 Posibilidad de fabricar paneles en
otras dimensiones.
Material:
 Concreto: HA-30 B122A - ∅
max12 mm
 Acero: B500-S.
 Concreto poroso con gravilla ∅ 3- 6
mm
 Elementos de enganche para
manipulación homologados.
Aplicaciones:
 Medidas correctoras de la
contaminación acústica procedente
de las infraestructuras del
transporte y las actividades
industriales.
Normativa
 Normativa acústica EN 1793-1 y
EN 1793-2 El panel alcanza los 46
dB (A) de aislamiento y 5,14 dB
(A) de absorción
 Normativa de materiales EHE, AE-
95
Pantallas trasparentes:
Panel anti-ruido transparente, de
metacrilato o de vidrio, cuyos usos más
habituales son en coronación de pantallas
de gran altura y mayor visualización, en
apertura de ventanas en tramos de gran
longitud y en viaductos o lugares de interés
paisajístico.
Dimensiones:
 Estándar: 4’00x2’00 m
 Posibilidad de fabricar en
longitudes y alturas distintas.
 Espesor en metacrilato desde 15
hasta 25 mm
 Espesor en vidrio de seguridad
desde 5+ 5 mm
Material:
 Poli-metacrilato (material de uso
más habitual).
 Policarbonato.
 Vidrio de seguridad.
Tratamiento y acabados:
 Transparente y en color según
gama disponible.
 Tratamientos superficiales de
grabado de figuras y vinilos
decorativos.
 Tratamientos especiales anti-
pintadas.
Aplicaciones:
 Medidas correctoras de la
contaminación acústica procedente
de las infraestructuras del
transporte y las actividades
industriales.
Normativa:
 Normativa acústica EN 1793-1 y
EN 1793-2. El panel alcanza los 32
dB (A) de aislamiento, valor en la
categoría máxima de la normativa
 Valores Normalizados para
metacrilato:
o ASTM D1003: 90%
(Transparencia)
o ISO 178: 93% (Rigidez)
 o ISO 527: 92% (Resistencia
a tracción)
Pantalla de Madera
Formada por dos caras paralelas de lamas
machihembradas de madera tratada, de alta
durabilidad, con cámara intermedia de aire
de 7 cm rellena de lana de roca. El poste de
sujeción puede ser de madera o metálico.
Dimensiones:
 Estándar: 3’00 x 2’00 m
 Posibilidad de fabricar en tamaños
distintos.
Material:
 Madera Pinos Silvestres, de 2,2 cm
y 2,8 cm de espesor.
 Lana de roca de densidad 40-100
kg/m3) y 6 cm de espesor.
Tratamiento y acabados:
 Autoclave, se trata de un
tratamiento en profundidad por
Vacío-Presión empleando Sales
CCA como protector químico
hidrosoluble.
Aplicaciones:
 Medidas correctoras de la
contaminación acústica procedente
de las infraestructuras del
transporte y las diferentes
actividades industriales.
Normativa:
 Normativa acústica EN 1793-1 y
EN 1793-2 El panel alcanza los 31
dB (A) de aislamiento y se sitúa en
los valores más altos de la
Normativa.
 Madera, Norma UNE 56.417,
especie durable
Pantalla con fonoabsorbentes:
Consta de unos soportes guía que van
fijados al paramento de concreto y sobre los
cuales se sitúan planchas de acero grecado.
El revestimiento tiene dos características
diferenciadas, la primera su superficie está
perforada con un 33,8 % y la segunda es la
instalación de la lana de roca protegida con
velo adherido en el hueco entre la plancha
metálica y el paramento.
Dimensiones:
 Espesores de chapa desde 0,6 hasta
1,5 mm
 Paneles deflectores superiores de
tamaño variable
Material:
 Chapa metálica de acero o de
aluminio.
 Lana de roca de densidad desde 40
hasta 100 kg/m3 y espesor entre 4 y
10 cm (con velo protector en la cara
expuesta al lado perforado).
Tratamiento y acabados:
 En acero, tratamiento galvanizado y
lacado.
 En aluminio, tratamiento de lacado.
Aplicaciones:
 Medidas correctoras de la
contaminación acústica procedente
del tráfico en túneles y pasos
inferiores urbanos.
Normativas:
 Normativa acústica EN 1793-1 y
EN 1793-2 El panel alcanza los 27
dB (A) de aislamiento y 12,00 dB
(A) de absorción, valores en la
categoría máxima de la normativa
 Normativa de materiales
DX51D+Z275-NA. UNE-EN-
10.142.
Pantalla anti-ruido de huesos de
aceituna:
Investigadores del Instituto del Transporte y
Territorio de la Universidad Politécnica de
Valencia y la empresa Precon SA han
desarrollado un nuevo tipo de pantalla
acústica fabricada con concreto poroso a
base de huesos de aceituna calcinados. El
nuevo producto se presenta como una
alternativa a las pantallas ya existentes para
atenuar el ruido generado por el tráfico,
tanto ferroviario como de carretera.
Para la obtención de estas pantallas
acústicas, los investigadores analizaron el
comportamiento del material, y evaluaron
también la dosis óptima para obtener la
máxima absorción del ruido posible. “De
estas primeras pruebas concluimos que el
mejor comportamiento, lo aportan los Por cada litro de gasolina se emiten:
huesos calcinados enteros”, añade Julia
Real.  2,8 kg de CO2
 11 kg de nitrógeno
6. IMPACTOS AMBIENTALES  150 g de contaminantes
PRODUCIDOS POR LOS  Vapor de agua
VEHÍCULOS
CONTAMINACIÓN VEHICULAR
La contaminación es un problema que día a
día va en aumento con altos porcentajes, los CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
factores de contaminación son varios, uno Se llama contaminación acústica o
de ellos son los vehículos. contaminación sonora al exceso de sonido
que altera las condiciones normales del
EMISIONES VEHICULARES ambiente en una determinada zona. Si bien
Los principales contaminantes lanzados por el ruido no se acumula, traslada o mantiene
los automóviles son: monóxido de carbono en el tiempo como las otras
(CO), óxidos de nitrógeno (NOx), contaminaciones, también puede causar
hidrocarburos no quemados (HC), y grandes daños en la calidad de vida de las
compuestos de plomo. No todos los personas si no se controla bien o
vehículos lanzan los distintos tipos de adecuadamente.
contaminantes en las mismas proporciones.
Y éstas dependerán del tipo de motor que se El 80% de la contaminación acústica es
utilice. ocasionada por el tráfico

Los motores de combustión son los

responsables en gran medida de las
aportaciones de contaminantes gaseosos a
la atmósfera causantes del aumento del
efecto invernadero (CO2), del incremento
de la lluvia ácida (SO2, NOx).
 CON RESPECTO A MOVIMIENTO
DE TIERRAS.
Se entiende por Movimiento de Tierras al
conjunto de actuaciones a realizarse en
un terreno para la ejecución de una obra.
Dicho conjunto de actuaciones puede
realizarse en forma manual o en forma
mecánica.
Previo al inicio de cualquier actuación,

 Se deben efectuar los Trabajos

de Replanteo, prever los accesos
para maquinaria, camiones,
rampas, etc.
 Las canteras que se
empleen quedarán restablecidas
una vez concluidos los trabajos.
 Se controlará que no se afecten
zonas que presenten protección
de la flora o fauna.
 Durante los trabajos de
movimiento de tierras se
realizarán periódicamente riegos
de agua para el control del polvo
que afecte a los residentes del
lugar.

PREGUNTAS
CONTAMINACIÓN VISUAL.
La contaminación visual Es la alteración
visual de la imagen y fisonomía del entorno
urbano causada por acumulación de materia
prima, productos, desechos, abandono de
edificaciones y bienes materiales, así como,
violación en las densidades y características
físicas de publicidad.
Los vehículos también se ven involucrados
en este tipo de contaminación como las
emisiones de gases que hacen que el
entorno se torne de tonos oscuros y eso
conlleva a un ambiente deprimente. Asi
también como los accesorios de estos que
ya no se utilizan. (Neumáticos, aros, etc.)
1. ¿Los impactos ambientales
originados por infraestructura de
transporte se clasifican en?
 Impactos originados por Caminos
rurales.
 Impactos originados por Caminos,
carreteras y vías férreas.
 Impactos originados por
Navegación, Puertos y bahías.
 Impactos originados por
Aeropuertos.
 Impactos originados por
Oleoductos y gasoductos.
2. ¿Cuál es legislación ambiental
para controlar el impacto
ambiental originado por el ruido?
 Estricto control del uso de suelo a
nivel municipal, estatal y federal,
 con una mejor planeación que
permita crear áreas de
amortiguamiento entre carretera y
zonas habitacionales, escuelas,
hospitales, entre otros.
 Implementación de estrategias de
vigilancia para contar con niveles
de ruido permitidos por la salud
humana.
 Implementar sanciones a quienes
incumplan las normas mexicanas
establecidas y que se establezcan
para mitigar el ruido ambiental.
dónde es necesaria una información
más detallada.
 El estudio en sí, consistente en
meticulosas investigaciones para
predecir y/o evaluar el impacto, y la
propuesta de medidas preventivas,
protectoras y correctoras necesarias
para eliminar o disminuir los
efectos de la actividad en cuestión.

3. ¿Principalmente de qué depende

la altura y extensión de las
pantallas anti-ruido?
 Fuentes que lo originan
 El tipo de sonido
 Topografía del terreno
 Distancias

4. ¿Principales gases emitidos por

los vehículos?
 Dióxido de carbono
 Óxidos de nitrógeno
 Hidrocarburos
 Compuestos de plomo
5. Por cada litro de gasolina se
emiten:
 2,8 kg de CO2
 11 kg de nitrógeno
 150 g de contaminantes
 Vapor de agua

6. Serie de pasos que comprende la

EIA:
 Un examen previo, para decidir si
un proyecto requiere un estudio de
impacto y hasta qué nivel de
detalle.
 Un estudio preliminar, que sirve
para identificar los impactos claves
y su magnitud, significado e
importancia.
 Una determinación de su alcance,
para garantizar que la EIA se centre
en cuestiones clave y determinar