PUENTES TIPO LOSA

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 PUENTES TIPO LOSA
Características Generales
Se utilizan generalmente para cubrir luces pequeñas, de 4.6m. a 10 m.,
en el caso de tramos simplemente apoyados. Para este caso tenemos el
siguiente esquema descriptivo:

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Secciones transversales típicas que se encuentran en
esta definición:

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Cargas Actuantes

1) Peso Propio :

· Losa Estructural de Concreto.

· Viga Sardinel o Vereda

2) Carga Muerta :
· Asfalto
· Barandas

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 3) Carga Viva :

Sobrecarga vehicular, siendo la recomendada por el MTC

la del AASHTO LRFD, HL-93.
El reglamento del AASHTO define para el diseño de losas,
con respecto a la sobrecarga, el término de Ancho
Equivalente, en el cual actúa la carga.

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Ancho Equivalente (E) : Es considerado como el ancho de losa que
actúa para resistir las cargas concentradas. Depende de diversos
factores, principalmente de la rigidez de la Losa y la separación de las
Cargas. (Ver figura)

VISTA TRANSVERSAL

E = Ancho Equivalente

Ing. Elsa Carrera Cabrera

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril cargado (dos líneas de ruedas) es:
(α)

El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado es:
(β)

E= ancho equivalente (mm.)

L1 = el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm.
W1 = el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000
mm. (1 carril) ó 18000 mm. (múltiples carriles)
W= Ancho físico entre bordes del puente (mm.)
NL = Número de carriles de diseño.
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 Cálculo de Momentos Por Cargas
Puntuales
(TEOREMA DE BARETT)

Cuando hay más de una carga sobre un elemento

simplemente apoyado, el momento máximo se produce en
una posición de las cargas de tal manera que; el centro de
luz es equidistante de la resultante y de la carga más pesada
y más cercana a esta resultante. El momento máximo se
producirá debajo de la carga más pesada y más cercana al
centro de luz.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Sistema de Carga : Se hace el análisis por ancho de vía, como se
muestra a continuación: ( para s/c HL-93 CAMIÓN o TAMDEN )

14.78 R 14.78 3.57

C.L.
14.78 R 14.78 3.57

Momento Máximo
1.455
4.30 4.30

Cuando se tiene una luz de 8 m. o menos se debe tener cuidado en la

evaluación del M máx., verificar con los ejes de cargas que entran
en el puente. Se toma el valor mayor de las cargas móviles, más el
efecto por carga repartida..
Ing. Elsa Carrera Cabrera
• Considerar el Factor por múltiple presencia
vehicular (m)

Nº de Vías Cargadas m

1 1.2

2 1

3 0.85

4 0.65

Ing. Elsa Carrera Cabrera

Momento Actuante por Sobrecarga

ML+I = m/E (M máx camión o tandem* 1.33+ M por sobrecarga repartida)

En el diseño se debe considerar ambos valores de E para un carril
cargado ( α ) y para el caso de dos ó más carriles cargados ( β ), para
obtener el efecto mayor.
Momento último
Con los momentos de sobrecarga, peso propio y carga muerta,
mayorados con los factores según el estado límite que analizamos ( ejm.
de Resistencia I) se obtiene el momento último nominal para diseñar.

MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )

Armadura Principal
Para el momento último de diseño se debe considerar la ecuación Nº 1,
por lo tanto el Momento resistente debe ser igual a Mu nominal / Ø y la
sección debe estar preparada para soportarlo.
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Armadura de Repartición
Se coloca perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje
de esta área, en cada sección.
S = luz de cálculo en mm.
• Para refuerzo principal paralelo al tráfico:

%= 1750 .
Máx. Asr=50% As principal
S0.50

• Para refuerzo principal perpendicular al tránsito:

%= 3480 . Máx. Asr =67% As principal

S0.50

%→ es el porcentaje del área de acero principal para usar como

acero de repartición.
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Acero de Temperatura
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de
temperatura que evite las rajaduras producidas por la dilatación
y contracción de la losa.
El área de armadura en cada dirección deberá satisfacer:

Ast ≥ 0.75 Ag / fy

Ag. = Área bruta de la sección (mm2)

fy = Tensión de fluencia (Mpa)

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Acero de Temperatura (Continuación)
•Distribuir uniformemente en ambas caras
•Si el espesor es menor o igual a 150 mm., la armadura se
coloca en una sola capa
•La separación debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o
450 mm.

No se coloca Ast:
•En la cara y sentido del acero de repartición, siempre que
este sea mayor que el acero de temperatura correspondiente.
• En la cara y sentido del acero principal, si la losa puede
dilatarse libremente. Para el caso de losas empotradas en sus
apoyos, el Ast debe añadirse al acero principal.
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 EJEMPLO
• Ancho de calzada = 7.20 m
• Luz =8m
• Espesor de losa = 0.55 m
• Ancho del sardinel =0.30 m
• Espesor de pavimento = 0.05 m
• Recubrimiento libre = 0.03 m
• f‘c = 280 kg/cm2 = 28 Mpa.
• fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa.
• Densidad del concreto = 2400 kg/m3

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Ancho Efectivo:

– L1 = 8 000 mm
– W1 = 7 200 mm
– W = 78 00 mm
– NL = 2

2 ó más vías cargadas (β)

E = 3010.7 mm < 3 900 mm

1 vía cargada (α)

E = 3437.56 mm < 3 900 mm

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Momentos para carga muerta:

– DC Peso concreto = 0.55 x 1 x 2.4 = 1.320 t/m

MDC = 1.32 x 82 / 8 = 10.56 t-m/m

– DW Peso asfalto = 0.05 x 1 x 2.25 = 0.113 t/m

MDW = 0.113 x 82 / 8 = 0.90 t-m/m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Momentos por carga viva:

– Camión M = 31.62 t-m /vía (por Baret)

– Tandem M = 38.33 t-m /vía (por Baret)

– Por S/C Distribuida M = 0.97 x 82 / 8 = 7.76 t-m/vía

Para una vía cargada:

M L + I = (38.33 x 1.33 + 7.76)x m / E = 20.5 t-m/m

Para dos vías cargadas

M L + I = 19.5 t-m/m

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• Modificadores de carga:

– Factor de ductilidad:
nD = 0.95 (componentes y conexiones dúctiles)
– Factor de redundancia:
nR = 1.05 (no redundante)
– Factor de importancia operativa:
nI = 1.05 (es de importancia operativa)

Modif. de carga: n = 0.95 x 1.05 x 1.05 = 1.05

Ing. Elsa Carrera Cabrera

• MOMENTO ÚLTIMO:
Mu = 1.05(1.25 x 10.56 + 1.5 x 0.9 + 1.75 x 20.5)
Mu = 52.946 t-m
Volviendo a la ecuación Inicial:
Rr= Ø Rn
Resistencia factorizada= Ø Resistencia Nominal
Ø = 0.9 para flexión
Por lo tanto la resistencia nominal de la estructura debe ser
igual a: Mr= 52.946/0.9 = 58.829 t-m
• CÁLCULO DEL REFUERZO PRINCIPAL:
donde d= 50 cm.
As = 34.58 cm2 Ø1”@ 14.746 cm
se colocará 1”cada 15 cm.
Ing. Elsa Carrera Cabrera
• Acero de repartición:

% = 1750 / S0.50 = 19.57%

Asr = 31.127 x 0.196 = 6.101 cm2

Ø5/8”@ 32.5 cm.

• Acero de temperatura: para las dos capas

Ast = [0.75 x 1000 x 550 / 420] / 2 = 491.07mm2=

= 4.91 cm2

Se colocará Ø1/2”@ 25 cm.

Ing. Elsa Carrera Cabrera

DISEÑO DEL SARDINEL
El Sardinel cumple varias funciones:
1) Psicológica : porque guía al conductor
2) Seguridad : porque debe estar diseñado para soportar
una carga horizontal impacto de 750 Kg/m.

750 Kg/m
0.25 m

Asfalto

Ing. Elsa Carrera Cabrera

3) Para refuerzo del borde de la losa

•Diseño
0.25 m
Espesor de Asfalto
h
Espesor de Losa

Como una viga rectangular Independiente de la losa

h = 0.25 + Esp. Asfalto + Esp. Losa

b = 0.25 a 0.30 (m).

Ing. Elsa Carrera Cabrera

 Cálculo de esfuerzos en la Viga Sardinel

Datos:
h = 0.55 + 0.05 + 0.25 = 0.85 m.
b = 0.30 m.

.30

– DC: wDC =0.30 X 0.85 X 2.4 = 0.612 tm/m P

MDC = 4.896 tm - m/m

– DW wDW = 0.15 Tm/m a

E/2

MDW = 1.2 tm-m/m

Para la carga DC, se considera el peso de la viga sardinel
Para la carga DW se considera el peso de la baranda estimado en
150 Kg./m o más, según el material.
Ing. Elsa Carrera Cabrera