PLANIFICACION URBANA

La planificación urbana es una disciplina que busca mejorar el bienestar de las personas
y sus comunidades mediante el desarrollo de ciudades más equitativas, saludables,
eficientes y atractivas para las generaciones presentes y futuras.
PROPOSITOS

• Previsión
• Orientación
• Promoción de acondicionamiento físico
• Regulación del uso de suelo

OCUPACIÓN

Investiga y formula

Conflictos en ocupación del suelo en ciudades para orientar racionalmente el desarrollo

urbano
ESTRATEGIA

• Proceso de transformación del desarrollo humano

INDICADORES DE PLANIFICACION URBANA

VARIABLE: TAMAÑO DE LA CUIDAD

INDICADOR: DIMENSION DE LA CUIDAD

En 2010 se superó el 50% de población urbana en el mundo y para 2050 se espera que
casi un 70% de la humanidad viva en ciudades (UN-DESA, 2012). El proceso de
urbanización del mundo parece inevitable y tal cual se acepta. La identificación
entre ser, deber ser y poder ser parece inquebrantable: la extensión de la urbanización
no se puede ni se debe combatir. Entre tanto, y a pesar de las advertencias de que son
las ciudades medias las que están protagonizando este proceso en las últimas décadas
(LÓPEZ, 2009) y asiguen acumulando la mayor población (Figura 1), la investigación
urbana tiende a centrar su atención preferentemente en las grandes ciudades

La disciplina urbanística moderna se ha modelado para hacer frente a los problemas de

la gran ciudad industrial y capitalista. El tamaño de la ciudad ha sido una cuestión
marginal, ya que la ciudad, reflejo y objeto en sí mismo de la acumulación capitalista,
está imbuida en el mismo proceso de crecimiento indefinido que se le exige al
conjunto de la economía. Una excepción, parcial, a este desconocimiento procede del
pensamiento utópico, que desde la antigüedad ha reflexionado sobre cómo debe ser la
ciudad.
VARIABLE: FORMA URBANA

INDICADOR: ÁREA URBANA POR HABITANTE CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA

La era industrial ha propiciado un espectacular crecimiento del tamaño de las ciudades

y, simultánea una profunda mutación en las formas urbanas. El bajo coste de los
nuevos medios de transporte ha permitido ampliar los territorios de los que se
abastece la ciudad, haciendo posible su crecimiento, en tanto que la velocidad ha
permitido gestionar el funcionamiento interno de la gran ciudad sin que pierda su
función aglutinante. En la práctica, donde se han desarrollado plenamente (y
universalizado) los medios de transporte modernos, la ciudad ha pasado de ser una
aglomeración basada en la proximidad a una red basada en la accesibilidad o
conectividad (Dupuy, 1991). Las nuevas formas urbanas se han desarrollado en
paralelo a los nuevos medios de movilidad reconfigurándose recíprocamente, pero no
está clara, o al menos no se ha estudiado suficientemente, la relación entre esta
reconfiguración y el crecimiento de la ciudad. Si la transformación de la ciudad
moderna responde en gran medida a una mayor demanda de movilidad, ¿de dónde
surge esta demanda? Puede argumentarse que es el creciente tamaño el que demanda
tales aumentos de la movilidad y el que termina por transformar la ciudad.
ADAPTACIÓN A LA VELOCIDAD
Para entender el papel de la velocidad en el escenario urbano es imprescindible, en
primer lugar, distinguir entre velocidad tecnológica, aquella que es capaz de alcanzar
un vehículo en condiciones ideales, velocidad de circulación que se puede alcanzar en
condiciones reales (teniendo en cuenta las limitaciones del medio urbano, así como la
existencia de otros usuarios), y velocidad puerta a puerta, resultado de combinar todos
los modos empleados en un desplazamiento, incluyendo aparcamiento, esperas, etc.
VARIABLE: MEZCLA DE USO DE SUELO

INDICADOR: ESPACIOS VERDES POR HABITANTE PROXIMIDAD A SERVICIOS BÁSICOS

 Estructurar la ordenación de la ciudad a través de los espacios públicos, los

equipamientos comunitarios y en función del transporte público.
 Fomentar la complejidad de la ciudad diversificando los usos y funciones urbanas.
 Impedir a través del Planeamiento y las Ordenanzas Urbanísticas la constitución de
áreas mono uso, con la excepción de zonas cuya especial configuración así lo
determine.
 Planificar el territorio poniendo el énfasis en la ciudad del conocimiento, de la cultura y
de los equipamientos.

VARIABLE: DENSIDAD DE USO DE SUELO

INDICADOR: DENSIDAD POBLACIONAL -DENSIDAD DE VIVIENDAS -CARACTERÍSTICAS

ESPACIALES DEL SISTEMA URBANO

En el año 2014, el departamento de asuntos económicos y sociales (DESA) de la ONU publicaba

un artículo según el cual por primera ves en la historia mas de la mitad de la población mundial
vivía en áreas urbanas. Con una población entorno a los 7200 millones de habitantes,
aproximadamente un 53%. 3800 millones residía en ciudades, mientras que el 47% restante,
3200 millones, lo hacia en zonas rurales. Se preveía además que esta urbanización seguiría
creciendo, alcanzando porcentajes cercanos al 70% para el año 2050.
Ante esta situación, surge la pregunta de como se debe abordar la continua demanda de suelo
para la creciente expansión de las ciudades, una urbanización que resulta imparable a dia de
hoy, y que será absorbida en gran medida por las áreas urbanas de las regiones menos
desarrolladas
VARIABLE: ESTRUCTURA MORFOLOGICA

INDICADOR: ORGANIZACIÓN DE LA CUIDAD (FORMA)

El concepto de morfología urbana ya apareció en el punto anterior, y sabes que hace referencia
a la forma y distribución en el espacio de los edificios urbanos. La morfología urbana puede
percibirse de diferentes formas: paseando por las calles de una ciudad ya te haces una idea de
cómo es su morfología. Pero hay un refrán que dice que los árboles no dejan ver el bosque, y en
este caso está claro que paseando por la ciudad captamos parte de su morfología, la que está
visible a nuestros ojos, pero no la morfología de la ciudad completa.

 La disposición de las calles, o el entramado viario, es un elemento que se analiza

mediante el plano urbano o la fotografía aérea.

 El tipo de edificios que predominan en una ciudad es otro elemento importante de la

morfología urbana