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INDICE

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES ..................................................................... 2


1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE PUENTES ............................................................................... 2
1.1 Gálibo ...................................................................................................................................... 3
1.2 . Criterios de diseño geométrico ................................................................................ 3
1.2.1 Diseño en planta ......................................................................................................... 4
1.2.2 Diseño en perfil ................................................................................................................. 5
1.2.3 Sección transversal ......................................................................................................... 5
2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES ............................................................................... 6
2.1. Generalidades ................................................................................................................. 6
2.2. Sentidos de circulación vehicular.............................................................................. 7
2.2.1. Una galería ................................................................................................................... 7
2.2.2. Doble galería ................................................................................................................ 8
2.3. Velocidad de diseño ...................................................................................................... 8
2.4. Criterios de diseño geométrico .................................................................................. 9
2.4.1. Alineamiento horizontal .......................................................................................... 10
2.4.2. Alineamiento vertical ............................................................................................... 10
2.4.3. Sección transversal ................................................................................................. 11
3. PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES ........................................................................ 12
PASÓ POR ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS .................................................................... 14
Por zonas suburbanas ................................................................................................................ 14
Por zonas urbanas ....................................................................................................................... 15

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DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES

En el diseño de carreteras, en casos donde debido a condiciones particulares de


algunos sectores del trazado no sea posible mantener el eje de diseño completamente
definido por la topografía existente, bien sea por causas de origen natural o por
dificultades asociadas a la geometría resultante, será necesario construir obras
especiales que posibiliten tanto el diseño, como construcción y operación segura y
cómoda dentro de la vía. Para este tipo de casos, en los cuales las obras requeridas
superan en la mayoría de los casos los alcances del presente Manual, se estipulan
algunos criterios básicos para su diseño geométrico, sin eximir en ningún momento el
cumplimiento de Normas y guías específicas, así como los aportes que realicen los
profesionales especializados tanto en su diseño como construcción.

1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE PUENTES

Por lo general la localización o ubicación de los puentes, está determinada por el


diseño geométrico de la vía y la topografía del terreno, no obstante en algunos casos
puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una ubicación más adecuada
y segura de la estructura.
El diseño geométrico de puentes, debe cumplir las disposiciones contenidas en el
Manual de Puentes vigente, debiendo tener en consideración lo siguiente:
 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente, puede
ser curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua, quebrada
u obstáculo que se desea superar.

 El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de


transición deben cumplir con el diseño geométrico especificado en la vía
y no debe superar el valor máximo permitido.
Este tipo de estructuras pueden requerirse entre otras, para los siguientes casos:
 Cruce por cursos hídricos en los cuales sus caudales de diseño hagan
inviable el uso de obras de drenaje típicas.
 Empleo de intersecciones a desnivel.

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 Disminución de condiciones geométricas forzadas impuestas por la
topografía en algunos sectores.
 Inestabilidad geológica o geotécnica en sectores de la carretera donde su
paso sea obligado.

1.1 Gálibo

A continuación se presentan los valores mínimos requeridos según el tipo de condición


generada:
o Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda época: mínimo dos
metros (2.00 m) por encima del Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias
(N.A.M.E.).
o Sobre corrientes de agua que en algunos períodos transportan desechos,
troncos y otros objetos voluminosos: mínimo dos metros con cincuenta
centímetros (2.50 m) por encima del N.A.M.E.
o Sobre carreteras. Mínimo cinco metros (5.00 m), salvo que se estipule un valor
mayor para el caso particular.
o Sobre vías férreas. Mínimo cinco metros con cincuenta centímetros (5.50 m),
salvo que se estipule un valor mayor para el caso particular.
o Sobre cursos hídricos navegables. Dependerá del calado máximo de
navegación, por lo que el valor debe ser definido por el Ministerio de Transporte.

1.2 . Criterios de diseño geométrico

Como principio general aplicable a todas las etapas del proyecto se establece que el
diseño de los puentes no deberá generar variaciones súbitas en la geometría de la
carretera. En los casos donde las limitaciones particulares impidan el cumplimiento de
lo anterior, se deberán realizar los ajustes necesarios a la geometría de las zonas
aledañas al mismo, posibilitando a los conductores realizar los ajustes necesarios para
una operación segura y cómoda, sin eximir esto el uso de los dispositivos de control
de tránsito necesarios.

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Los siguientes criterios se basan no sólo en las condiciones de operación para los
puentes, sino como una forma de facilitar tanto el diseño estructural como el proceso
constructivo de los mismos.

1.2.1 Diseño en planta

Salvo condiciones debidamente justificadas y concertadas con el contratante, se


deberá atender a los siguientes criterios:
o Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de una entretangencia o
dentro de un tramo de curvatura constante.
o No se deberán proyectar puentes dentro de curvas de transición.
o Si el puente se localiza en una entretangencia la distancia mínima requerida
entre los estribos del puente y las curvas adyacentes será:

 Para el caso de curvas circulares, entre el estribo y el inicio de la curva


deberá existir como mínimo una distancia (D) igual a la requerida para
realizar la transición de peralte (LT), tal como se indica en la Figura 1.1

Figura 1.1 – Distancia mínima para el caso de curvas adyacentes circulares

 Para el caso de curvas con espirales de transición, entre el estribo y el


inicio de la espiral de transición deberá existir como mínimo una
distancia (D) igual a la requerida para realizar el aplanamiento de la
calzada (N), como se indica en la Figura 1.2.

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Figura 1.2. – Distancia mínima para el caso de curvas adyacentes con espirales de
transición

1.2.2 Diseño en perfil

Los diseños deberán cumplir con los siguientes criterios:

o Se debe buscar que el puente se encuentre dentro de un tramo de pendiente


constante.
o Cuando se presenten curvas verticales adyacentes al puente, su desarrollo se
deberá realizar completamente fuera del mismo. Se aceptará que los puntos
extremos de las curvas verticales coincidan exactamente con los estribos del
puente.

1.2.3 Sección transversal

Los diseños deberán cumplir con los siguientes criterios:

o Para la zona de circulación vehicular se mantendrá la sección transversal típica


del tramo de carretera correspondiente a los elementos de la corona.
o Cuando se requiera la implementación de zonas para paso peatonal, éstas se
deberán separar de la zona de circulación vehicular mediante barreras y
proteger hacia el exterior del tablero mediante barandas.
o Cuando el puente haga parte de una carretera multicarril, se deberá dotar de
un separador para cada sentido de circulación.
o En ningún caso los elementos tendrán anchos inferiores a los siguientes:

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- Carril: tres metros con cincuenta centímetros (3.50 m).
- Berma: un metro (1.00 m).
- Andenes: un metro (1.00 m).
- Ciclorrutas: dos metros (2.00 m).

2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES

Por lo general la localización o ubicación de los túneles, está determinada por el


diseño geométrico de la vía y la topografía del terreno, no obstante en algunos casos
puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar una ubicación más adecuada
y segura de la estructura.
El diseño geométrico de túneles, debe cumplir las disposiciones contenidas en el
Manual de Túneles, Muros y Obras Complementarias, vigente, debiendo tener en
consideración lo siguiente:
 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del túnel, puede
ser curvo.

 El peralte de los túneles localizados en curvas horizontales, debe cumplir


con el diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar el valor
máximo permitido.

 En el diseño: Las condicionantes geológicas y geotécnicas de la zona, la


cobertura del túnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad,
metodología de construcción y otros.

2.1. Generalidades

Un túnel es una cavidad subterránea o subacuática que como solución vial implica
una operación vehicular a cielo cerrado.

Este tipo de operación obliga a la toma de ciertas precauciones para garantizar a los
usuarios un recorrido a través del túnel dentro de las mejores condiciones de
seguridad.
Efectivamente las precauciones están relacionadas con la iluminación, la presencia
de monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, entre otros gases dentro de la galería;

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el tipo de circulación vehicular, ya sea unidireccional o de doble sentido y los
alineamientos en planta y en perfil, con los demás elementos de la sección transversal.

2.2. Sentidos de circulación vehicular

El diseño del paso subterráneo implicará la definición de una geometría y cantidad de


galerías acorde con las condiciones particulares del proyecto, elementos que
adicionalmente dependerán de la disponibilidad económica y tecnológica presente.
A continuación se entregarán algunos esquemas típicos de secciones de túneles
dependiendo únicamente de sus sentidos de operación vehicular. La geometría final
de la sección o secciones será el resultado del proceso de diseño.

2.2.1. Una galería

Operará con dos carriles de circulación, uno para cada sentido. Será reconocido como
sentido bidireccional. En la Figura 1.3 se presenta un ejemplo de este tipo de galería.

Figura 1.3. – Sección típica de una galería de circulación vehicular bidireccional

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2.2.2. Doble galería

Cada galería operará con dos o tres carriles de circulación en un solo sentido. Será
reconocido como sentido unidireccional. En la Figura 1.4 se presenta un ejemplo de
este tipo de galería

2.3. Velocidad de diseño

Si bien las condiciones de operación vehicular dentro del túnel no deben propiciar la
ocurrencia de situaciones de riesgo en las cercanías de los portales, ni afectar el Nivel
de Servicio de los tramos adyacentes al mismo, se debe tener en cuenta lo siguiente:

o La cantidad de aire viciado generado por los vehículos estará en función de las
condiciones de operación principalmente de los de tipo pesado, razón por la
cual se deberá buscar que los vehículos permanezcan dentro del túnel el menor
tiempo posible sin generar detrimento en la seguridad en la operación.
o Debido a las condiciones particulares de operación dentro de los túneles, en
los casos de galerías de circulación bidireccional será necesario prohibir
expresamente las maniobras de adelantamiento.

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Figura 1.4. – Sección típica de doble galería de circulación vehicular unidireccional

o Para eliminar la necesidad de realizar maniobras de adelantamiento dentro del


túnel será necesario establecer condiciones geométricas que permitan una
operación uniforme para todos los vehículos.

Para lograr cumplir los anteriores elementos, el diseño geométrico del túnel deberá
ser realizado contemplando una Velocidad de diseño para todos sus elementos de
cien kilómetros por hora (100 km/h). Lo anterior implica que el diseño debe ser tal que
las velocidades específicas VCH, VETH, VCV y VTV sean todas iguales a cien
kilómetros por hora (100 km/h).

2.4. Criterios de diseño geométrico

En general, el diseño geométrico del túnel debe encontrarse en concordancia con el


de los tramos adyacentes al mismo, sin dar lugar esto a curvaturas innecesarias que
podrían además de constituirse en situaciones de riesgo para los usuarios, generar
incrementos injustificados en los costos de diseño, construcción y operación.

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2.4.1. Alineamiento horizontal

El diseño en planta del túnel dependerá de su longitud, para lo que se recomiendan


los siguientes criterios:
a) Longitudes menores de doscientos metros (200 m): alineamiento horizontal
preferiblemente en recta.

b) Longitudes entre doscientos metros y quinientos metros (200 - 500 m): alineamiento
horizontal compatible con la velocidad de diseño. Cabe anotar que para las zonas
exteriores adyacentes a los portales la curvatura debe presentar una transición que
permita a los conductores realizar los ajustes necesarios a la velocidad evitando
condiciones de operación forzada y por tanto insegura.

c) Longitudes mayores de quinientos metros (500 m): alineamiento horizontal


compatible con la velocidad de diseño. Para este tipo de túneles es importante evitar
que los conductores puedan ver los portales a grandes distancias por el efecto
distractor que esto genera, para lo cual se recomienda diseñar curvas horizontales en
sus proximidades. En los casos de túneles de longitudes mayores a mil quinientos
metros (1500 m) se recomienda diseñar adicionalmente una curva horizontal
aproximadamente en la mitad de la longitud del túnel buscando disminuir el efecto de
cansancio generado por la monotonía en la operación.

2.4.2. Alineamiento vertical

Pese a que para el diseño de túneles se deban realizar todos los controles requeridos
para el diseño en perfil, la pendiente longitudinal cobra mayor importancia por
constituir uno de los principales factores de diseño de los sistemas de ventilación si
éstos se requieren. Para el diseño en perfil del túnel se hacen las siguientes
recomendaciones:
- Se debe buscar al máximo que la velocidad de operación, principalmente de los
vehículos pesados, sea constante en toda su longitud, para lo cual se deberán evitar
tramos que puedan generar condiciones de pendiente crítica. Debido a lo anterior,
para el diseño de túneles se recomiendan pendientes longitudinales máximas de tres
por ciento (3.0 %). En algunos casos se pueden aceptar pendientes longitudinales

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hasta de cinco por ciento (5.0 %) siempre y cuando no se exceda la Longitud crítica
de pendiente.

- Salvo que las condiciones del sitio lo impidan, se deben diseñar de tal manera que
el drenaje se logre por gravedad. Consecuente con lo anterior, como pendiente
longitudinal mínima se aceptará cero punto cinco por ciento (0.5 %).

- En el caso de requerir curvas verticales cóncavas, para la verificación de las


distancias de visibilidad se deberá tener en cuenta la limitación que genera el techo o
clave.

- Cuando se requieran curvas verticales para el empalme con los portales desde el
exterior, se recomienda el uso de curvas convexas antes que cóncavas, por el efecto
óptico de estrechamiento que generan las últimas.

2.4.3. Sección transversal

No obstante que el diseño de la sección transversal depende principalmente de las


condiciones geológicas y geotécnicas del sitio de perforación, se deben seguir los
siguientes criterios:
o Gálibo mínimo: cinco metros (5 m).
o Ancho de calzada:

- Galerías de tres carriles, unidireccionales: once metros con cincuenta


centímetros (11.50 m).
- Galerías de dos carriles (unidireccionales o bidireccionales): ocho
metros (8.00 m).
o Ancho mínimo de andenes:
- Andenes a ambos lados: setenta y cinco centímetros (0.75 m) cada
uno.
- Andén en un solo lado: un metro (1.0 m) y un bordillo en el lado opuesto
de cuarenta y cinco centímetros (0.45 m).

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o Ancho mínimo de bermas. Dependerá del empleado para las zonas adyacentes
al túnel.

Es pertinente anotar que el área requerida para satisfacer las anteriores dimensiones
no se puede ocupar bajo ninguna circunstancia por equipos o instalaciones de
servicio, para las cuales se requerirán áreas adicionales.

Adicional a lo anterior se hacen las siguientes recomendaciones:

o Superficie de rodadura. Debe ser de un material no inflamable, por lo que no


se recomienda el uso de concreto asfáltico.
o Se debe buscar al máximo mantener el mismo tipo de sección en toda la
longitud del túnel, exceptuando los sitios donde se requieran bahías de
estacionamiento o instalaciones especiales.
o Bajo ninguna circunstancia se permitirá la disminución de la sección transversal
si esta genera incumplimiento de las dimensiones mínimas estipuladas para la
operación.

3. PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES

Pueden ser elevados o subterráneos. Para el diseño geométrico de los pasos a


desnivel para peatones, se tomaran en consideración los criterios generales indicados
en la Tabla 1.1.

Tabla1.1
Criterios generales para el diseño geométrico de pasos a desnivel para
peatones

Descripción Pasos Inferiores Pasos Superiores


Capacidad 3000 3000
peatones/hora/metro peatones/hora/metro
de ancho de ancho
Ancho Mínimo 2,50m Mínimo 2,50 m
Altura Mínimo 2,50 m

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Gálibo -------- Mínimo 5,50 m
Altura de las barandas -------- Mínimo 1,20 m

Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarán provistos de escaleras y


rampas para el tránsito de personas con discapacidad, cuyas características
generales se indican en la Tabla 1.2.

Tabla1.2.
Características generales de los accesos a pasos peatonales a desnivel

Descripción Escalera Rampa


Pendiente 40 a 60% 5 a 15%
Ancho Mínimo 1,00 m (unidireccional) 2,50 m
2,00 m (bidireccional)
Capacidad 25 a 40 peatones/metro/minuto C = d v (1 – i / 100)
C = Capacidad (peatones / metro /segundo)
d = densidad (peatones / m2)
v = velocidad (metros / segundo)
i = pendiente

Nota: Los valores indicados en la tabla están referidos a la evaluación de capacidad


y análisis de servicio, más no para análisis estructural.

La zona de acceso, debe tener un ancho mínimo de 5,00 m, tal como se muestra
en la Figura1.3. , siendo conveniente ubicarla al lado de la calzada. Si se ubica en el
centro de la zona de acceso, debe dejarse, a cada lado un espacio peatonal de al
menos 2,00 m de ancho.

Figura 1.3.
Acceso a pasos a desnivel peatonal

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PASÓ POR ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS

Por zonas suburbanas

Se deben cumplir los mismos requerimientos indicados para las carreteras (vías
rurales), pero teniendo en cuenta que en este tipo de vía es necesario hacer
consistentes las intersecciones con las vías urbanas existentes en las afueras de las
zonas pobladas, o con las vías a las veredas, garantizando una circulación segura y
una adecuada comunicación entre el área urbana y la vía a diseñar. Debido a la
presencia de obras de infraestructura en las áreas perimetrales de los centros
poblados como colectores de aguas negras, conducciones de acueductos, redes
eléctricas, etc., es necesario que el proyecto no produzca interferencias con dichas
obras de infraestructura, para lo cual es indispensable el diseño de obras de cruce
tales como puentes, pasos a desnivel, construcción de nuevos colectores, nuevos
conductos de agua potable, etc.

El diseño geométrico de la vía suburbana debe tener una relación directa con las
nuevas obras de infraestructura requeridas, tanto en su diseño en planta como en
perfil, para no producir inconsistencias entre los elementos del proyecto y dichas
obras.

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Por zonas urbanas

Como el flujo vehicular proveniente de la vía rural que se está diseñando cruzaría el
área urbana, es indispensable el estudio riguroso de las vías urbanas que
potencialmente servirán como vías de paso del proyecto. Estos estudios deben
contener las siguientes actividades básicas:
o Estudio de alternativas de alineamientos en planta y perfil para permitir
empalmes adecuados entre la calzada del proyecto y las calzadas de la zona
urbana.
o Inventario de la red de drenaje, alcantarillado, teléfonos, gas, etc., para realizar
los ajustes de los niveles de la nueva calzada y las cotas de las obras
mencionadas.
o Estudio detallado de la sección transversal del proyecto desde el punto de vista
de volúmenes de tránsito generados al combinar los volúmenes propios de la
carretera y los volúmenes de las vías urbanas.
o Diseño completo de las intersecciones dentro del área urbana.
o Diseño del espacio público a lo largo y ancho de la vía que cruza el área urbana.
o Estudio detallado del impacto ambiental producido por el proyecto sobre el área
urbana. Este criterio es determinante en la selección de alternativas de las
posibles zonas que se utilizarían para el cruce del proyecto por dicha zona
urbana.

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