¿Qué es un código DTC?

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•P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la letra ‘P’, dan a entender que la falla
proviene del tren motriz, es decir, proviene de la transmisión automática o el motor.

•B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la falla se encuentra en
la carrocería del vehículo.

•U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla tiene que ver con el sistema de
transmisión de datos entre los diferentes módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso,
ya que con el mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede desaparecer del sistema de
diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes arrojan este tipo de falla.

•C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en el chasis, tales como bolsas de
aire, frenos, etc.
 P 121
El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que determinará si el
código es universal (es decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil; estos
códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si es un código elaborado por el
fabricante.

El número ‘0’ indica que el código es totalmente genérico (universal), mientras que los
números 1, 2 y 3 indican que es un código hecho por el fabricante, aunque no obvia el
hecho de que siga siendo OBD-II (más adelante explicaremos qué es este protocolo).
 P0 21
El tercer valor también será un número. Este dígito nos indicará de manera más
precisa de dónde proviene la falla.
•1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún sistema que controla
la relación aire-combustible en el motor, o cualquier otro factor que influya en la falla de esta.
•2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los inyectores, en la bomba
de combustible, etc.
•3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede ser en las bobinas,
sensores de detonación, etc.
•4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno calentado, aire
secundario, etc.
•5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
•6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede referirse en una falla
en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de procesamiento u otras partes.
•7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control de tracción de 4
ruedas.
P0 1
Cuarto y quinto dígito: Indica la sección del sistema
en el que se encuentra la falla
Indica el componente específico.
DIAGNÓSTICO CON CÓDIGOS DE FALLA
 CÓDIGO DE FALLA
MID :Identificación del Módulo
CID :Identificación de Componente
FMI :Identificación de Modo de Falla
MID : 036
CID : 0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
FMI : 03 Voltaje sobre lo normal
MID, o identificador de modulo, nos indica el modulo donde se presenta la falla, El ET no nos
muestra el Numero MID pero nos indica el nombre del modulo.
CID, Identificador de componente, el número identifica el
componente en el cual se presenta la falla.
FMI, Indicador de modo de falla, nos indica que tipo de falla se presenta (ver tabla al final de
manual)
Aparte nos da detalles de la posible falla, así como que es lo que sucede.
 Códigos Activos
El ECM esta en contacto con el motor o los componentes de las
maquinas a través de sensores y otros accesorios eléctricos
(solenoides, actuadores). Todo interconectado eléctricamente,
cualquier problema que ocurra dentro del grupo de sistemas de
censado y control que maneja el ECM (entiéndase conexiones
eléctricas o electrónicas), se presenta como un código activo, Los
códigos activos son fallas en el sistema eléctrico que controla el
ECM. Los códigos activos no se borran, se reparan o se solucionan.
 Tabla FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 “Valor demasiado Datos vigentes, pero superior al ámbito de trabajo normal.
alto”
1 “Valor demasiado Datos vigentes, pero inferior al ámbito de trabajo normal.
bajo”
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o incorrectos.
3 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.

4 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja.

5 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente baja o interrupción.

6 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa.
7 “Avería Respuesta incorrecta de sistema mecánico.
mecánica”
8 “Avería Frecuencia anormal.
mecánica o
eléctrica”
9 “Error de Velocidad de actualización anormal.
 CÓDIGO DE FALLA MÁS COMUNES
EN EQUPIOS

FMI 03: Voltaje sobre lo normal (Circuito abierto – circuito a

SENSORES alimentación / batería)
FMI 04: Voltaje bajo lo normal (cortocircuito a tierra).
FMI 05: Corriente bajo lo normal (circuito abierto)
ACTUADORES
FMI 06: Corriente sobre lo normal (circuito a tierra)
FMI 08: Pulso ancho, frecuencia o periodo anormal
 SENSORES PASIVOS

- NO REQUIEREN DE POLARIDAD - REQUIEREN DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE

- POSEEN 2 CONTACTOS - POR LO GENERAL POSEEEN 3 CONTACTOS
- 1: SEÑAL. - A: ALIMENTACION (5V – 8V – 12V – 24V)
- 2: TIERRA. - B: TIERRA./ RETORNO
- C: SEÑAL

Sensor de velocidad del motor

Sensor de velocidad del vehículo
 - Alimentación de 5 voltios.
SENSORES ANALOGICOS - Señal aprox. Entre 0.2 a 4.8
v.

SENSORES DIGITALES - Alimentación de 8V – 12V - 24V.

- Por lo general producen señal
PWM.
- Que se mide en porcentaje %
Uno de los mecanismos que utiliza el ECM para detectar fallas es el PULL UP, que se muestra en
la siguiente figura

Analizamos el voltaje en el punto P1, como

vemos el voltaje será
El voltaje en el punto P1 es el voltaje de la de 8 voltios. ¿Por qué?, veamos el fenómeno
señal, en este ejemplo 3 voltios. eléctricamente.
V p1 = 8 v – I x R
Donde:
V p1 voltaje del punto p1
I intensidad de corriente circulando por la
Pero si cortamos el cable de señal resistencia
R resistencia en Ohmios.
Como la corriente que circula en el sistema
es 0
Entonces Vp1 = 8 voltios.
 A. Suministro

- Nos permite localizar +5v + 6,5 v

problemas en el circuito
de señal
- El voltaje de referencia C. Señal
es siempre mayor al
voltaje de alimentación
B. Retorno
 +6,5 v

Cuando el interruptor se encuentra

abierto el voltaje de referencia (6,5 v)
no tendrá conexión a tierra y toda la
señal será enviada al control del ECM
Señal al ECM
+6,5 v +6,5 v
Cuando el interruptor se encuentra
cerrado el voltaje de referencia (6,5 V)
tendrá conexión a tierra y toda la señal 0v
será enviada al circuito a tierra y el
0v Señal al ECM
ECM no recibirá señal (0V)

0v
0v
¿Cuánto de señal recibe el ECM? 6.5 V
¿Qué FMI se presenta? FMI 03
¿Cuánto de señal recibe el ECM? 0V
¿Qué FMI se presenta? FMI 04
SENSOR DE PRESION DE
FMI 03
ACEITE DEL MOTOR

5V
RETORNO

PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

FMI 03: Voltaje sobre lo normal (Circuito abierto – circuito a

alimentación / batería)
 FMI 03
SENSOR DE PRESIóN DE FMI 04: Voltaje bajo lo normal (cortocircuito a tierra).
ACEITE DEL MOTOR

A
B
C

SENSOR DE PRESIóN DE
ACEITE DEL MOTOR

A 22
B 33
C 54
SENSOR DE PRESION DE
FMI 04
ACEITE DEL MOTOR

5V
RETORNO

PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

FMI 04: Voltaje bajo lo normal (cortocircuito a tierra).

 FMI 03:
FMI 04
Voltaje sobre lo normal (Circuito abierto – circuito a
alimentación / batería)
SENSOR DE PRESIóN DE
ACEITE DEL MOTOR
A
B
C

SENSOR DE PRESIóN DE
ACEITE DEL MOTOR

A 22
B 33
C 54
EVALUACIÓN DE SENSORES
ANALÓGICOS PASIVOS
1

2
KNOCK SENSOR FMI 03 ECM
KNOCK SENSOR

ECM

1 Señal
2 Retorno

1 1

2 2

Señal
Retorno
 ECM
KNOCK SENSOR FMI 04
KNOCK SENSOR

ECM

1 Señal
2 Retorno

1 1

2 2

Señal
Retorno
EVALUACIÓN DE SENSORES
DIGITALES
FMI 08: Pulso ancho, frecuencia o periodo anormal
https://www.youtube.com/watch?v=mKMnZY1Yf2E
FMI 05: Corriente bajo lo normal (circuito abierto)