LOCALIDAD DE CURRALUMA

COMUNA DE RÍO BUENO - REGIÓN DE LOS RÍOS

APARTADO VIAL

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCCION PARA

PARALELISMO Y ATRAVIESO DE CAÑERIAS.

Este capítulo se refiere a las obras de interferencia vial en la instalación de tuberías para la EL
SERVICIO DE AGUA POTABLE RURAL DE CURRALUMA, Comuna de RIO BUENO, Provincia de
RANCO, Región de Los Ríos.

La ejecución de las obras deberá ceñirse a los planos de proyecto, a las E.T.G., a estas
especificaciones, normas I.N.N. y a las instrucciones impartidas oportunamente por la Inspección
Técnica.

Con fines de ordenamiento, el contenido del documento se ha dividido en los siguientes capítulos:

A.- ASPECTOS GENERALES

B.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

C.- ESPECIFICACIONES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS E INSTALACION DE

CAÑERIAS DE PVC.

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A.- ASPECTOS GENERALES

1. Generalidades

Las presentes Especificaciones se refieren a las obras de

interferencia vial que se señalan a continuación, las que se deberán
realizar en conformidad con las normativas establecidas por la
Dirección de Vialidad en el “Instructivo sobre atraviesos y
paralelismos en caminos públicos”, edición de diciembre de
2006, siendo de cargo del Contratista el pago de la totalidad de los
Derechos, Garantías, Daños e Indemnizaciones que se generan
tanto en la vía pública como a terceros durante el desarrollo de la
obra.

Todas las obras se ejecutarán conforme a las siguientes

Especificaciones, los planos de detalle, el Manual de Carreteras de
Vialidad, las indicaciones de la Inspección Técnica de las obras y las
Normas LNV de Laboratorio Nacional de Vialidad.

El organismo que inspeccionará las obras de paralelismo y cruce

será directamente la Dirección de Vialidad, quien designará un
Inspector Técnico para dichas obras, siendo de cargo del Contratista
la ejecución de todas las obras necesarias para reponer la carpeta
vial y sus obras anexas, dejándola en iguales condiciones que los
originales antes del inicio de las obras. Este alcance será definido
en terreno por el Inspector Técnico que designe Vialidad.

Al término de las faenas será deber del Contratista entregar a la

Inspección Técnica de la DIRECCION DE OBRAS HIDRAULICAS
una certificación de recepción de la Dirección de Vialidad.

2. Garantías y Derechos

El contratista para ser autorizado a usar la faja vial deberá entregar

una boleta de garantía en la Dirección Regional, por un monto
previamente establecido.

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3. Señalizaciones

Será de responsabilidad del contratista la instalación y

mantenimiento mientras dure la obra de la señalización de faena
que corresponda, en conformidad al artículo 102 de la Ley de
Tránsito N°18.290 y Decreto 90 del 30 de agosto de 2002 del
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, y sus
modificaciones posteriores y en la Res DV Nº1826 de 2 de junio de
1983.

Previo al inicio de las obras será obligación del Contratista dar

aviso a Carabineros de la localidad sobre el uso que se hará de la
faja vial y el tiempo que se mantendrá ocupada parte de la vía, en
conformidad con lo establecido en la Ley de Tránsito.

4. Programa de Ocupación de Faja Vial

Antes del inicio de las obras será deber del Contratista aprobar ante
la Dirección de Vialidad, un programa de ejecución de las obras en
lo que se refiere a ocupación de la faja vial. En dicho programa se
deberá explicitar claramente la forma en la cual se realizará las
obras y si se utilizará media faja vial en caso de cruces o si se
habilitarán vías alternativas, obras que las definirán el Contratista en
conjunto con la Inspección de Vialidad siendo de cargo del
Contratista la totalidad de las obras que para estos efectos se
deberá realizar.

La presentación para la aprobación de estos programas a Vialidad

será previa a cualquier faena en la faja vial y deberá ser obtenida
por el Contratista, debiendo presentar a la Inspección Técnica de la
DIRECCION DE OBRAS HIDRAULICAS una copia del programa
autorizado.

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B.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

1. Introducción

El presente documento se refiere a las obras de paralelismo y cruce

de vías públicas que se encuentran bajo la tuición de la Dirección de
Vialidad del Ministerio de Obras Públicas.

Las vías involucradas en el proyecto se encuentran en la comuna de

RIO BUENO, Provincia de RANCO, Región de Los Ríos.

2. Definiciones

Atravieso: Todas las obras que deben ejecutarse para cruzar una
carretera o un camino mediante conductos
subterráneos, conductos superiores o líneas aéreas o
postaciones.

Paralelismo: Todas las obras que involucran el uso de la faja de un

camino incluida las franjas de protección, en forma
paralela a su trazado, por conductos subterráneos,
conductos superiores o líneas aéreas o postaciones.

3. Identificación de vías afectadas

Las vías afectadas con obras de paralelismo y cruce corresponden

a:

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RUTA T-925

3.1 Paralelismo

3.2 Atravieso

RUTA T-990

3.3 Paralelismo

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C.- ESPECIFICACIONES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS E INSTALACION DE CAÑERIAS DE

PVC.

1. Excavación y Relleno en Zanjas fuera de la calzada

i. Excavación en zanja

Descripción

Este ítem comprende las excavaciones necesarias para la

instalación de tuberías de PVC y corresponde a un desglose del
ítem correspondiente del Capítulo de las Especificaciones Técnicas
del Proyecto General.

Ejecución

Este ítem se regirá en todo lo que sea pertinente por la sección

5.202 del Manual de Carreteras Volumen 5, versión Diciembre de
2003.

No se hará distinción alguna entre excavación en seco o con

agotamiento.

El ancho de la excavación para la instalación de las tuberías será de

0,6 m + D. Ext. del ducto de PVC y la profundidad de acuerdo al
perfil de los planos del Proyecto. Su ubicación será la indicada en
los perfiles del Proyecto y Planos. En caso que sea necesario
remover cercos para ejecutar la excavación, éste deberá
posteriormente reponer.

Los materiales provenientes de las excavaciones podrán utilizarse

en relleno, siempre que se ajusten a los requisitos de calidad
exigidos en la especificación correspondiente. Los materiales
excavados sobrantes o no aprovechables en los rellenos, se
deberán transportar a botaderos, fuera de la faja y vista del camino,
y aprobados por la Dirección de Vialidad. Esto último, también será
válido cuando el material sea inadecuado.

En aquellos casos que el material de la zanja por sus características

orgánicas y/o mecánicas, no sea apto para fundación y relleno de la
misma, se reemplazará por material de terraplén (ítem 5.206 del
Manual de Carreteras, Volumen 5, versión Diciembre de 2003).

En la ejecución de estos trabajos se señalizará (diurna - nocturna),

la zona afectada por ellos, de acuerdo a las normas vigentes de la
dirección de Vialidad.

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Se entenderá como material inadecuado aquel que tenga un CBR

menor o igual a 3%, al 95% de la DMCS, según método L.N.V. -95.
También se consideran materiales inadecuados los suelos
orgánicos, entendiéndose como tales en que la razón entre los
límites líquidos determinados según el método LNV-89 en el suelo
secado al horno y secado al aire es menor que -0,7.

Sin embargo, para ciertos casos especiales esta propiedad deberá

verificarse mediante un ensayo de pérdida de peso por calcinación,
en cuyo caso se considerarán como orgánicos aquellos suelos en
que la pérdida supere el 5%.

También se considera como material inadecuado todos los sobre

tamaño a 2,5“.

ii. Relleno de zanjas

Descripción

Las especificaciones corresponden a los rellenos que deben

efectuarse en las zanjas que se ubican fuera de la calzada, para la
colocación de la red de agua potable.

Ejecución

Este ítem se regirá por lo estipulado en las secciones 5.206 del

Manual de Carreteras Volumen 5, versión Diciembre 2003, y por lo
que se indica más adelante.

El material a utilizar será procedente de las excavaciones de las

zanjas, cuando no sea material inadecuado, compactado al 100%
de la densidad natural del suelo adyacente. En todo caso, se
deberá eliminar todo sobre tamaño mayor de 2,5”.

Los materiales para la construcción del relleno, se dispondrán en

capas de espesores (sueltos) no superiores a 20 cm, de las que se
compactarán como mínimo al 95% de la D.M.C.S., por capa
mediante los equipos adecuados a las características de los suelos,
certificando las densidades por Laboratorio, conforme solicitud de la
Inspección Técnica.

En caso de reemplazar el material proveniente de las excavaciones

por material de terraplén se compactará al 95% de la D.M.C.S.

Deberá tomarse las precauciones del caso a objeto que los

camiones no derramen material en el camino lo que podría causar
accidentes.

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La I.T.O. calificará esta situación, debiendo el Contratista proceder a

realizar los ajustes correspondientes.

2. Atravieso vial en zanja con tunelera

2.1. Descripción y Alcances

Este capítulo comprende la preparación del área de trabajo, los

movimientos de tierra, la instalación de tuberías y todas aquellas
faenas necesarias para la construcción de los atraviesos viales
contemplados en el Proyecto de agua potable de la localidad de
CURRALUMA de la comuna de RIO BUENO, respectivamente. Lo
que sigue a continuación corresponde a una adaptación de lo
dispuesto en las Especificaciones Técnicas Generales del Volumen
5 del Manual de Carreteras, especialmente lo señalado en las
secciones 5.003, 5.004, 5.100, 5.200, 5.400 y 5.600. Además, se
complementan estas especificaciones con la información
proporcionada por empresas que realizan este tipo de obras.

2.2. Duración de la Obras

La duración total estimada, considerando todas las faenas

involucradas, corresponde a 45 días corridos.

2.3. Procedimientos de Trabajo

Las áreas adyacentes a los extremos del atravieso, donde deban

realizarse excavaciones, deberán limpiarse de toda vegetación
existente. Esta limpieza comprende además la eliminación de
ramaje aéreo y el retiro de cualquier desecho, escombro u otro
material en desuso que se encuentre dentro del área prescrita,
cualquiera sea su procedencia.

Los materiales removidos, que resulten de las faenas anteriores o

de las que se realicen con posterioridad, deberán trasladarse a
escombreras autorizadas, debiéndose cumplir con lo establecido en
la sección 5.003 del Manual de Carreteras, donde se señala:

Como lugares de escombreras o botaderos, el Contratista deberá

elegir áreas fuera de la vista de los usuarios a una distancia no
inferior a 200 m del eje del camino y preferentemente aquellas
áreas con menor valor edafológico, donde no se altere en forma
significativa la fisonomía original del terreno y no se interrumpan o
contaminen los cursos de agua superficiales o subterráneos.

Los botaderos ubicados en propiedades particulares deberán contar

con una autorización previa y expresa por escrito del propietario, la
cual deberá ser presentada a la Inspección Técnica.
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Podrán utilizarse para estos efectos depresiones naturales o

artificiales, las que se rellenarán por capas en forma ordenada, sin
sobrepasar los niveles de los terrenos circundantes, permitiendo el
drenaje en forma adecuada.

Al escoger el lugar de botadero, el Contratista deberá procurarse

que en el sitio no existan procesos evidentes de arrastre por aguas
lluvias y erosión, de tal modo que no se exponga el material
depositado a procesos naturales de lixiviación que puedan afectar
cuerpos de agua próximos al lugar.

Excavación general abierta

Se consideran excavaciones de este tipo en los extremos del

atravieso, para la colocación de las cámaras de inspección y para la
faena de hincado de las cañerías.

Los bordes exteriores de las excavaciones deberán delimitarse

perfectamente mediante estacas, jalones y líneas de demarcación
de sus contornos. En las proximidades de toda excavación se
colocará a lo menos una estaca de referencia altimétrica (PR). Será
de responsabilidad del contratista conservar en todo momento los
PR hasta la recepción de los trabajos; la Inspección Técnica
ordenará la paralización de las excavaciones que no cuenten con
esas referencias.

Las excavaciones deberán ejecutarse de acuerdo con las líneas,

cotas y pendientes señaladas en el proyecto u otras secciones de
estas ETE, debiendo el contratista tomar todas las precauciones
para que la perturbación del suelo contiguo a la excavación sea
mínima.

Sin perjuicio de lo que aquí se señala, los procedimientos que se

apliquen para efectuar las excavaciones deberán ajustarse a las
disposiciones estipuladas en la norma Nch 349, Prescripciones de
Seguridad en Excavaciones.

La profundidad de las excavaciones para la construcción de las

obras deberá dar cabida a una cama de apoyo de material granular.
La compactación del sello de las excavaciones deberá alcanzar
como mínimo el 95% de la DMCS, determinada según el método
LNV 95 o el 80% de la Densidad Relativa según el método LNV 96,
en una profundidad mínima de 0,20 m.

Cuando el fondo de las excavaciones esté compuesto por suelos

orgánicos inestables o que no puedan ser compactados debido a su
contenido de humedad natural, la Inspección Técnica podrá
autorizar su retiro hasta alcanzar una profundidad adecuada para
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que en los suelos de reemplazo se logre, en los 0,20 m superiores,

la mínima densidad estipulada anteriormente.

Las excavaciones deberán tener las dimensiones, cotas,

alineamientos y taludes indicados en el Proyecto o en otras
secciones de estas Especificaciones Técnicas.

Durante las excavaciones, las zanjas deberán mantenerse

totalmente libres de agua, para lo cual se deberá proceder, en caso
de ser necesario, de la siguiente forma:

Se deberán construir cunetas, canales, drenes, subdrenes y

cualquier otra obra provisoria que permita conducir o desviar las
aguas fuera de la zona de las obras. Será responsabilidad del
contratista mantener sin corte los flujos de regadío mientras se
realizan las obras definidas contempladas en el Proyecto.

Los drenajes provisorios deberán construirse fuera del área que

ocupan las obras permanentes y deberán estar provistos de todos
los elementos necesarios para impedir el arrastre de partículas del
suelo, para lo cual se utilizarán filtros o telas tipo geotextil de
diseños apropiados.

Cuando no fuese posible mantener libre de agua el área de las

excavaciones mediante obras gravitacionales, se deberán instalar y
mantener operando motobombas, mangueras, conductos
deslizantes y todos los dispositivos necesarios que permitan
mantener el agua a un nivel inferior al del fondo de las obras
permanentes. Durante el bombeo se deberá tener precaución en no
producir socavaciones de parte de las obras o alterar las
propiedades de los suelos.

En general, los procedimientos que se utilicen para controlar o

agotar las aguas de las excavaciones deberán ser definidos por el
Contratista, siendo por lo tanto de su exclusiva responsabilidad y
cargo lograr resultados adecuados. Todas las obras provisorias
deberán ser removidas una vez que queden fuera de uso.

Relleno Estructural

El relleno de las zanjas o pozos excavados se realizará de acuerdo

al procedimiento de Relleno Estructural contemplado en la sección
5.206 del Manual de Carreteras. En lo pertinente se establece que:

Los materiales empleados deberán estar conformados por suelos

inorgánicos que cumplan con los requisitos indicados en la tabla
siguiente.

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Requisitos de los materiales para rellenos estructurales

Tamices Relleno
[mm] [ASTM] Estructural
80 3” 100
5 Nº4 35 – 100
0.08 Nº200 0 – 20
I.P. (*) 3–6

(*) Indice de Plasticidad determinado según el método LNV 90.

Los rellenos sólo deberán iniciarse después que la instalación de las

tuberías haya sido revisada y aprobada por la Inspección Técnica de
la Obra.

El Contratista deberá verificar que las operaciones de relleno y

compactación no provoquen presiones o vibraciones indebidas que
pudieran causar daños a las obras.

Los rellenos estructurales deberán colocarse en capas horizontales

uniformes, cuyo espesor compactado no deberá exceder los 0,20 m,
a no ser que el Contratista demuestre que con sus equipos puede
alcanzar la densidad mínima especificada en capas de mayor
espesor, situación que deberá ser verificada y aprobada por la
Inspección Técnica.

Salvo que en el proyecto se indique de otra manera, los rellenos

estructurales deberán compactarse en todo su espesor hasta
alcanzar como mínimo el 95% de la DMCS, determinada según el
método LNV 95 o el 80% de la Densidad Relativa según el método
LNV 96.

Condiciones de seguridad y señalización

En cuanto al tránsito tanto vehicular como peatonal, éste deberá

controlarse y regularse de acuerdo a las disposiciones generales
contenidas en esta sección.

El tránsito usuario y la señalización de faenas deberán regularse en

conformidad con las disposiciones contenidas en el decreto Nº90
del 30 de Agosto de 2002 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, que reglamenta sobre “Medidas de seguridad
cuando se efectúan trabajos en la vía pública”, y con lo dispuesto en
la Resolución D.V. Nº1826 del 2 de Junio de 1983, incluso sus
modificaciones posteriores.

En cuanto a los desvíos dentro del sector en construcción, el

Contratista no suspenderá el tránsito durante la ejecución de las
obras, debiendo trabajar por media calzada o habilitar desvíos en lo

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posible, paralelos al lado del camino para mantener el tránsito

expedito.

El Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones

necesarias para que la circulación del tránsito usuario se realice con
el máximo de seguridad durante la construcción de las obras. Para
ello se dispondrá de señalización diurna y nocturna adecuada,
además de personal de control, que permita facilitar al máximo
posible la circulación de los vehículos. La señalización se ajustará a
lo dispuesto en los párrafos precedentes. Su provisión, colocación y
retiro serán por cuenta del Contratista.

Todas las obras que sean necesarias para la construcción de un

desvío, o para habilitar un camino existente con similar propósito,
serán de responsabilidad y cargo del Contratista.

Sistema de Hincado horizontal Grundoram

 Descripción

Este ítem comprende las faenas necesarias para la instalación de

tuberías de agua potable, bajo la rasante del camino.

 Ejecución

Para la colocación de la tubería se deberán utilizar cañerías de

acero ASTM A 53 de 6.35 mm de espesor.

Previo al hincamiento de las cañerías se deberá preparar una cama

de apoyo en un extremo del atravieso y dependiendo de las
características del suelo se dispondrá de un sistema de guía para
las tuberías, pudiendo ser un sistema basado en rieles u otro
mecanismo similar. Tanto la cama de apoyo como el sistema guía
deberán tener la misma pendiente que la proyectada para la tubería
interior. La longitud de la cama de apoyo debe considerar en lo
posible el largo total de las cañerías de acero (8m) y
aproximadamente 2 m adicionales para la instalación del martinete
hidroneumático.

Antes de hincar las cañerías, éstas deberán ser biseladas en sus

extremos para facilitar la faena de soldadura entre los tramos
contiguos.

Se recomienda lubricar internamente las cañerías con un producto

apropiado, por ejemplo, petróleo.

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Para el proceso de hincado se recomienda no sobrepasar la

velocidad límite de 6 m/h.

Cada vez que se hinque una tubería, o un tramo de ésta se deberá

soldar el tramo siguiente de acuerdo a la especificación siguiente:

- 1 cordón inicial de 60/10 para rellenar los biseles

- 2 cordones de 70/18 para la resistencia al golpe de la cañería.

Una vez finalizado el hincamiento, en toda la longitud del atravieso,

se procederá a extraer la tierra que permanece al interior de la
cañería mediante la inyección de aire y agua combinados. Si la
tierra extraída en un comienzo se presenta como una masa
inconsistente se deberá optar por un sistema alternativo de Hidrojet
(agua a presión), que erosiona la masa al interior de la cañería.

1. Atravieso de tubería en tunelera, PVC C-10, 63 mm, (con Nº 1

encamisado de acero D=6”, L= 8,48 m), KM 0+008,00, ruta T-925.

2. Atravieso de tubería en tunelera, PVC C-10, 63 mm, (con Nº 1

encamisado de acero D=6”, L= 6,52 m), KM 1+733,15; ruta T-925.

3. Atravieso de tubería en tunelera, PVC C-10, 63 mm, (con Nº 1

encamisado de acero D=6”, L= 6,10 m), KM 4+292,35; ruta T-925.

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