TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
OBJETIVOS ........................................................................................................................... 2
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 2
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................. 2
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................... 3
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 4
PROCEDIMIENTO EN CAMPO .......................................................................................... 7
PROCEDIMIENTO DE OFICINA ........................................................................................ 8
REPRESENTACION GRAFICA DE LOS DATOS DE VELOCIDAD DE PUNTO ........ 11
CONCLUSIÓN .................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 13
 INTRODUCCIÓN

La velocidad se ha convertido en uno de los principales indicadores utilizado para medir la

calidad de la operación a través de un sistema de transporte. A su vez, los conductores,
considerados de una manera individual, miden parcialmente la calidad de su viaje por su
habilidad y libertad en conservar uniformemente la velocidad deseada.

Se sabe, además, por experiencia que el factor más simple a considerar en la selección de una
ruta específica para ir de un origen a un destino, consiste en la minimización de las demoras,
lo cual obviamente se lograra con una velocidad buena y sostenida y que ofrezca seguridad.
Esta velocidad está bajo el control del conductor, y su uso determinara la distancia recorrida,
el tiempo de recorrido y el ahorro de tiempo, según la variación de esta.

Los estudios de velocidad son muy importantes para analizar el comportamiento de los
vehículos por una vía, por tanto, la velocidad debe ser regulada y controlada, con el fin de
que exista un equilibrio entre el usuario, el vehículo y a la vía, de tal manera que siempre
garantice seguridad. En esta oportunidad realizaremos un estudio de velocidad de punto en
la Troncal de occidente de la Ciudad de Sincelejo-Sucre, específicamente cerca de la
Postobón.

1
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Determinar la distribución de velocidades de punto de un grupo de vehículos a través de una

sección vial, mediante la toma de una muestra de 130 vehículos que circulan en la Troncal
de Occidente en la Postobón.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Reconocer la importancia que tiene la velocidad en el estudio de un sistema

vial.
 Realizar el conteo de diferentes vehículos en campo teniendo en cuenta la
distancia y el tiempo que éstos recorren.
 Reconocer la metodología de aplicación de un estudio de velocidad de punto
a través de la realización de la práctica, con el fin de apropiar de mejor
manera el conocimiento aprendido en la clase.

2
 JUSTIFICACIÓN

La velocidad es conocida como el elemento básico dentro de un proyecto de un sistema vial,

ya que es el parámetro más usado en el cálculo de los demás elementos. La velocidad sirve
para determinar el nivel de calidad en que se encuentran calles o carreteras, puesto que si las
velocidades a las que transitan los vehículos son muy lentas pueden generar demoras, estrés
en los usuarios e incluso trancones, por otro lado, si las velocidades son muy elevadas se está
propenso a generar accidentes vehiculares. Por estas razones es recomendable manejar a
velocidades ideales en las que se pueda garantizar la seguridad de todos los usuarios presentes
en la vía.

Es recomendable realizar estudios de velocidad con frecuencia puesto que las ciudades van
ampliando sus capacidades, es decir, van en crecimiento constante y se necesita adecuar las
vías conforme dicho crecimiento.

3
 MARCO TEÓRICO

Velocidad De Punto (Vi)

Es aquella que posee un vehículo cuando pasa por un determinado punto de una calle o
carretera. Es denominada también velocidad instantánea.

Se determina de la siguiente forma:

𝐷
𝑉𝑖 =
𝑡

Donde:

D: Distancia (Km)

t: Tiempo (hora)

Velocidad Media Temporal (Vt)

Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que transitan por
una determinada calle o carretera durante un intervalo de tiempo seleccionado. Esta velocidad
dependerá si los datos obtenidos fueron agrupados o no agrupados.

Para datos no agrupados se tiene que:

∑ 𝑉𝑖
𝑉𝑡 =
𝑛

Donde:

𝑉𝑡 : Velocidad media temporal.

Vi: Velocidad de punto.

n: Número de vehículos observados en el punto.

Para el caso de los datos agrupados, la velocidad media se calcula de la siguiente manera:
∑𝑁
𝑖=1(𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 )
𝑉𝑡 =
𝑛

4
Donde:

N: Número de grupos de velocidad.

𝑓𝑖 : Número de vehículos en el grupo de velocidad.

Velocidad Modal
Corresponde a la velocidad que más se repite o que curre con mayor frecuencia en una
muestra de velocidades en el sitio.

i-ésimo percentil de velocidad en el sitio

Es el valor de la velocidad en el sitio, por debajo del cual viaja el i-ésimo por ciento de los
vehículos. Así, por ejemplo, la velocidad para el percentil 85 es la velocidad por debajo de
la cual viaja el 85% de los vehículos y por arriba de la cual viaja el 15% de los vehículos.

Desviación estándar de las velocidades

Velocidades individuales

Datos de velocidad agrupados

2 (∑(𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 ))2
√∑(𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖 ) − 𝑛
𝑆=
𝑛−1

5
Donde

𝑆: Desviación estándar.

V: Media aritmética.

V𝑗: j – esima observación.

𝑁: Número de observaciones.

V𝑖: Valor medio de la velocidad de la clase i.

𝑓i: Frecuencia de velocidad de la clase i.

Uso de percentiles
La velocidad correspondiente al percentil 50, es utilizada como una medida de la calidad del
flujo vehicular y es aproximadamente igual a la velocidad media. El percentil 85, se refiere
a la velocidad critica a la cual debe establecerse el límite máximo de la velocidad en conexión
con los dispositivos del control del tránsito que la deban restringir. El percentil 15 se refiere
al límite inferior de la velocidad y el percentil 98 se utiliza para establecer la velocidad de
proyecto.

6
 PROCEDIMIENTO EN CAMPO

Se realizó una inspección a la intersección asignada por el docente, calle 38 frente a la

Postobón.

Se trazo una distancia de 80metros para realizar las respectivas marcaciones de tiempo.

Se dividió el grupo de tal manera que se ubicaran en los lugares estratégicos dentro de las
distancias designadas donde se prosiguió con la toma de las velocidades de punto, escogiendo
aleatoriamente 140 vehículos y anotando el tiempo en que tardan en pasar en un punto a otro
usando un cronometro.

7
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 = 80𝑚
𝐷𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠 140
Tabla 1. Datos tomados en campo.
# t (seg) # t (seg) # t (seg) # t (seg)
1 3,85 37 3,76 73 5,06 109 3,68
2 3,45 38 3,81 74 3,22 110 4,4
3 5,8 39 5,92 75 4,21 111 4,95
4 2,75 40 5,4 76 6,09 112 5,36
5 4,1 41 5,08 77 4,75 113 4,82
6 6,84 42 4,22 78 4,93 114 3,49
7 5 43 3,77 79 5,2 115 3,24
8 5,27 44 4,95 80 3,77 116 5,2
9 3,89 45 3,48 81 4,29 117 5,38
10 5,86 46 3,05 82 4,9 118 5,45
11 4,87 47 5,92 83 5,27 119 3,48
12 4,35 48 5,44 84 5,66 120 4,84
13 5,23 49 5,54 85 5,47 121 4,08
14 8,55 50 3,23 86 7,33 122 5,89
15 5,77 51 3,85 87 5,13 123 4,28
16 5,34 52 6,96 88 3,34 124 4,27
17 5,62 53 6,11 89 4,16 125 5,72
18 3,89 54 4,08 90 3,81 126 4,27
19 6,19 55 3,58 91 4,42 127 5,48
20 4,67 56 4,74 92 5,66 128 3,58
21 4,8 57 4,46 93 3,83 129 3,82
22 4,02 58 4,42 94 4,5 130 4,44
23 4,34 59 4,71 95 4,83 131 4,16
24 5,63 60 4,74 96 3,61 132 4,8
25 9,68 61 4,67 97 4,33 133 4,54
26 7,67 62 4,28 98 6,28 134 4,84
27 6,85 63 6,09 99 4,33 135 3,75
28 4,82 64 5,34 100 5,59 136 3,83
29 4,03 65 3,03 101 4,49 137 5,84
30 4,13 66 5,24 102 4,63 138 5,52
31 5,2 67 5,4 103 4,12 139 4,01
32 5,4 68 4,41 104 3,51 140 3,95
33 5,21 69 4,57 105 6,03
34 3,97 70 7,14 106 4,87
35 5,05 71 5,22 107 3,92
36 4,47 72 4,87 108 3,3

8
 # V(m/s) # V(m/s) # V(m/s) # V(m/s)
1 8,3 41 15,2 81 17,9 121 21,2
2 9,4 42 15,2 82 18,0 122 21,3
3 10,4 43 15,3 83 18,1 123 21,3
4 10,9 44 15,3 84 18,1 124 21,7
5 11,2 45 15,3 85 18,1 125 22,2
6 11,5 46 15,4 86 18,2 126 22,3
7 11,7 47 15,4 87 18,4 127 22,3
8 11,7 48 15,4 88 18,4 128 22,8
9 12,7 49 15,4 89 18,5 129 22,9
10 12,9 50 15,6 90 18,5 130 23,0
11 13,1 51 15,7 91 18,6 131 23,0
12 13,1 52 15,8 92 18,7 132 23,2
13 13,1 53 15,8 93 18,7 133 24,0
14 13,3 54 16,0 94 18,7 134 24,2
15 13,5 55 16,2 95 18,7 135 24,7
16 13,5 56 16,2 96 19,0 136 24,8
17 13,6 57 16,2 97 19,0 137 24,8
18 13,7 58 16,3 98 19,2 138 26,2
19 13,7 59 16,4 99 19,2 139 26,4
20 13,8 60 16,4 100 19,4 140 29,1
21 13,9 61 16,4 101 19,4
22 14,0 62 16,5 102 19,5
23 14,1 63 16,5 103 19,6
24 14,1 64 16,6 104 19,6
25 14,2 65 16,6 105 19,9
26 14,2 66 16,6 106 19,9
27 14,3 67 16,7 107 20,0
28 14,4 68 16,7 108 20,2
29 14,5 69 16,8 109 20,3
30 14,6 70 16,9 110 20,4
31 14,6 71 16,9 111 20,6
32 14,7 72 17,0 112 20,6
33 14,7 73 17,1 113 20,8
34 14,8 74 17,1 114 20,8
35 14,8 75 17,3 115 20,9
36 14,8 76 17,5 116 20,9
37 14,9 77 17,6 117 20,9
38 14,9 78 17,8 118 21,0
39 15,0 79 17,8 119 21,0
40 15,0 80 17,9 120 21,2

9
  Velocidad promedio

∑ 𝑢𝑖
̅=
𝑈
𝑁

2440,9
̅=
𝑈
140

̅ = 17,4𝑚/𝑠
𝑈

 Velocidad mediana
Corresponde a la velocidad para el valor a la mitad de una serie de Velocidades en el sitio
clasificadas en orden ascendente.

𝑉 = 16,9𝑚/𝑠

 Velocidad modal

𝑉 = 16𝑚/𝑠

Tabla 2. Distribuciones de frecuencia de velocidad de punto.

punto frecuencia observada frecuencia acumulada
intervalo de clase col2^2 col3*col2 col3*col6
medio abs relativa abs rela
8.3-10.9 9,6 4 2,86 4 2,86 92,16 38,4 368,64
11-13,6 12,3 13 9,29 17 12,14 151,29 159,9 1966,77
13,7-16,3 15 41 29,29 58 41,43 225 615 9225
16,4-19 17,9 39 27,86 97 69,29 320,41 698,1 12495,99
19,1-21,7 20,4 27 19,29 124 88,57 416,16 550,8 11236,32
21,8-24,4 23,1 10 7,14 134 95,71 533,61 231 5336,1
24,5-27,1 25,8 5 3,57 139 99,29 665,64 129 3328,2
27,2-29,8 28,5 1 0,71 140 100 812,25 28,5 812,25
140 100 2450,7 44769,27

10
REPRESENTACION GRAFICA DE LOS DATOS DE VELOCIDAD DE PUNTO

Grafica 1. Histograma de frecuencias de velocidades de punto

35
FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA (%) Histograma de frecuencias de velocidades
30

25

20

15

10

0
1 2 3 4 5 6 7 8
VELOCIDADES (km/h)

Grafica 2. Curva de frecuencia observada y acumulada de la velocidad de punto.

Curva de frecuencia observada y acomulada de la

FRECUENCIA ACOMULADA RELATIVA (%)

velocidad de punto
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
5 10 15 20 25 30
VELOCIDADES (km/h)

11
CONCLUSIÓN

12
 BIBLIOGRAFIA

 RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CÁRDENAS GRISALES; Ingeniería de

Tránsito 8ª edición; Alfaomega editores.

 Ingeniería de Tránsito -Fundamentos y aplicaciones. 8a. Edición

13