LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL NUM.

LO-009000972-N3-2011

CARRETERA: OAXACA – PUERTO ESCONDIDO

TRAMO: LA “Y” – BARRANCA LARGA
SUBTRAMO: KM 68+480 AL KM 71+600

Los conceptos de obra en el catalogo desarrollado se identifican en la forma que a continuación

se indica, con la finalidad de manejarlos estrictamente acorde con la nueva normatividad.

N.CTR.CAR.1.01.000/00
N: NORMA
00: Año de su elaboración o actualización.
LIBRO, CTR: Construcción
TEMA, CAR: Carreteras.
PARTE, 1: Conceptos de obra.
TITULO, 01: Terracerías.
CAPITULO, 000: Concepto a que se refiere la norma.

El Catálogo General de Conceptos de Obra para la construcción de proyectos carreteros, se

integró en la forma como esta estructurada la nueva normatividad, en conceptos de:
Terracerías, Estructuras, Drenaje y Subdrenaje, Pavimentos, Túneles, Cimentaciones,
Señalamiento y Dispositivos de Seguridad y Obras Marginales, con sus respectivas unidades
de medición. En las especificaciones particulares que se considero conveniente incluir, se
busca complementar el alcance y operatividad de la norma en cuestión.

El diseño del formato del Catálogo General de Conceptos de Obra permite un fácil manejo e
identificación de los diferentes conceptos de obra, el cual esta integrado de la siguiente
manera:

1.- El número consecutivo es acorde con la secuencia de los conceptos generales de obra,
para generar con facilidad el catálogo de conceptos para la construcción de un proyecto
carretero específico.

2.- Capítulo, en el cual se identifica con número el concepto a que se refiere, con la letra “B” la
definición de dicho concepto y generalmente conforme se establece en la nueva normatividad,
con letras “J” o “I” la base de pago.

3.- La descripción, que corresponde a la indicación de la norma completa del concepto,

debidamente descritos conforme a la nueva normatividad.

4.- La unidad de medición, que corresponde a cada concepto en particular.

En el caso de conceptos que la dependencia requiera se ejecuten de forma especial, se

anexará una Especificación Particular indicando procedimiento de ejecución, medición y base
de pago del concepto en particular, o bien en el caso de algunos conceptos su clave nos lleva a
la normativa anterior.
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PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
En este tramo se contempla realizar los trabajos faltantes de la ampliación del cuerpo
actual, para obtener una corona de 12.0 m, que estará constituido por dos carriles de
circulación de 3.50 m de ancho cada uno y acotamientos externos de 2.50 m. Para
proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un bombeo del 2% hacia el
acotamiento de la sección considerada.

Así mismo se construirán trabajos faltantes en dos entronques a nivel (Cieneguilla-

Lobera) en el km. 68+840 y km 71+530; (Barranca Larga)

Previo al inicio de los trabajos, el contratista se obliga a presentar al Residente

de Obra de la Dependencia, la propuesta de logística para trabajar, con planos
detallando las desviaciones del transito principal, la estructura del camino de
desviación con la propuesta de mantenimiento así como el señalamiento diurno
y nocturno que garantice la seguridad y la comodidad de los automovilistas, a
efecto de que sea revisado y en su caso autorizado.

I.- AMPLIACIÓN LADO DERECHO O IZQUIERDO (SEGÚN SEA EL CASO) DEL

CUERPO ACTUAL A CORONA DE 12.0 M.

Para evitar la interrupción del tránsito los trabajos se efectuarán como se indica a

continuación:
1a Etapa: Ampliación a lado derecho o izquierdo y rectificaciones del camino
actual, según lo indique el proyecto:

A.- TERRACERIAS.

En esta partida se contempla la ejecución de trabajos faltantes de cortes y terraplenes,

habrá subtramos en los que se realizará escarificado, recargues y recompactación,
según sea el caso. Así también en algunas zonas para llegar a los niveles de
terracerías terminadas, se continuará con la construcción de las diferentes capas de
cuerpo de terraplén, capa de transición y capa subrasante, conforme a lo indicado en
los siguientes incisos:

a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construirse
realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías
correspondiente.
b). En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme se abrirá caja
cuyas dimensiones deberán estar debidamente indicadas en el proyecto, el piso
de corte o caja deberá compactarse al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar en una profundidad de 0.20 m o bandearse según sea el caso.

d). Para el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura

variable dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90% de su
PVSM de la prueba AASHTO estándar.
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e). La capa de transición se construirá dependiendo de la altura del cuerpo de

terraplén, debiendo construirse de 0.20 m si la altura de éste es menor de 0.80 m
y si es mayor se construirá de 0.50 m, en cualquier caso, deberá compactarse el
material que constituya dicha capa al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar.
f) Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m y
quedará aproximadamente 0.15 m abajo del nivel de la superficie actual de
rodamiento debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100%
de su PVSM.

g) Sobre la capa subrasante y solo en zonas de terraplén se colocara una

geomalla tipo triaxial o similar con objeto de reforzar el apoyo de las capas
superiores del pavimento, dicha malla deberá colocarse debajo de la capa de base
hidráulica para que funcione correctamente.

h) Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se

excavarán escalones de liga en el caso de terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo
grado de compactación de la capa que se construya en dicha ampliación,
i) Los materiales empleados en la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.

B. OBRAS DE DRENAJE
Simultáneamente a los trabajos de terracerías se realizarán las obras de drenaje
de las cuales se ha ejecutado aproximadamente el 85%, de las obras faltantes
se consideraran los siguientes incisos.
a) Se iniciará con la construcción de las obras de drenaje en la zona de
ampliación de acuerdo al tipo y dimensiones que establece el proyecto La
excavación se realizará de acuerdo con las secciones y niveles establecidos en
el proyecto, y conforme a la norma N-CTR-CAR-1-01-007, Excavación para
estructuras.
b) En los casos de que en que el proyecto contemple la construcción de una obra
nueva para sustituir una obra existente, o la ampliación de una obra existente,
se procederá a demoler total o parcialmente la obra conforme a lo indicado en
la Norma N-CTR-CAR-1-013-00 demoliciones y desmantelamientos.
c) En la construcción de alcantarillas de concreto se realizaran conforme a las
dimensiones de proyecto y de acuerdo a la Norma N-CTR-CAR-1-03-002,
alcantarillas tubulares de concreto, dejando la junta preparada para el
empalme con el otro cuerpo.
d) En cuanto a la construcción de las bóvedas, serán construidas acorde a las
dimensiones de proyecto y considerando la Norma N-CTR-CAR-1-02-003,
concreto hidráulico y N-CTR-CAR-1-02-004 acero para concreto
hidráulico.
e) El relleno colocado en los costados y alrededor de los tubos circulares, losas y
bóvedas se realizará con el material y al grado de compactación establecidos
en el proyecto y de acuerdo con la norma N-CTR-CAR-1-01-011, Rellenos.
f) Los extremos de la alcantarilla se sujetaran con muros de cabeza de
mampostería, concreto ciclópeo o concreto armado según lo establecido en el
proyecto
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g) A la entrada y salida de la alcantarilla en caso de requerirlo se realizara un

zampeado de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

B. PAVIMENTO

Del km 68+480 al km 69+360 con objeto de permitir la circulación de los

vehículos en ambos sentidos, una vez terminados los trabajos de terracerías en
la zona de ampliación del cuerpo actual, como se indicó en los párrafos
anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dicha ampliación,
mediante los siguientes trabajos:

B.1.- BASE HIDRÁULICA.

Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación, debidamente terminada se

construirá una capa de Base hidráulica de 0.35 m de espesor (en dos capas),
compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba
AASHTO modificada y conforme a la norma N-CTR-CAR-1-02-013 subbases y bases,
utilizando material procedente del banco indicado para este fin en el cuadro de bancos
a titulo informativo de este proyecto o del banco que elija el contratista.

Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado la Normativa vigente del libro
CMT Caracteristicas de los materiales, parte 4 Materiales para pavimentos, Titulo 02
Materiales para Subbases y Bases, Capítulo 002. Materiales para Bases Hidráulicas
N-CMT-4-02-002.

B.2.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN.

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la sección así como
en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.0 l/m².

El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la

cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las
características establecidas en las CONSIDERACIONES DE CONTROL DE CALIDAD
Y MÉTODOS DE PRUEBA establecidas en la Convocatoria.

B.3.- RIEGO DE LIGA PARA LA CARPETA

Sobre la superficie de la capa de base estabilizada con asfalto debidamente

terminada, se aplicará en todo el ancho de la sección dos riegos de liga (uno para
cada capa de carpeta) con emulsión asfáltica catiónica, a razón de 0.6 lts/m2.

El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá cumplir con las características

establecidas en las CONSIDERACIONES DE CONTROL DE CALIDAD Y MÉTODOS
DE PRUEBA establecidas en la Convocatoria.

B.4.- EMULSIONES

Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de

calidad y recepción de la obra; se requiere además, obtener la dosificación adecuada
en cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a
realizar.
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B.5.- CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO

Sobre la capa de base hidráulica debidamente terminada y después de la aplicación

del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
la cual se colocará en dos capas de 6 cm cada una, utilizando material procedente del
banco de préstamo indicado para éste fin en el cuadro de bancos a titulo informativo
de este proyecto y cemento asfáltico grado PG (70 -22) modificado con polímero con
una dosificación aproximada de 125 kg/m3 de material pétreo seco y suelto, la mezcla
será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95%
de su peso volumétrico determinando en la Prueba Marshall.

Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán

cumplir con las características establecidas en las CONSIDERACIONES DE
CONTROL DE CALIDAD Y MÉTODOS DE PRUEBA establecidas en la Convocatoria.

La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los
requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de
2000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01,
Título 03.

La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en las

CONSIDERACIONES DE CONTROL DE CALIDAD Y MÉTODOS DE PRUEBA
establecidas en la Convocatoria.

Dado que se utilizará cemento asfá1tico grado PG (70 -22), la mezcla deberá
realizarse a una temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de
colocar1a en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135° C. La
temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La
compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de
que su temperatura baje a menos de 130°C.

2A ETAPA: REHABILITACIÓN DEL CUERPO EXISTENTE.

Realizados todos los trabajos anteriores se continuará con la rehabilitación del cuerpo
existente, mediante la ejecución de los trabajos que a continuación se indican.

Caso 1: Cuando la línea de desplante del pavimento en proyecto quede < 0.15 m
debajo de la rasante del camino existente.

Ya que en este caso la rasante de terracerías en la zona de la ampliación queda por

debajo de la rasante del cuerpo existente habrá que recortar o escarificar una porción
del mismo.

C.1.- ESCARIFICACIÓN Y RECOMPACTACIÓN.

Se procederá a la escarificación del pavimento existente hasta el nivel indicado en el

proyecto de terracerías correspondiente, esto incluye parte del volumen de la carpeta y
de la Base Hidráulica existente; éstos trabajos se deberán realizar para afinar o perfilar
el área de apoyo de la Base Hidráulica de proyecto; en este caso el material que
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constituye la carpeta existente que habrá de ser recortada se podrá utilizar

disgregando dicho material a tamaño máximo de 3" (7.62 cm), éste material se
acamellonará para utilizado en la capa subrasante en tramos subsecuentes.

En el caso de la porción correspondiente a la Base Hidráulica recortada, su uso se

deberá evaluar y/o aceptar únicamente de acuerdo con los resultados de las pruebas
de calidad efectuados a dicho material.

Una vez escarificada la zona de apoyo de la Base Hidráulica de proyecto, se

procederá a la recompactación de la cama del escarificado en una profundidad mínima
de 0.20 m al 100% de su P.V.S.M. de la Prueba AASHTO Estándar.

C.2.- CONSTRUCCIÓN DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO.

Se procederá a la construcción de las capas que integrarán el pavimento (Base

Hidráulica, carpeta de concreto asfáltico grado PG 70-22, incluyendo sus ligas entre
capas, de acuerdo con lo indicado en los incisos B.l, B.2, B.3, B.4 y B.5 del inciso "B"
de estos procedimientos, correspondiente al caso 2 de rehabilitación del cuerpo
existente.

Caso 2: Cuando la línea de desplante del pavimento en proyecto quede arriba de

la rasante del camino existente.

Una vez terminados los trabajos de terracerías y pavimentación en la zona de

ampliación del cuerpo actual, como se indicó en los párrafos anteriores, se procederá
a construir la capa subrasante y las capas del pavimento sobre el área de
rehabilitación del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos:

D.- RALLADO DE LA SUPERFICIE ACTUAL DE RODAMIENTO.

En las zonas donde se requiera construir la capa subrasante por necesidades

geométricas y ésta se ubique arriba de la rasante del cuerpo existente, se realizará un
rallado enérgico de toda la superficie de rodamiento actual mediante el empleo de un
equipo adecuado (rejilla), con el cual se rallará la superficie con rallas de 2 cm de
ancho y 1 cm de profundidad a cada 10 cm de separación, esto se deberá hacer con el
fin de proporcionar una superficie de apoyo adecuada para la capa mencionada.

Una vez terminados los trabajos de terracerías en la zona de rehabilitación del cuerpo
actual, como se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el
pavimento sobre esta zona.

D.1.- CONSTRUCCIÓN DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO.

Se procederá a la construcción de las capas que integrarán el pavimento (Base

Hidráulica, carpeta de concreto asfáltico grado PG 70-22, incluyendo sus ligas entre
capas, de acuerdo con lo indicado en los incisos B.l, B.2, B.3, B.4 y B.5 del inciso "B"
de estos procedimientos, correspondiente al caso 2 de rehabilitación del cuerpo
existente.

Caso 3: Cuando la línea de desplanté del pavimento en proyecto quede arriba de

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la rasante del camino existente. (Caso donde la capa subrasante por necesidad
geométrica no cumpla con el espesor de proyecto y se tenga que recortar una
porción de pavimento existente).

En este caso los trabajos de terracerías se harán en forma similar a lo descrito en el

caso anterior en lo relativo a la zona de ampliación y en este sentido, se concluirán
dichos trabajos hasta finalizar la construcción de las capas de pavimento y
posteriormente se canalizará el tránsito a dicha ampliación para posteriormente
continuar con los siguientes trabajos relativos a la zona de rehabilitación del cuerpo
existente.

E.- ESCARIFICACIÓN Y RECOMPACTACIÓN.

Se procederá a la escarificación del pavimento existente hasta el nivel indicado en el

proyecto de terracerías correspondiente, esto incluye parte del volumen de la carpeta y
de la Base Hidráulica existente; éstos trabajos se deberán realizar para afinar o perfilar
el área de apoyo de la Capa Subrasante; en este caso el material que constituye la
carpeta existente que habrá de ser recortada se podrá utilizar disgregando dicho
material a tamaño máximo de 3" (7.62 cm), éste material se acamellonará para
utilizado en la capa subrasante en tramos subsecuentes.

En el caso de la porción correspondiente a la Base Hidráulica recortada, su uso se

deberá evaluar y/o aceptar únicamente de acuerdo con los resultados de las pruebas
de calidad efectuados a dicho material.

Una vez escarificada la zona de apoyo de la Capa Subrasante, se procederá a la

recompactación de la cama del escarificado en una profundidad mínima de 0.20 m al
100% de su P.V.S.M. de la Prueba AASHTO Estandar.

E.1.- BASE HIDRÁULICA.

Sobre la capa subrasante en la zona de la ampliación debidamente terminada y en la

zona de apoyo de la Base Hidráulica de proyecto (área del escarificado), se construirá
una capa de Base hidráulica de 0.35 m de espesor, utilizando material procedente del
banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos a titulo informativo
de este proyecto. El material que conforme ésta capa se deberá compactar al 100% de
su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco
capas).

Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado la Normativa vigente del libro
CMT Caracteristicas de los materiales, parte 4 Materiales para pavimentos, Titulo 02
Materiales para Subbases y Bases, Capítulo 002. Materiales para Bases Hidráulicas
N-CMT-4-02-002

E.2.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN.

Una vez concluida la construcción de la Base Hidráulica se procederá a la aplicación
de un riego de impregnación en todo el ancho de la zona de rehabilitación del cuerpo
existente, de acuerdo con el inciso B.2 del título "B" (pavimento), previo barrido de la
superficie por impregnar.
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E.3.- CONSTRUCCIÓN DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO.

Concluida la aplicación de los riegos mencionados se procederá a la construcción de

las capas que integrarán el pavimento (Base Hidráulica, carpeta de concreto asfáltico
grado PG 70-22, incluyendo sus ligas entre capas, de acuerdo con lo indicado en los
incisos B.3, B.4 y B.5 correspondientes al Título "B" de estos procedimientos,
correspondientes al cuerpo nuevo de estos procedimientos.

Del km 69+360 al km 71+600 una vez terminados los trabajos de terracerías, se

procederá a la construcción de las capas que integrarán el pavimento (Base
Hidráulica, carpeta de concreto asfáltico grado PG 70-22, incluyendo sus ligas
entre capas, de acuerdo con lo indicado en los incisos B.l, B.2, B.3, B.4 y B.5
correspondientes al inciso "B" de estos procedimientos, tomando las medidas
necesarias para permitir la circulación de los vehículos en ambos sentidos,
proporcionando confort y seguridad al usuario.

Se procederá a la construcción de las capas que integrarán el pavimento (Base

Hidráulica, carpeta de concreto asfáltico grado PG 70-22, incluyendo sus ligas entre
capas, de acuerdo con lo indicado en los incisos B.l, B.2, B.3, B.4 y B.5
correspondientes al inciso "B" de estos procedimientos,

F.- ESTRUCTURAS

F.1.- PASO SUPERIOR VEHICULAR

Se ejecutarán los trabajos faltantes del lado izquierdo del paso vehicular ubicado en el
km 70+820.00 de 6.0 x 4.50 m. Cuya cimentación estará dada mediante zapatas,
cuerpo de estribo y aleros de concreto ciclópeo de f’c=150 kg/cm2 y losa de concreto
hidráulico reforzado de f’c=200 kg/cm2.