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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
Contenido
RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÒN ............................................................................................................................. 3
CAP I: MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 4
1.1.COBRE, PLOMO Y ZINC ........................................................................................................ 4

1.1.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICO QUÍMICAS DEL COBRE, PLOMO Y ZINC .............................. 4
1.1.2. USOS DEL COBRE, PLOMO y ZINC ............................................................................... 9
1.2. LOGÍSTICA ........................................................................................................................ 14

1.2.1. LOGÍSTICA NACIONAL ................................................................................................ 14
1.2.2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL ...................................................................................... 18
CAP II: METODOLOGÍA DE TRABAJO ........................................................................................... 33
2.1. METODOLOGÍA................................................................................................................. 33
2.2. ORGANIZACIÓN ................................................................................................................ 33
CAP III: RESULTADOS Y CONCLUSIONES ...................................................................................... 34
3.1. RESULTADOS .................................................................................................................... 34

3.1.1. OFERTA – PERSPECTIVA ECONOMICA (Cu, Pb, Zn) ................................................... 34
3.1.2. DEMANDA – PERSPECTIVA ECONOMICA (Cu, Pb, Zn) ............................................... 35
3.1.3. MERCADO DE LOS METALES Y TENDENCIAS DEL PRECIO DE LOS METALES HACIA
CINCO AÑOS .............................................................................................................. 37
3.1.4. COMERCIALIZACION DEL ZINC, COBRE Y PLOMO EN EL PUERTO DEL CALLAO ........ 43
3.2. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 48

RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 49
Bibliografía .................................................................................................................................. 50
ING. MINAS 1
RESUMEN EJECUTIVO
El desarrollo del presente trabajo tiene por conclusiones demostrar las partes
esenciales en la comercialización del cobre, plomo y zinc. En el análisis de
mercado se determinó que las condiciones externas, marcadas por la guerra
comercial, el precio del cobre se recupera poco a poco y las oscilaciones
mínimas del plomo y zinc que se presentan. Dichos metales favorecen la puesta
en marcha de industrias tecnológicas. Adicionalmente el marco legal del sector
minero peruano en el que se desenvuelve actualmente las empresas mineras de
dichos metales, posibilita y favorecen su desarrollo sobre todo con los proyectos
de cobre. Finalmente, todo este tema ayudara a comprender y entender la
valorización del cobre, plomo y zinc.
ING. MINAS 2
INTRODUCCIÒN
El presente trabajo se realizó con motivos académicos e investigativos ya que

un Ingeniero de Minas tiene que tener conocimientos sobre el tema de
comercialización de minerales como son en este caso COBRE, PLOMO Y ZINC,
así también sobre su logística nacional e internacional teniendo en cuenta su
estimación de precios de estos metales con referencia de hace cinco años y su
respectiva oferta y demanda en el mercado nacional e internacional de esta
manera teniendo como objetivo principal de este curso proveer un estudio y un
análisis del cobre, plomo y zinc en el ámbito de la comercialización. Al finalizar
el curso ustedes deben tener una comprensión de la logística, transporte y venta
de estos minerales. Asimismo, deberían tener una primera visión de las
metodologías utilizadas para estudiar y entender la gestión minera de dichos
metales. El estudio del comercio exterior en el ámbito minero incluye analizar el
tipo de transporte que ha de realizarse ya que si es marítimo deben de conocer
las normas INCOTERMS.
ING. MINAS 3
CAP I: MARCO TEÓRICO
1.1. COBRE, PLOMO Y ZINC
1.1.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICO QUÍMICAS DEL COBRE, PLOMO

Y ZINC
A. COBRE
Es un metal de color pardo rojizo, brillante, dúctil, muy
maleable, resistente a la corrosión y buen conductor de la
electricidad y el calor; es el metal de más usos y se utiliza para
la fabricación de cables, líneas de alta tensión, maquinaria
eléctrica y en aleaciones, siendo las dos más importantes el
latón, una aleación con cinc, y el bronce, una aleación con
estaño.
El cobre ya era conocido en época prehistórica, y las primeras
herramientas y utensilios metálicos probablemente eran de
cobre; el cobre se ha usado ampliamente para acuñar
monedas, confeccionar útiles de cocina, vasijas y objetos
ornamentales.
1. Méndez M. Minerales y sus Características; 3ra Ed.:

Chile; 1998.
 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
En cuanto a sus propiedades físicas, podemos destacar
que el cobre posee diversas propiedades físicas, que lo
hacen muy utilizado a nivel industrial, convirtiéndose en el
tercer metal, más consumido y utilizado en el mundo, tan
sólo por detrás del hierro y del aluminio. El cobre es detrás
de los metales ya mencionados, el elemento metálico con
mayor conductividad eléctrica y térmica.
o Número atómico: 29
ING. MINAS 4
o Peso atómico: 563,546 u

o Densidad: 8960 kg/m3
o Punto de fusión: 1084.62 °C
o Punto de ebullición: 2562 °C
 CARACTERISTICAS QUÍMICAS
 Símbolo: Cu
 Numero atómico: 29
 Es el TERCER METAL más consumido y utilizado
en la tierra.
 El cobre es un metal de transición rojizo, que
presenta una conductividad eléctrica y térmica muy
alta, sólo superada por la plata.1
B. PLOMO
“El plomo es un elemento químico de la tabla periódica, cuyo
símbolo es Pb (del latín plumbum) y su número atómico es 82
según la tabla actual, ya que no formaba parte en la tabla
periódica de Mendeleiev. Este químico no lo reconocía como
un elemento metálico común por su gran elasticidad molecular.
Cabe destacar que la elasticidad de este elemento depende de
la temperatura ambiente, la cual extiende sus átomos”.2
 CARACARACTERISTICAS FISICAS
El Plomo elemento químico, Pb, número atómico 82 y
peso atómico 207.19. El plomo forma aleaciones con
1
Mineral Agency. ESA: características del cobre: ENVISAT. [Internet]. [Consultado 1 August 2018].
Disponible
en: https://quimica.laguia2000.com/quimica-inorganica/propiedades-fisicas-del-cobre
2
Méndez M. Minerales y sus Características; 3ra Ed.: Chile; 1998.
ING. MINAS 5
muchos metales y, en general, se emplea en esta forma

en la mayor parte de sus aplicaciones. Todas las
aleaciones formadas con estaño, cobre, arsénico,
antimonio, bismuto, cadmio y sodio tienen importancia
industrial.
o Peso atómico: 207.2 u
o Punto de fusión: 327 °C
 PROPIEDADES QUIMICAS
El Es un metal blanco azulado, brillante, muy blando, muy
maleable, dúctil y un pobre conductor de la electricidad y
el calor. Al aire forma rápidamente una capa protectora de
color gris de carbonato básico que impide la corrosión
posterior: las tuberías de plomo usadas por
los romanos para sus baños todavía están en uso; por
ácieso mismo se usa en recipientes para líquidos
corrosivos (ácido sulfúrico). Finamente dividido se inflama
espontáneamente al aire. El agua ataca al plomo en
presencia de oxígeno; sin embargo, las aguas duras
forman un recubrimiento de carbonato básico insoluble.
Fenómenos de pasivación se producen con los ácidos
sulfúrico y fluorhídrico diluidos. El ácido sulfúrico
concentrado, nítrico diluido, clorhídrico, ácidos orgánicos
y las bases en caliente atacan el plomo. Pasivado se
utiliza para el transporte de ácido sulfúrico concentrado.
En caliente se combina con el azufre y los halógenos.
Puede endurecerse por adición de pequeñas cantidades
de antimonio u otros metales.
Entre sus aleaciones destacan las empleadas en
ING. MINAS 6
soldadura (Pb-Sn), tipos de imprenta (Pb-Sn-Sb) y varias

antifricción (Pb-Sb). Grandes cantidades de plomo y de su
dióxido se emplean en baterías. Otros usos incluyen
recubrimiento de cables, fontanería, aparatos químicos,
municiones y en la preparación de plomo tetraetilo
[Pb(C2H5)4] usado como antidetonante en las gasolinas
(su uso está disminuyendo). El metal es muy efectivo en
la absorción de sonido y vibraciones (insonorización de
máquinas) y se emplea como blindaje para la radiación en
reactores nucleares y en equipos de rayos X. 3
C. ZINC
“El zinc es un metal blanco y azulado que conduce la
electricidad. Si bien puede ser un metal frágil, a una
temperatura aproximada de entre 100° y 150° C se vuelve
maleable, tiene propiedades supe plásticas y a unos 238° C
logra propiedades ferromagnéticas. No obstante, en estado
natural, el zinc no es un elemento ferromagnético. Sí presenta
propiedades eléctricas, térmicas y ópticas que pueden resultar
interesantes”.4
 CARACARACTERISTICAS FISICAS
El zinc es un metal no férreo, blanco-azulado, con brillo

metálico. Es quebradizo a temperatura ambiente, pero
entre 100 y 150ºC es fácilmente maleable, volviéndose
muy quebradizo por encima de 250ºC, por lo que puede
pulverizarse con facilidad. Es un buen conductor de la
3
: http://www.xtec.cat/~gjimene2/llicencia/students/bscw.gmd.de_bscw_bscw.cgi_d40324848-
2propiedades.html.
4
3. Méndez M. Minerales y sus Características; 3ra Ed.: Chile; 1998.
ING. MINAS 7
electricidad y del calor (27% de las del cobre).

Condensando vapor de zinc en presencia de N2 o CO se
forma zinc en polvo que es muy reactivo.
o Peso atómico: 63.38 u
o Punto de fusión: 420 °C
 PROPIEDADES QUIMICAS
El zinc puro y recientemente pulido es de color blanco
azuloso, lustroso y moderadamente duro (2.5 en la escala
de Mohs). El aire húmedo provoca su empañamiento
superficial, haciendo que tenga color gris. El zinc puro es
dúctil y maleable pudiéndose enrollar y tensar, pero
cantidades pequeñas de otros metales como
contaminantes pueden volverlo quebradizo. Se funde a
420ºC (788ºF) y hierve a 907ºC (1665ºF). Su densidad es
7.13 veces mayor que la del agua, ya que un pie cúbico
(0.028m3) pesa 445 Ib (200 Kg).
El zinc es buen conductor del calor y la electricidad. Como

conductor del calor, tiene una cuarta parte de la eficiencia
de la plata. A 0.91ºK es un superconductor eléctrico. El
zinc puro no es ferromagnético.
Es un metal químicamente activo. Puede encenderse con

alguna dificultad produciendo una flama azul verdosa en
el aire y liberando óxido de zinc en forma de humo. El zinc
metálico en soluciones ácidas reacciona liberando
hidrógeno para formar iones zinc, Zn2+. Se disuelve
también en soluciones fuertemente alcalinas para formar
ING. MINAS 8
iones dinegativos, Zn(OH)2-4, escrito algunas veces como

ZnO2-2.en las fórmulas de los zincatos.
El zinc es siempre divalente en sus compuestos, excepto

algunos cuando se une a otros metales, que se
denominan aleaciones de zinc. Forma también muchos
compuestos de coordinación. En la mayor parte de ellos
la unidad estructural fundamental es un ion central de zinc,
rodeado por cuatro grupos coordinados dispuestos
espacialmente en las esquinas de un tetraedro regular.5
1.1.2. USOS DEL COBRE, PLOMO y ZINC

A. COBRE
En la industria de la construcción es uno de los principales

consumidores de cobre, utilizado para el cableado de edificaciones,
tuberías de agua y de gas, sistemas térmicos, techumbres,
terminaciones, o como componente estructural. Una casa moderna
requiere unos 200 kilos de cobre, prácticamente el doble de lo que
se usaba hace 40 años, pues tiene más baños, más aparatos
eléctricos, mayor confort, más teléfonos y más computadores.
El cobre es clave para la generación y distribución eléctrica ya que

es un excelente conductor de esa energía. En el caso de las
telecomunicaciones es la materia prima más común en la
fabricación de cables telefónicos, y el desarrollo de nuevas
tecnologías para aumentar la eficiencia en la transmisión de datos
también posiciona a este material como una opción importante para
el desarrollo de conectividad con banda ancha.
5
Mineral Agency. ESA: características del cobre: ENVISAT. [Internet]. [Consultado 1 August 2018].
Disponible en: https://www.lenntech.es/periodica/elementos/zn.htm.
ING. MINAS 9
Entre los artículos de consumo el uso del cobre destaca en aquellos

que están relacionados con la electricidad. Una computadora
puede llevar más de 2 kilos de cobre, comenzando por los
minúsculos microprocesadores que las hacen funcionar, cuyos
modelos más avanzados incorporan este metal en su estructura.
En el campo del transporte la presencia del cobre es muy

importante. Este material está presente en automóviles, trenes,
aviones, barcos e incluso en vehículos espaciales. Es utilizado en
los motores, en los sistemas electrónicos y en los sistemas
eléctricos.
El cobre también es utilizado en compuestos destinados a la

agricultura, por ejemplo, para compensar la deficiencia de este
elemento vital en los suelos o en los cultivos.
¿Y en el futuro? El uso del cobre es compatible con la aparición de

nuevas tecnologías que requerirán de un elemento con
propiedades que lo hacen confiable y eficiente. Después de todo,
ya lo hemos utilizado durante 10.000 años.
En la industria de la construcción es uno de los principales

consumidores de cobre, utilizado para el cableado de edificaciones,
tuberías de agua y de gas, sistemas térmicos, techumbres,
terminaciones, o como componente estructural. Una casa moderna
requiere unos 200 kilos de cobre, prácticamente el doble de lo que
se usaba hace 40 años, pues tiene más baños, más aparatos
eléctricos, mayor confort, más teléfonos y más computadores.
El cobre es clave para la generación y distribución eléctrica ya que

es un excelente conductor de esa energía. En el caso de las
telecomunicaciones es la materia prima más común en la
fabricación de cables telefónicos, y el desarrollo de nuevas
tecnologías para aumentar la eficiencia en la transmisión de datos
ING. MINAS 10
también posiciona a este material como una opción importante para

el desarrollo de conectividad con banda ancha.
Entre los artículos de consumo el uso del cobre destaca en aquellos

que están relacionados con la electricidad. Una computadora
puede llevar más de 2 kilos de cobre, comenzando por los
minúsculos microprocesadores que las hacen funcionar, cuyos
modelos más avanzados incorporan este metal en su estructura.
En el campo del transporte la presencia del cobre es muy

importante. Este material está presente en automóviles, trenes,
aviones, barcos e incluso en vehículos espaciales. Es utilizado en
los motores, en los sistemas electrónicos y en los sistemas
eléctricos.
El cobre también es utilizado en compuestos destinados a la

agricultura, por ejemplo, para compensar la deficiencia de este
elemento vital en los suelos o en los cultivos.
¿Y en el futuro? El uso del cobre es compatible con la aparición de

nuevas tecnologías que requerirán de un elemento con
propiedades que lo hacen confiable y eficiente. Después de todo,
ya lo hemos utilizado durante 10.000 años.
B. PLOMO
Los principales usos de este metal se dan en la fabricación de
diversos productos tales como baterías, pigmentos, aleaciones,
cerámicas, plásticos, municiones, soldaduras, cubiertas de cables,
plomadas y armamento. También se utiliza en la elaboración de
equipo para la fabricación de ácido sulfúrico, refinamiento de
petróleo y procesos de halogenación.
El plomo se ha utilizado durante muchos siglos en fontanería y

conducciones de agua, en protección y techado de edificios, en
ING. MINAS 11
menaje de cocina y doméstico y en objetos ornamentales. Su

elevada densidad le hace muy indicado para anclas, contrapesos y
munición, así como pantalla protectora contra radiaciones diversas
y protección acústica.
Los usos finales del plomo, es decir, su aplicación práctica, han

variado de forma drástica en lo que va de siglo. Usos clásicos,
como la fontanería, la plancha para industrias químicas y para la
construcción, las pinturas y los pigmentos, los cables eléctricos,
etc., han retrocedido de forma sensible.
La realidad es que hay usos muy especiales del plomo, que le

hacen indispensable o difícilmente sustituible son, entre otros:
 Baterías para automoción, tracción, industriales,

aplicaciones militares, servicios continuos y de seguridad,
energía solar, etc.
 Protección contra radiaciones de todo tipo;
 Vidrios especiales, para aplicaciones técnicas o artísticas;
o Protección contra la humedad, cubiertas y techumbres
 Soldadura, revestimientos, protección de superficies, etc.
C. ZINC
La principal aplicación del zinc (cerca del 50% del consumo anual)
es el galvanizado del acero para protegerle de la corrosión,
protección efectiva incluso cuando se agrieta el recubrimiento ya
que el zinc actúa como ánodo de sacrificio.
El zinc es usado en la industria aeroespacial para misiles y

cápsulas espaciales por su óptimo rendimiento por unidad de peso
y baterías zinc-aire para computadoras portátiles.
ING. MINAS 12
Piezas de fundición inyectada en la industria de automoción.
Metalurgia de metales preciosos y eliminación de la plata del

plomo.
Baterías de Zn-C usadas en la industria aeroespacial para misiles y

cápsulas espaciales por su óptimo rendimiento por unidad de peso
y baterías zinc-aire para computadoras portátiles.
Piezas de fundición inyectada en la industria de automoción.
Metalurgia de metales preciosos y eliminación de

la plata del plomo.
Utilizado en fabricación de pinturas al óleo, para fabricar el color

blanco de zinc, utilizado para crear transparencias en la pintura.
Aleaciones: latón, alpaca, cuproníquel-

zinc, aluzinc, virenium, tombac, etc.
Ánodos: utilizado como elemento de sacrificio para evitar la

corrosión de otras partes metálicas en depósitos de agua, barcos,
etc.
El zinc también se usa para la galvanización y fabricación de

láminas de construcción con tramado para evitar la sobre flexión,
conocidas como acanaladas u onduladas, por ser un material de
ínfima calidad su costo es bajo, lo cual implica que las láminas de
dicho material se empleen en construcciones de viviendas
improvisadas o criaderos de animales (llamadas ranchos o
cobertizos).
ING. MINAS 13
1.2. LOGÍSTICA
1.2.1. LOGÍSTICA NACIONAL

o Para Ferrel, Hirt, Adriaenséns, Flores y Ramos, la logística es
"una función operativa importante que comprende todas las
actividades necesarias para la obtención y administración de
materias primas y componentes, así como el manejo de los
productos terminados, su empaque y su distribución a los
clientes"6
o Según Lamb, Hair y McDaniel, la logística es "el proceso de
administrar estratégicamente el flujo y almacenamiento
eficiente de las materias primas, de las existencias en proceso
y de los bienes terminados del punto de origen al de
consumo".7
o Para Enrique B. Franklin, la logística es "el movimiento de los
bienes correctos en la cantidad adecuada hacia el lugar
correcto en el momento apropiado".8
En síntesis, planteo adoptar la siguiente definición de logística para
conocer y describir de una forma amplia y precisa lo que es la
logística en el contexto empresarial:
"La logística es una función operativa que comprende todas las
actividades y procesos necesarios para la administración estratégica
del flujo y almacenamiento de materias primas y componentes,
existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que
éstos estén en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el
momento apropiado".
6
Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante, Cuarta Edición, de Ferrel O.C., Hirt Geofrey,
Ramos Leticia, Adriaenséns Marianela y Flores Miguel Angel, Mc Graw Hill, 2004, Pág. 282.
7
Marketing, Sexta Edición, de Lamb Charles, Hair Joseph y McDaniel Carl, International Thomson
Editores S.A., 2002, Pág. 383.
8
Organización de Empresas, Segunda Edición, de Franklin B. Enrique, Mc Graw Hill, 2004, Pág. 362.
ING. MINAS 14
La logística es un proceso de planificar, implementar y controlar el

flujo físico y documental de materias primas (concentrados o
refinados) desde su origen (la mina) hasta el lugar de consumo o
venta (refinadoras) en el tiempo necesario y al mínimo coste posible.
Transporte de la mina (cancha de concentrados) a almacén (Callao):

Por vía terrestre: Tenemos a los camiones. El transporte de
precipitado de oro-plata se realiza en empresas de transporte de
valores con altas medidas de seguridad.
Por vía férrea: son utilizados para transporte de concentrados y
refinados mediante el uso de vagones.
Por vía aérea: los aviones son utilizados para transporte de metales
preciosos.
La logística nacional comprende el transporte de metales refinados
o de los concentrados a una refinadora nacional o al puerto de
Callao, mediante vía terrestre, férrea o aérea.9
¿Con qué documentos debe contar el vehículo durante el transporte

de carga?
Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar

durante el traslado de la carga o mercancías a nivel nacional, con
los siguientes documentos:
o Brevete del conductor

o Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en
caso sea necesario) • Póliza de seguro vigente
o Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT
o Certificado de revisión técnica vigente
o Certificado de habilitación vehicular
9
COMERCIALIZACION DE MINERALES Y METALES PRIMERA EDICION - MARZO 2016, GILMAR ANGEL
LEÓN OSCANOA
ING. MINAS 15
o Certificado de capacitación del conductor

o Guía de remisión indicando el nombre de la empresa de
transporte, la empresa generadora de carga, datos del bien
transportado.
FUENTE: MINCETUR
Fuente: Mincetur comercio_exterior-

facilitacion_comercio_exterior/Guia_Transporte_Terre
stre.
Memoria ANUAL SIMSA 2017
Transporte de concentrados SIMSA
Transporte de Concentrados y Suministros Durante el año 2017 se

realizaron 1,950 viajes por la operación de transporte de
concentrado. Las empresas encargadas de estos viajes fueron:
 Transportes Los Arrieros realizando 194 viajes

 Transportes y Servicios J. Arenas realizando 598 viajes
 Servicios Generales Saturno S.A. realizando 1,158 viajes
ING. MINAS 16
 La operación de transporte de concentrado con la empresa

Transportes y Servicios J. Arenas está valorizada en US$
846,631, con una tarifa por TMH de US$ 34.00 más IGV.
 La operación de transporte de concentrado con la empresa
Transportes Los Arrieros está valorizada en US$ 270,746,
con una tarifa por TMH de US$ 34.00 más IGV. Finalmente,
la totalidad de la operación de transporte de concentrado con
la empresa Saturno fue de US$ 1’376,623, con una tarifa de
US$ 27.95 por TMH.
Figura N° Valorización de TMH transportadas
Fuente: Memoria Anual 2015 SIMSA
ING. MINAS 17
Figura N° Gráfico de barras de transporte de concentrados
Fuente: Memoria Anual 2015 SIMSA
En el 2017 el cargo de tratamiento se redujo a US$ 162.00/ tms y no

se aplicó escaladores de precio. Por otro lado el valor del rollback se
vio disminuido con una cuota de flete de US$ 28.00/tmh y una
indemnización de seguro que se mantiene en US$ 0.95/tms.
1.2.2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL

En la actualidad es conveniente plantear las actividades
empresariales analizando sus relaciones con el sistema logístico de
la empresa, que
se ha convertido en uno de los pilares básicos de su organización
(María José Cano, 2010).
Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en
el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible,
actualmente éstas actividad aparentemente sencilla ha sido
redefinido y ahora son todo un proceso. Hoy en día la logística es un
asunto tan importante que las empresas crean áreas específicas
para su tratamiento.
ING. MINAS 18
Existe gran cantidad de definiciones sobre la Logística. En el plano

de los grandes conceptos, podríamos decir que es una ciencia que
estudia la organización de cualquier actividad de forma que su
resultado sea óptimo. En el de las realidades prácticas y debido a su
origen militar podemos definirla como la organización de las
actividades de aprovisionamiento de materias primas, productos
semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro de
materias primas a los centros de producción y de estos, ya
transformadas por el proceso productivo, a las plataformas o
almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en
perfectas condiciones y con un coste mínimo. Por tanto, la logística
busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el
almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como
todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la
organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que
la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en
términos de costos y efectividad. La logística determina y coordina
en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar
correcto y el tiempo correcto.
Es en definitiva una ciencia que estudia la organización de todas
aquellas actividades que componen la “CADENA LOGÍSTICA”.
(Chopra, 2008)
Los eslabones básicos que componen la cadena logística son:
 Aprovisionamiento de Materias primas
 Almacenaje y Manipulación
 Distribución
Por tanto, la red o cadena logística de una empresa está formada

por:
 Proveedores
ING. MINAS 19
 Centros de producción
 Almacenes o plataformas
 ClienteS
Y su coordinación depende de un Plan Logístico que debe abordar
entre otros aspectos las líneas maestras siguientes:
I. La previsión de la demanda
II. El sistema de producción
III. La situación y dimensionado de centros de producción y
almacenes.
IV. La organización de los aprovisionamientos
V. El almacenamiento de materias primas, componentes y producto
terminado
VI. El control de pedidos y la gestión de “stocks”
VII. La manipulación de los materiales
VIII. La organización de los transportes
IX. El flujo de información
X. El mantenimiento de los equipos
1.La previsión de la demanda: Para poder organizar la logística de

una empresa es imprescindible conocer los volúmenes de producto
solicitados por el mercado ya que si no, es imposible saber si
tenemos la empresa adecuadamente dimensionada en la relación
de sus capacidades con sus necesidades.
2.El sistema de producción: Para organizar adecuadamente la
producción es necesario tener en cuenta la necesidad de establecer
un programa donde conceptos como los requerimientos de
materiales (“Material Requirement Planning” o sistema MRP), ECR
(“Efficient Consumer Response”), o la clasificación de los artículos
según su importancia para la empresa tienen todo su sentido.
3.La situación y dimensionamiento de los centros de producción y
almacenes: Necesarios para establecer las necesidades de medios
en lo que concierne a personal, aprovisionamiento y transporte, así
como el equilibrio entre la proximidad a las áreas de
aprovisionamiento y a los mercados.
ING. MINAS 20
4.La organización de los aprovisionamientos: Cuyo aspecto más

importante es la selección de los proveedores y su diversificación,
tanto en el volumen solicitado como en su situación geográfica, por
razón de optimización de precios y disminución de riesgos.
5.El almacenamiento de materias primas, componentes y producto

terminado: Donde hay que moverse en función de criterios de
rentabilidad y eficacia entre la disponibilidad de materiales y el coste
financiero de tenerlos en “stock” lo que explica la gran importancia
que tienen los sistemas “Just-in-Time” que reducen dichos costes, a
partir del concepto de suministrar, tanto en los aspectos de
producción como comerciales, los elementos que se necesiten, en
el momento en que sean precisos, y en la cantidad imprescindible,
mediante una utilización eficaz de la informática y los medios de
transporte.
6.El control de inventarios y gestión de “stocks”: Cuyos objetivos son
que, tanto en el proceso de producción como en el de
comercialización, no se produzca la “ruptura de “stocks” que afecta
por una parte a la regularidad del proceso de producción y, por la
otra, a la debida atención al cliente. Este aspecto del proceso
depende muy especialmente de las características de la demanda
ya que el tratamiento de los inventarios es muy distinto según
aquélla sea constante, con tendencia o estacional.
7.La manipulación de los materiales: Que engloba todas las
actividades de manejo y movimiento de materiales en el interior de
la empresa, tanto durante el proceso de producción como en la
organización de las expediciones. En esta fase se estudian los
movimientos que se precisarán, los recorridos a efectuar, el estado
físico de la mercancía (sólido, líquido o gaseoso) y
característicascomo peso, volumen, peligrosidad etc., de los
ING. MINAS 21
materiales a manejar o de los equipos a utilizar según el movimiento

sea horizontal, vertical o mixto.
8.La organización de los transportes: Cuyos problemas
fundamentales son:
 Elección de medio de transporte: Que implica aspectos
técnicos como las características del producto a
transportar o las limitaciones dimensionales y de uso de
los vehículos, aspectos comerciales como la disyuntiva
entre utilizar un servicio de línea regular o el régimen de
contratación libre y aspectos financieros de principio
como decidir entre la utilización de flota propia o de
vehículos ajenos.
 Programación de los transportes: Que incluye el estudio
de temas tan atractivos como la optimización de rutas o
de los volúmenes a transportar, que se resuelven en la
actualidad con programas informáticos
9.El flujo de información: El desarrollo imparable de las tecnologías
de la información conlleva la necesidad de establecer una red que,
además de a los diversos departamentos de la empresa, ponga en
contacto “on line” a la misma con proveedores y clientes para que
las informaciones puedan ser compartidas en tiempo real. Un
aspecto esencial de la red de información es que las informaciones
que precise cada eslabón de la cadena deben ser estudiadas en
detalle pues por razones económicas, de confidencialidad y
operativas deben
establecerse filtros de acceso en el sistema. El uso de los sistemas
EDI (Electronic Data Interchange) para la transmisión electrónica de

datos entre ordenadores es uno de los mayores avances en este
campo. Consiste en el envío y recepción de documentos con medios
telemáticos con el fin de posibilitar su tratamiento automático. Este
ING. MINAS 22
sistema pretende que el emisor y receptor de un determinado

documento comercial puedan ser directamente los respectivos
ordenadores centrales, ganando así tiempo y evitando errores.
Los componentes o estructuras de un sistema EDI son: GLN (punto
operacional) de empresa, los mensajes estándar, los programas EDI
o Softwares de Estación de Usuario (SEUs) y las comunicaciones
necesarias para llevar a cabo este intercambio de mensajes
comerciales.
En los últimos tiempos se viene hablando mucho sobre las
posibilidades de Internet como sistema de comunicación. Esta red
de comunicación lejos de ser una amenaza para el EDI supone una
oportunidad al ampliar las posibilidades y ha abierto un nuevo canal
de comunicaciones para que los usuarios del EDI-EANCOM puedan
utilizarlo como vehículo de transporte en sus intercambios EDI.
Al ser Internet un canal abierto y por lo tanto inseguro se recomienda
la utilización de la firma electrónica digital en los documentos para
garantizar de forma segura el ciclo completo de una transmisión EDI:
integridad de los datos, identificación del emisor y no repudio en
origen y destino, es decir, que ni el emisor puede negar el
envío realizado, ni el destinatario la recepción de una
determinada transacción comercial. Este mecanismo se ha puesto
en marcha para transmisiones vía Internet, por considerar la red de
redes un medio por naturaleza inseguro. No obstante, una vez que
las estaciones EDI han añadido las funcionalidades específicas de
seguridad, los mensajes "blindados" pueden circular por cualquier
red de transmisión, Internet o Red de Valor Añadido.
Sin embargo no todas las empresas consideran necesaria la
implantación de la firma digital en los documentos que se
intercambian utilizando correo electrónico, de manera que el
intercambio de información a través de correo electrónico también
es posible sin la utilización de la firma digital y las estaciones de
ING. MINAS 23
trabajo EDI están preparadas para trabajar de las dos maneras. En

ambos casos, se asegura la trazabilidad extremo-extremo del
documento intercambiado. Precisamente y debido a que los
tiempos, cada día más críticos en transmisiones EDI, dependen
directamente de la calidad de la conexión a Internet que se dispone
e incluso de la disponibilidad de la red misma, la estación EDI deberá
poder seleccionar que mensajes y para que interlocutores se elegirá
la red Internet como medio de transmisión y para cuales se utilizará
una Red de valor añadido.
La criticidad en tiempo ha hecho que surjan servidores de correo
electrónico especializados en el intercambio de información
utilizando correo electrónico, este concepto de servidor de correo
de acceso restringido permite crear comunidades de usuarios que
disponen de una calidad de servicio acordada dentro de este
entorno, en el momento que el mensaje intercambiado sale de este
entorno, todos los parámetros de calidad dejan de tener validez.
10. El mantenimiento de los equipos: Esta necesidad involucra
a un área de la Logística más conocida bajo el nombre de Logística
de Sistemas y estudia los sistemas complejos como los equipos de
producción de una fábrica, una flota de buques o aviones formados
por gran número de componentes cuyo fallo puede ser causa de
graves trastornos bajo el punto de vista de sus garantías de
fiabilidad, o probabilidad elevada de funcionamiento en condiciones,
mantenibilidad o mantenimiento de los equipos en condiciones de
funcionamiento correcto y soportabilidad o adaptación de los
mismos a los requerimientos del mercado. Todo esto en conjunto
traerá los siguientes beneficios:
a) Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las
empresas para acometer el reto de la globalización.
b) Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e
internacional.
ING. MINAS 24
c)Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la

decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque,
distribución, protección, servicio.
d)Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en
un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las
actividades internas y externas de la empresa.
A. EL CABOTAJE COMO ALTERNATIVA

Debido a la falta de infraestructura vial en el país y las grandes
dificultades que ocasionan para el transporte logístico, Carlos
Roldán Aspauza, Gerente General de Stiglich, propone el
desarrollo del transporte por cabotaje. “Esta es una opción
logística incipiente en el país, por no decir nula”, dice.
Según el especialista, el transporte de salas eléctricas a la
Ampliación de Cerro Verde necesitó de una propuesta
alternativa como el cabotaje debido a sus grandes
dimensiones. “Entonces se embarcó en Pisco, llegó a Matarani
y después a Cerro Verde”, detalla.
Para el experto, el desarrollo del cabotaje tiene posibilidades
en el Perú, ya que el mar no requiere mantenimiento y los
costos son manejables. No obstante, “con respecto al flete
marítimo, evidentemente el transporte tiene que ser de un
volumen considerable para que justifique el precio”, advierte.
“Para cargas sobredimensionadas de los grandes proyectos, el
cabotaje es una solución con gran potencialidad”, agrega.
B. RANSA
Ransa es hoy conocida y reconocida como un operador
logístico que diseña y gestiona soluciones especializadas en el
mercado de gestión y transporte logístico de carga. La empresa
atiende los requerimientos logísticos de cada uno de sus
ING. MINAS 25
clientes -mineros, energéticos, construcción y demás sectores-

, con el firme propósito de optimizar las operaciones a través
de un servicio con un alto valor agregado.
La firma posee un compendio de servicios logísticos, entre los
que se cuentan agenciamiento de aduanas, transporte y
almacenaje; es decir, un servicio logístico integrado que va
desde el equipo o maquinaria en almacén hasta su transporte
a la mina. Aún así, este año Ransa ha desarrollado un nuevo
servicio de transporte distinto a la tradicional “logística de
entrada” a las unidades mineras, al que ha denominado
“Logística de Reversa” (Out Bound), revela Antonio Vidal,
Gerente Central de Negocios.
“Este tipo de ‘logística de reversa’ consiste en retirar
concentrados de minerales primarios, como zinc o plomo. Este
nuevo servicio de Ransa se empezó a implementar en este
2014, debido a la ralentización que ha sufrido el sector minero”,
explica Vidal.
C. LOGISTICA DEL COBRE PLOMO Y ZINC:

Según el especialista, a diferencia de los concentrados de
cobre, que utilizan un mineraducto para su transporte, en el
caso de los concentrados de zinc y plomo, por razones de
costos, se emplea unidades vehiculares de transporte logístico.
El nuevo servicio de logística “Out Bound” de Ransa no solo se
especializa al transporte de concentrados de minerales, sino
que apunta también al transporte de residuos, chatarras,
accesorios de equipos y maquinarias en desuso, como grandes
neumáticos o repuestos deteriorados. “Es decir, transportamos
lo que la mina necesita retirar de sus unidades”, detalla Vidal.
Asimismo, otro de los nuevos nichos de mercado en los que
Ransa ha incursionado recientemente es en la mediana y
ING. MINAS 26
pequeña minería, en donde ofrece el servicio de transporte de

los concentrados de minerales. “Este servicio lo estamos
brindando a las diferentes unidades mineras ubicadas en el
centro del país, sobre todo”, informa.
Sin embargo, es en el proyecto Las Bambas en donde Ransa
está concentrando buena parte de sus servicios. Allí opera con
aproximadamente 300 unidades de transporte logístico, de las
cuales 150 unidades son propias y las restantes tercerizadas,
pero que cuentan con el soporte integral de la empresa.
“Bechtel, el EPCM del proyecto, nos ha contratado para tal
servicio”, informa Vidal.
“En Las Bambas estaremos hasta el próximo año, cuando
termine la etapa de construcción”, agrega.
Como parte de su agenda para el próximo año, además, Vidal
revela que la firma ya está apuntando sus esfuerzos a brindar
servicios a proyectos mineros de gran envergadura, como
Quellaveco, y a otros en el sector energético, como el
Gasoducto Sur Peruano.
Es importante mencionar que en cuanto a infraestructura
logística, la empresa del Grupo Romero hizo una fuerte
inversión de casi US$8 millones en la construcción de un puerto
fluvial en Pucallpa, región de Ucayali, la cual le permitirá a la
empresa tener un lugar seguro para cambiar de modalidad de
transporte, de terrestre a fluvial, según sea la demanda del
cliente.
D. CONTEXTO INTERNACIONAL
La coyuntura internacional de precios bajos de los metales y,
por ende, la decisión de los empresarios mineros de reducir
costos, ha hecho que Ransa enfrente este contexto mediante
la oferta de unidades de transporte de menores costos, pero
ING. MINAS 27
que operan respetando estrictamente los estándares de

calidad y seguridad en el transporte logístico, de acuerdo con
las normas internacionales.
“Normalmente, en contextos de reducción de costos,
tercerizamos el servicio de transporte logístico a través de otras
empresas, pero con el soporte y la cobertura de Ransa”,
explica.
Según Vidal, la política de Ransa de “just in time” siempre
estará garantizada a través de su servicio integral, el cual parte
desde el pago de órdenes de compra del cliente a proveedores
ubicados en cualquier parte del mundo, hasta la entrega del
equipo in situ.
E. TRANSPORTE Y RSE
Por otro lado, como parte de sus nuevas prácticas en materia
de Responsabilidad Social Empresarial, la empresa ha venido
desarrollando en los últimos años la práctica de tercerizar sus
servicios con empresas de transporte de la zona en donde se
asientan las unidades mineras.
“En Cajamarca, por ejemplo, en coordinación con la mina, gran
parte de los trabajos de transporte de carga se desarrollaron
con operadores logísticos de la zona. Pero todo bajo la
conducción de Ransa”, informa.
Finalmente, Vidal explica que la falta de infraestructura vial a
nivel nacional, ha hecho que cada trabajo de transporte
logístico sea un nuevo reto para Ransa, “el cual tiene que ser
superado eficientemente”.
F. DINET
Perteneciente al Grupo Sandoval, Dinet es un “operador
logístico inteligente” que con más de 21 años de operaciones
en el subsector transporte. La empresa diseña y desarrolla
ING. MINAS 28
soluciones de logística a la medida de los requerimientos de

sus clientes mineros, retails, bienes duraderos, entre otros.
“Para nosotros, la excelencia operacional en logística es una
actividad permanente, y es uno de los elementos
diferenciadores de Dinet”, afirma Jorge Pérez Vásquez,
Gerente Comercial de la firma.
El ejecutivo además señala que una de las ventajas
competitivas de la empresa radica en el constante rediseño de
sus procesos operacionales, los que permiten el uso
eficiente de los recursos, así como la valoración de las
sinergias que generan en sus operaciones.
“Estos elementos nos permiten lograr los costos competitivos
en el mercado de transporte logístico”, señala.
Es así que, en el contexto actual de la minería internacional,
marcada por reducción de costos, Dinet ha optado por ampliar
la escala y la amplitud de sus servicios, algo de vital
importancia para lograr eficiencias operacionales que
respondan a las exigencias de los clientes mineros.
Según Pérez, las mineras deben optar también por contratar
proveedores eficientes que ofrezcan servicios a costos
competitivos. “Esto es posible si desarrollamos procesos
integrados con nuestros proveedores más importantes, y para
eso la tecnología juega un rol muy importante”, explica.
En ese sentido, Dinet oferta en el mercado de transporte
logístico unidades modernas, con una antigüedad menor a los
cinco años, acompañados de plataformas, cama-bajas,
furgones y tolvas para el transporte minero.
“Todas nuestras unidades son monitoreadas satelitalmente en
ruta para el cumplimiento de nuestras hojas de ruta.
Dependiendo del riesgo de la carga, implementamos cámaras
de video en las cabinas de nuestras unidades que, junto con el
ING. MINAS 29
control del GPS, lo que nos permite minimizar los riesgos

inherentes al transporte de carga pesada por carretera”, explica
el especialista.
Estos equipos eficientes y soporte en seguridad, han hecho
que Dinet participe actualmente en varias operaciones mineras
en la zona central y sur del país.
“Actualmente estamos implementando un proyecto para el
almacenamiento y transporte de llantas gigantes para minería
para un importante cliente del sector”, revela.
G. OFERTA DE MULTISERVICIOS
Según el Gerente Comercial de Dinet, hoy en día el mercado
busca operadores que ofrezcan múltiples servicios que
integran la cadena logística, integración de la que surgen
sinergias y economías de escala que deben ser compartidas
con los clientes.
“Una de las principales tendencias en el transporte logístico es
la consolidación de múltiples servicios y las economías de
escala que se puedan presentar”, explica.
Así, el próximo año Dinet comenzará a operar en un nuevo
Centro de Distribución de casi 98,000 m2 con la finalidad de
seguir ampliando sus servicios y operaciones en el sector
minero, construcción, consumo masivo, retail y bienes
duraderos, a nivel nacional.
H. TAIR
Ante el contexto de reducción de costos que impone un
escenario de reducción de precios de los metales para las
empresas mineras, como el actual, Juan Carlos Prevost,
Gerente Comercial de TAIR, afirma que el objetivo de la
empresa es contribuir a que los costos logísticos sean los más
ING. MINAS 30
convenientes para los clientes mineros, con la finalidad de

mantener la rentabilidad de sus operaciones.
Y esto lo logra a través de la oferta de servicios flexibles y
adaptables a las necesidades de sus clientes. “En nuestro
servicio, las empresas mineras pueden arrendar solo el número
preciso de vehículos que requieran y por el período que les
resulta más conveniente; 12 meses, 18 meses, 24 meses o
más”, explica.
Porque, según Prevost, no es lo mismo adquirir una flota de 50
camionetas pick up 4X4, destinar para esta adquisición US$ 1.5
millones y tener que mantener esa flota por 3, 4 o 5 años,
sacrificando recursos que podrían estar destinados
rentablemente a la operación minera directa.
“Se podría arrendar las misma cantidad de unidades por un
período más corto y pagar una cuota mensual que,
dependiendo del plazo de arrendamiento, puede variar entre
US$ 1,200 y US$ 2,000 mensuales, a todo costo por vehículo”,
explica.
Por otro lado, el ejecutivo afirma que ante la fuerte competencia
que existe entre las principales empresas arrendadoras, sobre
todo en la industria minera, las tarifas han tendido a reducirse
durante los últimos años, acompañando a este ciclo de
reducción de precios de algunos metales. “Esto hace más
atractivo el servicio de arrendamiento de vehículos, y posibilita
que se extienda la cobertura en este sector”, señala.
Según el gerente comercial, las empresas mineras deben
tomar en cuenta la conveniencia económica que conlleva
contratar a una empresa de “renting car” formalmente
establecida, con experiencia, con una organización y recursos,
y no aventurarse a contratar a pequeños arrendadores que
generalmente existen en los alrededores de los asientos
ING. MINAS 31
mineros y que ofrecen sus servicios con vehículos ya

recorridos.
“Además, ellos no cuentan con unidades de reemplazo en caso
de accidentes, operan sin coberturas de seguro apropiadas,
con escaso servicio de mantenimiento y, lo que no tiene lógica,
cobrando tarifas que superan en 50% a las que usualmente
otorga una empresa como TAIR”, informa.
I. RENTING: VENTAJAS COMPETITIVAS

Al respecto, detalla que el renting car de TAIR consta de una
serie de ventajas y beneficios que logísticamente se obtiene al
contratar los servicios de transporte. Entre estos se cuentan,
por ejemplo, eliminar los riesgos que involucra la propiedad de
los vehículos y solo pagar por el uso, por lo que las unidades
no aparecen en el balance de situación, el alquiler mensual se
considera gasto corriente y, por tanto, es deducible del pago de
impuestos.
“El renting vehicular mejora las reservas de tesorería y la
liquidez se incrementa, dejando mayores posibilidades al área
logística para adquisiciones de bienes y servicios que
rentabilizan la operación”, añade.
Asimismo, el equipamiento especializado que debe instalarse
en los vehículos para uso minero, es provisto por TAIR y forma
parte de la tarifa mensual que paga el cliente.
“Entonces, el envejecimiento de la flota se reduce al mínimo,
renovando la misma en períodos cortos y mejorando de paso
la imagen corporativa con vehículos nuevos, con mayores
rendimientos, menor consumo de combustible y menos
contaminantes”, explica Prevost.
Desde hace 13 años, cuando inició sus operaciones
atendiendo clientes mineros y contratistas mineros, TAIR ha
ING. MINAS 32
cubierto los requerimientos de empresas como Tintaya -su

primer cliente-, y luego a empresas como Sociedad Minera El
Brocal, Southern Peru, Volcan y Votorantim. “También tenemos
alianzas comerciales con Mota-Engil, Ferreyros, GyM, entre
otros”, añade.
J. Problemas No Regulados Por Los INCOTERMS:
Son fundamentalmente dos:

1- El pago y sus modalidades que deberán ser acordados entre
comprador y vendedor.
2- El derecho aplicable a las cuestiones no reguladas por los
INCOTERMS: En general, las partes están habilitadas para
“localizar” su contrato dentro de un sistema jurídico
determinado.
Las alternativas son muy variables:
 Lugar de celebración del contrato.
 Lugar de ejecución del contrato
 Sede del árbitro.
 Ley nacional del vendedor o comprador
CAP II: METODOLOGÍA DE TRABAJO
2.1. METODOLOGÍA
La metodología empleada por el grupo de trabajo fue el de investigación en

equipo, proporcionando ideas diferentes para el logro del trabajo, además
de aportaciones de cada uno de los integrantes para la finalización del
trabajo.
2.2. ORGANIZACIÓN
 HUATARONGO CUBA, Julio Franco

 NAVARRO PONGO , Jonathan
 PASTRANA BLAS, Jordan
ING. MINAS 33
 PAUCAR TAZA, Williams

 QUISPE BOZA, Orlando
 TERREL HUAMÁN, Jhojan Alberto
CAP III: RESULTADOS Y CONCLUSIONES
3.1. RESULTADOS
3.1.1. OFERTA – PERSPECTIVA ECONOMICA (Cu, Pb, Zn)

Se caracteriza por estar constituida por todas aquellas producciones
de minerales, concentrados, fundidos y refinados que nuestro país
no tiene la capacidad de poder absorber (consumo local/consumo
interno), por lo que los saldos excedentes no consumidos
internamente son (vendidos al exterior) exportados9.
Los ofertantes, tanto del estrato de la pequeña, mediana y gran
minería, se comportan como tomadores de precios, (costas) que se
constituyen en la bolsa de metales más representativas, como la
“London Metal Exchange y el Comex”, para la valorización de los
contratos de compraventa, no obstante, mantienen la racionalidad
de a mayor precio, mayor producción ofertada.
Esta situación nos puede llevar a concluir que se da una forma de
mercado de competencia perfecta para la materialización de las
operaciones de compraventa, en línea con un comportamiento
precio aceptante de los productores. “Un productor es precio-
aceptante cuando sus acciones no pueden afectar el precio de la
mercadería o servicio que vende”. Como resultado, un productor
precio aceptante considera el precio del mercado como dado,
cuando existe suficiente competencia.
Dado que son las bolsas de metales las que generan los precios que
van a servir de referencia para toda operación que se efectiviza fuera
ING. MINAS 34
de ellas, podemos inferir que debe darse una correlación estrecha,

entre el precio del mercado y el precio de exportación(venta).
“En un mercado perfectamente competitivo, todos los participantes
del mercado tanto productores como consumidores son precio
aceptante. Es decir, ni las decisiones de compra realizadas por los
compradores individuales ni las decisiones de producción de los
productores individuales afectan el precio del mercado del bien, no
obstante, cabe resaltar que el modelo de competencia perfecta no
puede ser apropiado para todos los mercados”10.
La evidencia empírica se expresa en el cuadro 2, que estima
corroborar lo anteriormente mencionado. Para el periodo
comprendido entre los años 1990-2013 (23 años), por un lado,
consideramos el precio que adquirieron las exportaciones en valores
FOB tanto para el cobre, el zinc y el plomo, mientras que por el otro
las cotizaciones en términos CIF Settlement, generados en la Bolsa
de Metales de Londres (LME) promedio anual.
Deduciendo la correlación entre los valores de venta por
exportaciones obtenidas, así como por las cotizaciones
referenciales, se tiene que tanto para el cobre, el zinc y el plomo,
estas se ubican cerca de uno (r próximo a 1) para el periodo
analizado, lo que se interpreta como una alta correlación o relación
que coadyuva a explicar el comportamiento precio aceptante de los
ofertantes de producciones minero metalúrgicas.
3.1.2. DEMANDA – PERSPECTIVA ECONOMICA (Cu, Pb, Zn)

La estructura de la demanda para el caso de nuestra producción
minero metalúrgica o la foránea tiene un comportamiento complejo,
a la cual podemos identificar, tanto por producto como por sujeto
demandante. Tenemos así que en el primer caso, por producto, hay
demandantes de concentrado, fundido y refinado; mientras que en
ING. MINAS 35
el segundo, por sujeto, se ubican a las fundiciones, refinerías e

industria para cada metal en particular, sea este cobre, zinc o plomo.
Los concentrados son parte de la cadena de valor agregado cuya
característica es que su contenido fino (ley) por TM fluctúa entre 25%
y 60%, ya que todavía tienen que ser fundidos y refinados para ser
consumidos por la industria. Este tipo de producto (concentrados
varios) representa los mayores volúmenes de producción, así como
de mayor demanda, tanto en el caso del Cu, Zn y Pb. Son las
fundiciones y refinerías las demandantes de este tipo de producción,
las que no son muy numerosas en el mercado.
En nuestro país, a manera de ejemplo, solo tenemos 2 refinerías
para Cu, 2 para el Zn y una para el Pb11.
ING. MINAS 36
De lo anterior, podemos inferir que tanto las fundiciones y las

refinerías tienen una mejor posición al ejercer su opción de compra
en lo que respecta a los diferentes términos que se consideran en
un trato comercial de compraventa, cuando se trata de
concentrados.
En tanto, se da una posición de demanda más elástica cuando se
trata de la comercialización de refinados, dado que los
compradores/demandantes constituyen la industria en general de
características varias, como de un mayor número, tamaño y
actividad.
Podemos considerar la demanda de los no ferrosos como
commodities que, al igual que la del resto de metales, se comporta
como un componente del PBI y es, en definitiva, el crecimiento
económico el que determina su mayor requerimiento.
3.1.3. MERCADO DE LOS METALES Y TENDENCIAS DEL PRECIO DE

LOS METALES HACIA CINCO AÑOS
A. COBRE
“Los precios del cobre anotaron el viernes su mayor alza intradía
desde mayo del 2013, ya que los inversores consideraron que la
disputa arancelaria entre Estados Unidos y China ha sido menos
perjudicial para el crecimiento de la economía que lo anticipado.
El cobre a tres meses en la Mesa de Metales de Londres (LME)
cerró con un incremento de 4.6% a US$6,363 la tonelada, luego
de haber marcado previamente un piso no visto desde julio. En
la semana, el cobre acumuló un avance de 6.5%.
El temor a que las barreras comerciales disminuyan la demanda
de materias primas ha provocado una marcada baja en los
metales de uso industrial en los últimos meses y el cobre se
ING. MINAS 37
desplomó desde un máximo de US$7,348 en junio a un mínimo

de 14 meses de US$5,773 el mes pasado.
Pero la preocupación se disipó esta semana cuando Estados
Unidos y China anunciaron una nueva ronda de aranceles
mutuos con tasas menores a lo anticipado. Asimismo, los
inversores se muestran animados porque esperan que China -el
mayor consumidor de metales del mundo- anuncie medidas para
estimular su economía.
En una señal de suministros ajustados, las existencias
de cobre en los almacenes registrados de la LME - en 216,000
toneladas - están por debajo de las casi 400,000 toneladas de
marzo y se ubican cerca de su menor nivel en ocho meses.
La recuperación del apetito por el riesgo impregnó a los
mercados y las acciones globales tocaron máximos de seis
meses. En tanto, el índice CSI 300 de acciones favoritas de
China registró su mayor ganancia semanal en más de dos
años.”10
'PRECIO COBRE' por años

Año 1er día último día Máximo Mínimo Media
2010 7.345,5 9.739,25 9.739,25 6.090,75 7.550,8
2011 9.739,25 7.553,75 10.147,75 6.784,5 8.817,46
2012 7.553,75 7.914,75 8.656,5 7.251,25 7.944,99
2013 7.914,75 7.394,25 8.242,25 6.637,25 7.324,35
2014 7.394,25 6.358,5 7.439,25 6.305,5 6.858,68
2015 6.358,5 4.701,75 6.446,5 4.515,25 5.499,26
2016 4.701,75 5.500,5 5.935,25 4.310,25 4.866,05
10
https://elcomercio.pe/economia/mercados/cobre-anota-mayor-avance-intradia-2013-noticia-nndc-
560180 - Redacción EC21.09.2018 / 04:57 pm
ING. MINAS 38
'PRECIO COBRE' por años

2017 5.500,5 7.156,75 7.215,5 5.465,75 6.163,96
2018 7.156,75 6.171 7.262 5.822,5 6.640,8
https://tematicas.org/indicadores-economicos/economia-
internacional/precios/precio-cobre/
B. ZINC
“Los precios del zinc subían el viernes luego de que los
inventarios en Shanghái cayeron a su nivel más bajo en más de
una década y algunos especuladores cancelaron posiciones
bajistas.
Sin embargo, el aluminio tocó un mínimo de una semana luego
de que trabajadores que producían alúmina en Australia
detuvieron una huelga.
Los inventarios de zinc en los depósitos monitorizados por la
Bolsa de Futuros de Shanghái cayeron 13,6% a 29.204
toneladas, el nivel más bajo desde setiembre del 2007, mostraron
datos semanales.
El zinc de referencia en la Bolsa de Metales de Londres (LME)
subía 1,4% a US$2.541 la tonelada a las 11:05 GMT y era el
mayor ganador entre los metales básicos.”. 11
'PRECIO ZINC' por años

2010 2.569,5 2.432,25 2.634,25 1.594,75 2.161,3
11
https://elcomercio.pe/economia/mercados/zinc-sube-caida-inventarios-cobre-cotiza-estable-noticia-
nndc-562384 - Agencia Reuters 28.09.2018 / 09:20 am
ING. MINAS 39
'PRECIO ZINC' por años

2011 2.432,25 1.827,5 2.545,25 1.749 2.190,03
2012 1.827,5 2.034,25 2.178,25 1.759,25 1.945,66
2013 2.034,25 2.085,25 2.187,25 1.783,75 1.909,67
2014 2.085,25 2.166,5 2.419,75 1.941,75 2.162,79
2015 2.166,5 1.599,75 2.402,5 1.461,25 1.929,2
2016 1.599,75 2.562,75 2.906,5 1.453,25 2.093,39
2017 2.562,75 3.308,5 3.369,75 2.434,25 2.893,05
2018 3.308,5 2.618 3.617,5 2.286 3.019,87
Fuente:https://tematicas.org/indicadores-economicos/economia-
internacional/precios/precio-zinc/
C. PLOMO
“Al igual que en el caso del cinc, no se publican precios de los
concentrados, que generalmente se venden en contratos a largo
plazo, con arreglo a una fórmula que indexa su valor con el precio
del metal y con los gastos de tratamiento metalúrgico (TC). La
revista Metal Bulletin venía publicando regularmente el valor de
dichos gastos, pero dejó de hacerlo hace varios años.
El ciclo regresivo iniciado en la cotización del plomo en el London
Metal Exchange en agosto de 2014 (2 236,58 $/t) perduró hasta
marzo de 2015 (1 784,98 $/t). Tras una brusca y transitoria
recuperación de los precios en abril y mayo, en torno a los 2 000
$/t, se impuso una neta tendencia regresiva, con un repunte en
octubre (1 724,57 $/t), hasta alcanzar en noviembre el mínimo en
valor medio mensual de 1 615,98 $/t, cotización no vista desde
ING. MINAS 40
el primer semestre de 2009. La comparación diciembre de 2014-

diciembre de 2015 arrojó una pérdida de 234,81 $/t, bajando el
valor medio anual en 2015 a 1 783,44 $/t, inferior en un 14,9% al
resultante en 2014.”12
IGME Panorama Minero 2016 – pagina 179
D. “HAY BUENAS PERSPECTIVAS EN PRECOS DEL COBRE,

ZINC Y PLOMO”, DESTACA INSTITUTO DE INGENIEROS
DE MINAS
El Gobierno cuenta con factores internos y externos para
activar proyectos mineros, refirió Víctor Gobitz, presidente del
Instituto de Ingenieros de Minas del Perú.
El presidente del Instituto de Ingenieros de Minas del
Perú, Víctor Gobitz, sostuvo que en el nuevo Gobierno que
inició hace días se generarán los factores internos y externos
para activar importantes proyectos mineros como Quellaveco y
Tía María.
En declaraciones a la Agencia Andina, Gobitz indicó que el
sector minero espera un menor ruido político tras la toma de
12
https://gestion.pe/economia/hay-buenas-perspectivas-precios-cobre-cinc-plomo-destaca-instituto-
ingenieros-minas-230527
ING. MINAS 41
mando del presidente de la República, Martín Vizcarra, lo cual

se sumará a los buenos vientos externos generados por los
precios de los minerales.
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“Sí creo (que se generen los factores internos y externos para
activar proyectos mineros importantes), al menos auguramos
que así sea. Esperamos que se tenga la capacidad de dialogar
entre las fuerzas políticas para que con ello se mantengas un
ruido político bajo.
Gobitz destacó que el presidente Vizcarra es un profesional
que conoce la industria minera además de poseer experiencia
en el sector público.
Recordó que gracias a esa experiencia minera y de gestión
pública el hoy presidente Vizcarra pudo conciliar posiciones
entre la población, comunidades y empresa para el desarrollo
proyecto minero Quellaveco. Ello cuando fue presidente
regional de Moquegua (2011-2014).
“Lo más importante es que el presidente Vizcarra pudo sacar
adelante ese proyecto en pleno 2011 cuando a la par se
detenía el proyecto Conga”, destacó Gobitz.
PERSPECTIVAS
En ese sentido, resaltó que a los factores positivos se suman a
los buenos precios internacionales de las materias primas
metálicas.
“Hay buenas perspectivas en los precios del cobre, cinc y
plomo. Además, en los metales preciosos no se ve una
tendencia a la baja en las cotizaciones del oro y la plata”, anotó.
En esa línea dijo que para que todos los factores se cristalicen
y se puedan activar más proyectos mineros es importante que
los primeros mensajes políticos del Jefe de Estado generan
ING. MINAS 42
estabilidad en la población, pues “la estabilidad genera

confianza y la confianza, mayor inversión”.
3.1.4. COMERCIALIZACION DEL ZINC, COBRE Y PLOMO EN EL

PUERTO DEL CALLAO
A. DESCRIPCION DE LAS OPERACIONES
Los concentrados de minerales ingresan al depósito en
camiones y vía ferrocarril. Los concentrados son recibidos,
pesados y almacenados en rumas por un determinado número
de días para luego, ser despachados y transportados al muelle
del Terminal marítimo del callao donde son depositados en una
loza y luego ser ingresados a los barcos mediante cargadores
frontales y fajas transportadoras portátiles.
El depósito almacena concentrados de cobre, plomo, zinc. El

depósito es circundado por población aledaña además de
escuelas, mercados, terrenos de cultivo, y se realiza la venta
de alimentos calientes, frutas, helados, refrescos que se
expenden de manera ambulatoria.
Las líneas de concentrados cubren las operaciones realizadas

en las etapas siguientes:
• Almacenamiento en planta concentradora.
• Carguío y despacho de unidades de transporte.
• Transporte a depósito de callao.
• Recepción en fundición /refinería.
• Recepción y descarga de unidades de transporte en depósito.
• Manejo y preparación del lote de despacho.
• Transporte y descarga en instalaciones portuarias.
ING. MINAS 43
• Embarque.
• Desembarque. Ver Figuras de operaciones Nº I, II y III.
INDECOPI. (2007). INFORME N°007. [Figura I, II ]. Recuperado

de
https://www.indecopi.gob.pe/documents/20182/143803/Inform
eN007-2000-CLC.pdf
ING. MINAS 44
B. ETAPAS DE ALMACENAMIENTO EN PLANTA

CONCENTRADORA
Después de su procesamiento en la planta concentradora, el
concentrado se almacena en tolvas, “cochas” o almacenes
cerrados, Su permanencia como inventario (“Stock”), depende
del programa de ventas, disponibilidad de unidades de
transporte y el nivel de humedad, que debe situarse en el rango
del 10 a 15%.
En el caso de no contar con pavimento enlozado se produce.
Contaminación del suelo por lixiviados y que, como

consecuencia de ello, la contaminación de aguas subterráneas
por infiltración de lixiviados.
En la descarga debido a la acción por acción mecánica del

viento, se generan emisiones fugitivas durante las operaciones
de secado y arrumaje y durante la homogenización con la
finalidad de obtener una calidad uniforme.
C. ETAPA DE CARGUIO Y DESPACHO DE

UNIDADES DE TRANSPORTE
Para el carguío, se utilizan cargadores frontales que depositan
el concentrado en la tolva de la unidad de transporte (camiones
o vagones); la cual es cubierta con lonas aseguradas con
cadenas o soga, para evitar pérdidas del producto durante el
viaje.
Para efectos de control de calidad, se determinan la humedad

ley del producto y el peso de la unidad de transporte.
D. ETAPA DE TRANSPORTE A DEPOSITO CALLAO

Las plantas concentradoras en general están ubicadas en la
Cordillera de los Andes; los cambios climatológicos y
topográficos durante el traslado de los concentrados hacia el
ING. MINAS 45
litoral pueden influenciar en las características físicas de la

carga.
El reacomodo del material particulado durante el trayecto

dependerá de los niveles de humedad y características físicas
del concentrado, originando presencia de agua libre y pérdida
de finos en caso que la tolva no fuese hermética.
E. ETAPA DE FUNDICIÓN / REFINERÍA

En la comercialización directa, el concentrado que se almacena
en la planta concentradora, se transporta por medio de
camiones o vagones a depósitos de litoral y luego a fundiciones
y refinerías para su procesamiento posterior.
F. ETAPA DE RECEPCION PESADO Y DESCARGA DE

UNIDADES DE TRANSPORTE EN DEPÓSITO
En la recepción se realizan las operaciones de pesaje y
muestreo de los concentrados. El ingreso de las unidades es
de acuerdo al requerimiento de las respectivas áreas.
Las unidades de transporte ingresan al depósito y se ubican en

la balanza. De acuerdo al orden para ser pesados,
previamente el operador de balanza conjuntamente con
el Supervisor representante de la Compañía Minera verifican la
información consignada en la guía de Remisión de mina,
condiciones de la unidad de transporte, precintos, cubierta
(toldera) del concentrado.
Pellet Feed: Mineral de hierro comercializable de bajo

tamaño, que debe ser aglomerado en forma de pellets para
utilizarlo como insumo en los altos hornos (ley 69%). Pellet
básico o auto fundente: Pre concentrado de hierro
aglomerado en forma de nódulos, ley 65.5% utilizado
directamente en hornos. Pellet de reducción directa:
método de reducción directa, que entregan como producto
ING. MINAS 46
hierro esponja. Ley 66% Producto usado en proceso

sinterización para producir nódulos (sinter) usados como
carga directa a alto horno, para producción de arrabio. Ley
65%. Granzas: Es el producto tradicional de las minas de
hierro, generalmente se le somete a un proceso de beneficio
para separarlo de la ganga, aumentando así su ley de fierro.
Ley 63%, tienen mayor granulometría. Finos: nódulos finos
de hierro con ley 63% para alimentación directa de hornos,
mayor granulometría.
INDECOPI. INFORME N°007. [Cuadro 1, pág. 5]. Recuperado de

https://www.indecopi.gob.pe/documents/20182/143803/Inform
eN007-2000-CLC.pdf
ING. MINAS 47
3.2. CONCLUSIONES
 Según los años anteriores el plomo y zinc estaba en decaída con la

posibilidad que tenga un alza de precio dentro de unos años; en la
actualidad de los precios están subiendo en comparación de los años
anteriores.
 El mayor consumidor de cobre es China, debido a los factores de

infraestructura en activos urbanos en forma de puertos, puentes como
consecuencia de su intenso proceso de urbanización e industrialización.
 La logística nacional comprende el transporte de metales refinados o

concentrados a una refinadora nacional o al puerto del callao por distintos
medios posibles.
 Se concluye que en 15 años se tiene estimado incrementar la capacidad

de embarque en el Callao hasta 4 millones de toneladas métricas anuales.
Esto representaría el crecimiento de la minería de la zona central de Perú.
 El costo de flete nacional respecto a los informes de SIMSA se dan en un

rango de 28 US$/TMH – 34 US$/TMH para tener una perspectiva de las
demás minas.
ING. MINAS 48
RECOMENDACIONES
Al terminar el trabajo acerca Comercialización, Gestión Logística y estimación de
precios en el mercado nacional e internacional de Cobre, Plomo y Zinc en Las
operaciones del transporte nacional al Puerto del Callao e internacional desde el
Puerto del Callao recomiendo lo siguiente:
 Fomentar y promover la competitividad internacional de los servicios

portuarios y promoción del comercio tanto nacional como internacional
de estos metales, con tarifas competitivas y puertos más seguros,
fomentar actividades que den valor agregado a los servicios y
operaciones portuarias (zona de actividades logísticas).
 Contar con canales de acceso y áreas de maniobras con dimisiones
adecuadas (profundidad, ancho) para la entrada y salida de los
buques en forma segura desde el Puerto del Callao.
 Integrar todos los puertos del país al sistema de transporte nacional
(terrestre, aéreo y ferroviario), y a la cadena logística internacional,
articular con las carreteras nacionales.
 Una Plataforma logística de apoyo al Puerto del Callao orientada a
fortalecer el comercio exterior a través de la provisión de servicios
logísticos generales y de valor agregado (almacenamiento, carga,
descarga, empaquetado, sellado, precintado, etiquetado, rotulado,
tratamiento fitosanitario, control aduanero, etc.).
ING. MINAS 49
Bibliografía
BIENES, C. D. (2018). bienes y servicios. Obtenido de
http://www.comibol.gob.bo/index.php/convocatoria/bienes-y-servicios
ESA, M. S. (2018). Mineral Space Agency. Obtenido de

https://www.lenntech.es/periodica/elementos/fe.htm#ixzz5F0BzgJen
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G, R. (2015). Marketing Logístico. Bogota: ECOE Ediciones.
M, A. (211). Logística Internacional. Mèxico: Ambar Cooperativa.
M., M. (1998). Minerales y sus Características. Chile.
SCRIBD. (s.f.). EJERCICIOS DE COMERCIALIZACION. Obtenido de

https://es.scribd.com/document/259380579/Ejercicio-de-Comercializacion-de-
Minerales
ING. MINAS 50

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

CAP I: MARCO TEÓRICO ................................................................................................................ 4

1.1.COBRE, PLOMO Y ZINC ........................................................................................................ 4

1.1.2. USOS DEL COBRE, PLOMO y ZINC ............................................................................... 9

1.2. LOGÍSTICA ........................................................................................................................ 14

1.2.2. LOGÍSTICA INTERNACIONAL ...................................................................................... 18

CAP II: METODOLOGÍA DE TRABAJO ........................................................................................... 33

3.1. RESULTADOS .................................................................................................................... 34

3.1.2. DEMANDA – PERSPECTIVA ECONOMICA (Cu, Pb, Zn) ............................................... 35

3.2. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 48

El presente trabajo se realizó con motivos académicos e investigativos ya que

CAP I: MARCO TEÓRICO

1.1. COBRE, PLOMO Y ZINC

1.1.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICO QUÍMICAS DEL COBRE, PLOMO

1. Méndez M. Minerales y sus Características; 3ra Ed.:

o Peso atómico: 563,546 u

muchos metales y, en general, se emplea en esta forma

soldadura (Pb-Sn), tipos de imprenta (Pb-Sn-Sb) y varias

El zinc es un metal no férreo, blanco-azulado, con brillo

electricidad y del calor (27% de las del cobre).

El zinc es buen conductor del calor y la electricidad. Como

Es un metal químicamente activo. Puede encenderse con

iones dinegativos, Zn(OH)2-4, escrito algunas veces como

El zinc es siempre divalente en sus compuestos, excepto

1.1.2. USOS DEL COBRE, PLOMO y ZINC

En la industria de la construcción es uno de los principales

El cobre es clave para la generación y distribución eléctrica ya que

Entre los artículos de consumo el uso del cobre destaca en aquellos

En el campo del transporte la presencia del cobre es muy

El cobre también es utilizado en compuestos destinados a la

¿Y en el futuro? El uso del cobre es compatible con la aparición de

En la industria de la construcción es uno de los principales

El cobre es clave para la generación y distribución eléctrica ya que

también posiciona a este material como una opción importante para

Entre los artículos de consumo el uso del cobre destaca en aquellos

En el campo del transporte la presencia del cobre es muy

El cobre también es utilizado en compuestos destinados a la

¿Y en el futuro? El uso del cobre es compatible con la aparición de

El plomo se ha utilizado durante muchos siglos en fontanería y

menaje de cocina y doméstico y en objetos ornamentales. Su

Los usos finales del plomo, es decir, su aplicación práctica, han

La realidad es que hay usos muy especiales del plomo, que le

 Baterías para automoción, tracción, industriales,

El zinc es usado en la industria aeroespacial para misiles y

Piezas de fundición inyectada en la industria de automoción.

Metalurgia de metales preciosos y eliminación de la plata del

Baterías de Zn-C usadas en la industria aeroespacial para misiles y

Piezas de fundición inyectada en la industria de automoción.

Metalurgia de metales preciosos y eliminación de

Utilizado en fabricación de pinturas al óleo, para fabricar el color

Aleaciones: latón, alpaca, cuproníquel-

Ánodos: utilizado como elemento de sacrificio para evitar la

El zinc también se usa para la galvanización y fabricación de

1.2.1. LOGÍSTICA NACIONAL

La logística es un proceso de planificar, implementar y controlar el

Transporte de la mina (cancha de concentrados) a almacén (Callao):

¿Con qué documentos debe contar el vehículo durante el transporte

Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar

o Brevete del conductor

o Certificado de capacitación del conductor

Fuente: Mincetur comercio_exterior-

Memoria ANUAL SIMSA 2017

Transporte de concentrados SIMSA

Transporte de Concentrados y Suministros Durante el año 2017 se