Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
MINAS Y
METALURGIA
Camiones
Para faenas Open Pit y Subterráneas.
Introducción
OBJETIVO GENERAL
Describir los distintos tipos de camiones utilizados en minería
Subterránea y a Rajo abierto.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Describir los distintos tipos de transporte en minería.
• Diferenciar los distintos tipos de camiones utilizados en minería.
• Mostrar alguno de los modelos de camiones presentes en la industria
chilena de la minería.
Sistemas de Transporte
Equipos de
Transporte
CARRETERA
sin camino fijo
• El camión corresponde a la unidad
de transporte más comúnmente
utilizada en explotación de minas.
• Camiones convencionales se utilizan
en minería a cielo abierto, como en
minería subterránea.
Camión CAEX
DE
• Los camiones fuera de carretera (o
camiones mineros) están
especialmente diseñados para
FUERA
acarrear tonelajes mayores. Además
poseen características de diseño
especiales para su utilización en
minería.
Camión de bajo perfi
CAMIONES
CONVENCIONAL
CAMIÓN
Camión
articulado
Camión tolva convencional
CAMIÓN CARRETERO o US$60–140
convencional mil
Se distinguen por su capacidad de
transporte y se denominan en el mercado
acorde a su largo y ancho de tolva. Por
Minería
Construcción 2– VIDA
Precio
adquisición
años ÚTIL REAL
ejemplo, camiones 6x3 tienen tolvas de 6 UTILIZACI
3
Por condiciones severas mine
metros de longitud y 3 metros de ancho.
Dimensiones aproximadas
5a6
m.
ÓN 2,5 a 4,6
m.
3,5
3,5
m.
m.
7 a 8,5
m.
Especificaciones
45 90
C A P A C I D A D VELOCIDAD MÁXIMA
CARGADO 43,9
PENDIENTE
MÁXIM A 475
MOTORSDIESEL P O T E N C I A
MOTOR
P
CAMIÓN CARRETERO o
convencional
MINERÍA RAJO
A B I E RT O
MINERÍA
1,2
RADI O DE
CAMIÓN
GIRO
7,5 m
33,% 66,%
9 1
DISTRIBUCIÓN
PESO VEHÍCULO
CARGADO
350 H
POTENCIA P
0MOTOR
4 US$
Especificaciones
15,5
m millone
PRECIO
ADQUISICIÓN
33 TON
6
KM/HR
10 - KM/HR
4500 10-
LITRO
s
LITR
0
CAPACIDAD VEL MÁX
CARGADO 0 13
VEL MÁX
PENDIENTE BLE
S
15
COMBUSTI V I D A OS
ÚTIL
Camiones CAEX
Ventajas
• Flexibilidad del sistema, pues pueden recorrer distancias entre los 100 y
3.000 metros.
• Capacidad de adaptación a todo tipo de materiales.
• Requieren de una infraestructura relativamente sencilla y poco costosa.
• Existe gran variedad de modelos, lo que permite emplear el que más se
adapte a las condiciones en que debe desarrollarse la operación.
• Menor inversión inicial que otros sistemas de transporte.
Desventajas
• Elevados costos de operación, que junto al carguío pueden llegar al 60%
del costo total de explotación.
• Disminuyen su rendimiento cuando aumenta la distancia de transporte.
• Requieren de gran cantidad de mano de obra especializada para la
operación y la mantención.
Camiones CAEX
Componentes principales
1. Ventilador
2. Motor
3. Eje de salida
4. Eje propulsor
5. Bomba de refrigeración de
frenos
6. Bomba de control del
diferencial
7. Convertidor de par
8. Servotransmisión
9. Neumáticos
10. Mandos finales
11. Freno de disco
12. Palier
13. Engranaje cónico
14. Engranaje diferencial
15. Freno de aparcamiento
16. Eje propulsor
17. Bomba del convertidor de
Camiones CAEX
Componentes principales
1. Motores y transmisiones
El motor que tienen estos camiones de alto tonelaje son diésel,
turboalimentados y con posenfriador.
Camiones CAEX Transmisión mecánica
Ésta se caracteriza por ser totalmente
automática, diseñada para minimizar los
impactos en la línea de accionamiento.
1.1 Relación entre capacidad de
Los principales componentes de una
carga y tipo de transmisión en transmisión mecánica son:
camiones • Convertidor de par
• Caja de cambios
• Diferencial
• Mandos finales.
Transmisión eléctrica
Su ventajas son: Máxima utilización de la
potencia del motor en todo el rango de
velocidades, frenado dinámico, simplificación
de la operación y mayor fiabilidad
5. Suspensión
El sistema de suspensión de un camión minero no sólo debe ser capaz de absorber las
oscilaciones y vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino que también debe
amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso de ésta sobre los neumáticos.
Además, debe proporcionar estabilidad al vehículo y confort al conductor.
6. Frenos
El sistema de frenos de los camiones mineros debe soportar frenadas prolongadas, como las
que ocurren al bajar pendientes mientras van totalmente cargados.
7. Neumáticos
Los neumáticos representan el último eslabón de la transmisión y, por tanto, en ella se
convierte el par en fuerza de tracción sobre el terreno en contacto con el neumático.
En general, cuanto más pequeño es el diámetro de las ruedas, mayores son las fuerzas de
tracción, aunque existe un valor máximo, que no se puede superar, en función del peso por eje
y del coeficiente de tracción dependiente del tipo de terreno.
8. Cabina
Corresponde al puesto de trabajo del conductor, siendo criterio universal el que esté diseñado
para dar visibilidad y confort durante la operación.
Camiones CAEX
785C
797F
T 264
T 284
42,5°
ÁNGULO
ARTICULACIÓN
1,9 10°
6,1
m OSCILACIÓN BASTIDOR
m
10 m
2,85
2,81
2,7
m
m
LIBRE EXTERIOR
RADIO DE
GIRO
5,6
m
5,5
m
5,5
Especificaciones
m
R A DINTERIO
GIRO R
IO DE
50%
30 - TON
4
KM/HR
750 H
10- AÑO
50 %
DISTRIBUCIÓN
85 0 15
CAPACIDAD VEL MÁX POTENCIA
P VIDA S PESO VEHÍCULO
DELANTERO
CARGA CARGADO MOTOR ÚTIL TRASERO
CARGADO
Camiones Bajo perfil
Características
Está diseñado para operar en labores subterráneas, de allí que en su
diseño se privilegia su poca altura.
4,5
m
4,5 m
3,6 m
3,0
m
Camiones Bajo perfil
Características
Incorporación de una articulación (entre la unidad de mando - potencia
y la unidad de carga), que permite disminuir los radios de curvatura.
ARTICULAC
IÓN
Camiones Bajo perfil
AD30
AD60
TH551
20 - TON
45
CAPACIDAD
CARGA
400 H
POTENCIA
P
MOTOR
Camiones Articulados
Características
Estos equipos están dotados de una articulación situada aproximadamente entre
el primer tercio delantero del equipo y el resto de él, la que permite disminuir los
radios de curvatura, traduciéndose en un ahorro al diseñar caminos y accesos.
Curvas de desempeño de camiones
FR(%) 2 0,6C p
Cp= centímetros de penetración del neumático (depende del
terreno).
Psubida,eff Psubida FR
Pendientes Pbajada,eff Pbajada FR
(%)
Phor FR
Gráficos de desempeño camiones: subida
1. Leer en x
izquierda el peso
total
2. Dada la
pendiente
equivalente
encontrar la
marcha y
velocidad (eje x
en la derecha)
Las curvas de
retardo/freno nos
indican las
velocidades
máximas que el
equipo puede
alcanzar.
10%-2% vacio
Curvas de desempeño: Tracción
Peso Tara
total
Referencia: Walter, W., Kaufman, Ault. Design of Mine Haulage Roads- A manual
Tiempos carga-descarga-maniobras