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3. Mejoras en seguridad.
Alta Velocidad: sí hoy en día, son cada vez más las voces que pronostican al tren
como el transporte del siglo XXI, sin duda se debe en buena medida al impulso
tractor ejercido por la propia alta velocidad ferroviaria que entra ventajosamente en
competencia con los demás modos de transporte y constituye, juntamente con la
interoperabilidad, otra de las tendencias de futuro por la que claramente apuestan
los expertos del sector. El desarrollo futuro de los trenes de alta velocidad requiere
a su vez de diversos avances en sistemas de alto nivel tecnológico
La intermodalidad, es, sin duda, una de las claves para la solución de este
problema por sus incuestionables ventajas en cuanto a ahorros energéticos,
rentabilidad, seguridad y respeto al medio ambiente. El ferrocarril posee, en este
contexto, un enorme potencial por sus evidentes cualidades, y su capacidad de
interactuar con el resto de los modos y absorber cuotas importantes del transporte.
Los sistemas de tracción transmiten el par generado por el motor a las ruedas a
través de una o varias reductoras, que normalmente funcionan a grandes
velocidades.
Es la tracción lo que provee la energía para que las composiciones, bien sean
autopropulsadas o bien remolcadas, puedan desplazarse a lo largo de la vía
férrea.
Para ello existen diferentes mecanismos, los que se denominan tracción diesel y
tracción eléctrica, en el caso de a tracción diesel, que todo se reduce a producir
energía eléctrica para alimentar los motores de tracción (que son siempre motores
eléctricos), siendo estos motores los que están acoplados a los ejes para producir
el desplazamiento. Así, se encuentran locomotoras diesel y locomotoras eléctricas
que son las encargadas de traccionar el material remolcado, mientras que en
material autopropulsado si consiste en tracción eléctrica (tomando la energía
mediante catenaria o bien mediante tercer carril) las composiciones se
denominarán unidades de transporte (UT), mientras que si llevan un motor diesel
(o varios) se las denominará automotores.
Las partes más importantes de un material móvil ferroviario son las siguientes:
• Caja: en su interior se sitúan los viajeros, la mercancía, los motores, etc., según
el tipo de vehículo (coche, vagón o locomotora).
• Rodadura: permite que el vehículo se mueva sobre la vía. Puede estar formada
por ejes independientes o bogies. Para el desplazamiento de los vehículos son
necesarios los órganos de rodadura que están compuestos por:
— Eje: pieza cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, en los extremos
están las manguetas que van dentro de los rodamientos y éstos en el interior de la
caja de grasa.
— Caja de grasa: son los elementos que contienen los rodamientos; están
situadas en torno a la mangueta del eje y, sobre ellas, descansa el peso del
vehículo a través de la suspensión.
— Ruedas: son los elementos de forma circular que giran con su eje, teniendo su
superficie de contacto con forma troncocónica. Éstas permiten el movimiento y
guiado del vehículo. Actualmente, las ruedas son de tipo monoblock, esto quiere
decir, que están fabricadas de una sola pieza. La rueda tiene tres zonas
diferenciadas. La llanta es la superficie de rodadura, que presenta una forma
concreta llamada perfil, que es ligeramente cónico y tiene la función de realizar el
guiado, existiendo distintos tipos de perfiles dependiendo de la velocidad, el
diámetro, la masa, la solución de amortiguación, etc.
Evolución:
El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que
utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor, fue diseñado por
el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la máquina de
vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. La usó para bombear agua y así
tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede
considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70
hombres, sobre una vía de 15 km, desde la fundición de Pen-y-Darren, en el sur
de Gales.
Órganos de Rodamiento
Vagón de carga
Es también habitual que el número de asientos por fila sea 3, 4 o 5, y que cada
asiento o grupo de asientos dispongan de una mesilla.
Los coches de pasajeros, en la mayoría de los gálibos de vía ancha, pueden ser
construidos con dos pisos. A menudo, aunque no siempre, los coches de un tren
están unidos entre sí por un paso cerrado por conexiones flexibles y una pasarela
por la que se puede pasar de un coche a otro. En ocasiones, especialmente
cuando se emplean ramas, se puede circular por los coches que componen una
rama, pero no se puede pasar de una rama a otra. La unión entre un coche y otro,
además del acople, suele incorporar dispositivos que evitan que los coches se
dañen excesivamente entre sí en caso de colisión.
Los furgones.
Para crear un tren necesitan ser traccionados por una o varias locomotoras.
Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante o material móvil a
todos los tipos de vehículos dotados de ruedas capaces de circular sobre una vía
férrea, considerándolos como vehículo aislado.
U.N.E.F.A
Ferrocarriles
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