INTRODUCCIÓN

El crecimiento del tráfico y peso de los vehículos que transitan por las vías principales
de las ciudades y carreteras, hace necesario de un amplio enfoque técnico en los estudios
de suelos para el diseño de pavimentos, acorde con las necesidades creadas por el aumento
de las repeticiones de carga, todo esto indica que es necesario adoptar estudios completos
de las condiciones reales en las que se encuentra el suelo de la subrasante en el periodo
de proyecto, para Planificar una programación de trabajos en el periodo de construcción
que permitan obtener una estructura que soporte las condiciones previstas durante su vida
útil.

La evaluación de las propiedades de resistencia in situ del terreno de cimentación

empleando métodos directos siempre es deseada, pero frecuentemente éstos son
engorrosos y costosos, como los ensayos CBRin situ y de placa. Debido a esto, se recurre
a métodos indirectos, tales como el CBR de laboratorio, ensayando la muestra en
condiciones desfavorables, que en muchos casos no logra representar con absoluta
fidelidad las condiciones reales de trabajo.

Uno de los ensayos más usados es el CBR (California Bearing Ratio), el cual es un índice
empleado para expresar las características de resistencia y deformación de un suelo,
estableciéndose en él una relación entre la resistencia a la penetración de un suelo y la
que corresponde a un material de referencia. La mayor falla de los pavimentos flexibles,
se deben principalmente al desplazamiento, es decir la falla "al corte", de los materiales
que componen las diferentes capas, es por esto que se diseña basándose en los ensayos al
corte. Se establece en este método una relación entre la resistencia a la penetración de un
suelo, y su valor relativo como base de sustentación de pavimentos flexibles.

MEZCLA DE AGREGADOS POR EL MÉTODO GRAFICO

El ensayo CBR es un método desarrollado por la división de carreteras del Estado de

California – Estados Unidos, se encuentra bajo la designación de la ASTM D 1883,
AASHTO T-193, que es un método de ensayo normalizado para la determinación del
California Bearing Ratio (CBR) de muestras de suelos compactados en laboratorio, suelos
inalterados, in situ. A través de este ensayo determinamos un índice de resistencia de los
suelos en condiciones de humedad y densidad controlada.
El porcentaje de CBR está definido como la fuerza requerida para que un pistón
normalizado penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza
necesaria para que el pistón penetre con igual velocidad una probeta normalizada
constituida por una muestra de material.
El índice que resulta de este ensayo se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de
suelos de subrasante y de las capas de base, sub-base y de afirmado.
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FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Ejercicio
Determinar el CBR de diseño de un proyecto, cuyos datos encontrados en la carretera
son los siguientes:
Datos del problema

MUESTRAS PROGRESIVA CBR%

1 00+000 16,50
2 01+000 13,50
3 02+000 15,50
4 03+000 14,00
5 04+000 11,50
6 05+000 16,50
7 06+000 14,40
8 07+000 15,60
9 08+000 8,50
10 09+000 9,70
11 10+000 10,50
12 11+000 7,50
13 12+000 7,50
14 13+000 12,10
15 14+000 6,50
16 15+000 5,70
# DE VALORES
CBR IGUALES O % DE VALORES IGUALES O MAYORES
MAYORES
5,70 16 (16*100)/16 100,00
6,50 15 (15*100)/16 93,75
7,50 14 (14*100)/16 87,50
8,50 12 (12*100)/16 75,00
9,70 11 (11*100)/16 68,75
10,50 10 (10*100)/16 62,50
11,50 9 (9*100)/16 56,25
12,10 8 (8*100)/16 50,00
13,50 7 (7*100)/16 43,75
14,00 6 (6*100)/16 37,50
14,40 5 (5*100)/16 31,25
15,50 4 (4*100)/16 25,00
15,60 3 (3*100)/16 18,75
16,50 2 (2*100)/16 12,50

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GRAFICO
120.00
% DE VALORES IGUALES O MAYOR
100.00

80.00

60.00

40.00

20.00

0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00
CBR

Conclusión

 Para 87,5% se tiene como resultado un 7,5 de porcentaje de CBR

 A través de lo visto con este ensayo podemos evaluar la capacidad de soporte de
suelos, como en el ejercicio tenemos un CBR de 7,5 esto quiere decir que tenemos
un suelo regular y necesita tener una mejora.

Bibliografía

 Libro de: Ingeniería de Pavimentos Alfonso Montejo

Fonseca https://es.slideshare.net/carlonchosuicida/alfonso-montejo-fonseca-
ingenieria-de-pavimentos
 http://geotecniafacil.com/ensayo-cbr-laboratorio/

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PISTA DE PRUEBA PARA PAVIMENTOS

Las Pistas de Prueba han jugado un papel muy importante en la historia de los pavimentos,
ya que por medio de ellos se ha podido observar y analizar el comportamiento de los
mismos con la finalidad de obtener Métodos de Diseño. De acuerdo a la ubicación y
condiciones de pruebas, estas se clasifican en Pistas de Prueba a Gran Escala y Pistas de
Prueba Aceleradas. Las Pistas de Prueba a Gran Escala generalmente están siendo
sometidas a condiciones normales de servicio, esto quiere decir que las condiciones de
tráfico por lo general no exceden las de la normativa vigente de acuerdo a cada país. Las
Pistas de Prueba Aceleradas son aquellas en las cuales se puede acelerar el daño en las
estructuras de los pavimentos, esto con la finalidad de obtener el comportamiento de las
estructuras a corto plazo bajo condiciones que pueden presentarse en un futuro.
Desde principios del siglo XX los departamentos de Carreteras de Estados Unidos
comenzaron a construir pistas de prueba a Gran Escala, con el propósito de evaluar el
efecto del clima, el material de construcción, las cargas del tránsito y el comportamiento
de los pavimentos.

Ejemplo
La pista de pruebas del CEDEX se encuentra a medio camino entre ambas, con dos
secciones rectas de 75 metros cada una, conectadas entre sí por dos secciones curvas
adicionales de 25 metros de radio. Una viga-raíl ubicada en el perímetro interior de la
pista sirve de guía para dos vehículos automáticos.
No obstante, puede clasificarse como una instalación lineal, puesto que las seis secciones
de pavimento que se pueden someter a pruebas están instaladas en los segmentos rectos
de la pista. La longitud total recorrida por la rueda que realiza la prueba de carga es de

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304 metros por ciclo. Los segmentos en curva no se utilizan a efectos de las pruebas y se
destinan a otros estudios; por ejemplo, de materiales de superficie, tratamientos
superficiales, pinturas, rutas de desgaste, etc.
Las pruebas de las secciones de pavimento se realizan en los tramos rectos; de este modo,
los resultados son comparables con los obtenidos en otras pistas de pruebas lineales. Es
posible probar simultáneamente seis secciones de pavimento, cada una de ellas de 20 a
25 metros de longitud.
Los segmentos en curva se apoyan sobre el terreno. En cambio, los segmentos rectos están
situados dentro de dos fosos de pruebas en forma de U, estancos al agua y hechos de
hormigón armado. El foso de pruebas de hormigón, de 2,6 metros de profundidad y 8
metros de anchura, permite construir terraplenes de al menos 1,25 metros de altura, así
como el uso de maquinaria convencional y los procedimientos habituales de construcción
de carreteras. La finalidad del uso de estos fosos de pruebas de hormigón consiste en
aislar el comportamiento del pavimento del correspondiente al terreno circundante,
mediante un sustrato homogéneo en cada prueba y entre distintas pruebas, facilitando así
la comparación de resultados. También permite inundar la capa de asiento, para realizar
pruebas bajo distintas condiciones de agua freática.
Los dos vehículos de prueba aplican la carga por gravedad mediante un semieje pesado.
Se puede fijar una carga comprendida entre 5,5 y 7,5 toneladas. En las pruebas se fija a
6,5 toneladas, que es el equivalente a la carga máxima permitida en España para un solo
eje (13 toneladas). El sistema de suspensión es neumático. La rueda de prueba está
equipada con dos ruedas gemelas o con una sola rueda con forma de globo con una presión
de inflado de 8,5 kg/cm2. Tanto el sistema de suspensión como la rueda de pruebas de
tracción son del tipo convencional empleado en el trasporte por carretera. La velocidad
de circulación es de 40 km/h, con una velocidad máxima permitida de 60 km/h.

Bibliografía
 http://www.scielo.org.co/pdf/rium/v9n16/v9n16a04.pdf
 https://www.hbm.com/es/5949/pista-de-ensayos-de-cedex/