Yesos, Cales y Asfaltos

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
YESOS Y CALES
1. INTRODUCCIÓN.
Los aglomerantes son materiales que amasados con agua, tienen la propiedad de
fraguar y endurecerse. En la construcción los aglomerantes más empleados son la
cal, el yeso y los cementos que mezclados con los áridos, arenas y gravas forman
los componentes mas utilizados: morteros y hormigones. Existen aglomerantes
naturales que proceden de la calcinación de una roca natural sin adición alguna,
como el yeso, la cal y los cementos naturales. Los aglomerantes artificiales, por el
contrario, se obtienen de la calcinación de mezclas de piedras de composición
conocida y cuidadosamente dosificadas, como es el caso de los cementos
artificiales.
Hay que hacer otra distinción entre los aglomerantes aéreos que solo fraguan y se
endurecen en contacto con el aire y no contienen arcilla, y los aglomerantes
hidráulicos que fraguan lo mismo en el aire que en el agua y contienen arcillas en
cantidades relativamente importantes, ya que las propiedades de la arcilla, unidas
con las de las calizas, proporcionan a los aglomera Los aglomerantes son
materiales que amasados con agua, tienen la propiedad de fraguar y endurecerse.
En la construcción los aglomerantes mas empleados son la cal, el yeso y los
cementos que mezclados con los áridos, arenas y gravas forman los componentes
mas utilizados: morteros y hormigones. Existen aglomerantes naturales que
proceden de la calcinación de una roca natural sin adición alguna, como el yeso, la
cal y los cementos naturales. Los aglomerantes artificiales, por el contrario, se
obtienen de la calcinación de mezclas de piedras de composición conocida y
cuidadosamente dosificadas, como es el caso de los cementos artificiales.
Hay que hacer otra distinción entre los aglomerantes aéreos que solo fraguan y se
endurecen
en contacto con el aire y no contienen arcilla, y los aglomerantes hidráulicos que

fraguan lo mismo en el aire que en el agua y contienen arcillas en cantidades
relativamente importantes, ya que las propiedades de la arcilla, unidas con las de
las calizas, proporcionan a los aglomerantes las ventajas hidráulicas.
Cabe definir los conglomerantes como los materiales capaces de adherirse a otros y
dar cohesión al conjunto, por efectos de transformaciones químicas que se
producen en su masa y que se originan un nuevo conjunto.
Estos materiales se clasifican en dos grupos:
* Aglomerantes aéreos
Son los que mezclados con agua, no solo fraguan y endurecen en el aire, no siendo
resistentes al agua.
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* Aglomerantes hidráulicos
Estos, después de ser amasados con agua, fraguan y endurecen tanto al aire como
sumergidos en agua, siendo los productos resultantes estables en ambos medios.
Por fraguado se entiende la trabazón y consistencia iniciales de un conglomerante;

una vez fraguado, el material puede seguir endureciéndose.
YESO.
El yeso es el producto resultante de la deshidratación total o parcial de aljez o piedra

de yeso. Reducido a polvo y amasado con agua, el yeso recupera la cristalización,
endureciéndose. Este es el aglomerante más antiguo que conoce la humanidad,
empleado ya por los egipcios en las pirámides y en otros monumentos funerarios,
así como por los árabes, que hicieron un gran uso como yeso de fabrica, y en los
decorados como estuco.
 Estado Natural
Se encuentra abundamente en la naturaleza en terrenos sedimentarios,

presentándose bajo dos formas, cristalizado anhídrido, llamado anhidrita, y con dos
moléculas de agua, denominado piedra de yeso o algez. La anhidrita es incolora o
blanca cuando esta pura, y coloreada en azul, gris, amarillo o rojizo, cuando
contiene arcillas, oxido de hierro, sílice, etc.
El algez se presenta cristalizado en sistemas monoclínicos, formando rocas muy

abundantes y según su estructura existen las siguientes variedades: yeso fibroso,
yeso espejuelo, yeso en flecha, yeso sacario (alabastro), yeso calizo o piedra
ordinaria de yeso. La piedra de yeso o algez, en cualquiera de su variedades es
incolora o blanca cuando esta pura, pero, generalmente contiene impurezas,
adquiriendo coloraciones grises, amarillas y rojizas.
CALES.
La cal es el producto resultante de la calcinación y descomposición de las rocas

calizas; calentando las a temperaturas superiores a los 900°C, se obtiene de la
denominada cal viva, compuesta fundamentalmente de oxido de calcio. La cal no se
utiliza en su forma de cal viva, por eso debe ponerse en contacto con el agua para
que se apague la cal, esto es, añadiéndole agua, con lo que el oxido de calcio se
transforma en hidróxido de calcio, este nuevo material recibe el nombre de cal
apagada y puede presentar un aspecto polvoriento o pastoso, según sea el
apagado.
La cal (lo mismo que el yeso) es el aglomerante más antiguo. Ya se utilizaba varios
miles de años antes de nuestra era.
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La cal aérea es el producto de calcinación moderada de rocas carboníferas cálcico -

magnésicas: creta, caliza dolomitizada, dolomita con no más del 6 % de arcilla.
El constituyente principal de la caliza es el carbonato de calcio (Ca CO 3). La caliza

se calcina a temperaturas de 900 - 1200° C hasta lograr el desprendimiento más
completo posible de CO2 según la reacción Ca CO3 = CaO + CO2. El producto de
calcinación contiene además de CaO (el constituyente principal) también cierta
cantidad de óxido de magnesio que se forma como resultado de la disociación
química del carbonato de magnesio: Mg CO3 = MgO +CO2.
Cuando más alto sea el contenido de óxido básico (CaO +MgO) en la cal, tanto más
plástica será la pasta de cal y más elevada su calidad. El contenido de partículas no
hidratadas, a las cuales pertenecen las partículas poco calcinadas y recalentadas,
disminuyen la calidad de la cal. Lámanse poco calcinadas aquellas partículas de la
materia prima (caliza) que no se transformaron y desgrasan la pasta de cal,
empeorando su plasticidad y capacidad de admitir la arena. Las partículas
recalentadas vienen representadas por el óxido de calcio vitrificado de difícil
hidratación, compactado a elevada temperatura. Estas partículas se hidratan con
lentitud aumentando su volumen, lo que puede provocar el agrietamiento del
enlucido o de los artículos de cal.
La calcinación de la caliza se realiza las más de las veces en hornos de cuba, hacia
los cuales la caliza se suministra en forma de pedazos cuyo tamaño es de 8-20 cm;
la calcinación de pedazos menudos de caliza puede realizarse en hornos giratorios.
Durante esta operación de desprende el bióxido carbónico que constituye el 44 %
de la masa de CaCO3, por eso la cal en terrenos no hidratadas se obtiene en forma
de pedazos porosos que reaccionan activamente con el agua.
El apagado de la cal consiste en la hidratación del óxido de calcio tratamiento con

agua la cal viva en terrones: CaO + H2O = Ca(OH)2. La hidratación va acompañada
del calentamiento de la masa, a consecuencia de la liberación de una cantidad
considerable de calor; 950 KJ/KG. Es el proceso de hidratación, los pedazos de cal
viva se dispersan espontáneamente, disgregándose en partículas finas de Ca (OH) 2
con tamaño de unos cuantos micrómetros (más finas que en el cemento). La cal
aérea es el único aglomerante que se transforma al estado finamente disperso
mediante la dispersión química. La gran superficie especifica de las partículas de
Ca(OH)2 condiciona la elevada capacidad de retención de agua y plasticidad de la
pasta de cal. Después de la sedimentación, la pasta de cal contiene alrededor del
50% de partículas sólidas de Ca(OH)2 y el 50% de agua. Cada partícula está
rodeado por una capa fina de agua adsorbida que desempeña el papel de un
singular lubricante hidrodinámico. La elevada plasticidad de la pasta de cal
mezclada con arena, es la propiedad que tan altamente se aprecia al preparar
morteros para construcción.
El apagado de la cal en terrones a fin de obtener la pasta se efectúa en plantas

especializadas de mortars, utilizando máquinas de hidratación de la cal. El apagado
mecanizado acelera el proceso y eleva la calidad de la pasta de cal. En obras
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pequeñas, la cal en terrones primero se hidrata en calderas y después la pasta de

cal se echa a través de una malla a una cantera de piedra de cal donde se culmina
la hidratación. La pasta de cal se mantiene en la cantera no menos de dos
semanas. Se prohíbe utilizar la pasta de cal, en la cual ha quedado cierta cantidad
de cal viva, puesto que su hidratación en el enlucido y la mampostería provocará
el agrietamiento del mortero de cal fraguado.
El dependencia de la cantidad de agua añadida a la cal en terrones se puede

obtener tanto pasta de cal, como cal apagada. La hidratación con el fin de obtener
cal apagada se realiza en máquinas de hidratación de acción continua, en las cuales
el calor y los vapores de agua que se desprenden se utilizan para convertir la cal en
terrones en un finísimo polvo mullido con una masa volumétrica de 400-450 Kg/m.
Durante la hidratación, la cal aumenta el volumen en 2 -3,5 veces; en mayor grado
“se ahueca” la cal de alta actividad con elevado contenido de CaO.
La calcinación a temperaturas moderadas de calizas, mármoles, tiza y otras rocas

calcáreas libera denominado cal y que esencialmente es óxido de calcio (CaO). La
adición de agua causa una rápida hidratación produciendo un hidróxido de calcio Ca
(OH)2 o cal hidratada.
La fabricación y uso de la cal es tan antigua como la civilización. Los egipcios la

utilizaron como material de argamasa en la construcción de las pirámides, y la
importancia de su uso no ha disminuido hasta el presente.
En la industria química se utiliza como agente neutralizante, floculante, agente

cáustico, lubricante, desecante, solvente y para la hidrolización y absorción.
La cal se usa extensamente en el ablandamiento del agua al remover los

carbonatos o dureza temporal.
2. CLASIFICACIÓN DE LOS YESOS.
Clases de yesos.
Los yesos se clasifican en semihidratados y anhídridos, siendo los primeros los de

mayor empleo en la construcción, y a los que pertenecen los yesos negros o
blancos. Al segundo, la anhidrita, yesos hidráulicos y alumbricos.
Yeso negro o gris.
Es el que se obtiene con algez que contiene gran cantidad de impurezas,

directamente calcinado, por lo que se ennegrece con los humos y cenizas de los
combustibles, groseramente molido, llegando a dejar del 30-50 por 100 en el tamiz
de 0,2 mm. Tiene una riqueza del 60 por 100 semihidratado y se emplean en obras
que no hayan de quedar aparentes, bóvedas, tabiques y tendidos.
Yeso blanco.
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Es el que contiene un 80 por 100 de semihidrato y esta bien molido, dejando del 1 al
10 por 100 en el tamiz de 0,2 mm. Se emplea para enlucir las paredes, estucos y
blanqueos.
Escayola.
Es el yeso blanco de la mejor calidad, contiene 90 por 100 de semihidrato, finura del
1 por 100 en el tamiz de 0,2 mm, esta formado exclusivamente por semihidrato  y
se emplea para vaciados, molduras y decoración.
Las normas españolas UNE 41022-23 exigen las características técnicas de la tabla
siguiente:
Características Técnicas de los Yesos Según

UNE 41022-23
Características Escayola Yeso Blanco Yeso Negro

Composición
química
SO4Ca . ½ H2O  80%  66%  50%
Finura
Residuo sobre 0  1%  8%
tamiz 1,6 mm
Idem íd. 0,2 mm  2%  10%  20%
Idem íd. 0,08  16%  20%  50%
mm
Fraguado Yeso Yeso Yeso Yeso
rápido lento rápido lento
Principio 4 a 15 min. 2-5 min. 5-15 2-5 min. 5-15 min.
min.
Fin < 30 min. < 15 min. < 30 min. < 30 min. < 30 min
Resistencias
Flexión  70 Kg/cm2  40 Kg/cm2  30 Kg/cm2
Compresión  150 Kg/cm2  100 Kg/cm2  75 Kg/cm2
Anhidrita soluble.- El SO4Ca, gama, cristaliza en el sistema monoclínico. Se

obtiene cuando la temperatura se eleva de 180 a 300 ºC, eliminandose el vapor de
agua mediante una corriente de aire seco y caliente en calcinadores rotatorios y
moliendola después.
Es muy higroscópica, absorviendo rápidamente el vapor de agua, para formar el

semihidratado, lo mismo que al amasarla con agua, fraguando inmediatamente.
Para su empleo se añade un producto como la queratina al 0,1 por 100, para
retrasar el fraguado.
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Anhidrita insoluble.- El SO4Ca, beta, cristaliza en el sistema rómbico. Se prepara

calentando el algez de 300 a 600 ºC, y se denomina también yeso muerto, porque
reacciona con el agua tan lentamente, que se evapora antes que tenga lugar la
hidratación y endurecimiento.
No obstante, finalmente molida y empleando un acelerador del fraguado, puede

usarse en construcción.
Yeso hidráulico.- El SO4Ca, alfa, cuando la piedra de yeso se calienta a gran

temperatura de 900 a 1000 ºC, el agua de cristalización desaparece rápidamente,
produciendose cierta disociación en SO3 y CaO, y esta cal dispersa actúa alrededor
del fraguad. Se obtiene así el llamado yeso hidráulico o de pavimento, por fraguar
muy lentamente y hacerlo debajo del agua al cabo de veinticuatro a cuarenta y ocho
horas, necesitando del 35 al 40 por 100 de agua para amasarle. En el aire tarda 5
horas, y puede ser reducido a media hora empleando alumbre como acelerador.
Se desconoce de una manera precisa el fraguado del yeso de pavimento. Según

GLASENAPP, es debido a una hidratación sin variación de forma, es decir, sin
disolución y cristalización, soldandose las partículas que se hallan en contacto,
habiéndola tanto más cuanto mayor sea su superficie, explicando así el que haya
que apasionarle, una vez iniciado el fraguado, para que el endurecimiento sea
mayor y que soporte mal las adiciones de arenas y escorias. Según MOYE, el
fraguado es debido a que se forma el doble hidrato, que se menos soluble que el
yeso de piso, formandose una disolución sobresaturada de doble hidrato, que se
precipita en forma de cristales. Se explica así el fraguado lento, por ser el fraguado
de pavimento menos soluble que el de estuco, pero más que el yeso crudo,
disolviendose más lentamente.
Se eleva la temperatura unos 20 ºC. Aceleran el fraguado, el alumbre, los sulfatos

potásicos y sódico, y le retardan los cloruros de calcio y amonico y el bórax. Es de
color amarillento o rojizo.
Yeso alumbrico.- Se denomina también “ Cemento Keene’s “ y se obtiene a partir

del semihidrato sumergiéndole durante seis horas en una disolución al 12 por 100
de alumbre a la temperatura de 35 ºC. Se deja secar al aire, vuelve a calcinar al rojo
oscuro y muele finamente.
El yeso alumbrico amasado con agua sola o con alumbre es de fraguado lento,
puesto que no empieza antes de una hora y termina a las cuatro; no tiene expansión
ni retracción, admite agregados, alcanza resistencias de 150 Kg/cm2 a la
compresión, gran dureza, pudiendo ser pulido, fabricar baldosas e imitar al mármol.
Extracción de la piedra de yeso.
Se realiza por los procedimientos corrientes, a cielo abierto o en galería, según la

disposición de la cantera, y como no es una roca dura, se emplean barrenos de
pólvora negra o de mina, procurando que se fragmente, con objeto de reducir lo más
posible la trituración, que es dificultosa por ser muy elástico.
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Fabricación
El proceso de obtención del yeso se resume en las siguientes operaciones:
 Extracción de la piedra de las canteras: Mediante los procedimientos

corrientes, a cielo cubierto o en galería, como es una piedra poco dura, se
emplean barrenos de pólvora colocados muy juntos y con poca carga para
que se rompa en el mayor número de trozos; a continuación se efectúa la
trituración de la piedra en machacadoras de mandíbulas o molinos de
martillos.
 Cocción: Para eliminar el agua de su interior, bien por procedimientos
rústicos o industriales. Rústicamente, practicando un horno en la ladera de la
montaña, formando un hogar con piedras gruesas, y rellenándolo después
con pequeños fragmentos y, finalmente, polvo; el calor y el humo atraviesan
la masa, desprendiendo el agua del yeso, y por el color del humo se conoce
cuando está cocido.
También se puede hacer formando montones de capas alternativas de yeso y

combustible de llama corta; el yeso obtenido por estos procedimientos es de color
oscuro (yeso negro) y sólo se emplea en obras que no vayan a quedar vistas.
Industrialmente se realiza la cocción en calderas tradicionales, y, más
recientemente, en hornos giratorios formados por un tubo de 10 m. de longitud y
1,50 m. de diámetro; el calor es introducido por medio de una cámara que circunda
el tubo, el cual gira a medida que es empujado por un mecanismo especial.
La cocción del yeso hidráulico se hace en hornos verticales continuos, formados por
un cilindro revestido de refractario, y se carga con capas alternativas de yeso y
carbón de llama cok. Se va descargando por la parte inferior a medida que se
introduce nuevo material por el tragante, con lo que el producto obtenido sale
impurificado por cenizas.
La temperaturas de cocción dependen del destino final del yeso: yeso para
construcción, de 120 a 200oC; para yeseros, de 200 a 800oC; y el yeso hidráulico, de
800 a 1400oC.
 Molienda: Esta operación, tanto en el yeso crudo como cocido, resulta

muy costosa por ser un material elástico. Una vez ha sido reducido a
pequeños fragmentos con las machacadoras o los molinos de martillos, se
pulveriza con los desintegradores o molinos giratorios, que están constituidos
por varios tambores de barras de acero dispuestas convenientemente muy
próximas unas a otras y girando en sentido contrario. Una vez molido, se
hace pasar por un tamiz de 144 mallas por cm2 y, seguidamente, va acoplado
un separador de aire que, mediante una ligera corriente de aire, deposita el
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polvo en una tolba, mientras los granos gruesos caen a otra tolba concéntrica
a la anterior.
Almacenamiento del yeso: Debe hacerse en silos o depósitos elevados y protegidos

de la humedad; conviene usarlo lo antes posible, pues si absorbe humedad, no
fragua.
Trituración.
Se emplean las machacadoras de mandíbulas, las cuales están constituidas por dos
gruesas placas de acero acanaladas, colocadas una verticalmente y la otra
inclinada, esta fija por la parte superior, y sometida a un movimiento de vaivén la
interior, mediante una biela accionada por la excéntrica de un volante. Según sea la
abertura que dejan estas mandíbulas, se obtiene un producto de mayor o menor
tamaño.
Se usan también los molinos martillos constituidos por un tambor en cuyo interior
giran unos discos provistos de martillos que golpean los fragmentos de las piedras y
una vez triturados, salen por una rejilla situadas en el fondo del tambor, también se
emplean los molinos de conos.
Cocción.
Rústicamente se hace practicando un horno en la ladera de un monte, colocando en

forma de bóveda las piedras más gruesas, para formar el hogar, rellenando después
con los fragmentos pequeños y finalmente el polvo. Se emplea combustible de
ramas o jarra, y el calor y los humos de la combustión atraviesan toda la masa,
desprendiéndose juntos con el agua de cantera y la de hidratación, conociéndose el
final de la cocción por el aspecto del material y del humo.
También se suele hacer rústicamente, formando montones con la piedra de yeso

muy fragmentada y combustible de llama corta, en capas alternadas, análogamente
a los hornos llamados de campaña que se emplean para cocer la cal. El yeso sale
mezclado con la ceniza del combustible y toma un color oscuro, recibiendo el
nombre de yeso negro, y solo se emplea en obras que no hayan de quedar
aparentes. Se utiliza también la agricultura como abono.
Indudablemente la cocción del yeso es, generalmente, intermitente, pues se ha

comprobado que da un producto que se muele y pulveriza mejor, como el de
calderas y el de vapor de agua a presión.
La fabricación industrial de semihidrato se realiza por dos procedimientos distintos:

por el primero, o americano, la molienda precede la cocción, obteniéndose el yeso
de fabrica y estuco; por el segundo procedimiento, o francés, la piedra de yeso es
fragmentada a un tamaño determinado, cociéndose y moliéndose después, se logra
una mezcla más homogénea. Este procedimiento se emplea para obtener yeso fino
para modelar.
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Procedimiento de calderas.- La piedra de yeso cruda y pulverizada se introduce en

una caldera de palastro de unos dos metros de diámetro, en cuyo interior se mueve
un agitador y unos rascadores, para obtener una mezcla más intima y mantener la
masa pulverizada a la misma temperatura. Se apoya en un hogar de fabrica, y las
llamas de combustible, generalmente hulla, rodean el fondo y hasta cierta altura de
las paredes. El agua se desprende en forma de vapor, dando a la masa el aspecto
de hervir, dejándose de calentar cuando cesan las burbujas. El polvo arrastrado por
el vapor de agua se capta por un aparato especial. Terminada la cocción, se vacía
automáticamente el yeso cocido por los rascadores, y por la portezuela situada junto
al fondo, pasa a un silo, donde se enfría.
Procedimiento de vapor de agua a presión.- El material fragmentado se coloca en

unas bandejas, que se apilan una encima de otras en unas vagonetas y se
introducen en cámaras o autoclaves, en las que se inyecta vapor de agua a presión.
Terminada la cocción, se arrastra el vapor de agua por corriente de aire, sacándose
las vagonetas. Este procedimiento es muy económico y, si se parte de piedra
escogida, da muy buen producto.
Procedimiento de horno giratorio.- son unos cilindros de palastro, análogos a los de

cemento, pero de menores dimensiones: de unos 10 metros de largo y 1,5 metros
de diámetro, no necesitando estar recubiertos de refractarios por la temperatura
baja de la cocción. Esta se verifica mediante el calor que suministra un hogar
separado, cuyos gases calientes rodean el horno. El material fragmentado al
tamaño del garbancillo, para que no se deshidrate rápidamente, como lo haría si se
introdujera pulverizado, penetra por un extremo y mediante unos hierros en forma
de ángulo o unos discos avanza y sale cocido por el otro extremo.
Para la cocción de la escayola se emplean hornos análogos a los de cocer pan, y

también estufas calentadas por electricidad.
Cocción del yeso hidráulico.
Se hace mediante hornos verticales continuos. Este horno esta formado por un
cilindro de fabrica revestido de camisa refractaria. La carga se realiza por la parte
superior, en capas alternadas de piedras de yeso crudo y de carbón o cok. Una vez
puesto al rojo, se descarga por la parte inferior, facilitada por un cono mampostería
situado en el fondo, que lo empuja hacia las puertas de salida. El vapor de agua y
los humos se desprenden por la parte superior o tragante, cargándose por la misma,
a medida que se extrae por la parte inferior el yeso ya cocido. Este procedimiento
tiene el inconveniente de que el producto cocido sale impurificado por las cenizas
del combustible. Para evitarlo se emplean otros hornos más perfeccionados, de
forma de tronco de pirámide cuadrangular invertida. Hay dos hogares laterales, en
los que se quema combustible de llama larga. El yeso crudo se introduce por la
parte superior y sale cocido por la inferior, la cual tiene también un cono de
mampostería para facilitar la salida.
Molienda.
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Esta operación en el yeso tanto crudo como cocido, resulta costosa, por ser el yeso
muy elástico. Una vez que ha sido reducido a pequeños fragmentos con las
machacadoras y los molinos, se pulveriza con los desintegradores o molinos
giratorios. Estos están constituidos por dos muelas de piedra, dispuestas
horizontalmente, una encima de la otra, estando una de ellas, generalmente la
superior, fija y siendo móvil la muela inferior. Este tipo de molino es muy apropiado
para la pulverización, hasta un grado extremo de finura, de materiales blandos,
como los colores empleados en pintura.
Los molinos desintegradores están constituidos por varios tambores formados por
barras de acero, dispuestos convenientemente, muy proximos unos a otros, y que
giran en sentido contrario. El yeso se pulveriza al chocar contra las barras de los
distintos tambores.
Después de molido se hace pasar el yeso por el tamiz de 144 mallas por centímetro
cuadrado, volviéndose a los molinos el residuo y envasándose lo que pasa. En las
instalaciones modernas se combinan los molinos con separadores de aire que están
fundados en la fuerza centrifuga, introduciéndose el producto pulverizado en el
aparato que lleva un disco giratorio que lanza el producto a su alrededor, siendo
arrastrado por una débil corriente de aire, el polvo y se deposita en la tolva exterior,
y el producto más grueso cae a otra tolva cónica, concéntrica con la anterior, y lo
conduce a los molinos para su pulverización.
Ensilado o almacenado.
El yeso conviene usarlo cuanto antes mejor, pues si absorbe la humedad no fragua,
almacenándose en silos o depósitos elevados, protegidos de la humedad.
a) PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICA DE LOS YESOS.
Estado natural.
Se encuentra muy abundante en la naturaleza, en los terrenos sedimentarios,

presentándose bajo dos formas: cristalizado, anhidro (SO 4Ca), llamado anhidrita, y
con dos moléculas de agua (SO4Ca, 2H2O), denominado piedra de yeso o algez.
La Anhidrita es incolora o blanca, cuando esta pura, y coloreada, de azul, gris,

amarillo o rojizo, cuando contiene arcillas, oxido de hierro, sílice, etc. Cristaliza en el
sistema rómbico. Su densidad es igual a 2,46, y dureza igual a 3 de la escala de
Mohs. De estructura compacta y sacaroide, absorbe el agua rápidamente,
convirtiéndose en yeso o algez, aumentando su volumen de 30 a 50 por 100, y esta
dilatación produce grandes trastornos en los estratos que los contienen.
Generalmente le acompañan el cloruro sódico y el yeso. En estado puro tienen una
composición centesimal de:
SO3 ....................... 58,82 por 100

CaO ....................... 41,18 por 100
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El algez o piedra de yeso se encuentra cristalizado en el sistema monoclínico,

formando rocas muy abundantes, y según su estructura, hay las siguientes
variedades:
Yeso fibroso, formado por el SO4Ca, 2H2O puro, cristalizado en fibras sedosas
confusamente, abundan mucho en España, sobre todo en las cercanías de Madrid;
en Vallecas y Vicalvaro. Con el se obtiene un buen yeso para mezclas.
Yeso espejuelo, cristaliza en voluminosos cristales que se exfolian fácilmente en

laminas delgadas y brillantes. Proporciona un buen yeso para estucos y modelados.
Yeso en flecha, cristalizado en forma de punta de lanza formando macla; con el se
obtiene un yeso excelente para el vaciado de objetos muy delicados.
Yeso sacarino, o de estructura compacta, cuando es de grano muy fino, recibe el

nombre de alabastro, y es usado para decoración y escultura. Este alabastro se
diferencia del calizo por no producir efervescencia con los ácidos.
Yeso calizo, o piedra ordinaria de yeso, contiene hasta un 12 por 100 de carbonato
cálcico. Da un buen yeso, endureciéndose mucho después de fraguado.
La piedra de yeso o algez en cualquiera de sus variedades, cuando esta pura es

incolora o blanca, pero generalmente contiene impurezas, adquiriendo coloración
amarilla, gris, rojiza, etc. Debidas a la arcilla, oxido de hierro, sílice, caliza, etc., en
pequeña proporción.
Tiene una densidad de 2,28 a 2,32 y una dureza igual a 2 de la escala de Mohs. La
composición centesimal es de:
SO3 .......................... 46,51 por 100

CaO .......................... 32,56 por 100
H2O .......................... 20,33 por 100
Es algo soluble en el agua aumentando la solubilidad a medida que lo hace la

temperatura. Desde 0ºC a 37ºC, y después disminuye hasta 100ºC. Un litro de agua
disuelve 1,76 gr., a 0ºC; 2,12 gr., a 37ºC y 1,62 gr., a 100ºC, según DEBUISSON. Es
mucho más soluble en una disolución de cloruro sódico.
Según RIDELL la forma cristalina del SO4Ca, 2H2O son prismas monoclínicos con 4
a 8 moléculas de agua, y mediante los rayos X se aprecia la red cristalina formada
por capas de átomos de calcio y grupos tetraédricos de sulfatos separados por
laminas o capas de moléculas de agua, las cuales, al ser eliminadas, no destruyen
la estructura cristalina.
El calor actúa sobre la piedra de yeso, de tal forma que hace que se puedan obtener
las distintas variedades que se usan en construcción.
CIV-1216- 11 G-6
La piedra de yeso cristaliza con dos moléculas de agua, es decir, es un bihidrato,

SO4Ca, 2H2O. Según Van T’Hoff, de estas dos moléculas de agua, una y media
molécula esta combinada débilmente, y media molécula, fuertemente. Cien partes
en peso; de doble hidrato contienen 79,07 de SO 4Ca, 15,70 de agua débilmente
combinada (una y media molécula). La expulsión del agua del hidrato se hace en
dos fases; en la primera se desprende la débilmente combinada, y en la segunda, la
fuertemente.
Cuando por la acción del calor se desprende la una y media molécula, se obtienen
el semihidrato o yeso de fabrica o estuco:
2(SO4Ca , 2H2O) + calor = 2SO4Ca , H2O + 3H2O.
Si se desprende la fuertemente combinada, se obtiene, según las temperaturas, la

anhidrita soluble, anhidrita insoluble o yeso muerto y yeso hidráulico o de
pavimento.
Se pueden clasificar los sucesivos estados del yeso, según las temperaturas
crecientes de deshidratación, de la manera siguiente:
i. Temperatura ambiente SO4Ca , 2H2O bihidrato o algez.

ii. 128 – 180ºC formación del 2SO4Ca , H2O semihidratado.
iii. 180 – 300ºC formación del SO4Ca anhidrita soluble.
iv. 300 – 600ºC formación del SO4Ca anhidrita insoluble.
v. 900 – 1000ºC formación de SO4Ca yeso hidráulico.
vi. 1450ºC temperatura de fusión del yeso.
La deshidratación de la piedra del yeso modifica su peso especifico, el yeso

bihidratado es igual a 2,32, el semihidratado, igual a 2,75, la anhidrita soluble, igual
a 2,80 y el pavimento, igual a 2,80, y el de pavimento, igual a 2,95 a 25 ºC,
desconociéndose el de anhidrita insoluble. La densidad aparente varia de 0,7 en la
escayola a 1,05 en el yeso hidráulico.
Semihidratado, 2SO4Ca , H2O, yeso de fabrica, estuco o modelado, es el más

empleado en construcción. En el sulfato cálcico cristalizado en el sistema rómbico
con media molécula de agua. Su composición centesimal es:
SO3 ............................ 55,22 por 100

CaO ........................... 38,57 por 100
H2O ........................... 6,21 por 100
Hay dos variedades de semihidratado, la  de fraguado rápido, y la  de fraguado

lento.
Se obtiene calentando la piedra de yeso hasta unos 180ºC, industrialmente. Si se

parte del yeso anhidro o deshidratado y se añade agua, no se obtiene
CIV-1216- 12 G-6
semihidratado, sino bihidratado, siendo esta la causa de no encontrarse en la

naturaleza.
La fabricación de los yesos hemihidratados y anhidritas se basa en la expulsión

parcial del agua de cristalización, pues ya hemos dicho se halla unida con menos
fuerza que los iones de Ca ++ y SO4 = entre si. Se conocen dos formas alotrópicas
de hemihidratados y anhidritas solubles, la  y . La forma  es más compacta, de
aspecto sedoso brillante, constituidas por finos cristales aciculares entrecruzados y
se obtiene cuando la deshidratación se realiza en atmósfera de vapor de agua
próximo a la saturación, como en hornos de autoclave. La forma  es esponjosa de
aspecto terroso, no apreciándose los cristales más solubles que la anterior, más
inestables y de menos resistencias. Se obtiene en la fabricación corriente a
temperatura elevada y separación del vapor de agua.
Su peso especifico es igual a 2,75 a 25ºC y la densidad aparente varia de 600 a

1000 gr/lt.
Fraguado.
Es bastante soluble en el agua el semihidratado, y según MARIGNAC, un litro de

agua a 25ºC disuelve 10,5 gr., transformándose inmediatamente en doble hidrato,
recuperando la misma cantidad de agua que expulso al fabricarlo. LAVOASIR
explico en 1765, que el endurecimiento y fraguado del semihidrato amasado con
agua es debido a la cristalización a partir de una disolución sobresaturada de
cristales de bihidrato.
El fraguado se verifica porque el semihidrato es más soluble que el bihidrato. Al

amasarse con agua se forma una solución sobresaturada de bihidrato, y cristaliza,
quedando le agua en condiciones de disolver, más semihidrato volviéndose a
saturar y cristalizar, y así sucesivamente, hasta que se ha transformado toda la
masa. En las aplicaciones corrientes, la cantidad de agua empleada es tan escasa,
que las partículas se hallan en intimo contacto, cristalizando confusamente,
formando una especie de filtro cuya resistencia es debida al entrelazado y formación
radiada de las finas agujas cristalinas del sistema monoclínico. La solidez de la
masa endurecida depende de la densidad de ese filtro cristalino, el cual es más
débil cuanto mayor agua se emplea para el amasado, por que la que no se combina
se evapora, dejando espacios vacíos o poros.
El semihidratado empieza a fraguar al cabo de 3 o 2 minutos y termina al cabo de

15 a 20 minutos, desprendiéndose calor, elevándose la temperatura unos 20ºC. Se
puede observar que se verifica una contracción, seguida por una dilatación del 1 por
100, debida a la formación inicial de la variedad rómbico y el paso a la monoclínica,
que es más estable o, según LEA y DESCH, a causa de la preescisión de los
cristales, el volumen total de sólido disminuye, en tanto que el espacio real ocupado
por la masa de cristales entrelazados aumenta, efectivamente, al producirse
cavidades en su interior.
CIV-1216- 13 G-6
Debido a esta propiedad de la dilatación, se usa mucho para moldeo, por reproducir
muy bien los más pequeños detalles del molde.
La velocidad del fraguado puede ser modificado agregando substancias que

disminuyen o aumentan la solubilidad del hemihidrato, con lo que se retarda o
acelera su fraguado; le retarda el cloruro cálcico, cola, queratina, agua caliente,
bórax, fosfato sódico, azúcar y acelera el cloruro sódico, cloruro magnésico, sulfato
potásico, nitrato potásico, alumbre, acetato y citratos sódicos.
La cantidad de agua de amasado en la practica varia desde el 50 por 100, para las
aplicaciones corrientes, al 60 por 100, para el de estuco, y el 70 por 100 para
moldeo. Se vierte el yeso sobre la superficie del agua, dispuesta en una vasija de
amasado, y se mezcla rápidamente.
Según DURIEZ, las resistencias mecánicas del yeso semihidratado varia con la
proporción del agua de amasado y medio de conservación, como se indica en el
cuadro siguiente:
Agua de amasado por Resistencia en Kg/cm2 a los 28 días

100
TRACCION COMPRESION
Desecado Embebido Desecado Embebido
50 28 12 100 45
80 20 7 90 35
60 14 5 65 25
100 8 3 40 15
Las resistencias varían también con la clase de yeso conservado en el aire:
Clase de yeso Agua de amasado por 100 Resistencia en Kg/cm2 a los 28

días
TRACCION COMPRESION
Fino y vaciado 75 18 50
Grueso 60 12 55
Hidráulico 60 16 60
Alumbrico 35 40 150
Por mucho cuidado que se ponga en su fabricación, el yeso ordinario no esta del
todo cocido, pues hay una cierta cantidad de yeso sin deshidratar, del 15 al 40 por
100, según el esmero de fabricación, lo que es favorable, pues son cristales en una
disolución sobresaturada, actúan como gérmenes y aceleran el fraguado, haciendo
que cristalice y endurezca. A esto se debe que no admita apenas arena, pues forma
un mortero simple, usándose solo amasado con agua en la mayoría de las
aplicaciones.
CIV-1216- 14 G-6
El yeso de adhiere poco a las piedras y maderas, y oxida al hierro, y el cinc que
tenga plomo es atacado electrolíticamente. No puede usarse a la intemperie, porque
la humedad y el agua lo reblandece y degrada. Es un buen aislante del sonido y
protege a las maderas y al hierro contra el fuego, porque su deshidratación lenta
absorbe calor en grandes cantidades y la capa deshidratada protege luego largo
tiempo a las que están debajo.
Por ser soluble en el agua no se puede emplear en exteriores, debiéndose proteger

con enlucidos impermeables, como las pinturas bituminosas y el aceite.
El yeso bien cocido es de color blanco y da pastas untuosas. El poco cocido es

árido y no forma pasta trabada, y el excesivamente cocido no forma pasta untuosa.
Los yesos de mala calidad son de color amarillento, tardan mucho en fraguar y se
agrietan en los enlucidos.
b) PROPIEDADES MECÁNICAS.
Las propiedades mecánicas del yeso son: la tracción y la compresión.
Tracción. El yeso presenta los siguientes coeficientes de trabajo a la tracción, 9

kg/cm2 a las 24 horas y 16 kg/cm2 a los 7 días. A la compresión se suele considerar
80 kg/cm2 los cuales son utilizados para la unión de mamposterías de ladrillo.
Agua del amasado (%) Resistencia a la tracción (kg/cm2) después de pesar
3 6 24 ...... 1 2 3 4
horas horas horas semana semanas semanas semanas
40 % 11.2 10.5 12.6 14.8 14.0 11.8 17.3 22.7
50 % 8.6 7.7 9.6 10.5 10.0 10.3 12.5 17.7
60 % 6.0 4.7 6.5 7.8 7.5 6.5 8.5
70 % 4.6 3.8 5.0 5.3 5.5 4.8 6.3 10.7
La resistencia de los yesos corrientes de construcción en kg/cm 2 es como sigue a

(los 7 días)
YESOS TRACCIÓN COMPRESIÓN FLEXIÓN

PASTA PURA 3a6 10 a 40 8
12 a 30 30 a 50
Mortero de 1 de 2a5 15 a 30 6
yeso
1 de arena
CIV-1216- 15 G-6
Compresión. El yeso presenta los siguientes coeficientes de trabajo a la tracción 9

kg/cm2 a las 24 hrs. Y 16 kg a los 7 días. A la compresión se suele considerar 80
kg/cm2, los cual es utilizado para la unión de mamposterías de ladrillo.
YESOS TRACCIÓN COMPRESIÓN FLEXIÓN

PASTA PURA 3a6 10 a 40 8
12 a 30 30 a 50
Mortero de 1 de 2a5 15 a 30 6
yeso
1 de arena
Las resistencias mecánicas del yeso semihidratado varías con la proporción de

agua de amasado y medio de conservación como se indica en el cuadro siguiente:
Resitencia en kg/cm2 a los 18 días

H2O de amasado por 100 Tracción Compresión
Desecado Embebido Desecado Embebido
50 28 12 100 45
80 20 7 90 35
60 14 5 65 25
100 8 3 40 15
Las normas españolas UNE 41022-23 exigen las características técnicas

siguientes:
CARACTERÍSTICA ESCAYOLA YESO YESO

BLANCO NEGRO
COMPRESIÓN > 150 >100 > 75
(Kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2)
3.- ORIGEN Y FORMACIÓN DE YACIMIENTOS NATURALES DE YESOS EN

BOLIVIA.
YESO. En Bolivia los yacimientos de yesos se encuentran ampliamente

distribuidos en el altiplano, asociados a los red beds o sedimentos rojos del terciario
ya sea como horizontes ínter estratificados, de gran extensión o formando
estructuras día píricas relacionadas a las grandes zonas de dislocación tectónicas
que se observan desde el desaguadero en el norte, hasta Río Mulatos en el sur de
Bolivia.
 Los domos diapiricos de rocas yesiferas ubicadas al pie oriental de la

serranía de Huayllamarca desde Chacarilla a Chuquichambi, forman pequeños
montículos elongados y constituyen los depósitos más típicos de esta clase de
diapirismo.
CIV-1216- 16 G-6
 Las capas de yeso interestratificado en sedimentos horizontales (Nazacara) o

fuertemente inclinados (Milluni, La Paz) constituyen depósitos típicos de mantos.
 El alabastro blanco solo se lo conoce en Colcha (Arque).
 La selenita se presenta en grandes cristales en las magras multicolores de
Corocoro.
Son muy notables las capas de yeso blanco recristalizado en la región de Cristal
Maya, Chapare.
La anhidrita que ha dado lugar a la formación del yeso por la absorción de agua se
la encuentra en Entre Ríos y San Simón Tarija de las minas de sal.
CALES. Las calizas son rocas sedimentarias de origen químico y orgánico

formadas en ambientes marinos y/o lacustres constituidas esencialmente por
carbonatos de calcio Ca CO3; que tienen como impurezas Mg, Si ,Al K ,P,
generalmente en forma de óxidos .
Las calizas muestran una gran variación en sus propiedades físicas,

cristalización, textura, tamaño y forma de grado, naturaleza de la cementación
fragilidad y dureza. Estas propiedades no solamente tienen mayor o menor
influencia sobre los métodos de extracción y costos de explotación, sino que
también influyen en la naturaleza de los productos finales como por ejemplo, en la
obtención de cemento o cal. El travertino y el mármol, son rocas con altos
porcentajes de calcio, pero de distribución geográfica muy reducida en Bolivia, por lo
que su explotación en mínimo. El travertino es una caliza más o menos compacta
depositada por soluciones frías o calientes alrededor de manantiales.
4.-GRANDES DEPÓSITOS DE YESOS EN BOLIVIA.
YESOS.
Departamento de La Paz.
Región norte del lago Titicaca: afloramientos e yeso cerca de Puerto Acosta /1/
Chuma – Ambaña /2/ y Ancoraimes /3/.
Gruta de San Pedro /4/ Sorata: las cavernas de San Pedro han sido labradas
naturalmente en depósitos yesiferos, aunque no tienen importancia económica
constituyen una rareza mineralógica y un lugar de atractivo turístico.
Quehuaya /5/ depósitos de yesos asociados a calizas.
Chilla /6/ Tiwanacu: unos 10 kilómetros al pie del Chilla un afloramiento explotado,
en pequeña escala, tiene un contenido de 87% de CaSO4 , 2H2O y reservas de
20000 toneladas.
Milluni /7/ Achachicala: cerca de la ciudad de La Paz existen grandes depósitos de

yeso de buena calidad que son explotados para la fabricación de estuco. Las
CIV-1216- 17 G-6
reservas están calculadas en 700000 ton, con una vida útil del yacimiento de 200
años a una producción de 3500 ton/año.
Achumani /8/ la continuación de la escama yesifera de Achachicala sigue en

Achumani a solo 8 Km del barrio de Calacoto – La Paz. Se trata de depósitos de
buena calidad e importantes reservas.
Palca /9/ constituye el limite septentrional del afloramiento del yeso que comienza
en Milluni y que en Palca disminuyen la calidad y las reservas.
San Andrés /10/ Nazacara /11/ extensas terrazas del rió Desaguadero, formadas por
yesos y margas se presentan en la planicie de Nazacara, y legan hasta San Andrés.
Son depósitos que el suelo del suelo de la planicie.
Comanche Marquiaviri /12/ afloramientos yesiferos localmente desarrollados por

diapirismos y cubiertos en parte por sedimentos sueltos.
Pequeños hornos rústicos aprovechan este material para la fabricación de estuco

que es transportado a Viacha y La Paz por el ferrocarril. Las reservas alcanzan a
2000000 ton.
Caquiaviri /13/ en los alrededores del pueblo se presentan varios diapiros yesiferos.
Estación Pando /14/ las margas yesiferas terciarias de esta región forman los cerros
blancos tan característicos en esta área. Importantes reservas estimadas en 500000
ton, pueden ser aprovechadas en el futuro. El ferrocarril constituye un buen medio
de transporte.
Jalluma – Corocoro – Veta Verde /15/ el yeso de esta zona se relaciona con
estructuras diapriticas y también se presenta como horizontes interestratificados con
Margas y arcillas rojas que sobrepasan los 100 metros de espesor. Las reservas se
estiman en 2000000 ton.
Callapa /16/ - Ulloma /17/ existen grandes cantidades de yeso con reservas
calculadas en 50000000 ton.
Departamento de Oruro.
Zona de Curahuara de Carangas /18/ - Crucero /19/ - Chuquichambi /20/ la

continuación de los depósitos yesiferos del departamento de La Paz, están en la
zona de Curahuara de Carangas, Chuquichambi y a lo largo de la serranía de
Huayllamarca, donde existen innumerables afloramientos de yeso de buena calidad
con cristales de selenita. Las reservas se han estimado en 70000000 ton. Existen
otros afloramientos yesiferos en Tacahua /21/ y cerro Casana /22/.
Zona de Tambo Tambillo. Sobresalen en el paisaje depósitos de yeso diapirico por

su coloración en tonos cenicientos. Los depósitos de mayor importancia se los
CIV-1216- 18 G-6
conoce con los nombres e cerro Campana /23/ cerro Jay Jay /24/ con reservas
estimadas en 5000000 ton.
Estos depósitos se extienden a varios lugares de la provincia Ladislao Cabrera,

teniendo el ferrocarril Oruro Estación Sevaruyo como la principal vía de
comunicación, aunque de este punto, los caminos de acceso a este deposito están
en muy malas condiciones.
Departamento de Potosí.
Los depósitos de yeso tan abundantes en La Paz y Oruro disminuyen notablemente

en el departamento de Potosí. Aunque se observan afloramientos de yeso estos
están mezclados con arenas y arcillas rojas. Se pueden citar los depósitos de
Alamos /25/, Miraflores /26/ y Vilaque /27/ a veces asociado con calizas. No se
tienen datos sobre las reservas.
Departamento de Cochabamba.
Los depósitos más importantes de yeso se encuentran en sedimentos cretacicos en

la zona de Sipe Sipe /28/ Santivañez /29/, Parotani /30/, Capinota, Arque /31/.
Extensas estructuras con intercalaciones de yeso en capas de 1 a 8 metros de

espesor atraviesan toda esta área. El ferrocarril Cochabamba-Oruro constituye un
excelente medio de transporte. El yacimiento de Palermo, situado cerca de la
estación de Arque /31/ tiene las siguientes características: tres horizontes de yeso
blanco fibroso de 7,8 a 12 metros de espesor con una composición promedio de
96% de CaSO4 , 2H2O. Reservas positivas 200000 ton reservas probables 300000
ton. En la zona de influencia del ferrocarril entre Cochabamba y Colcha, alrededor
del área de Sipe Sipe, Santivañez, Parotani, Orcoma, Sicaya, Capinota y Arque, se
puede establecer una reserva de 5000000 ton de yeso.
En Colcha /32/ existen acumuladores de alabastro que se utilizan para hacer

estatuas.
Cristal Mayu – Chapare /33/ existe yeso cristalizado sin mayor importancia
económica.
Pasorapa /34/ depósitos de yeso en capas de 15 a 20 metros de espesor con 90%

de CaSO4 , 2H2O y 20000 ton de reservas.
Departamento de Chuquisaca.
Los depósitos de yeso en el departamento de Chuquisaca son escasos y se tienen

pocas referencias de su existencia.
CIV-1216- 19 G-6
Maragua /35/ a 50 Km al oeste de Sucre sin caminos carreteros; existen

afloramientos de yeso intercalados con calizas, areniscas y lutitas de poco valor
económico.
Milluni – Ravelo /36/ son los yacimientos más importantes del departamento de
Chuquisaca, con 1500000 ton de yeso con 99% de CaSO4 , 2H2O. Esta situado de
50 a 60 Km sobre el camino Sucre-Ravelo.
Departamento de Tarija.
Entre Ríos /37/ el deposito se ubica a 150 Km al suroeste de Villamontes en una

zona de fracturación de 8 metros de potencia y 150 metros de afloramiento. Las
reservas se estiman en unas 7000 ton aunque con problemas de explotación por el
buzamiento de las estructuras.
Quebrada el Saladillo /38/ se ubica a 3 Km al norte de Entre Ríos, en un relleno de

falla de 5 metros de largo, con un desnivel de 10 metros. Las reservas se estiman
en 10000 ton.
San Simón /39/ en varios lugares de la serranía de San Simón y en el rió

Pilcomayo /40/ al norte de Villamontes existen pequeños afloramientos de yeso que
no han sido investigados.
Departamento de Santa Cruz.
En este departamento no existe ningún yacimiento importante de yeso, pequeños

afloramientos sin ningún significado económico se localizan en: El Nogal,
Venadillos-Nairama, Río Sagueyo-Buena Vista y Aimiri.
CALES.
La piedra caliza se encuentra en la naturaleza, formando masa considerables,

llamadas yacimientos, pero no se presenta puras sí no con otros cuerpos,
lógicamente en proporciones menores como la arcilla, magnesio, hierro, azufre,
materias orgánicas y otros, según estos se denominan calcita, caliza, creta e
inclusive mármol.
En general es un sólido blanco, amorfo, pulverulento muy inestable por su gran

avidez al agua.
Las calizas son rocas sedimentarias de origen químico y orgánico formadas en

ambientes marinos y lacustres constituidas esencialmente con carbonato de calcio
CaCO3; que tiene en impurezas Mg, Si, Al, K, P, generalmente en forma de óxidos.
Las calizas muestran una gran variación en sus propiedades físicas, cristalización,
textura, tamaño y forma de grano, naturaleza de la cementación, fragilidad y dureza.
Distribución geográfica de los depósitos de calizas.
CIV-1216- 20 G-6
Por los trabajos de campo y bibliografía consultada se ha podido establecer la

existencia aproximada de 92 depósitos de caliza en todo el territorio nacional.
Este dato puede variar de acuerdo a estudios posteriores de mayor detalle.
DEPARTAMENTO # DE YACIMIENTOS YAC. IMPORTANTES

LA PAZ 18 6
ORURO 5 1
POTOSI 26 2
COCHABAMBA 16 3
CHUQUISACA 12 2
TARIJA 6 1
SANTA CRUZ 9 1
92 16
Principales características de los yacimientos de caliza.
Las calizas no pueden resistir los altos costos de transporte a distancias muy
grandes de los centros de consumo, por lo que su utilización estará en razón directa
a la infraestructura caminera de los diversos departamentos, en virtud de una mejor
accesibilidad y la cercanía a ciudades importantes, en algunos casos los
yacimientos pueden ser utilizados con mayor ventaja por la industria de
departamentos a los cuales no pertenecen geográficamente, tal es el caso de las
calizas de Camargo, ubicadas en el departamento de CHUQUISACA, que están
situadas con relación a la ciudad de Potosí que a la ciudad de Sucre.
5.- USOS DE LOS YESOS EN LAS CONSTRUCCIONES CIVILES.
YESOS. Son numerosas y variadísimas las aplicaciones del yeso en mucha clase
de trabajos. Para su clasificación según su utilidad la agruparemos en: Obras de
albañilería, fabricación de piedras artificiales, decoración y como adherente.
También se emplea en agricultura, cirugía, etc., aunque únicamente nos
ocuparemos de los primeros trabajos por ser estos los que atañen a nuestro estudio.
Obras de albañilería.
 Como aglutinante, mediante morteros simples o compuestos.

 Para la fabricación de hormigones de yeso.
 Para la construcción de muros y paredes.
 Para la construcción de pilares.
 Para la construcción de tabiques.
 Para revoques, enlucidos, esgrafiados y estucos diversos.
 En la construcción de pavimentos y terrados.
 En la construcción de arcos y bóvedas.
 Para la confección de suelos y techos o cielo rasos.
 Como aislante de sonido.
 Como elemento de defensa contra incendios.
CIV-1216- 21 G-6
En la fabricación de piedras artificiales o piezas prefabricadas.
 Para hacer ladrillos y bloques de yeso.

 Para placas, obtenidas sobre moldes pulimentados de mármol o vidrio.
 Para baldosas.
En decoración.
 Para elementos decorativos, cornisas, frisos, plafones, florones, motivos de

adorno, etc.
 Para artesonados.
Como adherentes.
Dada su gran pastosidad y la facilidad con que se adapta a las superficies rugosas
se emplea en:
 Construcción de muros, paredes y tabiques.

 Para fijación de tacos de madera en paredes.
 Para fijar azulejos, mayólica o cerámica.
 Para fijar elementos de madera o hierro a las paredes, si bien este ultimo
caso se ha de proteger al hierro, pintandolo con minio para protegerlo.
El yeso es un material que resiste mal la acción de los agentes atmosféricos,

usándose preferentemente en obras interiores, dado que, como se adhiere poco a
las piedras y a la madera, y es muy poroso, oxida el hierro; este material constituye
un buen aislante del sonido y protege la madera y el hierro contra el fuego. Sus
aplicaciones son múltiples en albañilería, confección de morteros simples para
construcción de tabiques y bóvedas, para formación de cielos rasos, revocos y
enlucidos, esgrafiados, estucos, etc; en la fabricación de placas machihembradas
para falsos techos, artesonados, pisos, florones y motivos de adorno.
CIV-1216- 22 G-6
CALES. La cal hidráulica es la mas empleada en la construcción, dado que este

aglomerante es de fraguado lento y escasa resistencia mecánica; se emplea para
enlucidos y como aglomerante de los morteros, destinados a revocos y a la
colocación de pavimentos y revestimientos.
Por los trabajos de campo y bibliografía consultada se ha podido establecer la

existencia aproximada de 92 depósitos de caliza en todo el territorio. Este dato
puede variar de acuerdo a estudios posteriores de mayor detalle.
DEPTO. N°
YAC.
YACIMIENTOS
IMPORTANTES
La Paz 18
6
Oruro 5
1
Potosí 26
2
Cochabamba 16
3
Chuquisaca 12
2
Tarija 6
1
Santa Cruz 9
1
____
_____
92
16
Principales característica de los yacimientos de calizas.
Las calizas no pueden resistir los altos costos de transporte a distancias muy
grandes de los centros de consumo, por lo que su utilización estará en razón directa
a la infraestructura caminera de lo diversos departamentos. En virtud de una mejor
accesibilidad y la cercanía a ciudades importantes, en algunos casos los
yacimientos pueden ser utilizados con mayor ventaja por la industria de
departamentos a los cuales pertenecen geográficamente, tal es el caso de las
calizas de Camargo, ubicadas en el departamento de Chuquisaca, que están mejor
situadas con relación a la ciudad de Potosí que a la ciudad de Sucre.
CIV-1216- 23 G-6
A continuación se hace descripción de aquellos yacimientos que en razón del orden

de sus reservas, calidad química o ubicación geográfica puede considerarse
apropiados para explotación futura.
Materia prima para la fabricación de cemento Pórtland, cal para acabados

estabilización de suelos, ladrillos refractarios, carburo de calcio, purificación de
plantas de gas, explosivos, alimentos y sub productos, industria del vidrio, grasas y
lubricantes insecticidas, fungicidas y desinfectantes, medicina, metalurgia,
perforaciones de pozos petroleros, pinturas, fabricación de papel, petroquímica,
industria de la goma, refinación de la salo, tratamiento de aguas servidas, jobones,
refinación del azucar, curtiembre, purificación del agua.
Atención al contenido de magnesio, la cal se subdivide en cálcica (MgO<55

magnesiana (MgO =5 -20 %) y altamente magnesiana o dolomítica (Mg O =20 -40)
Los índices más importantes que caracterizan la calidad de la cal son los siguientes;
su actividad o sea, el contenido en por ciento de óxidos capaces de hidratarse; la
cantidad de granos no hidratados (calcinación insuficiente y recalentamiento); el
tiempo de hidratación.
En dependencia del tiempo de hidratación, las cales de todas clase se divide en: Cal
rápida con el tiempo de hidratación de hasta 8 min; la de hidratación media cuyo
tiempo no sobrepasa 25 min y la hidratación lenta con el tiempo de calcinación no
inferior a 25 min.
Los morteros para construcción a base de de aérea tienen pequeña resistencia

mecánica. Así, los morteros de cal a los 28 días de fraguado al aire tienen los
siguientes límites de resistencia a la comprensión de cal, apagada, 04 -1,0 MP; a
base de cal molida hasta 5MPa. Por eso clasificar la cal aérea se recurre no a la
resistencia mecánica sino a las características de su composición. Cuanto menor
cantidad de impurezas arcillosas y otras contenga la caliza primitiva, tanto más alta
será la actividad de la cal, con mayor velocidad trascurrirá su hidratación y más
elevado resultara el rendimiento de la pasta de cal.
Gran cantidad de cal se gasta para fabricar ladrillo y hormigones silícicos celulares,
ligeros, compactos, así como también en los aglomerantes compuestos.
6.- PRINCIPALES YACIMIENTOS NATURALES DE YESO EN EL

DEPARTAMENTO DE ORURO.
Muchos de los afloramiento de calizas de Andamarca, Lagunillas y pampa

Aullagas, están alejados de la ciudad de ORURO, los caminos de acceso solo son
transitables con dificultad en la época seca, por lo que no tienen importancia
económica, mientras no tenga una infraestructura caminera. Los únicos yacimientos
importantes son de la región de Sevaruyo de edad cretácico.
a).- - LLANQUERA:
CIV-1216- 24 G-6
Esta población esta localizada en al provincia de Nor Carangas del departamento de

Oruro.
EXTENSIÓN DEL YACIMIENTO Y TIPO DE MATERIA PRIMA.

La extensión del terreno no se pudo verificar por la gran explotación del yacimiento
por pequeños productores que lo realizan en toda las partes del yacimiento por lo
que cada quien tiene una pequeña parte del terreno el tipo de la roca es la piedra
calciata que es una piedra dura y blanca con matices de perla.
FORMA DE EXPLOTACIÓN.
La froma de explotación en este lugar se lo realiza de una manera rustica ya que
solo se cuenta en el lugar pocos materiales para su explotacvión como pala picota
cincel los combos, y abeces la dinamita por ser una piedra muy dura y no estar a flor
del piso.
PRODUCCIÓN.
El proceso que sigue el yeso es el siguiente:
Después de recoger la materia prima de los yacimientos, se lo introduce al horno,
donde se queda por el lapso de 72 horas, esto para la cocción del producto.
Luego se procede al seleccionado del material, y su posterior clasificación por
personal especializado. Esta clasificación se la realiza manualmente, osea viendo el
producto, no se introduce a ninguna prueba en la laboratorio, después se procede al
hidratado del yeso, esto se lo realiza mediante mangueras, después se embolsa el
producto y se lo pone a la venta.
El yeso se divide en dos tipos para ponerlos a la venta que son el yeso
LLANQUERA o yeso negro que es único que existe en el departamento y el yeso
blanco que solo se encuentra en los demás departamentos pero es explotado
mayormente por la empresa COBOCE de Cochabamba.
CARACTERÍSTICAS DE LA FABRICA.
CIV-1216- 25 G-6
Las características de la fabricación del yeso en esta parte de la región como ya

digimos más atraz son de manera rustica con un horno para cocer el material, este
horno es de mala calidad o sea su fabricación es con barro y paja y no tiene una
capacidad especificada.
COMERCIALIZACIÓN.
La comercialización del yeso se lo realiza a través de los pedidos del material que le
hacen a las personas que comercializan con el yeso los cuales de acuerdo ala
cantidad que se les pida traen el producto.
- Yeso LLANQUERA, a 5 Bs. la bolsa de 25 Kg.

- Yeso blanco, (COBOCE), a 7 Bs. La bolsa de 25 Kg.(este yeso no es de Oruro).
PRINCIPALES COMPRADORES DE LA MATERIA PRIMA.

Los principales compradores de la materia prima son los fabricantes de estuco.
También los constructores que lo necesitan para los acabados.
Entre otros compradores se encuentran los encargados médicos que lo usan para la
medicina cuando alguién se fractura un hueso, los fabricantes de mascaras
artesanales para el carnaval.
USOS MAS APROPIADOS DE LA MATERIA PRIMA Y PRINCIPALES

PRODUCTOS EN EL MERCADO.
El yeso se utiliza para la fabricación de estuco, constituyendose en este en el
principal producto en el mercado ya que se lo utiliza mucho en la construcción para
el acabado fino de las obras.
.- b).-Ticllacahua.-
El pueblo y estación de ferrocarril de Sevaruyo, ubicado a 150 km. Por vía férrea de
la ciudad de ORURO, sirve de referencia a dos yacimientos ubicado al oeste de esta
población denominados cerro Pahua y cerro Tusqui.
CIV-1216- 26 G-6
c).- Otros.-
- Chuquichambi.
Esta población esta localizada en la provincia Nor Carnagas del departamento de
Oruro.
- Extensión del yacimiento y tipo de materia prima.
La extensión del yacimiento como en el anterior punto no se pudo detrminar por la
gran cantidad e personas que explotan este material, el tipo de la materia prima es
la roca calcita, que es una roca dura y semiblanca.
- Forma de explotación.
La forma de explotación del material es de forma rudimentaria osea se lo realiza a
través del palo y la picota que es la única manera de sacar el material en esta
población.
- Producción.
La podrucción del material se la realiza de manera que después de la extracción de
la materia prima del yacimiento pasa por un periodo de desmenuzación que se lo
realiza con combo despues pasa a los hornos donde se coccioana el material, para
finalmente ser envolzado y llevado a las tiendas del mercado.
- Características de la fábrica.
Las caracteristicas en este lugar de la fabricación de yeso es que como son muchas
las personas que explotan el lugar, existen varios hornos rústicos construidos con
paja y barro y no tienen una capacidad específica para la cocción del yeso.
CIV-1216- 27 G-6
CIV-1216-B 28 G-6
CIV-1216-B 29 G-6
CIV-1216-B 30 G-6
CIV-1216-B 31 G-6
8.-CLASIFICACIÓN DE LAS CALES.
Desde el punto de vista de su empleo en la construcción y atendiendo a su fraguado

las cales pueden ser aéreas o hidráulicas. La cal aérea esta constituida
CIV-1216-B 32 G-6
fundamentalmente por oxido de calcio y tiene la propiedad de endurecer después de

ser amasada con agua, solamente en contacto con el aire, por acción del anhídrido
carbónico.
Es raro encontrar rocas calizas que contengan únicamente carbonato calcico; lo

corriente es que su composición entren otros cuerpos como arcilla, magnesio, hierro,
etc, según esta composición, las cales pueden ser: Dolomíticas, grasas e hidráulicas.
La cal dolomita se denomina también cal árida o magra es una cal aérea con un
contenido de oxido magnesico superior al 5% que al apagarla, forma una pasta gris,
poco trabada que no reúne condiciones para ser utilizada en construcción. La cal
grasa es una cal aérea que contiene como máximo un 5% el oxido magnesico, una
vez apagada, da una pasta fina untosa, trabada y blanda. La cal hidráulica procede
de la calcinación de rocas calizas que contienen mas del 5% de arcilla, este producto
reúne además, las propiedades de las cales grasas, la de poder endurecerse y
consolidar en sitios húmedos y debajo del agua.
Las cales se dividen en cuanto a su fraguado en: Aéreas e hidráulicas, según sea
que fragüen sólo en el aire o también bajo el agua. Admiten otras divisiones en
cuanto a su tamaño o a su composición química.
a. Cales aéreas.- Son productos sencillos en su composición y acción. Se obtienen

calcinando una caliza:
CaCo3 =Ca + CO2
Agregando agua:
Se obtiene así la llamada cal apagada que es la que se usa con fines constructivos.
La última ecuación escrita representa el apagamiento de a cal; las proporciones para
este apagamiento son: 75,7% de cal viva (CaO) y 24,3 % de agua; pero debemos
agregar que esta última se agrega siempre en exceso con el fin de conseguir un
buen apagamiento. El fenómeno se produce con gran desarrollo de calor y volumen
(de 2,5 a 3 veces el primitivo). El exceso de agua tiene el inconveniente de hacer que
el producto resultante sea fraguado más lento.
Según la composición química, se habla de cales puras, cales magnésicas y de cales
dolomíticas. El cuadro siguiente da la composición de la mayor parte de las cales
vivas norteamericanas:
Componentes Cales
Puras Magnésicas Dolomíticas

CaO 94,28 81,62 50,13
CIV-1216-B 33 G-6
MgO 1,39 9,26 36,12

SiO2 0,81 3,12 0,87
Al2O3 0,23 0,41 0,29
Fe2O3 1,66 4,18 1,06
CO2 0,83 0,18 10,63
En Chile se vende la cal viva, siempre con un poco de agua se comprende, debiendo
el constructor apagarla en cada caso. Las fábricas modernas europeos y
norteamericanas expenden directamente la cal ya apagada. Esta cal apagada al
agregarle agua endurece. La reacción que se verifica es la siguiente:
Ca (OH)2 + CO2 + nH2O = Ca CO3 + (n+1) H2O
a) Calcarea.- Es el producto resultante de la descomposición por el calor de las

rocas calizas. Si éstas son puras y se calientan a temperatura superior a 900°C, se
verifica la siguiente reacción:
CO3Ca + calor ---> CO2 + Ca O
El carbonato cálcico CO3Ca se descompone, dando anhídrido carbónico CO 2 que es

gaseoso y se desprende junto con os humos del combustible y el óxido del calcio
CaO.
Cal viva.- Al óxido de calcio se llama también cal viva, siendo un producto sólido, de
color blanco, amorfo aparentemente, pues cristaliza en el sistema regular, cuando se
funde a 2.570° C, con un poco especifico igual a 3,I8 o 3, 40, según sea cocida a
baja o alta temperatura, respectivamente; inestable, por tener gran avidez para el
agua con la que reacciona de la siguiente manera:
CaO + H2O = Ca (OH)2 +I5. I00 calorías.
Produciéndose hidróxido cálcico Ca (OH)2 o cal apagada, desprendiendo calor,

elevándose la temperatura a unos 160° C. pulverizándose y aumentando
considerablemente de volumen aparente. Esta avidez para el agua es tan grande
que absorbe el vapor de agua de la atmósfera y la de las substancias orgánicas
produciendo efectos cáusticos.
El hidróxido cálcico es un cuerpo sólido, blanco, amorfo, pulverulento, algo soluble en

el agua I,23 gr, litro a 20°C, a la que comunica un color blanco (agua de cal o
lechada) , y en mayor cantidad forma con ella una pasta muy trabada , fluida y
untuosa, llamada cal apagada .
CIV-1216-B 34 G-6
La cal apagada en pasta tiene la propiedad de endurecer lentamente en el aire,

enlazando los cuerpos sólidos, por lo cual se emplea como aglomerante. Este
endurecimiento recibe el nombre de fraguado, y es debido primeramente a una
desecación por evaporación del agua con la que se formó la pasta, y después a una
carbonatación por absorción del anhídrido carbónico del aire:
Ca (OH)2 + Co2 = CO3Ca+H2O
formándose carbonato cálcico y agua , reconstituyendo la caliza de que se partió.
Esta reacción es muy lenta, pues empieza a las veinticuatro horas de amasar la
pasta y termina al cabo de los seis meses, por lo que las obras en que se emplea
tardan en secarse y adquirir la solidez definitiva.
Se verifica sólo en el aire seco: en el húmedo, con mucha dificultad, y no se realiza

dentro del agua, pues la disuelve, no sirviendo para obras hidráulicas.
Por otro lado, al fraguar experimenta una contracción o disminución de volumen, que
unida a la que experimenta por el peso propio de la obra, produce asientos y grietas.
Clasificación.- Las calizas naturales casi nunca son la especie química carbonato
de calcio, pues le acompañan otros cuerpos como la arcilla, magnesia, hierro, azufre,
álcalis y materias orgánicas, las cuales, al calcinarse, de no volatizarse, comunican a
la cal propiedades que dependen de la proporción en que entran a formar parte en la
piedra caliza y clasifican en cales, gramas e hidráulicas.
a) Cal grasa.- Si la caliza primitiva contiene hasta un 5 por 100 de arcilla, la cal que
produce al calcinarse se la denomina cal grasa, y al apagarse da una pasta fina
trabada y untuosa, blanca, que aumenta mucho de volumen, permaneciendo
indefinidamente blanda en sitios húmedos y fuera del contacto del aire, y en el agua
termina por disolvente.
Se llama rendimiento de una cal a la relación que hay entre el volumen resultante de
la pasta y el primitivo de la cal viva. Con las buenas cales grasas llega a ser tres
veces y media; con litros de cal viva se suelen obtener hasta 300 litros de cal en
pasta .
El peso especifico es igual a 2,25 y la densidad aparente, 0,4.
b) Cales áridas o magras.- Son las que producen de calizas que, aun teniendo
menos del 5 por I00 de arcilla, contiene, además, magnesia en proporción superior al
CIV-1216-B 35 G-6
I0 por I00(dolomías). Al añadirles agua forman una pasta gris poco trabada, que se
entumece menos y desprende más calor que las cales grasas. Al secarse en el aire
se reducen a polvo, y en el agua se deslíen y disuelven. Por estas malas cualidades
no se usan en construcción.
c) Cales hidráulicas .- Proceden de la calcinación de calizas que contienen más del

5 por I00 de arcilla, dan un producto que reúne, además de las propiedades de las
cales grasas, la de poderse endurecer y consolidad (fraguar) en sitios húmedos y
debajo del agua.
b) Cales hidráulicas.- Estas cales tienen la propiedad especial de fraguar en el aire.

Fueron estudiadas por John Lureaton a mediados del siglo XVIII. Presentan una
composición tal, que junto a la cal existen: SiO2, Fe2O3 y Al2O3, parcialmente
combinados con ella. No faltan nunca el silicato tricálcico (3CaO, SiO2)y el aluminato
bicálcico (2CaO, Al2O3); existe también el silicato trimagnésico (3MgO,SiO2) y un
aluminato doble de fierro y magnesio cuya fórmula es 2MgO, Al2O3 ,Fe2O3) .
La proporción de todos estos últimos compuestos es muy inferior. A un producto así,
conteniendo todas estas sustancias, se le llamó cal hidráulica; seria en realidad el
producto de una calcinación de una caliza impura, que una vez apagado, fragua
tanto en el agua como en el aire.
Estas cales presentan, como vemos, una composición mucho más complicada que la
de las cales aéreas composición que podrían asimilar a la del cemento Portland. Son
en realidad una mezcla de cal aérea y cemento, y una forma de fabricarlas
mezclando esos productos. Respecto a ésto le Chatelier que; “cuando una cal
hidráulica contiene 80% de CaO y 20 % de SiO2 , se combina en tal forma que un 60
5 de la cal que contiene , se transforma en silicato cálcico , debiendo apagarse el
20% restante “ esta es la llamada composición ideal. Este 20% de cal al apagarse
provoca un aumento de volumen que hace disgregarse el producto, obteniéndose así
una molienda muy económica. Desgraciadamente esa proporción es muy difícil de
obtener; habría que partir de un 13,25 de SiO 2 y de un 86,8 % de CaO, pero la sílice
no aparece toda combinada y hay un exceso de cal libre .En la práctica debe usarse
de 70 a 80 5 de carbonato de calcio , resultando un exceso de sílice como sustancia
agregada que no molesta grandemente; el producto que resulta presenta
propiedades más débiles .
Las cales hidráulicas presentan propiedades intermedias entre los cementos y la

cales aéreas. Según la cantidad de sílice, alúmina y óxido de fierro que contengan,
pueden dividirse en: CALES DÉBILMENTE HIDRÁULICAS y CALES
EMINENTEMENTE HIDRÁULICAS. Las primeras fraguan entre los 10 y 30 días y las
segundas entre los 2 y 10 días. Comparadas las eminentemente hidráulicas con los
cementos Portland y naturales, resultan débilmente hidráulicas. Estas cales

hidráulicas a pesar de su nombre, no convienen en fundaciones bajo el agua por ser
CIV-1216-B 36 G-6
de fraguado muy lento y presentan el inconveniente de la formación de la cal

apagada (CA(OH)2) que en contacto con el agua se disgrega; además, su resistencia
relativamente pequeña hace imposible la competencia con el cemento.
El procedimiento de la calcinación, para la obtención de las cales hidráulicas, es

análogo al de las aéreas con la sola diferencia que la temperatura no debe ser menor
que 1000° . El apagamiento que es la operación más importante, se hace hoy día
casi exclusivamente en las fábricas, por ser muy delicada. Respecto a los hornos que
se usan, son los mismos de las cales aéreas de combustible separado y de
dimensiones menores.
Una vez efectuado el apagamiento, se pasa el producto a los separadores rotarios,

que son cedazos prismáticos ortogonales de eje ligeramente inclinado que tiene telas
de 220 a 324 mallas por cm2. El producto así fabricado se llama cal de primera clase
o flor de cal. El residuo contiene los trozos crudos o recocidos; a los no apagados se
les somete a un apagamiento más prolongado que el anterior y se mezclan con flor
de cal, obteniendo así un producto de partículas crudas, recocidas o hidratadas
conocido con el nombre de Cemento Grappier o cal de Residuos que se emplea
después de reducir a polvo fino, para mayor hidraulicidad y aumentar la energía a las
cales débiles a causa del silicato de cal que contiene. Así,si a las débilmente
hidráulicas le agregamos Grappier éstas se transforman en eminentemente
hidráulicas . Si a las eminentemente hidráulicas les agregamos Greappier obtenemos
simplemente un cemento. El Grappier molido, después de su mayor refinamiento, se
vende mezclado con cemento el nombre de cemento de residuos y es un producto
de fraguado lento que debe ser usado con muchas precauciones.
Antes de terminar con lo referente a cales diremos que en cuanto a resistencia, la

tasa admisible a la tracción no pasa en las aéreas de 4 a 5 Kg/cm 2 y en las
hidráulicas de 8 a 10 Kg/cm2. En cuanto a la compresión, resisten la cuarta parte que
el mortero de cemento, debido a esto la tasa de trabajo no pasa de 8 Kg/cm 2 en las
cales aéreas y de 115 Kg/cm2 en las hidráulicas.
Fabricación
Para la obtención de la cal, se realizan una serie de operaciones que pueden

resumirse en las siguientes:
1) Extracción de las piedras en galería o a cielo abierto fragmentándolas después al

tamaño de guijarro.
2) Calcinación de las rocas: se practica de distinta forma, según los medios y

materiales de que disponga. La temperatura que hay que alcanzar es superior a
CIV-1216-B 37 G-6
900°C y es conveniente que las piedras no pierdan el agua de cantera e incluso

humedecerlas para acelerar su descomposición. Esta calcinación puede ser el aire
libre con llama, practicando un horno en una ladera y formando un hogar con piedras
gruesas; el combustible suele ser leña o ramas, con el inconveniente del
desaprovechamiento de calor y la desigualdad de cocción. También se puede realizar
al aire libre, mediante capas alternativas de carbón vegetal o hulla menuda y piedra
caliza fragmentada formando un montón de 3 m. de altura, y se cubre el montón con
arcilla, arena y paja: para evitar perdida de calor, se prende fuego y la calcinación
dura una semana, hasta que una vez enfriado, se separa la cal viva de las cenizas.
La calcinación de hornos intermitentes construidos con ladrillos de 5 m de altura

sección circular en planta y ovalada en alzado; al llenarlo se forma una bóveda con
piedras gruesas y el resto es caliza triturada; el combustible es leña o turba. La
calcinación dura 3 ó 4 días, dándose por terminada cuando hay un asentamiento de
1/5.
Existe otro tipo de hornos continuos en los que la calcinación pueden ser o por
llamas o por capas; Estos hornos están formados por dos troncos de cono unidos por
sus bases mayores, de 10 m de altura y revestidos interiormente con refractario. Se
carga por el tragante caliza machacada y hulla o antracita, descansando toda la
masa sobre una parrilla, la ceniza atraviesa la parrilla y la cal cae por una compuerta
lateral.
3)apagado de la cal: consiste en poner la cal viva en contacto con el agua para que
se hidrate. Se puede realizar por varios procedimientos: apagado espontáneo al aire,
poniendo los terrones de cal en un cobertizo, con lo que la cal absorbe el vapor de
agua de la atmósfera. El apagado dura tres meses, pero tiene el inconveniente de
absorber también el anhídrido carbónico, lo cual no da buenos resultados.
Apagado por aspersión: se riega la cal con una regadera que proporcione del 15 al
50% del agua, que pueden recubrir los montones de cal mojada con arena, se apaga
lentamente y se puede conservar cierto tiempo.
Apagado por inmersión: los trozos de cal del tamaño de una nuez se sumergen en
agua, dentro de cestas, durante un minuto, se sacan y se dejan en cajas para que se
reduzcan a polvo.
Apagado por fusión: se extiende una capa de terrones sobre un deposito metálico y
se añade un volumen igual de agua, se mueve y se añade mas agua hasta duplicar
el volumen, y se vierte el contenido del deposito en una zanja, con lo que el agua
sobrante se filtra y los granos o impurezas quedan en el deposito. Se deja reposar la
cal 6 días, si se va emplear para morteros, y 20 días si ha de servir para revocos. El
apagado más utilizado actualmente es en autoclaves: una vez introducida la cal en el
autoclave, se inyecta vapor de agua a presión; con este procedimiento se consigue
CIV-1216-B 38 G-6
una cal muy plástica que permite obtener enlucidos más fáciles de extender con la
llama.
Conservación de las cales
La cal viva se puede conservar en el terrones hasta 5 ó 6 meses, colocándolas sobre

un lecho de cal apagada en polvo de 20 cm de espesor y cubriéndola con la misma
cal apagada ligeramente comprimida. La cal apagada en forma de polvo puede
conservarse en silos o barriles resguardados de la humedad. Para la conservación
de la cal en pasta, se recurre a unos fosos impermeables y se tapan con unos 30 cm
de arena.
a) PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICA DE LAS CALES.

Se obtiene así la llamada cal apagada que es la que se usa con fines constructivos.
La última ecuación escrita representa el apagamiento de a cal; las proporciones para
este apagamiento son: 75,7% de cal viva (CaO) y 24,3% de agua; pero debemos
agregar que esta última se agrega siempre en exceso con el fin de conseguir un
buen apagamiento. El fenómeno se produce con gran desarrollo de calor y volumen
(de 2,5 a 3 veces el primitivo). El exceso de agua tiene el inconveniente de hacer que
el producto resultante sea fraguado más lento.
Según la composición química, se habla de cales puras, cales magnésicas y de cales

dolomíticas. El cuadro siguiente da la composición de la mayor parte de las cales
vivas norteamericanas:
Componentes Cales
Puras Magnésicas Dolomíticas

CaO 94,28 81,62 50,13
MgO 1,39 9,26 36,12
SiO2 0,81 3,12 0,87
Al2O3 0,23 0,41 0,29
Fe2O3 1,66 4,18 1,06
CO2 0,83 0,18 10,63
En Chile se vende la cal viva, siempre con un poco de agua se comprende, debiendo
el constructor apagarla en cada caso. Las fábricas modernas europeos y
norteamericanas expenden directamente la cal ya apagada Esta cal apagada al
agregarle agua endurece. La reacción que se verifica es la siguiente:
Ca (OH) 2+ CO 2 + nH2O= Ca CO3 + (n+1) H2O
CIV-1216-B 39 G-6
El CO2 que aparece en la ecuación anterior proviene del aire. Debe usarse exceso de
agua, ya que haciendo actuar el CO2 seco sobre la cal apagada seca no se produce
ninguna reacción. Esta reacción es hasta cierto punto reversible pues la piedra que
se obtiene es el carbonato de calcio, de la cual hemos partido para la preparación de
las cales; es una reconstitución de la piedra primitiva análoga al caso del yeso.
Si se trata ahora de cales magnésicas, las reacciones son las mismas.
Todas estas cales no fraguan en el agua. El carbonato de calcio con agua en

presencia de CO2 se transforman en bicarbonato (1Kg. de cal se puede disolver en
1m cúbico de agua que contenga CO2):
CaCO3+ CO2 + H2O = Ca(HCO3)2
este bicarbonato puede ceder CO2 y se tendrá:
Ca(HCO3)2=CaCO3 +CO2+H2O
o sea que el bicarbonato esencialmente soluble , se transforma en carbonato de

calcio insoluble , que se deposita . Así se explica el depósito en las cañerías, sobre
todo en instalaciones de agua caliente.
La cal nunca se usa completamente pura, por dos razones: el fraguado se produce
rápidamente produciendo gran contracción y grietas y que arena se abarata el
producto y la contracción es menor. La proporción de los morteros de cal y arena
varía de 1:1 hasta 1:4. Además con arena el endurecimiento es más rápido
porque hay más contacto con el aire. Se apura generalmente el fraguado de la
cal colocando braseros que producen el CO2.
La cal fragua pero en forma homogénea y es así como en paredes viejas se ha

encontrado que la cal en el centro aún no había fraguado.
Las cales aéreas no deben usarse en partes húmedas, ni en murallas muy gruesas.
La humedad, que se reconoce por los musgos que aparecen, ha hecho
desprenderse en algunos casos, murallas enteras.
Fuera de la clasificación ya hecha de las cales éstas admiten otra división. En

Francia se acostumbra dividir las cuales apagadas, en cales MAGRAS y cales
GRASAS, según sea el porcentaje de CaO que contengan ya que mientras más pura
es la cal, más aumenta su volumen al fraguar. Las cales grasas son las que
contienen más de 90 5 de CaO; las cales magras son aquellas que contienen no
menos de 75 % ni más de 90 % de CaO. Por este motivo a las primeras se les llama
cales GORDAS y a las otras cales FALCAS.
CIV-1216-B 40 G-6
En cuanto a las propiedades de estas diversas cales, podemos decir que las
magnésicas y dolomíticas son tan buenas como las puras en cuanto al apagamiento,
aunque la cales puras presentan un mayor aumento de volumen una mayor
elevación de temperatura y mayor rapidez.
Ahora, en cuanto a la resistencia, las cales magnésicas son más resistentes que las
cales puras. En cuanto a la plasticidad, también son superiores las cales
magnésicas, que tiene mayor plasticidad . Sin embargo, las magnésicas admiten
menor proporción de arena, es muy difícil ir más allá del mortero 1:3.
A pesar de todo, las cales puras tienen ventajas sobre las otras a causa de su
fraguado más rápido y se recomienda a pesar de su menor resistencia para
construcciones más pesadas, usando las magnésicas en construcciones ligeras.
La cal apagada en fábricas, da una mayor resistencia en los morteros debido a que
al apagamiento es más prolijo. Tiene como desventaja dar morteros menos plásticos
que no se prestan para estucos y una capacidad menor para unirse con la arena. Al
agregar arena a la cal, no sólo se persigue una economía sino un aumento de
superficie y una disminución de la contracción; introduce una mayor resistencia y
evita la formación de grietas; análogo al caso de los cementos.
En cuanto a las aplicaciones de estas cales aéreas, podemos decir, que no pueden
usarse jamás en lugares húmedos pues se disgrega; esto sucede también en muros
de poco peso. Una manera para evitar que suba la humedad a los muros, es colocar
piedras en los cimientos, no tanto para soportar resistencia a solicitaciones, como
para impedir la capilaridad de la humedad que puede subir hasta 2 mts. La mejor
forma de evitar esto la tenemos indicada en, después de la capa de piedra viene una
capa de asfalto que impermeabiliza la muralla.
Respecto a la tasa de trabajo de estas albañilerías de cal, no debe pasar de 8 Kg/cm

2: en Santiago no se usan estas construcciones, ya que su uso como estudio no se
justifica a pesar de ser tan barato .
Propiedades de las cales hidráulicas

composición química.- varia según su hidraulicidad entre los límites siguiente
siguientes:
Si O2........................15 -26 por 100

Ca O.........................15-66
Al2O3........................ 2-10
fe2O3 .......................0.5 -5
CIV-1216-B 41 G-6
Aproximadamente tienen la composición media según LA FUMA:
CaO ...................................59.5 por 100

SiO2................................... 19.5
Al2O3...................................4.4
Fe2O3..................................1.3
MgO.....................................1.5
SO3......................................0,6
Perdida al fuego...................13.4
combinados en forma de hidrósito cálcico , aluminato tricálcico y silicatos bicálcicos y

tricálcico .
Fraguado.- Se admite que la cal se solidifica por la cristalización del hidróxido

cálcico o cal apagada, al carbonatarse con el anhídrido carbónico del aire o el
disuelto en el agua de amasado, y los silicatos forman con el agua de amasado y con
la del medio ambiente hidrosilicatos e hidroaluminatos de cal, insolubles que
cristalizan, pudiendo el agua disolver más productos anhidros y volviendo a
cristalizar, formando disoluciones sobresaturadas, cuyos cristales se entrecruzan y
sueldan, constituyendo la solidificación y el ulterior endurecimiento.
Ya vimos que el tiempo de fraguado guarda una estrecha relación con el índice de
una cal, y que variaba, desde dos días, para las eminentemente hidráulicas a treinta
y seis días, para las débilmente hidráulicas y recordamos que dicho índice es la
relación en peso entre la sílice, la alúmina y hierro a la cal y la magnesia:
i = SiO2 +Al2O3 + Fe2 O3

CaO +MgO
El color es tanto más oscuro mayor es el índice hidráulico.
Las alteraciones en el tiempo de fraguado y la elevación de la temperatura son

indicios de que, habiendo la humedad, están pasadas o aireadas.
Densidad.- Las cales débilmente hidráulicas tienen una densidad aparente

comprendida entre 500 y 600; las medianamente hidráulicas, de 600 -800 gr/1 y las
eminentemente hidráulicas de 800-900 gr por litro.
La densidad real varía de 2,7 a 2,9, según su índice hidráulico.
CIV-1216-B 42 G-6
Finura.- Dejan un residuo del 3 al 5 por 100 en tamiz de 900 mallas/cm 2, y de 20 a

25 por 100 en el de 4.900 mallas/cm2.
Resistencias.- El mortero 1:3, amasado con arena normal y conservando en agua

alcanza a los veintiocho días de 15 a 80 Kg./cm 2 a compresión según su
hidraulicidad.
Tabla Características técnicas de las cales

Según UNE 41 .067-8
FIGURA
Clase de COMPOSICIÓN QUÍMICA Residuo máximo sobre tamices
Cal
CaO+M CO2 SiO2+ 0,2 0,0 Flexo- Comprensi
gO máx. Al2O2+ - 8 tracción ón
- Fe2O2 % - kg/cm2
minimo % mínimo % kg/cm2
- -
% %
Cal aérea 90 5 -- 5 10 -- --
I...... 60 5 -- 15 -- -- --
Cal aérea -- 5 20 3 -- 25,0 80,0
II..... -- 5 15 10 -- 12,5 40,0
Cal hidráulica -- 5 10 10 -- -- 15,0
eminente I
Cal hidraulica
normal II.
Cal hidráulica
mediana III
Ensayos de las cales

Las normas UNE 41.067-8 prescriben los siguientes ensayos:
Toma de muestras.- Se hace sobre el 5 por 100 de los sacos con un mínimo de tres
sacos. No se tomará la muestra de la capa superior.
Expansión.- Con la aguja de LE CHATELIER será la separación inferior a 10 mm

para el ensayo en frío a los siete o en caliente a las tres horas.
CIV-1216-B 43 G-6
Finura.- Los residuos máximos sobre el tamiz de 2,2 mm será de 3 por 100 para los
eminentemente hidráulicos y 10 por 100 para las normas y medianamente
hidráulicos.
Residuos mecánicos.- Se determinan con probetas prismáticos de 4X4X16 cm de

mortero 1:3 a los veintiocho días, dando los valores siguientes: 80Kg/ cm 2 las cales
hidráulicas eminentes; 40 las normas y 15 las medianamente hidráulicas.
b) PROPIEDADES MECÁNICAS.
De un aglomerante es la relación en peso entre la silice, más la alúmina, más

el hierro a la cal, mas la magnesia:
SiO2 + Al2O3 + Fe2O3
I = -----------------------------------
CaO + MgO
La relación inversa del índice hidráulico se llama módulo hidráulico:

CaO + MgO
M = ------------------------------------
SiO2 + Al2O3 + Fe2O3
Según el índice hidráulico, tiempo de fraguado, y medio de conservación es:
Naturaleza de los productos Indice hidráulico % de arcilla en la tiempo de Observaciones

caliza primitiva fraguado en
agua
Cal grasa y magra 0.0 – 0.10 0.0 – 5.3 _ fraguan solo en el

aire
cal débilmente hidráulica 0.10 – 0.16 5.3 – 8.2 16 - 30 Días
cal medianamente hidráulica 0.16 – 0.31 8.2 – 14.8 10 – 15 Días
cal propiamente hidráulica 0.31 – 0.42 14.8 – 19.1 5–9 Días
cal eminentemente hidráulica 0.42 – 0. 50 19.2 – 21.8 2–4 Días
cal límite o cemento lento 0.50 – 0.65 21.8 – 26.7 1 – 12 horas
cemento rápido 0.65 – 1.20 26.7 – 40. 0 5 – 15 minutos
9.- Principales yacimientos naturales de calizas en el departamento de Oruro
CIV-1216-B 44 G-6
Muchos de los afloramientos de calizas de Andamarca , lagunillas y Pampa

Aullagas , están alejados de la ciudad de Oruro , los caminos de acceso son
transitables con dificultad en la época seca , por lo que no tienen importancia
económica , mientras no se tenga una buena infraestructura caminera . Los únicos
yacimientos importantes son los los de la región de Sevaruyo de edad cretacica
a).-Región de Sevaruyo
El pueblo y estación de Ferrocarril de Sevaruyo , ubicado a 150 Km por vía férrea de

la ciudad de Oruro , sirve de referencia a dos yacimientos ubicados al este de esta
población denominados cerro pahua y cerro Tusqui .
Pazña -Huancané
Numerosas costras de calizas blanca grisasea se halla sobreyaciendo los flancos de

las serranias que corren paralelas al FF.CC Oruro - Challapata . En algunos casos
los bloques de gran tamaño y se encuentran en cantidades suficientes como para
instalar pequeños hornos de sal ; la ventaja de estos yacimientos radica en que
tienen una gran pureza y que están sobre el camino carretero y el FF.CC pero
debido a que constituyen remanentes aislados de un antiguo lago no forman
capas continuas que permitan una racional e intensa explotación .
b).-Cantera de Emisa
se encuentra en se elevan en plena planicie , los cerros pahua y Asunta en forma de

media luna , Constituidos ambos por intercalaciones de areniscas margas y calizas
de edad cretacica . De acuerdo a un estudio de factivilidad efectuado para la
instalación de una fábrica de cemento , por el Comite de Obras Públicas de Oruro ,
se concluye que existen 105.000.000 toneladas métricas de caliza de buena calidad
que con un ritmo de explotación de 300.000 toneladas por año darían una vía útill al
yacimiento de 350 años .
c).-Otros
Cerro Tusqui
A 15 Km al oeste de Sevaruyo existen un afloramiento de identicas características

que el anterior en cuanto a propiedades físicas y quimicas . Se trata de calizas de
edad cretácica intercaladas con areniscas y margas . Aunque no se conoce sus
reservas por una estimación a priori , se concluye que son iguales o mayores a las
del cerro Pahua .
CIV-1216-B 45 G-6
10.- Mapa de ubicación de los yacimientos.-
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DEPARTAM ENTO DE ORURO

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REFERENCIAS
CAMINOS
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OTROS
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FERROVIA
1 :1 .0 0 0 .0 0 0 E S T A D IS T IC O FAIN
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DER
11.- ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES.
El yeso es un aglomerante resultante de la deshidratación parcial o total de la piedra

algez que es reducida a polvo, y este es uno de aquellos que se puede adherir a
otros empleando en construcciones civiles, para recubrir tabiques, bóvedas,
enlucidos, etc.
Como recomendación para un mejor uso del yeso debe ser aislado y es conveniente,
almacenar en lugares que no tengan humedad ya que si se absorbe la humedad esta
no fraguara, el almacenamiento es recomendable en silos o depósitos elevados
CIV-1216-B 46 G-6
protegidos de la humedad, y tampoco es recomendado que este sea guardado por

mucho tiempo.
La cal viva en terrones se coloca en una nave cubierta sobre un lecho de cal
apagada, en polvo, de 20 cm. De espesor. Se cubre el montón también con la misma
cal apagada y se comprime ligeramente. Así puede conservarse unos seis meses,
pero se precisan varias horas para formar la pasta.
Apagadas en forma de polvo se pueden hacer en silos y almacenes a propósito, pero

la mejor forma es en barriles, como las cales hidráulicas y cementos.
En pastas se hace en fosos impermeables practicados en el terreno y recubriendo la

superficie con una capa de arena de 30 cm. De espesor. Así se pueden tener todo el
tiempo que se desee.
Es muy conveniente, para obras de gran importancia, no emplear la cal recién

extinguida, recomendándose una semana para los morteros de las obras corrientes
de mampostería, y tres para los enlucidos.
La cal se utiliza en la construcción en forma de morteros, es decir, mezclado con

arena y otros áridos. Al aire el mortero de cal endurece paulatinamente bajo la
influencia de dos procesos que transcurren simultáneamente:
1) El secado del mortero

2) La carbonización de la cal bajo la acción del gas carbónico que en pequeñas
cantidades se encuentran en el aire.
CIV-1216-B 47 G-6
CIV-1216-B 48 G-6
CIV-1216-B 49 G-6
CIV-1216-B 50 G-6
ASFALTOS
1.-INTRODUCCIÓN
Para la construcción de caminos, se utilizan ampliamente los materiales bituminosos

que se definen, en general, como unas substancias que están formadas
principalmente por materia orgánica o al menos carbonácea o que contienen un gran
CIV-1216-B 51 G-6
porcentaje de esta. A su vez, puede decirse que es un material orgánico complejo.

Se puede presentar en forma natural, o bien, puede elaborarse en forma artificial
durante un proceso de producción. El bitumen es, por definición una sustancia que
es soluble en disulfuro de carbono. Es frecuente que los materiales bituminosos se
dividan, con base en su consistencia, en materiales líquidos semisólidos y sólidos.
Las definiciones dadas en lineas anteriores son poco satisfactorias desde el punto de
vista de la experiencia común; además, estos materiales se pueden definir,
“sustancias pegajosas, adherentes, de color café oscuro a negro, asociadas con
frecuencia con olores acre característicos, por lo regular de consistencia líquida al
momento de su aplicación a agragados minerales o materiales similares en la
construcción de caminos ”. Es difícil entender esta última descripción desde el punto
de vista científico, pero puede servir para identificar a estas substancias desde el
punto de vista del observador casual, quien no puede asociar la solubilidad en
disulfuro de carbono con su experiencia diaria.
Los materiales bituminosos son muy importantes para el ingeniero de carreteras,

debido a su poder cementante o aglutinante y a sus propiedades impermeables. En
la actualidad se usan en la construcción de un gran número de superficies de
rodamiento y bases; su aplicación fluctúa entre caminos de bajo costo de tránsito
ligero hasta pavimentos bituminosos de alta calidad construidos con el propósito de
transportar cantidades extremadamente altas de tránsito. La gran mayoría de las
carreteras y calles pavimentadas que existen hoy en día se han construido con algún
proceso en el que se usan materiales bituminosos.
Estamos familiarizados con los muchos productos derivados del petróleo, que tanto
contribuyen a nuestra economía moderna y a nuestro modo de vivir, pero pocos
pueden darse cuenta de que el betún (asfalto) fue el primer producto del petróleo que
usó el hombre. Los arqueólogos han determinado que el asfalto se usó como
material aglutinante y como impermeabilizador por las civilizaciones que vivieron a lo
largo del rió Eufrates en tiempos tan lejanos como 3800 años A. J. El betún también
se usó en Egipto, aproximadamente en el ano 2500 A. J. Los asfaltos usados por
eras civilizaciones se obtenían de depósitos del Asia Menor, localizados en la región
en la que en general se encuentran los campos petroleros que constituyen, en la
actualidad, una de las zonas productoras principales del mundo.
Los gobernantes de los imperios Sumerios. Asirios y Caldeos, usaron asfaltos que
encontraron en fuentes naturales, para impermeabilizar las paredes de sus palacios.
En Ninive se encontró una capa impermeabilizante debajo de un piso de piedra, un
conducto para el agua y un dren, construidos valiéndose del betún. Las inscripciones
refieren cómo usaba Nabucudonosor el betún en la construcción de los edificios de
Babilonia. Construyó la Vía de las Procesiones. que conducía de su palacio a la torre
que albergaba al ídolo N. Marduk, el mar importante de los cinco dioses babilonios.
Esta calle estaba hundida, y leones labrados en relieve la vigilaban de cada lado. Un
CIV-1216-B 52 G-6
pavimento de base de piedra estaba cubierto con asfalto, y un dibujo artístico de

piedra cubría su superficie. El betuna servia como cemento y como
impermeabilizante. El betún también se usaba como cemento para unir las piedras
de colores que formaban los ídolos.
Una civilización antigua del valle del Indo usó asfalto en la construcción de grandes
baños o estanques públicos, que se construyeron colocando una capa de 2.5 cm de
asfalto entre dos capas de ladrillos cocidos. Se encontraron muchos canales para el
abastecimiento de agua y para drenaje, de construcción semejante en las mismas
excavaciones.
Se cree, comúnmente, que se usaba asfalto blando extensamente en la preparación

de las momias egipcias, muchos miles de las cuales se han empleado como
combustible, y sus envolturas se han utilizado como material básico para la
fabricación de papel. Sin embargo, Lucas ha llegado a la conclusión de que el
material negro encontrado dentro y en la mayor parte de las momias es resina, no
betún. Algunas autoridades creen que el uso del asfalto se limita a la era Ptolemaica.
Tanto a Sir Walter Raleigh como a Cristóbal Colón se les atribuye el descubrimiento
del grande lago de asfalto de la isla de Trinidad; y ellos, aparentemente, usaron este
material en el calafateo de sus barcos. Durante las dos ultimas décadas del siglo XIX
se usaron en la construcción de caminos y en otras aplicaciones especiales,
considerables cantidades de asfalto del depósito de la Trinidad.
Como consecuencia del desarrollo del automóvil, y debido al estimulo dado a la

industria del petróleo por la Primera Guerra Mundial, las compañías petroleras
beneficiaron grandes cantidades de petróleo de base de asfalto. Gradualmente los
asfaltos obtenidos de esta manera se hicieron abundantes y de buena calidad. Esto
redujo a los asfaltos nativos a ocupar un lugar de relativa poca importancia.
El asfalto se usa (a) fundido, (b) disuelto en gasolina o aceites ligeros, o (c) como
emulsiones de asfalto en agua. Usando una solución o emulsión no se requiere el
empleo de calor para aplicar el asfalto a una superficie sólida, como piedra, madera o
metal. Los métodos de aplicación en frió son especialmente populares cuando se
desea obtener una construcción barata, o cuando el use del calor es incómodo o
antieconómico.
En 1937 la producción de asfalto en los Estados Unidos llegó a la cantidad de

3.000.000 de toneladas al año; a los veinte años esta cifra aumento a casi 20 000
000 de toneladas. Aproximadamente el 70% de este tonelaje se usó en la
construcción de caminos y pistas de aterrizaje, el 20% en techos, y el 10% restante
en aplicaciones especiales. Con los grandes programas que se desarrollan en la
construcción de caminos en los Estados Unidos en la actualidad, la fabricación del
asfalto debe aumentar aproximadamente hasta 25 000 000 de toneladas al año.
CIV-1216-B 53 G-6
2.-ORIGEN DEL ASFALTO.
Durante el siglo pasado y la mitad del actual, se han propuesto muchas teorías con
respecto al origen y formación del petróleo y los asfaltos nativos. El lector interesado
en la historia de las diferentes teorías deberá consultar los libros de Peckham, y
Redwood con sus numerosas referencias a las fuentes originales. Redwood consigna
las teorías inorgánicas, la orgánica terrestre, y la orgánica marina, que se refieren al
origen del petróleo y productos relacionados con ellos. Peckham expone la opinión
de que los aceites de base de asfalto son de origen animal, mientras que los
petróleos de base parafínica provienen de la vida vegetal.
En 1866, el químico francés Berthelot sugirió el origen inorgánico del betún. Esta
teoría la expuso también Mendeleev, autor de la tabla periódica de los elementos,
quien creyó que los hidrocarburos simples se formaban por la acción del agua sobre
los carburos metálicos y que, después, los hidrocarburos gaseosos (por ejemplo, el
acetileno) se condensaban y polimerizaban para formar el petróleo. Hunt, Orton y
Lesley aseveran que el betún proviene de los estratos en los que se le encuentra.
Maberry considera su origen orgánico y piensa que la descomposición tuvo lugar in
situ. Pechham y otros insisten en que el betún es un producto de la destilación y
descomposición secundaria del material orgánico.
Los conocimientos modernos favorecen definitivamente el origen orgánico. Algunos

investigadores han atribuido el gran numero de compuestos diferentes que se
encuentran en el petróleo y en el asfalto a la degradación anaeróbica del material
orgánico, tanto animal como vegetal, enterrada bajo las pesadas capas de
sedimentos. "Los mismos aminoácidos componen las diferentes proteínas de
especies muy diferentes. Las mismas metaloporfirinas son los componentes activos
de clorocruorinas, clorofilas, hemoglobinas, citocromos y peroxidasas y catalasas,
aunque estos compuestos pueden tener papeles bioquímicos diferentes". Las
porfirinas se encuentran en el petróleo.
El papel de los microorganismos en la química del petróleo los analiza Beerstecher.

Da una lista de las teorías y cita muchas referencias. Se asegura que Kadziszewski,
CIV-1216-B 54 G-6
en 1878, sugirió por primera vez la parte que los microorganismos tuvieron en la
formación del petróleo y el asfalto. El lector interesado en el papel que tienen las
bacterias en la creación del petróleo deberá dedicar algún tiempo al libro de
Beerstecher. Un articulo reciente de Baker discute el origen y la migración del aceite.
Sugiere que el petróleo tal cual lo conocemos, puede haberse reunido del agua que
contenía solubilizantes naturales con el aceite expulsado de la solución como gotitas.
Una colección de nueve artículos, sobre los "Aspectos Químicos de Origen,

Migración y Acumulación del Aceite" da una idea de la dirección que esta tomando la
investigación moderna respecto a esta materia.
Durante las sesiones del Quinto Congreso Mundial del Petróleo, en Nueva York, en
Junio de 1959, se dio una serie de conferencias sobre "Indicaciones Químicas para
el Reconocimiento de las Rocas Petrolíferas". Se presento una serie interesante de
artículos que trataban de este amplio tema. De estas discusiones se desprende que
una cantidad inmensa de material orgánico se encuentra disperso en todas las rocas
sedimentarias del mundo, y una gran cantidad del mismo en concentraciones muy
débiles. Los métodos de análisis perfeccionados, como la cromatografía y la
espectrometría infrarroja, ultravioleta y de masa, están logrando que los métodos
conduzcan a un entendimiento mas completo sobre el origen del aceite y del asfalto.
a) OBTENCIÓN DEL ASFALTO A PARTIR DEL PETRÓLEO
Como su nombre lo indica, los asfaltos; del petróleo ("aceite") se produce a partir de
los hidrocarburos. Para producir asfaltos adecuados y utilizarlos en la construcción
de caminos se puede usar una amplia variedad de procesos do refinación. No
obstante, se puede establecer que los asfaltos se obtienen en general por
destilación y por inyección de aire a altas temperaturas.
Como quedo previamente establecido, los asfaltos se pueden producir por

destilación. En este punto, se explica con brevedad dos tipos básicos de destilación.
CIV-1216-B 55 G-6
1.- Destilación fraccionada, en la cual se realiza la separación de los diferentes

materiales volátiles contenidos en el aceite crudo, por medio de una separación
“mecánica” más o menos directa. Es decir, que se separan los constituyentes
volátiles a temperaturas sucesivas cada vez mayores sin que haya químico
substancial. En la destilación de los petróleos asfálticos, las fracciones sucesivas que
se obtienen son: gasolina, nafta, keroseno, el gasóleo y el aceite lubricante. El
residuo obtenido será el asfalto del petróleo. La destilación fraccionada se puede
facilitar usando vapor o aplicando vacío.
2.- Destilación destructiva, en la cual el material sufre un cambio químico bajo la

aplicación de calor y presión extremos. En general, este proceso se utiliza cuando se
desea una gran cantidad de fracciones más ligeras. El proceso refinación conocido
como “fraccionamiento térmico” (cracking), es una forma de destilación destructiva y
los “residuos de la composición” o “alquitranes de presión” que se producen se
utilizan en la manufactura e materiales asfálticos para pavimentación.
DESTILACIÓN CON VAPOR.
Esta destilación del petróleo que mediante vapor para producir asfaltos se puede
utilizar tanto las destiladoras como también intermitentes como las de tubos. En
general, se refieren las destiladora de tubos en las refinerías modernas debido a su
mayor rendimiento y flexibilidad de operación. No obstante, debido a su mayor
sencillez, aquí se describirá el proceso de destilación del petróleo asfáltico en una
destiladora intermitente mediante vapor.
En este proceso, el aceite crudo se coloca en un gran aparato para destilación,

cilíndrico, y se eleva a temperatura con la aplicación del calor en el fondo del
recipiente. Se introduce vapor seco en dicho aparato para ayudar a la vaporización
de los constituyentes más volátiles del petróleo y para reducir al mínimo la
descomposición de los destilados y del residuo. Los componentes volátiles se
colectan, condensan y las diferentes fracciones se almacenan, si se desea, para su
refinación posterior.
El proceso de destilación puede continuarse hasta que el residuo obtenga la

consistencia deseada. Se puede determinar el “punto de detención” muestreando el
residuo. Entre más tiempo se continúe el proceso de destilación, más duro resultará
el residuo que se produzca. El tiempo de destilación puede variar de 15 a 36 horas y
a la temperatura final del residuo de 600 a 700 °F.
El residuo producido mediante este proceso es por supuesto un asfalto de petróleo.

Se puede utilizar otros términos para describir este producto residual como “aceite
residual”, cuando el residuo es de consistencia líquida y “asfalto residual” cuando es
de consistencia sólida o semisólida.
CIV-1216-B 56 G-6
En el proceso se puede obtener un residuo de cualquier consistencia deseada

deteniendo la destilación en el punto adecuado; cuando se procede de esta manera,
el residuo se llama “asfalto de destilación directa”. En la terminología común de las
carreteras, un residuo sólido o semisólido producido en esta forma será llamado”
cemento asfáltico refinado con vapor”. Si el residuo es líquido, un término amplio
será “asfalto líquido”.
Como explicación adicional, un producto de destilación directa de consistencia

líquida se encuentra por lo general dentro de la clasificación comúnmente conocida
como “asfaltos líquidos de fraguado lento”. Los asfaltos líquidos (menos las
emulsiones) que se usaban en los trabajos de caminos se obtienen con mayor
frecuencia al diluir o “rebajar” un asfalto residual con un destilado. Los “asfaltos
rebajados” producidos de esta manera, se pueden aplicar fríos o a temperaturas
ligeramente elevadas. En términos generales, cuando se usa gasolina o algún otro
disolvente ligero para suavizar momentáneamente o para rebajar un asfalto residual,
el asfalto líquido que resulta se conoce como “asfalto rebajado de fraguado rápido
(FR)”. De manera similar, cuando se utiliza keroseno, un aceite ligero se produce
“asfalto de fraguado medio (FM)”. Asimismo, un asfalto líquido de fraguado lento (FL)
se puede obtener disolviendo un asfalto residual con un destilado menos volátil, tal
como el gasóleo. También deberá tenerse en cuenta que, para muchas regiones del
país, si estos materiales de fraguado lento son de circulación directa o están
disueltos en un material que no sea volátil, se conocen simplemente como “aceites
de camino”.
FRACCIONAMIENTO TÉRMICO.
Los procesos de refinamiento que se han diseñado para incrementar la producción

de destilados ligeros, en particular degasolina, a partir de un aceite crudo específico
se llama métodos de fraccionamiento térmico. En la actualidad, se usan varios
procesos diferentes y complejos para “fraccionar” las cadenas que forman el
petróleo, los cuales no se describirán en estas páginas. Sin embargo, en términos
generales, se puede decir que el fraccionamiento se logra cuando se somete al
aceite crudo y a una alta temperatura bajo presión. En algunos de estos procesos se
utilizan temperaturas tan altas que se alcanzan los 1100 °F y presiones que exceden
de 50 atmósferas. El residuo que se obtiene se llama “alquitrán de presión” o
“residuo de fraccionamiento térmico” y su uso en las carretera es muy importante. En
general, se considera que los asfaltos preparados a partir de los productos obtenidos
en el fraccionamiento térmico son menos resistentes a la intemperie y menos
durables que los que se preparan a partir de los materiales obtenidos por otros
medios.
REFINACIÓN AL AIRE
CIV-1216-B 57 G-6
La refinación al aire es un proceso que se usa en la producción de asfaltos a partir de

aceites residuales. Como su nombre indica loa asfaltos, a los que se les ha inyectado
aire (“oxidados”) se produce cuando se inyecta aire al aceite residual bajo
temperaturas moderadamente altas. En un aparato para destilación se coloca el
aceite residual y se eleva la temperatura hasta que oscile entre 525 y 575 °F. El aire
se introduce por el fondo del aparato y se inyecta a través de la masa calentada bajo
presión o mediante un vacío parcial en la parte posterior del mismo. Este proceso
continúa durante varias horas o hasta que el residuo haya obtenido la consistencia
deseada. Entre las ventajas que hay en este tipo de procesos de refinación se
encuentra una mayor producción de asfalto, mejor control de consistencia o “grado”
del asfalto obtenido y la producción de un material que es menos susceptible a los
cambios de temperatura que los asfaltos residuales producidos por destilación con
vapor. También, se dice que los asfaltos obtenidos por este método son más
resistentes al clima que los asfaltos residuales.
FORMACIÓN DE EMULSIONES
Con objeto de que los materiales bituminosos se puedan utilizar con agrados que no
estén calientes, se deber diluir. Un método es por la dilución descrita para los
asfaltos rebajados. Un segundo método para hacer asfaltos líquidos es formación de
emulsiones. Es común que los asfaltos de petróleo se utilicen para este proceso,
entonces, el asfalto emulsionado puede definirse como una dispersión en agua y en
presencia de un emulsionante de las partículas de asfalto, los cuales tienen medidas
que fluctúan alrededor de los tres micrómetros. Los jabones son los emulsionantes
que se usan por lo común, ya sean solo o en combinación con otras sustancias. Este
tipo de asfalto emulsionado se describe, en general, con una emulsión de “aceite en
agua”.
El principal objetivo de la licuefacción de los materiales asfálticos a través de este

método es el de permitir su aplicación a temperaturas normales, sin necesidad de
utilizar calor. La emulsión se rompe cuando se rocía o se mezcla con los agregados
minerales para los trabajos de construcción de campo; el agua se separa y el asfalto
permanece como una película sobre la superficie del agregado. El agua solo sirve
como medio transportados temporal y puede comparase a los componentes volátiles
de un asfalto rebajado en que ambos desaparecen al mezclarlos y solo queda el
asfalto semisólido como un material de liga. Las tres principales clases de emulsión
de asfalto que se utilizan en la construcción de carteras se conocen como
emulsiones de “rompimiento rápido”, “medio” ó “lento”, dependiendo de la velocidad a
la que se rompe la emulsión cuando se pone en contacto con los agregados
minerales.
Los asfaltos emulsionados pueden ser del tipo aniónico o catiónico, dependiendo del
agente emulsionante. El tipo aniónico contiene glóbulos de asfalto con carga
CIV-1216-B 58 G-6
eletronegativa y el catiónico, glóbulos de asfalto con carga electropositiva. Solo en

los últimos años se han producido este tipo de asfalto en forma comercial.
El uso de emulsiones aniónicas o catiónicas es importante cuando e utilizan

diferentes tipos de agregados. Las emulsiones aniónicas son portadoras de una
carga negativa y son eficaces para servir como cubierta de agregados
electropositivos como la roca caliza. La carga positiva de una emulsión catiónica
reacciona en forma adecuada con un agregado electronegativo, como los agregados
con alto contenido de sílice.
Por otro lado las emulsiones asfálticas ofrecen ciertas ventajas en la construcción,
especialmente cuando se usan con agregados húmedos o en clima húmedo. Una
emulsión no requiere un disolvente para diluirla y generalmente se puede usar sin
calor adicional. Estos factores tienden a hacer que las emulsiones aprovechen mejor
la energía y sean menos costosas que los asfaltos rebajados. Las emulsiones
asfálticas has sustituido a los asfaltos rebajados en muchas zonas debido a
consideraciones de conservación de energía, contaminación ambiental y economía
en a construcción.
3.- PRINCIPALES ASFALTOS NATURALES
Los asfaltos naturales se pueden definir como los asfaltos que se presentan en
estado puro o casi puro en la naturaleza, asfaltos que se ha producido a partir de
petróleo por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles dejando
las asfálticas. Los yacimientos más importantes de asfaltos nativos se encuentran en
los lagos de Trinidad y Bermúdez. El asfalto producido de estos puntos se llama
frecuentemente asfalto de lago.
En los Estados Unidos, los asfaltos naturales se utilizaron ampliamente en la

construcción de carreteras durante el periodo que abarca más o menos de 1880
hasta el final de la Primera Guerra Mundial. A partir de este momento, el uso de los
asfaltos de petróleo se ha incrementado en forma continua hasta hacer que, en la
actualidad, los asfaltos naturales (sin incluir las rocas asfálticas) ya no sean
determinantes en construcción de carreteras. Los depósitos de asfaltos naturales se
encuentran en diversas partes del mundo, aunque pocos de ellos tienen importancia
en el ámbito comercial.
Los asfaltos naturales pueden clasificarse como sigue:
I) los petroleos- Liquidos viscosos de base asfáltica, que son la fuente de los asaltos
fabricados en las refinerías.
II)los asfaltos nativos- sólidos o semisólidos
(a) los que son betún casi puro
los del Lago de Asfalto de Bermúdez (Venezuela)
CIV-1216-B 59 G-6
(b) los asociados con material mineral

1. Los asfaltos del Lago de Trinidad.
Los de Iraq, Boetón, (Indias orientales Holandesas), Selenita (Albania).
Las rocas asfálticas: Kentuchi, Uvalde (Texas, Oklahoma, California,
Athabaska,Canadá , Francia, Alemania.
III Asfaltites – materiales duros, Gilsonita (Utah y Colorado).
a) TRINIDAD.
El asfalto lacustre de Trinidad forma un lago de 40 hectáreas: en bruto contiene 40

por 100 de betún, 27 por 100 de arena y arcilla y 33 por 100 de agua. Refinado, 65
por 100 de betún, 36 por 100 de agua con materias minerales en suspensión y 8 por
100 de sustancias orgánicas. El sólido a temperatura ordinaria, formando una masa
pétrea, negra, homogénea, fractura semiconcoidea y densidad 1.4 – 1.5. Punto de
reblandecimiento 80°C - 90°C.
El pavimento de asfalto de Trinidad tuvo éxito y una gran aceptación como materia
para pavimentación, tanto así, que en 1903 se habían construido 42 millones de
yardas cuadradas de pavimentos en los Estados Unidos.
Probablemente la fuente mayor de asfalto nativo explotada comercialmente es el

lago de asfalto de la Isla de la Trinidad. El depósito está localizado en la Punta de la
Brea, a 35 m sobre el nivel del mar, y cubre una superficie de aproximadamente 40.5
ha. El lago está situado en el cráter de un volcán de lodo extinguido. Sondeos
hechos en 1925 en el centro del lago demuestran que existe una capa de asfalto de
composición uniforme de 87 m de espesor. El material es una emulsión de agua y
betún, teniendo en suspensión arcilla fina y una pequeña cantidad de arena silicosa.
Desprendo gas (principalmente hidrógeno sulfurado y bióxido de carbono). Su masa
se encuentra en movimiento constante, del centro hacia las orillas, sin embargo el
material está lo suficientemente duro paro soportar las vías de un pequeño ferrocarril
que se usa para transportar los fragmentos extraídos con zapapicos, a los almacenes
o a los barcos.
El asfalto crudo tiene la siquiente composición (en porcentaje en peso):

Agua y gas 29.00
Soluble en disulfuro de carbono 39.3
Materia mineral después de ignición 27.2
Agua de hidratación y betún absorbido 4.5
Se usan tanques abiertos para refinar el producto. Serpentines en los que circula
vapor a 10.5 kg/cm2 de presión se utilizan para fundir el asfalto y expulsar el agua.
Las mojas y ramas que flotan en la superficie se quitan por medio de rastrillos. La
masa caliente se deja reposar por varias horas, para permitir que se asienten las
partículas minerales grandes que pueda contener; el asfalto refinado se introduce en
CIV-1216-B 60 G-6
tambores o se almacena. Las propiedades de la mezcla de betún y mineral son las

siguientes:
Peso específico a 25°C 1.407

Punto de reblandecimiento °C 98.9
Penetración 2.0
Composición en porcentaje
Soluble en bisulfuro de carbono 56
Material mineral 36
No determinados 8
Análisis elemental del betún en %
Carbón 82.3
Hidrógeno 10.7
Nitrógeno 0.8
--------
100.0
El asfalto refinado del Lago de la Isla de la Trinidad debe disolverse con un residuo
líquido de petróleo, de punto de encendido y fluidez apropiada para obtener un
material de consistencia utilizase. Como ya se habla dicho anteriormente, el solvente
deberá obtenerse de un crudo asfáltico. Los otros betunes que también tienen
minerales que se han usado en la construcción de caminos, como las fuentes del
extranjero mencionadas antes, y los asfaltos de roca de Kentucky y Uvalde, también
se mezclan con residuos de petróleo o asfaltos, para obtener materiales que posean
las características de flujo requeridas.
b) GILSONITA.
La gilsonita es otra forma de asfalto natural y pertenece al tipo de rocas asfálticas. Es

una forma de asfalto que ocurre en las grietas de las rocas o en vetas. Estas vetas
son duras, quebradizas y relativamente puras y, por lo tanto, tienen algo de interés
comercial. El depósito del Río Unita de Utah es la fuente principal de gilsonita en los
Estados Unidos, de riqueza de 99,5 por 100 de solubilidad en el sulfuro de carbono;
tiene un punto de fusión mayor de 125°C, pero que por duros carecen de ductilidad,
no pudieron ser empleados más que diluidos para la fabricación de barnices.
La gilsonita obtenida de los grandes depósitos de Utah y Colorado, se ha usado por

más de 70 años en la fabricación de productos especiales. Que incluyen esmaltes a
fuego, tinta, discos fonográficos cajas para baterías de acumuladores eléctricos. El
betún que contiene aproximadamente 0.1 % de materia mineral se encuentra en
vetas desde una fracción de centímetro hasta de 5.5 m de anchura, as paredes
varían de composición de arenisca a esquisto. Algunas vetas se han localizado por
sus afloramientos en una distancia de 40 km. La profundidad de las vetas varia de
pocos a 200 m.
CIV-1216-B 61 G-6
Recientemente se ha inventado para convertir este asfalto extremadamente duro en

coque metalúrgico y gasolina de alto octano, La gilsonita se extrae de las minas por
medío de chorros hidráulicos operando a 155 kg/cm 2 y el lodo formado se bombea a
la superficie. Setecientas toneladas de betún quebrado se mueven al día a lo largo
de 116 km de tubo de 15.2 cm de Bonanza, Utah a Grand, Junction, Colorado. En un
lugar la tubería sube 609 m en 9.7 km. Stormont y Bond describen la construcción y
operación de la tubería y discuten los problemas que se presentaron.
Después que los lodos llegan al lugar de la refinería, se les extrae el agua y el betún
se disuelve por recirculación con aceite caliente. Esta solución se calienta a 490°C
con la que se cargan las unidades refinadoras que son un coquificador lento y un
reformador catalítico de dos etapas. Seiscientas toneladas de gilsonita producen 275
toneladas de coque metalúrgico de alta pureza, 1 300 barriles de gasolina de alto
octano, y suficiente gas para la normal operación de la planta. La refinería se opera
de manera de obtener la máxima producción de coque. Como en la gilsonita
abundan los compuestos a base de nitrógeno (4°l0), es necesaria una intensa
hidrogenación para mejorar las naftas. Mosley ha hecho un diagrama de operación
de la refinería de gilsonita y discute su control instrumental.
de betún y densidad de 1.03.
c)ROCAS ASFÁLTICAS.
Son las rocas calizas, arcillosas, exquisitos, como por ejemplo arenisca o caliza,
impregnados de betún, con una riqueza que varia desde el 2-14 por 100, soluble en
sulfuro de carbono. Generalmente son calizas las más abundantes, y se suelen
extraer a cielo abierto en invierno por embotarse menos las herramientas: después
se machacan y pulverizan en molinos desintegradores, como los empleados en el
yeso. Se tamiza finalmente, obteniéndose granos desde 3 a 1/10 mm. De diámetro,
de color marrón oscuro, impregnados de betún.
4.- COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO.
La composition de los asfaltos es tan compleja, que la mayor parte de los quimicos
se han desanimado al estudiar el problema. Afortunadamente en la pasada decada
se han inventado nuevas herramientas y tecnicas para el fraccionamiento de los
materiales bituminosos, dosificacion y analisis de las fracciones resultantes. No es
posible aplicar a estos materiales todos los metodos que se usan para determinar Ios
componentes de los aceites minerales, pero las tecnicas que se han probado y
resultado efectivas se discuten brevemente en las paginas que siguen.
EFECTO DE LOS SOLVENTES SELECTIVOS
CIV-1216-B 62 G-6
La separation en fracciones de los asfaltos por medio de solventes selectivos se usa

desde 1916, y la obra de Marcusso sobre las diferencias entre los asfaltos nativos y
los de petroleo. Primero precipitó los componentes duros del asfalto con nafta ligera
de petroleo. Los materiales mas pesados disueltos por la nafta se adsorbieron con
tierra de Fuller. Estos compuestos, a los que llamo resinas, se desprendieron de la
arcilla con CS2. Los aceites que no se adsorbieron en la tierra de Fuller ya no se
fraccionaron mas. Mar cusson invento un procedimiento complicado para
determinar lacantidad de acido asfaltoso fibre y de acido asfaltoso anhidrido, porque
el creyo que las cantidades de estos materiales permitirian distinguir los asfaltos
nativos de los de petroleo. Esta obra fue un esfuerzos iniciador monumental. En los
cuarenta anos siguientes, numerosos investigadores han seguido la secuela que el
establecio. En 1944, Hoiberg y Garris describieron un procedimiento para separar
los asfaltos en cinco fracciones.
Se usa el exano para precipitar los materiales duros semejantes a los productos que
Marcus son obtuvo usando nafta ligera de petróleo. En se tiempo los productos duros
se llamaban asfaltenos. Los compuestos solubles e exano se fraccionaron mas en
resinas duras, resinas blandas aceites y ceras por medio de varias mezclas de
solventes. El método se encontró aplicable a los asfaltos de consistencia variable,
desde los aceites para caminos a los productos muy soplados.
Aproximadamente en la misma época, Bestougeff y Darmois publicaron una
investigación sobre el fraccionamiento de los asfaltenos (compuestos insolubles en
nafta ligera de petróleo). Esto materiales duros, relativamente insolubles, se
extrajeron con gasp liras de punto de ebullición creciente, y con mezclas de gasolina
y benzol. Mucho después, Chelton y Traxlerl fraccionaron asfaltenos precipitados por
el tratamiento con n-pentano por medio d cantidades crecientes de metanol en
benzol.
La separación de un asfalto en cinco o mas fracciones empíricas produce dificultades

para comparar asfaltos diferentes y tiara correlacionar la composición con sus
características coloidales, físicas y de durabilidad. Hubbard y Stnnfitld hicieron un
esfuerzo para aliviar esta situación, quienes fraccionaron el asfalto en tres
componentes. Los asfaltenos duros, de elevado peso molecular, se precipitaron con
n-pentano, y los petrolenos solubles en pentano se fraccionaron en resinas y aceites,
adsorbiendo los primeros en alúmina anhidra muestra los datos de la composición
de 25 asfaltos de 100 de penetración ASTM a 25°C. Se notará que la variación de
los valores de asfalteno oscila de 13 a 29%, y generalmente, al aumentar los
asfaltenos las resinas disminuyen. Esta separación en tres fracciones fue una idea
excelente, porque permite representar la composición en coordenadas triangulares.
Desafortunadamente, el procedimiento no da datos respecto a la composición de los
aceites presentes en el asfalto.
Pocos años después, Traxler y Schweyer inventaron un procedimiento que da un

análisis de tres componentes y que fue útil para clasificar los asfaltos con referencia
CIV-1216-B 63 G-6
a sus propiedades coloidales, reológicas, y físicas. El método es un procedimiento

sencillo de dos etapas. El asfalto se trata primero con 1-butanol para precipitar los
asfaltenos más algunas resinas que se designan como asfálticas. El material soluble
en butanol se disuelve en acetona caliente y luego se enfría a -23.3°C, para
precipitar los materiales que llamaremos saturados en la discusión siguiente, aunque
se usó originalmente el nombre de parafínicos. La solución fría de acetona
decantada de los saturados precipitados contiene los aceites no saturados y que se
les llama cíclicos. Se quita la acetona a ambas fracciones y se pesa cada aceite.
La Figura muestra los análisis en sus componentes de varios betunes que tienen
características diferentes. Estos datos ilustran la variedad de composiciones que
pueden encontrarse en los productos bituminosos usados para fines diferentes. La
posición general de cada material en la gráfica correlaciona su composición con su
uso práctico, sin embargo, pueden necesitarse datos adicionales para diferenciar los
asfaltos que aparezcan muy juntos en la gráfica triangular. En estos casos, los
índices de refracción de los saturados y cíclicos indican diferencias químicas que
pueden ayudar a explicar las propiedades coloidales, reológicas y otras del asfalto.
También, el contenido de asfalteno de cada asfalto puede determinarse tratándolo
con n-pentano y este valor restarse de los asfálticos para obtener un contenido de
resina. La relación de ( resinas 4- cíclicos) a ( asfaltenos + saturados) parece útil
para explicar la resistencia de los asfaltos para pavimentos al endurecimiento por
oxidación y volatilización.
Hewett y Faid modificaron el procedimiento anterior, precipitando primero los

asfaltenos con n-pentano de los asfaltos para techos y luego fraccionando el material
soluble en pentano con acetona a 23.3°C. Las fracciones de saturados y cíclicos
contenían así los compuestos resinosos pesados incluidos en los asfálticos
precipitados por el 1-butanol en el método de Traxler y Schweyer. Hewett y Faid
CIV-1216-B 64 G-6
obtuvieron los valores de los porcentajes de saturados en 22 asfaltos para techos

diferentes, oscilando de 23.8 a 54.9% y de cíclicos de 11.8 a 33.9%. Los asfaltenos
variaban de 33.2 a 45.3'0. Encontraron que el contenido de saturados disminuía con
el intemperísmo natural o acelerado del asfalto.
OTROS ELEMENTOS APARTE DEL CARBON Y EL HIDROGENO
Por muchos años se consideró que el asfalto era una mezcla compleja de
hidrocarburos de elevado peso molecular, conteniendo pequeñas proporciones de
oxígeno. azufre, nitrógeno y metales. Los métodos de análisis usados con frecuencia
no eran satisfactorios y la proporción de oxígeno se obtenía por diferencia. Con el
advenimiento de métodos más precisos para determinar estos tres elementos, el
significado del oxígeno, azufre y nitrógeno se ha definido con mayor claridad. Es
cierto que las cantidades de estos elementos en el asfalto no es grande, pero debido
a los pesos moleculares relativamente grandes de los compuestos presentes, y de la
circunstancia de que cada molécula que no es de hidrocarburo puede contener
solamente un átomo de oxígeno, azufre o nitrógeno, es evidente que el número de
moléculas que no son hidrocarburos puede ser grande. En algunas fracciones del
asfalto hasta el 40% de las moléculas contienen un átomo de azufre. Algunas
fracciones de asfalto soplado tienen cuando menos un átomo de oxígeno en 80% de
las moléculas. Los compuestos de más elevado peso molecular en el asfalto
contienen la mayor parte del nitrógeno.
Oxígeno. Como se dijo antes, el contenido de oxígeno de los materiales asfálticos se

ha obtenido usualmente añadiendo los porcentajes de C, H, N, y S; restándolos
luego de 100. Evidentemente, en esta forma se obtiene una cuantificación imprecisa
del oxígeno contenido y los valores son de poco uso práctico. Sin embargo,
recientemente Knotnerus 15 ha descrito métodos para la determinación cuantitativa
de los grupos funcionales que contengan oxígeno. Este trabajo constituye un
adelanto indudable. Se usó el análisis infrarrojo como método auxiliar y confirmó que
el material soponificable que contienen los asfaltos consiste principalmente de
ésteres. Goppel y Knotnerus estudiaron los asfaltos soplados usando los
procedimientos analíticos inventados por el último. Dijeron esto: "Se encontró que
todo el oxígeno consumido por el betún puede ser el usado en la formación de los
grupos de hidroxilo, carbonilo, ácido, y éster. Ningún oxígeno más se encuentra. Los
grupos de ésteres son especialmente importantes, no sólo porque contienen
aproximadamente el 60% del oxígeno de los asfaltos soplados, sino porque enlazan
dos moléculas diferentes, contribuyendo así a la formación de materiales de peso
molecular elevado. Este mecanismo produce un aumento del contenido de asfaltenos
y un cambio de la constitución coloido-química y propiedades reológicas del betún".
Azufre. Es interesante que el azufre se encuentre en la mayor parte de las

fracciones del asfalto. El contenido de azufre de tres asfaltos que representan los
tipos gel, sol-gel y sol; la naturaleza de los cuales se discutirá con detalle en los
CIV-1216-B 65 G-6
capítulos siguientes. La tabla también da el contenido de azufre de los tres

componentes de cada asfalto. Se notará que el material de tipo sol-gel contiene más
azufre que cualquiera de los otros dos asfaltos. Este asfalto sol-gel tiene un
contenido de azufre que es equivalente a aproximadamente 1.25 átomos de azufre
para cada molécula.
Nitrógeno. Desde hace muchos años se reconoció que los asfaltos contenían
nitrógeno en la forma de compuestos complicados. Se separaron con cloruro
mercúrico los compuestos más polares de nitrógeno y azufre.- Se usó el método de
Dumas para determinar el nitrógeno de los asfaltos, pero recientemente, el
procedimiento de Meulen ha sido considerado como más preciso, especialmente
cuando se trata de pequeñas cantidades. Ball, -Haines y Helm 4 encontraron, cuando
examinaban un crudo de Wilmington, California, que sus compuestos de nitrógeno
eran en su mayor parte materiales de elevado peso molecular. Comprobaron también
que aproximadamente la tercera parte del aceite crudo de Wilmington está formado
de compuestos que no son hidrocarburos.
Se determinaron el oxígeno, nitrógeno y azufre en 35 fracciones de cada uno de seis

asfaltos, y se publicaron datos detallados de las fracciones obtenidas de uno de los
asfaltos, que era un asfalto destilado al vacío del tipo sol-gel. El oxígeno, nitrógeno y
azufre contenido en los seis asfaltos y el de los asfaltenos y petrolenos de cada uno
de ellos.. Los asfaltenos, generalmente, contienen mayor cantidad de oxígeno,
nitrógeno y azufre que los petrolenos.
Trazas de otros metales. Existe una literatura voluminosa con respecto a la

presencia de pequeñas cantidades de diferentes metales en los aceites y asfaltos.
Levin ha hecho una excelente exposición de los métodos usados para el análisis de
estos materiales contenidos en el petróleo. Mencionó, aparte de los métodos
químicos clásicos, los siguientes: colorimétricos, espectrométricos, espectrométricos
de emisión, absorción infrarroja y ultravioleta, absorción de rayos X, difracción y
fluorescencia, espectrometría de masas, polarografía, titulación amperiométrica,
cromatografía y análisis por radiactivación. Los que se interesen en una síntesis de
los métodos modernos de análisis que se han usado en la industria petroquímica y
en una buena lista de referencias de publicaciones debe consultar la discusión de
Baldeschweiler, Ball, Haines y Helm; encontraron 19 metales diferentes en un crudo
de Wilmington, California. Las cantidades relativas. Las proporciones de níquel y
vanadio eran de 36 partes por millón y las del cobre 0.2 ppm. Howe y Willíams -7
investigaron el níquel, vanadio y porfirinas contenidos en tres aceites crudos con
proporciones diferentes de asfaltenos. Dedujeron que los metales no todos se
presentan en la forma de porfirinas. Discuten tres clases de complejos metálicos.
Asfaltos originales % en peso
G-a 1.25 0.19 0.41
CIV-1216-B 66 G-6
AG-a 1.92 0.24 0.47

SG-a 1.11 0.19 3.26
ASG-a 1.22 0.17 2.90
S-a 1.77 0.15 0.30
AS-a 2.12 0.25 0.46
Asfaltenos % en peso
G-c 3.91 0.59 1.64

AG-c 3.47 0.49 0.85
S G-c 1.33 0.48 5.40
ASG-c 1.98 0.43 4.84
S-c 4.74 0.67 2.92
A S-c 4.36 0.59 1.26
Petrolenos % en peso
-b 1.17 0.17 0.36

\G-b 1.22 0.12 0.30
S G-b 1.04 0.11 2.62
ASG-b 0.97 0.08 2.26
S-b 1.67 0.14 0.22
AS-b 1.30 0.14 0.16
Chelton & Traxler. Proc. Fifth Wor1d Petroleum Congress, Section V, 247 (1959).
Muchos de los trabajos experimentales efectuados incluyen el análisis

espectroscópico o el aislamiento y estudio de las porfirinas de vanadio y níquel, que
son compuestos que contienen nitrógeno.
Moore y Dunning, durante un estudio de un aceite asfáltico del medio continente,

encontró que la fracción de asfaltenos contenía 83% del total de perfírinas metálicas
contenidas en el crudo. Se ha informado que en los asfaltos de Argentina existen
pequeñas cantidades de uranio. Algunos aceites crudos y betunes nativos contienen
1.1 cantidad de vanadio, que se ha sugerido emplear las cenizas que resultan de la
combustión de esos productos como fuente para obtener ese metal.
5.- CLASIFICACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS.
Los hidrocarburos pueden presentarse como gas natural, aceite crudo líquido o
asfalto sólido o semisólido. Son compuestos básicamente formados por hidrógeno y
carbono, aunque también pueden presentar en su estructura nitrógeno, azufre y
oxígeno.
CIV-1216-B 67 G-6
De ellos el azufre es el más abundante en crudos y asfaltos, aunque también puede

presentarse en gases como H2S; según la concentración de éste último decimos que
un gas o hidrocarburo es dulce o agrio.
Componentes de los Hidrocarburos
Los hidrocarburos puede dividirse, según las estructuras que forman, en cuatro
componentes:
Parafinas o alcanos: estructuras en cadena con la fórmula general CnH2n+2, donde n

puede variar entre 1 (el metano) y 40, lo que determina algunas de sus propiedades:
Las parafinas con n=1 forman gases secos (compuestos en exclusiva de metano).
Las que tienen n<5 forman gases húmedos (compuestos de varios elementos).
Las que tienen 5<n<15 son en general líquidas.
Las que presentan valores muy altos son casi sólidas.
Por lo tanto podemos apreciar cómo el número de carbonos presentes en la

estructura determina directamente la viscosidad de los hidrocarburos.
Naftenos o cicloalcanos: estructuras en anillo con fórmula CnH2n. Sus propiedades

son equivalentes a las de las parafinas y, junto a ellas, son los principales
componentes (60%) de la mayoría de los crudos.
Aromáticos: anillos hexagonales de carbono con enlaces simples y dobles

alternantes. Las unidades básicas son los anillos de benceno. Son líquidos en
condiciones normales y su presencia se incrementa según el crudo es más pesado
CIV-1216-B 68 G-6
Resinas y asfaltenos: compuestos de cadenas de anillos bencénicos enlazados,

con gran cantidad de otros elementos, los llamados NSO. Las resinas y los
asfaltenos son los componentes más pesados de los crudos y los principales en
asfaltos.
El nitrógeno suele ser alto en gases y asfaltos, pero no en crudos. En los gases
suele aparecer como N2, que provoca un descenso en la capacidad calorífica del gas
natural.
En asfaltos son habituales los hidrocarburos de alto peso molecular conocidos como
NSO, debido a la presencia de nitrógeno, azufre y oxígeno.
Los crudos suelen ser clasificados en base a estos cuatro componentes,

habitualmente utilizando el diagrama triangular de Tissot y Welte (1978).
La química de los hidrocarburos es muy importante, pues dependiendo de ella se
obtienen los diferentes productos; así, por ejemplo, la gasolina se obtiene de
hidrocarburos con n entre 7 y 12. En general, cuanto mayor número de carbonos en
las estructuras, se obtendrán componentes más pesados, desde los gases a los
asfaltos.
HIDROCARBUROS ACÍCLICOS.
HIDROCARBUROS CÍCLICOS.
OTROS HIDROCARBUROS.
6.- PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO.
CIV-1216-B 69 G-6
El tratar las propiedades físicas en una sección separada es cuestión solamente de

comodidad porque los asuntos tratados en ella están directamente relacionados con
los de la sección precedente. Cada propiedad de las que aquí se mencionan está
muy ligada a la naturaleza química del asfalto, y todos los conocimientos respecto a
su composición quimica que se adquieran facilitan la comprensión de las
propiedades físicas.
DENSIDAD
La densidad de un material es una propiedad fundamental que se usa con frecuencia

como auxiliar en la identificación y cuantificación. En la mayor parte de sus
aplicaciones el asfalto se pesa, pero la dosificacion final (por ejemplo en una mezcla
para pavimentación) se basa generalmente en relaciones de volumen. De esta
manera, es indispensable tener un valor preciso de su densidad para convertir el
peso a volumen. Algunas especificaciones para e1 asfalto exigen una gravedad
específica mayor que 1.000 para prevenir la posibilidad de usar una clase que pueda
flotar cuando se ponga en contacto con grandes volúmenes de aqua.
La composición química influye en la densidad del asfalto, pero su dependencia es

tan complicada a la luz de los conocimientos actuales, que es difícil establecer
torrelaciones cuantitativas. El aumento de las cantidades de compuestos del tipo
aromático producen un aumento en la densidad del asfalto, y un aumento de los
compuestos saturados produce una disminución de la densidad. La dependencia
entre la composición y la densidad se define algo al irse obteniendo datos sobre las
formas estruturales de los compuestos presentes en el asfalto.
Existe una dependencia general entre la densidad de un asfalto y su contenido de

azufre, sin embargo, despues de examinar los datos de 60 asfaltos de diferentes
consistencias y obtenidos de diferentes fuentes y lugares no se obtiene ninguna regla
cuantitativa. Es cierto que pueden seleccionarse media docena de asfaltos de los
que se obtiene una excelente dependencia en forma de linea recta entre la densidad
y el contenido de azufre, pero estos datos elegidos no se deben usar nunca para
insinuar una conclusion firme. Los 60 asfaltos mencionados, cuando se dividen en
tres grupos de densidades, que se dan en seguida, mostraron un aumento general
en su contenido de azufre, al aumentar su peso especifico. Si todos estos asfaltos
hubieran tenido la misma consistencia, la dependencia se hubiera definido mejor.
Ciertas fracciones muy distribuidas obtenidas de los petrolenos de un asfalto del tipo
sol-gel " tienen una dependencia bastante buena entre el peso especifico y el azufre
contenido. De cuatro fracciones de este asfalto obtenida por separation
cromatografica y difusi6n termica. Haciendo una separaci6n en fracciones mas
precisas se obtiene una dependencia todavia mejor mejor. Se da esta curva para
indicar solamente el aumento general en densidad asociado con la presencia de
mayores cantidades de azufre.
CIV-1216-B 70 G-6
Para cualquier calculo de la capacidad de los depositos es necesario conocer el

coeficiente de expansion cubica. Dentro de la oscilaciun de temperaturas de
aplicacion practica, el coeficiente de expansion de los asfaltos varia de 0.00055 a
0.00063 por grado centigrado. Sin embargo, para la mayor pane de los asfaltos
puede usarse el valor 0.0006. Pendleton y Philofsky 'r inventaron un metodo para
medir la expansion volumetrica y la contraction con el cambio de temperatura de los
asfaltos. mejor. Se da esta curva para indicar solamente el aumento general en
densidad asociado con la presencia de mayores cantidades de azufre.
Para cualquier calculo de la capacidad de los depositos es necesario conocer el

coeficiente de expansion cubica. Dentro de la oscilaciun de temperaturas de
aplicacion práctica, el coeficiente de expansion de los asfaltos varia de 0.00055 a
0.00063 por grado centigrado. Sin embargo, para la mayor pane de los asfaltos
puede usarse el valor 0.0006. Pendleton y Philofsky 'r inventaron un metodo para
medir la expansion volumetrica y la contraction con el cambio de temperatura de los
asfaltos.
PROPIEDADES OPTICAS.
Se encuentran presentes en el petróleo, compuestos opticamente activos y cuando

menos en algunas de las fracciones del asfalto. La presencia de compuestos
opticamente activos es uno de los argumentos que se esgrimen en favor de que el
petroleo y sus derivados provienen de materia viva.
La propiedad optica mas importanto que se usa en el estudio de los asfaltos y de las
fracciones asfalticas es el indice de refraccion, frecuentemente abreviado IR. Se ha
ideado un metodo – para medir el 1R de los mate:iales pesados de color oscuro, que
de otra manera seria muy dificil de determinar. El metodo '' se basa en el hecho,
dterminado experimentalmente, de que los indices de refracción de las mezclas
rebajadas hechas de cualquier asfalto y un aaceite de petroleo se suman si la
composición se expresa en porciento del volumen. Se demostro que existe una
relación empírica ente los indices de refracción de los asfaltos y fracciones y sus
densidades.
También parece que existeuna relación entre el índice de refracción y los saturados
en una fración asfáltica. Se pueden elegir ejemplos que den una mejor correlación,
pero no se justifica el uso de esos datos escogidos. Es suficiente mencionar que las
medidas del IR de los componentes del asfalto arrojan algo de luz sobre las
diferencias de su composición, que son impotantes en conexión con sus propiedades
reológicas y características de durabilidad.
Se espera que las propiedades puedan estimular trabajos adicionales sobre la

dependencia entre el índice de refracción y la composición química Lipkin y Martin
CIV-1216-B 71 G-6
propucieron un método para valorizar la disperción específica de los materiales de

colo obscuro. La disperción específica es la diferencia de entre los indices de
refracción a dos longitudes de onda diferentes de luz, dividida por la densidad de la
muestra. Puede ser que la dispersión específica determinada para ciertas fracciones
de asfalto obtenidas por los métodos de separación discutidos antes contribuyan
considerabemente a conocer la composición del afalto.
El uso de la colorimetría para la identificación de los betunes lo propusieron Broome

y Edwards y otros. Las características de la absorción de la luz de una solución de
asfalto se midieron fotoeléctricamente dentro de los límites del espectro visible.
Broome recomienda el método para la determinación rápida de la composición de los
cementos asfálticos. Existe efectivamente una relación entre el color y los contenidos
de afalteno y resinas. Las cantidades de asfalteno y resina presentes en el asfalto
afectan sus propiedades reológicas. Los asfaltos residuales y los soplados muestran
diferencias claras por los métodos colorimétricos. Este es una técnica que merece
mayor aplicación en la tecnología del asfalto, y los proyectos modernos de
colorímetros y fotómetros deberán aumentar las potencialidades de este estudio.
Algunos, sino todos los betunes son sensibles a la luz actínica.
PROPIEDADES ELÉCTRICAS.
Los asfaltos se usan como compuestos aisladores y obturadores en numerosos tipos

de equipos eléctricos, por lo que son características importantes su resistencia
dieléctrica, conductividad y perdidas dieléctricas. Se han hecho algunos trabajos
preliminares respecto al efecto que la composición de los asfaltos tiene en sus
propiedades dieléctricas. Es probable que el contenido de sales inorgánicas de los
asfaltos residuales tenga también influencia en la conductibilidad y en otras
propiedades eléctricas. Ackroyd y Lowe determinaron la viscosidad y la resistencia
eléctrica de los aceites combustibles residuales bajo condiciones de elevada y baja
fluidez. Los resultados indicaron que los asfaltos y las resinas presentes eran los
principalmente responsables de la conducción eléctrica. Seria de provecho hacer un
estudio de las propiedades eléctricas usando varios tipos de asfaltos u con las
fracciones obtenidas de cada uno de ellos por cromatografía, difusión térmica,
diálisis, etc.
PROPIEDADES TÉRMICAS.
Los proyectistas de equipos en los que se procesan los betunes se almacenan y se

transportan, requieren datos acerca de las propiedades de las materiales asfálticos
se dispone de datos sobre los calores específicos de los asfaltos y otros productos
de asfalto y otros productos de petróleo. Saal, Heukelom y Blokker hicieron
medidascuidadosas del calor específico y de la conductividad térmica de varios
asfaltos diferentes de consistencia variable. La variación de calor específico por
grado centígrado de 0.00032 a 0.00078. Encontraron que los calores específicos de
CIV-1216-B 72 G-6
los asfaltos aumentan linealmente con la temperatura, pero que la presencia de la

parafina interfiere con esta relación; la parafina produce un aumento en el calor
específico. El calor específico de las mezclas de betunes con minerales pueden
calcularse sumando los valores del asfalto del mineral.
Los coeficientes de expansión pueden calcularse de la ecuación:
DT - D t
A= ----------
Dt(t – T)
La conductividad térmica se expresa en calorías kg. Que pasan por una sección de
un metro, por hora, a una diferencia de temperatura de un °C/m. Saal y sus
colaboradores encontraron que las conductividades de las diferentes clases de
betún eran aproximadamente las mismas. Los minerales tienen conductividades
mayores que los asfaltos, por lo tanto, los pavimentos asfálticos y otras
combinaciones, se enfrían mas a prisa que lo que podría suponerse si solamente se
considerarán las propiedades de sólo el asfalto.
Las capacidades térmicas de varias breas de carbón de piedra y alquitranes las

determinaron Imán y Kay, y sus métodos deberían haberse tomado en consideración
en el estudio de los asfaltos y de sus fracciones. Las diferencias de las propiedades
térmicas de las fracciones del asfalto podrían ser útiles para aclarar algunos
problemas de la composición del asfalto.
7.- CARACTERÍSTICAS DE BETUNES ASFÁLTICOS Y BETUNES

FLUIDIFICADOS.
En los siguientes párrafos se describen brevemente los ensayo de laboratorio

necesarios para determinar si los asfaltos cumplen estas especificaciones, y se hace
referencia a los métodos de ensayo normalizados.
a) BETÚN ASFÁLTICO.
PENETRACIÓN.
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa de un betún

asfáltico, midiendo la distancia de una aguja normalizada penetra verticalmente en
una muestra del asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y
tiempo. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones, se entiende
que la medida de la penetración se hace a 25°C, que la aguja está cargada con 100
g. Y que la carga se aplica durante 5 seg. La penetración determina en estas
condiciones se llama penetración normal. La unidad penetración es la décima de
CIV-1216-B 73 G-6
milímetro. Es evidente que cuanto más blando sea el betún asfáltico mayor será la
cifra que indique su penetración.
Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia por

medio de la penetración. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de betún
asfáltico para pavimentación con penetraciones comprendidas dentro de los
márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Instituto tiene
especificaciones para un betún asfáltico de penetración comprendida en el margen
40-50, que se usa en aplicaciones especiales industriales. Los aparatos y
procedimientos para realizar el ensayo de penetración se describen en el Método
AASHO T49 y en el ASTM D5.
VISCOSIDAD.
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los

asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación. La viscosidad o
consistencia del betún asfáltico se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o
en el ensayo de viscosidad cinemática.
b) ASFALTO FLUIDIFICADO.
PUNTO DE INFLAMACIÓN.
El punto de inflamación de los asfaltos fluidificados se mide mediante el ensayo de

punto de inflamación en vaso abierto. La finalidad del ensayo es la misma indicada
para los betunes asfálticos. El aparato se modifica para hacer posible el
calentamiento indirecto del asfalto fluidificado. Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen en los métodos AASHO T79 y ASTM D1310.
VISCOSIDAD.
La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos líquidos de

curado lento se mide normalmente por el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol, en
forma esencialmente idéntica a la descrita para los betunes asfálticos. Como las
temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos líquidos son generalmente más
bajas que en los betunes asfálticos, se emplea normalmente agua como fluido de
calentamiento para el baño termostático. Los aparatos y procedimiento para la
realización de este ensayo se describen en los métodos AASHO T201 y ASTM
D2170.
Lo mismo que en el caso de los betunes asfálticos, existe cierta tendencia a medir la
viscosidad en unidades fundamentales (centistokes) con los viscosímetros de flujo
en tubo capilar de cristal que se describieron para los betunes asfálticos.
CIV-1216-B 74 G-6
8.- EMULSIONES ASFÁLTICAS.
Son mezclas de cemento asfáltico y agua en las que interviene un agente

emulsionante, que retarda la separación, tales como arcilla coloidal, silicatos
solubles, jabón y aceite vegetal sulfonado. Cuando la emulsión se rompe, el agua se
evapora dejando libre el asfalto. La rapidez de rotura se controla por la proporción y
clase de los elementos constitutivos de la emulsión.
a) FABRICACIÓN DE EMULSIONES ASFÁLTICAS.
La preparación de las emulsiones asfálticas parece muy sencilla, pero en la

fabricación comercial, se presentan numerosos problemas. Originalmente, se usaba
el mezclado intermitente solamente, pero ha sido la tendencia en los años recientes
hacia la operación continua. Si se dispone de un asfalto que se emulsione fácilmente,
puede usarse un batidor de aspas sencillo. Sin embargo, un aparato así tiene la
tendencia a producir emulsiones de partículas de tamaño medio grande. Los
procedimientos comerciales ordinarios incluyen el uso de un molino coloidal para
trabajo pesado. No deberá cometerse el error de elegir un aparato de los que se
usan normalmente para la emulsificación de los aceites de baja viscosidad. Los
molinos coloidales soportan una carga pesada para dispersar un asfalto y el equipo
debe poder soportar los esfuerzos aplicados. En la mayor parte de los tipos de
molino coloidal se hace pasar el asfalto en películas delgadas entre un estator y un
rotor de alta velocidad. Las superficies metálicas pueden ser lisas o rugosas y el
espacio entre las mismas es ajustable. En la presencia de una solución
emulsificadora acuosa, la película se divide en pequeñas gotas que forman la
emulsión terminada.
Los almacenamientos deberán disponer de calefacción, porque el asfalto deberá

mantenerse fundido a una temperatura de 93.3 a 121.1°C. Si es necesario, se
pueden disolver o dispersar materiales saponificables en el asfalto caliente para
facilitar la emulsificación. La concentración del aditivo se mantiene generalmente en
uno por ciento o menos por el costo. También se podrá disponer de un tanque para la
preparación y almacenamiento del emulsificador en solución. En otros casos, el
estabilizador se añade a las emulsiones recién fabricadas.
Se usan bombas dosificadoras para llevar el asfalto y la solución acuosa al molino

coloidal. A menudo es preferible dirigir las dos corrientes, primero a través de un
mezclador y luego a un molino coloidal. Esta mezcla preliminar puede hacerse (a) en
un mezclador sencillo, (b) pasando el asfalto y la solución simultáneamente por un
tubo en forma de boquilla, o (c) pasando la mezcla por un tubo con varios codos en
ángulo recto. El tamaño del molino coloidal puede variar, pero un tamaño
conveniente podrá manejar hasta 200 barriles de emulsión por hora. El volumen
manejado dependerá de la facilidad con que se emulsione el asfalto, la concentración
CIV-1216-B 75 G-6
del asfalto en la emulsión, y el tamaño requerido para las partículas. Dando una
separación pequeña al rotor del estator, el molino coloidal produce emulsiones con
partículas de tamaño medio pequeño, pero su rendimiento por hora disminuye.
Especificaciones.
La ASTM especifica tres clases generales de emulsiones y da las pruebas y

propiedades requeridas. Las clases se conocen con los nombres de: Fraguado
rápido (FR), fraguado medio (FM) y fraguado lento (FL). Existen dos grados de
viscosidad para las emulsiones de FR y FM. Las especificaciones detalladas,
establecidas por la ASTM. Las aplicaciones de los diferentes grados son: como
sigue:
FR-1 de baja viscosidad para riegos de penetración y tratamientos superficiales.
FR-2 de alta viscosidad para tratamientos superficiales.
FM-1 de baja viscosidad para mezclas para reparación de carpetas con agregado
grueso (la mayor parte de la piedra debe retenerla la criba de 1/8 de pulgada y no
debe pasar nada por la malla 200)
FM-2 de viscosidad media para mezclas en planta con agregados gruesos.
FL-1 para mezclas de agregados finos, en las que la mayor parte debe ser retenida
por la criba de 1/8 de pulgada y no debe pasar nada por la malla 200)
Las emulsiones asfálticas deben ser perfectamente homogéneas y poder soportar el

almacenamiento y transporte. La mayor parte de las emulsiones no deberán
sujetarse a temperaturas inferiores a 0"C, porque la congelación de la solución
acuosa coagulará las partículas de asfalto.
Composición.
Pocas fórmulas de las emulsiones asfálticas comerciales se han publicado, pero

deben quedar establecidas las siguientes condiciones: La solución acuosa debe
contener suficiente NaOH (algunos fabricantes usan KOH) para producir un pH entre
9 y 11. Esto puede requerir de 0.1 a 0.3% de exceso de cáustico del requerido para
saponificar los ácidos presentes. Si la alcalinidad alcanza un valor superior del pH de
11 la emulsión tendrá tendencia a invertirse, es decir, a convertirse en un sistema de
agua en aceite. La cantidad de emulsificador requerida varía, esta variación depende
de su naturaleza y de la clase de asfalto que se use. Las concentraciones de 0.5 a
CIV-1216-B 76 G-6
2.5% pueden considerarse factibles. La composición requerida depende de la

naturaleza del asfalto y del equipo de dispersión usado.
APLICACIONES.
Construcción y conservación de caminos. La aplicación de las emulsiones asfálticas

para la construcción y conservación de caminos ha ido aumentando constantemente.
Los diferentes grados de las emulsiones se usan en las diferentes clases de
construcción para caminos, desde las mezclas en planta hasta pavimentos de
penetración y tratamientos superficiales. El asfalto emulsionado se ha usado
sucesivamente para estabilizar la base de los pavimentos de concreto. Este
tratamiento es benéfico porque asegura la uniformidad de la humedad y proporciona
un soporte satisfactorio bajo las losas y en las juntas.
Estabilización de suelos.
McKesson discutió la estabilización de suelos por medio de emulsiones con mucho

detalle. Lo citamos:"La estabilización por este proceso consiste en la mezcla de
asfalto emulsionado con tierra en una porción tal que el aglutinante, o porción de
arcilla del suelo pierda su afinidad por el agua, sin hacer que éste pierda sus
cualidades aglutinantes y se haga termoplástico. A la hora de hacer la mezcla, el
asfalto se dispersa en la forma de esferas microscópicas entre los coloides del suelo,
pero, durante el secado, a estas gotas las empuja la fuerza de la tensión superficial
que acaban por recubrir los granos del suelo. Estas películas, resistentes al agua,
evitan que el suelo absorba de nuevo suficiente agua para que pierda su estabilidad,
por lo que se obtiene una estabilización permanente.
"Para obtener este resultado son importantes varias operaciones:
1. Las proporciones de suelo y asfalto emulsificado deberán estar dentro de la

variación que ha demostrado resultar satisfactoria por las pruebas preliminares. Si se
usa muy poco asfalto emulsionado, no se obtendrá la resistencia al agua deseada en
la mezcla. Si se usa mucho se lubricará la mezcla con asfalto, produciendo la pérdida
de algo de su resistencia al soporte natural inherente al suelo seco o húmedo.
2. El suelo y el asfalto emulsificado deberán estar mezclados íntimamente o la

mezcla resultará heterogénea y dará malos resultados.
3. La mezcla deberá compactarse, cuando tenga su humedad óptima, para obtener

su mayor densidad, si el material tiene que tener su mayor capacidad de carga.
4. (Probablemente la más importante). La mezcla debe secarse hasta tener la menor

humedad posible, para convertir las esferas de asfalto en películas protectoras sobre
los granos del suelo".
CIV-1216-B 77 G-6
Aunque se han especificado y empleado cantidades menores, es conveniente usar

del 4 al 7% , según el tipo de suelo. Para conocer la cantidad óptima de emulsión, se
mezcla el suelo con diferentes cantidades de emulsión y el material estabilizado se
moldea formando probetas cilíndricas y se seca. Los cilindros secos se prueban para
determinar su absorción y resistencia al flujo. La menor cantidad de emulsión que
produzca la mayor resistencia al agua y que dé una elevada estabilidad, es la que se
usa en el camino. Deberá agregarse una pequeña cantidad adicional de emulsión
como factor de seguridad.
9.- APLICACIONES DEL ASFALTO EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS.
a) RIEGOS ASFÁLTICOS.
RIEGO SUPERFICIAL.
Las carpetas ligeras generalmente constan de un riego de asfalto aplicado a la

superficie de rodamiento estabilizada, que finalmente se cubre con un agregado de la
granulometría adecuada. Las clases de asfalto que se usan para estas carpetas
oscilan del FR-0 al FR-5 y del FM-2 al FM-5. Se pueden utilizar emulsiones de varios
grados; el grado que se use depende de la granulomctría del agregado. En algunos
casos se usan cementos asfálticos (de 150 a 300 de penetración). Lo que depende
de la clase y cantidad de tránsito previsto, es el número de aplicaciones que deben
hacerse, que pueden ser una, dos, o tres aplicaciones. Así la carpeta puede alcanzar
un espesor de 6.35 cm.
CIV-1216-B 78 G-6
Si se da más de un riego, se usan agregados más gruesos para e1 primero y en los

sucesivos se va reduciendo el tamaño del agregado. En el verano se usan FR-5, FM-
5 y cementos asfálticos. Cuando es necesario construir estas carpetas en tiempo frío,
se unan los rebajados menos viscosos y emulsiones asfálticas. Estas últimas no se
pueden manejar a temperaturas bajo cero. Las emulsiones amónicas no se pueden
utilizar durante las lluvias, pero con el uso de las catiónicas se vence esta dificultad.
RIEGO POR PENETRACIÓN.
Se puede definir la penetración de una substancia bituminosa como la distancia (en

centésimas de centímetro) que una aguja estándar penetra en el material, bajo
condiciones de tiempo, carga y temperatura conocidas. Esta prueba se utiliza para
evaluar la consistencia de los materiales asfálticos y no se considera conveniente su
uso en alquitranes para carreteras debido a la alta tensión superficial que tienen
estos materiales y al hecho de que contienen relativamente grandes cantidades de
carbono libre.
El procedimiento de prueba de penetración estandar comprende el uso de la aguja

estándar bajo una carga de 100 g, durante cinco segundos y a una temperatura de
25"C:. En la figura 15-14 se ilustra un penetrómetro del "tipo de precisión" que se
puede usar en el laboratorio para realizar medidas de penetración. Se pueden utilizar
también tipos de penetrómetros más simples y más resistentes. Por lo regular, el
grado de los materiales asfálticos sólidos y semisólidos se designan en relación a la
penetración. Por ejemplo, los intervalos de penetración corno 30-40, 40-50, 50-60,
60-70, 70-85, 85-100 y así sucesivamente, se pueden utilizar en la especificación de
los grados deseados para los cementos asfálticos preparados a partir del petróleo.
RIEGO ASFÁLTICO.
Estos últimos años un tipo de material para el sello de carpetas, al que se fe ha dado
el nombre de sello de lechada, que consiste en una mezcla de agregado fino (caliza,
polvo de roca, escoria, etc. ) y emulsión de fraguado lento diluida. La granulometría y
naturaleza del agregado y las relaciones del agregado al asfalto y al agua son
importantes. Una lechada para sello bien proporcionada se puede tender formando
una capa delgada (de 1.6 a 6.35 mm) para impermeabilizar la carpeta, las grietas del
riego de sello y bordes desmoronados, y también para nivelar pequeñas
desigualdades de la superficie de la base. Si se usa el agregado conveniente se
obtendrá una superficie antiderrapante. La mezcla puede llevarse en una mezcladora
de las montadas en camiones que mezclan durante el tránsito al lugar en el que se
hace la conservación. La lechada se extiende con aisladores de hule, pero es más
conveniente el empleo de una máquina mezcladora y entendedora. Su costo oscila
de 0.60 a 2.10 pesos mexicanos cl metro cuadrado. El sello de lechada no debe
aplicarse labre una base defectuosa.
CIV-1216-B 79 G-6
Steinman' ha discutido e ilustrado la aplicación de una lechada de sello. Divide: en 10

etapas este procedimiento relativamente nuevo para la conservación de pavimentos:
RIEGO DE SELLO.
En congruencia con los conceptos expuestos en este capítulo, un riego de sello es

un tratamiento superficial simple y muy delgado, por lo regular, menor, de media
pulgada de espesor. Los riegos de sello se aplican como un paso final en la
construcción de muchos tipos de superficies bituminosas de rodamiento; el propósito
principal de esta aplicación es el de impermeabilizar o "sellar" la superficie. También,
se utilizan para rejuvenecer o revitalizar viejas superficies revestidas con material
bituminosos; para hacer antiderrapantes las superficies resbaladizas y para mejorar
la visibilidad nocturna. Por lo regular, un riego de sello consta de una aplicación
simple de material bituminoso que se cubre con una capa ligera de agregados finos
c1 de arena. La selección del material bituminoso y del agregado que lo cubre, para
utilizarse en un caso dado, depende por lo común del tipo de superficie de
rodamiento que se vaya a sellar, así como de la naturaleza de los materiales
disponibles en la localidad. En general, las especificaciones i ¡el riego de sello no se
dan por separado, sino que forman parte de las de cada tipo particular de carpeta.
Para este trabajo se utiliza un gran número de materiales bituminosos diferentes, y
las graduaciones
RIEGOS DE IMPREGNACIÓN.
Riego de impregnación es la aplicación de material bituminoso líquido a una base o

superficie de rodamiento sin tratamiento previo. El material bituminoso penetra en la
superficie y, por lo general, ésta lo absorbe por completo. El riego de impregnación
sirve para diversos propósitos definidos, como sigue. En primer lugar, sirve para
mejorar la adhesión o "liga" entre la base la superficie de rodamiento; ésta es
probablemente su función rnás importante. En segundo lugar, consolida la superficie
sobre la cual se aplica el nuevo tratamiento, lo cual ayuda a mantener la integridad
de esta capa subyacente durante la aplicación o la construcción de algún tipo de
superficie le rodamiento. En tercer lugar, puede funcionar hasta cierto punto como
barrera para evitar que la humedad se eleve por capilaridad hasta la carpeta.
Materiales
El material que se utiliza en el riego de impregnación puede ser un asfalto líquido o

un alquitrán para caminos de baja viscosidad. Es importante que el material que se
use tenga cualidades elevadas de penetración y debera ser de tal naturaleza que
deje un residuo de alta viscosidad en los huecos de la parte superior de la superficie
que se esté impregnando. De los materiales asfálticos, los que más se utilizan son
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los rebajados FM-30 y FM-70, respectivamente, para la impregnación en superficies

densas y en las que tienen una textura más abierta. Para superficies penetrables se
recomiendan emulsiones de fraguado lento, de grado FL-1, FL-lh, FLC-1 y FLC-11t .
La cantidad de material bituminoso que se usa, varía considerablemente,

dependiendo del material seleccionado y de las condiciones de trabajo. En general,
la cantidad de material bituminoso requerido para impregnar es de 0.20 a 0.50 de
galón por yarda cuadrada de superficie. El límite inferior se aplica a superficies de
grano fino apretado; el superior, a superficies de textura abierta, suelta.
Procedimientos de construcción
Después de haber barrido la capa de cimentación para retirar el material suelto,

polvo y otros materiales ajenos, se aplica el riego de impregnación con una
petrolizadora. Los mejores resultados se obtienen cuando la superficie está seca o
sólo ligeramente húmeda. El material se deberá aplicar de manera uniforme a la
temperatura de riego que se ha recomendado. En general, deberá impregnarse sólo
cuando la temperatura del aire a la sombra está arriba de 55"F y se encuentre en
ascenso, o de 60"F si está en descenso.
MACADAM ASFALTICO.
El término "macadán asfáltico" se refiere a un tipo de pavimento de macadán, en el

cual los agregados se mantienen unidos mediante asfalto. Tanto la superficie de
rodamiento como las bases se construyen con este método, y por lo menos, en lo
que respecta a las carreteras principales de los Estados Unidos, es el procedimiento
de mayor uso y el más extendido. El macadán asfáltico se ha utilizado ampliamente
en áreas en las que se dispone fácilmente de agregados adecuados. El macadán de
penetración para caminos, que se describe abajo, es el tipo básico de macadán
asfáltico en el cual se utiliza piedra "compactada" y el elemento aglutinante es el
cemento asfáltico o uno de los grados más pesados de los alquitranes para caminos.
Requisitos del material
Las especificaciones detalladas de los materiales que se utilizan en el macadam

asfáltico varían de manera considerable de un estado al otro v los siguientes párrafos
sólo tienen la intención de indicar los requerimientos que son los típicos dentro del
uso actual.
Agregados.
El agregado que se usa está formado con piedra o escoria triturada. En muchas
zonas se utiliza piedra muy dura, tal como la roca basáltica, aun cuando también se
usan rocas calizas y areniscas. Se requieren que cl agregado sea muy uniforme v
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que no tenga cantidades perjudiciales de polvo, piezas planas o largas y otros

elementos objetables. Puede ser sujeto a requerimientos de pureza. Otro
requerimiento típico es que la pérdida máxima en la prueba de abrasión Los Ángeles
sea de 40 por ciento para superficies de rodamiento y de 50 por ciento para las
capas de base. En estados en donde la piedra dura es abundante, la máxima pérdida
permitida puede ser 25 por ciento. Algunos pocos estados basan todavía este
requerimiento en los resultados de la prueba de abrasión Deval. En general, se
requiere que la escoria triturada no pese más de 70 lb/pie.
La granulometría del agregado para las capas de macadam de penetración más

adecuadas para el trabajo depende del tamaño de los intersticios superficiales en la
capa y de la fluidez del aglutinante asfáltico, las granulometrías del agregado que
han sido recomendadas para estas capas
Materiales bituminosos.
Los materiales que se utilizan en este tipo de macadam se calientan para que se
licúen al momento de aplicarlos a los agregados compactos. Se usan cementos-
asfálticos de grados de penetración 85-100 y 120-150; se calientan a temperaturas
que en general no excedan de 350"F y se aplican a temperaturas entre 275° y 350"F.
Algunas instituciones permiten el uso de asfaltos rebajados de grados más pesados
para este tipo de pavimentos cuando los agregados son más finos. También, se
utilizan alquitranes para caminos, siendo los de grado RT-10,
Aplicación inicial del asfalto. La aplicación inicial del asfalto se hace entonces por
medio de una petrolizadora, con el material a la temperatura correcta y en la cantidad
prescrita por el ingeniero. La cantidad recomendada por el Asphalt Institute es de
1.75 a 2.25 galones por yarda cuadrada para un espesor compactado de 3 112 a 4
pulgadas; esto correspondería a la primera aplicación de 350 a 400 libras de
agregados (de densidad relativa entre 2.55 y 2.75) y una segunda aplicación de 35 a
50 libras. Es importante que el asfalto aplicado se distribuya de manera uniforme
sobre la capa y en cantidades correctas. Por lo común, se toman las precauciones
corresdientes para evitar la aplicación de cantidades excesivas de asfalto en los
puntos en donde se sobreponen aplicaciones excesivas. Lo anterior se de lograr si
se extiende papel alquitranado en la parte final del tramo hado, de manera que al
iniciar el riego el papel evite el paso del asfalto asegure así la distribución uniforme
sobre el tramo que aún no se asfalta. La petrolizadora es la máquina clave en
muchos tipos de trabajos de paentació n bituminosa, incluyendo el macadam,
tratamiento superficial y ido se elabora la mezcla in sito. La máquina debe tener
capacidad para una cantidad medida con precisión de material bituminoso a la distan
requerida hasta vaciar la carga, sin considerar los cambios en pendiente o dirección
que se puedan presentar. Las petrolizadoras están disponibles en diversos tamaños
con capacidades que van de 800 a 5500 galones.
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Una petrolizadora típica de este tipo puede ser un camión con llantas máticas, un
camión con remolque abierto o de un semirremolque, soel cual se monta un tanque
aislado o uno que esté equipado con equipo calentar. Con mucha frecuencia, se usa
un quemador de aceite para Ministrar calor, el cual se coloca al fondo y atrás del
tanque. El calor del orador de aceite pasa a través del interior del tanque, cerca del
fondo, ir la parte superior del tanque a través de un cierto número de tubos
calentadorestadores. La petrolizadora está provista también de una bomba
impulsada por un motor, diseñada de tal manera que puede manejar productos
clasificados como "aceites" ligeros que son líquidos a la temperatura del aire,
materiales semisólido los cuales son líquidos a temperaturas de 350°F o más. El
material bituminoso se aplica a la superficie de cualquier área deseada
medianteiante un sistema de toberas montadas sobre una barra de riego en la
trasera del tanque. El material fluido se bombea a presión a través de la barra, la cual
puede ser de anchura variable, con un mínimo de 6 pies o menos y un máximo de 24
pies. Las petrolizadoras más modernas tienen sistema circulante que conserva el
material fluido cuando no se está Indo. Esta máquina está equipada además con un
termómetro instalado e1 tanque y con una conexión de manguera a la que se puede
conectar tobera simple con objeto de que e1 material se aplique fácilmente a un
ilimitada o en un punto específico.
Cuando la aplicación se realiza con la barra de riego y las loberas se den hacer
cálculos un tanto simples para relacionar las variables comprendidas en el problema
de aplicación del material fluido en una proporción uniforme especificada.
Suponiendo que se conocen el ancho de la barra ¡ego, la cantidad (galones)
manejada en cada revolución de la bomba, velocidad de ésta, se puede calcular
fácilmente a velocidad a la que debe ducirse la máquina para asegurar una
proporción específica de aplicas. Esta proporción se controla con un "bitúmetro", el
cual está formado una pequeña rueda en la parte inferior del camión, conectada por
medio de un cable a un cuadrante en la cabina; por lo regular, en el cuadrante se
indica la velocidad en pies por minuto, pero se pueden leer de manera directa los
galones por yarda cuadrada.
El proceso de calculo para obtener la cantidad de aplicacion de una petrolizadora

supone que todo el material bombeado pasa a traves de las toberas. Muchas
petrolizadoras tienen barras circulantes de riego de tal manera que parte del material
bombeado regresa al distribuidor. Para una velocidad o presicion de bombeo, un
material bituminoso y una temperatura dados, se obtendra un flujo especifico a traves
de las toberas.
b) AGLOMERADOS ASFALTICOS PARA PAVIMENTACION EN GENERAL.
Puede tratarse de productos naturales o sintéticos, tales como resinas y elastómeros.
RESINAS
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Pueden ser de procedencia natural o sintética, de tipo polimérica, alto peso molecular
y larga cadena.
ELASTÓMEROS
Pueden ser naturales y sintéticos.
Entran en la fabricación del Asfalto Fundido en forma de emulsión o de polvo.
Permiten modificar las características de viscoelasticidad de los productos asfálticos,
por ejemplo para modificar la susceptibilidad térmica, disminuir su compacidad o
mejorar la resistencia a ciertos agentes químicos.
c) AGLOMERADOS ASFALTICOS EN CALIENTE PARA PAVIMENTACION.
Variante del asfalto porfídico viario, conocido en Alemania desde hace muchos años,
se usa en grandes carreteras y sobre todo en autopistas de este país.
El Asfalto Fundido para carreteras, presenta gran analogía con el Asfalto Fundido
porfídico pero diferente tanto en su composición granulométrica, como cualitativa y
cuantitativa.
Es un producto sin vacíos, ya que está formulado para su colocado sin
compactación, El aglomerante rellena todos los huecos del esqueleto mineral.
Presenta excelente resistencia en la capa de rodadura
PROPIEDADES DEL ASFALTO FUNDIDO
La elección de un material depende del uso para el que se destine, según sus
propiedades.
El Asfalto Fundido tiene una serie de propiedades por lo que puede ser elegido en
múltiples ocasiones.
Propiedad fundamental, es el poder ser colocado en obra por simple colada en
caliente, contrario a lo que ocurre con otros productos bituminosos que necesitan de
un rodillo pesado para ser compactados ( aglomerado asfáltico en frío o en caliente,
etc..
De esta peculiaridad se derivan las siguientes cualidades :
Colocado a altas temperaturas, al enfriarse la masa queda llena, por lo que su
compacidad es del 100%, mientras que en los aglomerados asfálticos la cantidad de
mastic es menor e insuficiente para llenar los huecos de la mezcla.
Por otra parte, la elevación de los materiales a la temperatura de puesta en obra
( 200ºC a 260ºC ) contribuye a aumentar las características de dilatación cúbica de la
masa del mastic con relación a los agregados.
En efecto el coeficiente de dilatación cúbica de las masas minerales es del orden de
35 X 10 por grado, el del betún es de 630 X 10, por tanto 20 veces superior.
Resulta por tanto que a la temperatura de puesta en obra el mastic se dilata 20 veces
más que los agregados, su masa relativa se hace más importante y permite el libre
desplazamiento de la arena y la grava en el mastic en fusión.
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Al enfriarse el fenómeno se invierte y se produce el acercamiento de los agregados.

Este fenómeno influye mucho en los Asfaltos Fundidos, pues produce gran
resistencia a las deformaciones.
CUALIDADES PRACTICAS
Su colocación es sencilla y su secado rápido, permitiendo su uso inmediato después

del enfriamiento.
No requieren apisonado para su terminación.
Facilidad de mantenimiento y reparación.
Su superficie, incluso sin ser tratada después de la colocación es limpia y clara.
Los nuevos revestimientos se funden con los antiguos por el simple efecto de la
temperatura de la nueva masa colocada.
Totalmente insoluble en agua, no poluciona nada a su alrededor.
Inofensividad de sus gases al ser colocado.
No genera polvo.
El polvo proveniente de su abrasión es reaglomerado y reabsorbido.
Posibilidad de ser coloreado en la masa.
Fácil de limpiar.
PROPIEDADES FISICAS
Resistencia a las acciones mecánicas: compresión y punzonamiento

Material termoplástico de cierta flexibilidad.
La resistencia al punzonamiento está prescrita en los cuadernos de las Normas

Técnicas editados por la oficina de LOS ASFALTOS EUROPEOS.
La resistencia al choque es satisfactoria.
Resistencia al desgaste.
Resistencia al envejecimiento.
Impermeabilidad – Estanqueidad. Esta cualidad hace del Asfalto Fundido el material
estanco por excelencia.
Al ser colocado en caliente a temperaturas de 200 a 260ºC, desaparece la posible
humedad del producto.
Anti-infamable.
Anti-deslizante.
El coeficiente de rozamiento de una placa de goma sobre una superficie seca, bajo
una presión de 10 Kg./cm. Tiene una medida de tg = 0,56 correspondiente a un
ángulo de 27º.
Asimismo sobre una superficie muy mojada, el ángulo de rozamiento viene
prácticamente de tg = 0,51 correspondiente a un ángulo de 27º.
Conductibilidad térmica.
El Asfalto Fundido contiene una conductibilidad térmica media, pues su coeficiente
de conductibilidad, si bien inferior al del betún, es del orden de 0,6 K. Cal/mh. ºC
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según la naturaleza y los componentes. Es por lo que el Asfalto Fundido produce una
sensación de " calor ".
El coeficiente de conductibilidad permanece constante : se sabe en efecto que un
porcentaje de agua contenida en un material aumenta sensiblemente su
conductibilidad térmica. Este no es el caso del Asfalto Fundido, estanco por sí
mismo. La sensación de " calor en los pies " (noción empíricamente definida en
Alemania Federal ) encuentra todo su significado en fábricas, iglesias, etc...
Conductibilidad eléctrica.
Material de alta rigidez dieléctrica, lo que no es sorprendente considerando las
resistencias específicas de sus componentes (alrededor 10,13 0Hm.cm. para el
conjunto).
Aislamiento acústico.
PROPIEDADES FISICAS DEL ASFALTO FUNDIDO

CARACTERISTICAS VALORES
1. MASA VOLUMETRICA P 2350 Kg / m3

2. COEFICIENTE DE DILATCION LINEAL 4 A 6 10 /C
3. MODULO DE ELASTICIDAD E 1000 N/ mm2
4. COEFICIENTE DE DIFUSION DE VAPOR D 1,6 x 10 mg/mh. Pa
5. RESISTENCIA RELATIVA A LA DIFUSION DE N 4,4 x 10
VAPOR
6. COEFICIENTE DE CONDUCTIBILIDAD 0,7 A 1,5 W/m ºC
TERMICA
7. CALOR ESPECIFICO C 1,01 x 10 J/Kg K
8. COEFICIENTE DE ABSORCION DE RAYOS 0,90 W/m
SOLARES
9. DISMINUCIÓN DE RUIDOS DE CHOQUE L 7 Db
10. RESISTENCIA ESPECIFICA A LA COND.
ELECTRICA
A) ANTIESTATICA 10 0hm/cm
B) ELECTRICA 10 0hm/cm
11. COMPORTAMIENTO AL FUEGO CLASE M2
RESISTENCIA A LAS AGRESIONES QUIMICAS
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Este material posee excelentes propiedades físicas y presenta igualmente un buen

comportamiento de cara a las agresiones exteriores.
Ambas cualidades provienen de la doble constitución del Asfalto Fundido que le lleva
a diferenciar la agresión que puede recibir sobre el esqueleto mineral o sobre el
ligante bituminoso o en la acumulación de ambos.
La resistencia a los accidentes químicos está en función de numerosos factores :
concentración de productos de ataque, frecuencia, duración, etc...
Han sido necesarios una serie de ensayos para juzgar el comportamiento global de
este revestimiento.
LA RESISTENCIA A LOS ACIDOS
La acción de los ácidos agrede a los granulantes calcáreos del esqueleto del Asfalto
Fundido. Si esta acción es accidental y de corta duración, lo que suele ser lo
habitual, no puede dañar al material. Pero si el revestimiento ha de soportar debido a
su entorno, agresiones de los ácidos con frecuencia, se utiliza un Asfalto Fundido en
que el filler calcáreo se reemplaza por cargas minerales silíceas o de cuarzo ( Asfalto
Fundido antiácido ).
RESISTENCIA A LOS ACEITES, GRASAS Y A DISOLVENTES
Estos atacan al ligante bituminoso y no al esqueleto mineral. La mayoría de las veces

este ataque es de corta duración e insuficiente para dañar al Asfalto Fundido. Sin
embargo, pueden observarse los siguientes comportamientos en los casos más
extremos :
Los disolventes polares ( acetona, alcohol, etc...) son muy volátiles para poder atacar
al betún.
Los disolventes clorados y sobre todo hidrocarbonatos ( gasolina, gas-oil, keroseno )
disuelven el betún. La gasolina y los disolventes clorados son por otra parte muy
volátiles y su contacto con el asfalto no es en general suficientemente continuado
para producir una acción corrosiva. Sin embargo gas-oil y keroseno que son poco
volátiles, pueden, en caso de contacto prolongado con el asfalto, degradarlo.
evitarse aa base de conocidos tratamientos superficiales para limitar Lo mismo
ocurre con las grasas y los aceites que a medio o largo plazo pueden dañar su
revestimiento. Estos casos deben este fenómeno.
RESISTENCIA A LOS ALCALINOS
Es excelente sea cualquiera la naturaleza del esqueleto mineral con base calcárea o
silícea, y es mucho mejor que la resistencia a los ácidos y a los disolventes.
RESISTENCIA A LAS SALES MINERALES
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En estado seco, las sales minerales únicamente pueden ejercer una acción muy
débil sobre el Asfalto Fundido. El problema es diferente para los carbonatos alcalinos
que pueden liberar sosa o potasa por una hidrólisis en caliente. Pero este fenómeno
únicamente se da en circunstancias muy excepcionales con temperaturas extremas.
d) AGLOMERADOS ASFALCTICOS EN FRIO PARA PAVIMENTACION.
Los concretos asfálticos en frío son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento
en la pavimentación urbana.
Se obtienen de la dosificación de áridos gruesos, áridos finos, filler, emulsión
asfáltica y agua.
Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razón es que se considera su
aporte en el paquete estructural.
Los áridos gruesos son exclusivamente provenientes de trituración, poseen un Tmáx.
de no menos de 10 mm y de hasta 20 mm.
Los áridos finos conviene que provengan de la mezcla de arenas de trituración, que
ofrecen la trabazón necesaria, y arenas silíceas naturales que le otorgan
trabajabilidad a la mezcla.
El filler puede ser cualquiera de los comúnmente utilizados en mezclas asfálticas,
tales como cemento, cal, etc.
La emulsión asfáltica utilizada dependerá de las características mineralógicas de los
áridos utilizados. Generalmente se utilizan emulsiones aniónicas con áridos
calcáreos y emulsiones catiónicas con áridos graníticos.
DISEÑO DE LA MEZCLA
Se diseñará un concreto asfáltico en frío a utilizarse en la pavimentación urbana de

calles periféricas en una ciudad del centro de la provincia de Buenos Aires.
La tendencia mundial actual es la de utilizar mezclas asfálticas elaboradas con
asfaltos modificados debido a que estos les otorgan una serie de características
adicionales que le dan una mayor vida útil.
Las mezclas asfálticas en frío se unen a esta tendencia mediante la utilización de
emulsiones asfálticas modificadas. En esta generalmente el agente modificador es
del grupo de los látex.
En la provincia de Buenos Aires es generalizado el uso de agregados graníticos. Esto
nos indica que la emulsión a utilizar debe ser catiónica.
La metodología de elaboración, diseñada por el LEMaC, para este tipo de mezclas
en ciudades relativamente pequeñas que carecen de plantas de producción continua,
como la del caso analizado, no permite un volumen de producción adecuado a la
velocidad del extendido en obra. Es por este motivo que la mezcla debe ser
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producida, almacenada y, una vez alcanzado un volumen aceptable, llevada a obra

para su colocación.
La almacenabilidad de estas mezclas se puede lograr de dos maneras diferentes:
Utilizando emulsiones que empleen asfaltos pobremente diluidos como base para
retardar el tiempo de curado.
Utilizando emulsiones superestables adecuadas a los áridos utilizados y con
contenidos de agua cercanos al límite del máximo tolerable como para evitar la
segregación de la mezcla.
La primera opción parecería la más sencilla, pero la experiencia nos ha demostrado
que si bien el poder de almacenabilidad es mucho mayor la calidad disminuye
notablemente, debido al gran tiempo de curado necesario y a que este no se obtiene
por completo sin que la calle sea abierta al tránsito. Esto último produce el
desplazamiento de la mezcla y da como resultado superficies de rodamiento
sumamente desparejas.
La segunda opción permite periodos de almacenamiento de aproximadamente 10
días, mas que suficientes para lograr un buen ritmo de ejecución. Aunque necesiten
un control especial en cuanto al contenido de humedad resultan más convenientes
que las de la opción anterior.
La utilización de este tipo de ligantes modificados permite la adopción de mezclas
mas abiertas que le otorgan al tránsito una superficie de rodamiento más segura.
Por otro lado, la utilización de concretos asfálticos abiertos en calles de bajo tránsito,
si se les otorga una buena base de apoyo, permite la adopción de espesores
reducidos que pueden rondar los 4 cm. Para un buen comportamiento del esqueleto
mineral en estos espesores son recomendados Tmáx bajos, por tal motivo se elegirá
un valor de 10 mm para la mezcla en análisis.
La mezcla incluirá arena silícea, para que le otorgue trabajabilidad, en un contenido
menor al 10 %.
Para ayudar a la formación del mastic, mezcla de filler y ligante, se adicionará cal
hidráulica en un 3%.
El contenido óptimo de agua total al momento del mezclado debe rondar el 7% según
los criterios allí citados. Esta agua provendrá parte de la emulsión, parte de los áridos
y parte se incorporará como agua de prehumectación.
Descontando, entonces, el agua proveniente de otras fuentes el contenido de agua
de prehumectación rondará, según el caso, el 3%.
En resumen la mezcla se realizará con:
Piedra partida 6:12
Arena de trituración 0:6
Arena silícea de río
Cal hidráulica
Emulsión asfáltica catiónica superestable
Los agregados y el filler respetaron las siguientes especificaciones:
Arido grueso:
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Piedra 6: 12 de origen granítico

Desgaste los ángeles < 20 %
Indice de lajas < 25 %
Adhesividad por inmersión en agua > 95 %
Arido fino:
Equivalente arena > 50 %
Contenido de impurezas < 0,5 %
Indice de adhesividad Reder-Weber > 4
P.T.200 > 13 %
Para el filler calcáreo utilizado se verificaron las especificaciones correspondientes.
Filler:
Cal hidráulica hidratada
Granulometría
Máximo Permisible RETENIDO

TAMIZ Nº
%
50 0,5 %
80 5,0 %
200 15,0 %
C.U.V. > 45 %
10.- APLICACION DEL ASFALTO EN OBRAS HIDRÁULICAS.-
GENERALIDADES.-
El empleo del asfalto en obras hidráulicas data de la mas lejana antigüedad y sus
grandes ventajas hacen que su empleo se extienda cada ves mas. La versatilidad del
asfalto ha conducido, naturalmente, a muchas modalidades diversas en su empleo
en las estructuras de obras hidráulicas. Algunos de estos empleos, son:
revestimientos de canales y torrentes, revestimientos de torrentes y piscinas control
de la erosión en torrentes y lagos, revestimientos de presas, escolleras y depósitos
para aguas industriales y sistemas de tratamiento de residuo.
En empleo del asfalto en estructuras hidráulicas no deben correrse riesgos

innecesarios construyendo sin un proyecto cuidadoso y los necesarios ensayos de
laboratorio, tomando,, en suma, las mismas precauciones que en cualquier otra
construcción. En casi todas las regiones existen áridos satisfactorios para este tipo
de construcción. En caso de que la economia haga aconsejable emplear materiales
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de cuyo empleo no exista experiencia previa, deben hacerse estudios de laboratorio

que indiquen el mejor modo de emplearlos en la construcción. Teniendo presente
esta idea vasica general, los factores mas importantes a considerar son :
 Terreno.
 Control de la vegetación.
 Proyecto de construcción.
1.- TERRENO.-
Es evidente que el hormigón asfáltico para revestimientos hidráulicos no dependa de

la cimentación o el terreno de la misma forma que lo hace en un sentido técnico en
un pavimento sometido a la acción del trafico. Sin embargo, existen semejanzas en
determinadas factores de proyecto, construcción y utilidad. Es importante la
consolidación del terreno en los cajeros, especialmente en suelos densos o
semidensos con pendientes muy acentuadas: pendiente 2 : 1 o mayor. Además, en
este caso, es esencial para la posterior compactación del revestimiento una
cimentación sólida. Rara ves sera necesaria el empleo de una capa de base de
material seleccionado e importado. Sin embargo los principios ingenieriles
establecidos sobre el control y consolidación del suelo deven a’plicarse con el mayor
cuidado posible en los cajeros y en el fondo. Ademas de consolidar perfectamente el
terreno, se recomienda que se redondee la unión entre cajeros y fondo. La
experiencia ha indicado que un radio de curvatura no inferior de la mitad de la
anchura del fondo ni a un metro facilita la colocación y la compactación del
revestimiento asfáltico, haciendo mas difícil que se produzca grietas en la arista
durante la compactación. Los bordes superiores devén extenderse almenos 15 cm.
Sobre las vermas, cubriéndolos después con tierra o, si no, aumentarse su espesor
ligeramente. Se recomienda que la pendiente mínima de los cajeros sea de 1,5 : 1 .
2.- CONTROL DE LA VEGETACIÓN.-
Si existen dudas la esterilidad del suelo sobre el que se ha de aplicarse el hormigón

asfáltico, es recomendable el empleo de algún tipo de control de la vegetación.
Los principales métodos que se han empleado éxito están incluidos en dos
categorías generales:
Productos químicos.
Derivados del petróleo.
Los principales productos del primer tipo son compuestos arsenicales, clorato sádico
y bórax-sosa (80 % de bórax y 20 % de sosa. Para evitar el peligro de inflamabilidad
del clorato sodico se recomienda el empleo de una mezcla de bórax-lejía y clorato
sodico en la relación de 10 : 4 en peso. Esta mezcla puede aplicarse al terreno en
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forma de polvo a razón de aproximadamente 250 g/m 2., regándola después

ligeramente con agua ligera para hacerla penetrar en el suelo, pero no tanto que
corra por los cajeros. También pueda aplicarse en disolución, de tal forma que la
dosificación aplicada se aproxime a las cifras antes indicadas.
La historia de los derivados del petróleo coo hervicidas es limitada si se compara con
los químicos inorgánicos antes citados; pero algunos destilados muy aromáticos y
otros productos con temperaturas de ebollucion próximas a las del combustible tipo
diesel parecen prometedores en este aspecto. También se emplean productos
menos tóxicos, como fuel-oil comercial reforzados con productos químicos
herbecidas solubles. Entre estos productos parece prometedor el diesel oil con un
1,5 % de pentaclorofenol. Estos herbecidas se pulverizan sobre el terreno
preparando con una dosificación de 3 a 4 l/m 2 en varias aplicaciones de
aproximadamente 0,8 a 1,2 l/m2 , permitiendoseles penetrar y y evaporarse varios
dias antes de plicar el revestimiento.
Ademas de estas precauciones, ciertas características del proyecto del hormigón

asfaltico, e incluso el tipo de asfalto, tienen alguna influencia en el control de
vegetación.
3.- PROYECTO.-
Los objetivos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varias.
 Evitar la perdida de agua.

 Proteger las laderas de la erosión.
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir la conservación necesaria.
Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio el revestimiento debe ser

resistente y duradero, tener estabilidad mecánica y superficie lisa, ser
suficientemente flexible para admitir pequeñas deformaciones y ser impermeable.
Los revestimientos y estructuras asfálticos adecuadamente proyectados y
construidos cumplen todas estas exigencias. Se han empleado en estructuras
hidráulicas diversos tipos de revestimientos y mezclas, y debe hacerse un calculo de
proyecto cuidadoso para cada tipo de trabajo. Al construir estas estructuras deben
establecerse y seguirse procedimientos detallados de construcción para obtener de
utilidad practica.
TIPOS DE REVESTIMIENTOS.-
En la construcción de depositos canales y acequias se emplean diversos tipos de

revestimientos asfalticos:
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12.- REVESTIMIENTOS DE HORMIGÓN ASFALTICO PARA CANALES.-
PROYECTO DE LA MEZCLA.-
Después de muchos años de comportamiento satisfactorio, el hormigón asfaltico

mezclado y extendido en caliente, se ha consagrado en el campo de las obras
hidrahulicas como un excelente metodo de construccion.
El tipo de hormigos asfaltico que cumple con mayor perfeccion todas las exigencias
requeridas es una mezcla rica, densa y bien graduada. Esta mezcla, que contine
menos de 5% de huecos en estado compactado, puede considerarse imperneable.
Debe compenerse de aridos resistentes y bien graduados con tamaño maximo no
superior a 18mn. Y contener la maxima cantidad de asfalto compatible con una
elevada estabilidad.
El asfalto debe tener una penetracion no inferior a 60 ni superior a 100, prefiriendose

asflatos del tipo 60-70. Las mezclas fabricadas empleando los asfaltos mas duros
presentas mayor resistencia al crecimiento de vegetacion, al agretamiento por lodo,
al desplazamiento y al descuelgue. Son menos perjudicadas por los cascos de los
animales y menos susceptibles a los cambios de temperatura, resistentes y
duraderos incluso somentidos a climas extremados.
CONSTRUCCION.
El espesor de los revestimientos de hormigón asfáltico varía de 40 mcn en los

canales más pequeños (perímetro mojado 4 m) 7-5 mm en las obras más grandes.
No existe una Cadencia convincente de que sean nunca necesarios espesores
superiores a 7.5 mm, mientras que, por e1 contrario, existen muchas pruebas de que
0 mm bastan cn casi todos los casos.
La compactación de la mezcla es importante ~ debe conseguirse perfectamente. Se

recomienda erigir en las especificaciones, como mínimo, el 95% de la densidad de
las probetas de laboratorio. Antes se conseguía esta compactación apisonando
transversalmente mediante rodillos arrastrados por cabrestantes rnontados sobre
camiones o tractores situados en el borde superior de los cajeros. Recientemente se
ha desarrollado maquinaria más adecuada en 1a que se emplea la compactación
vibratoria, encofrados deslizante; y apisonado long1tudinal, o una combinación de
ellos. No cabe duda de que en el futuro aparecerá maquinaria más satisfactoria para
extender y compactar este tipo de mezclas. li~ientras tanto debe conseguirse la
compactación deseada por los medios más prácticos de que se disponga. El empleo
de mallas de alambre corno armadura no se recomienda en el hormigon asfaltico
para revestimiento hidraulicos. La experiencia ha indicado que, debido al efecto de
resorte deformado y alos diferentes coeficientes de dilatacion, la malla de acero hace
mas mal que bien y no es necesaria si se cumplen las exigencias requeridas en
cuanto a proyectos y construccion.
CIV-1216-B 93 G-6
Una mezcla de granulometría densa, rica, bien compactada y adecuadamente

extendida no necesita un tratamiento de sellado. Esto es especialmente cierto
cuando se extiende e1 revestimiento mediante encofrados deslizantes o se emplea
compactación vibratoria. a este particular debe mencionarse que los áridos
redondeados ,aumentan la trabajabilidad y la facilidad de coinpactacion de la mezcla.
Tambien es importante que la relacion entre el tamaño máximo de los áridos v el
espesor de la capa compactada sea pequeña. Como regla general, esta relacion
debe ser un tercio, y nunca superior a un medio.
 REVESTIMIENTO DE MEMBRANAS ENTERRADAS.
GENERALIDADES
Las membranas asfálticas enterradas, como su nombre indica, son capas asfálticas
impermeables que se cubren con tierra, arena, grava o cualquier otro material
protector resistente a la erosión.
Estos revestimientos se emplean fundamentalmente para evitar las pérdidas de agua

de los canales especialmente cuando se construyen en terrenos arenosos
permeables o cuando se encuentran zonas con fallas, terrenos pizarrosos o
materiales semejantes. Cuando se emplean capas protectoras de arena, grava o
materiales semejantes, de espesores comprendidos entre 15 y 6() cm, se obtiene
frecuentemente un revestimiento perfectamente impermeable con sólo una fracción
del costo de revestimientos de tipo más convencional. La membrana asfáltica,
protegida del aire y de los rayos solares, puede durar muchos años. La consideración
fundamental al construir revestimientos de tipo membrana enterrada es la obtención
de una membrana asfáltica y de una capa protectora de espesor suficiente, con
materiales y pendientes que eviten el corrimiento de la capa protectora en las
condiciones de trabajo.
MATERIALES.
Los materiales asfálticos empleados en las membranas enterradas deben ser

suficientemente resistentes para soportar los esfuerzos que se producen con tierras,
y sufienientemente ductiles para resistir el agretamiento durante posibles
movimientos del conjunto. El objetivo fundamental es conseguir una pelicula
continua.
CONSTRUCCION.
Al hacer la escavacion para un canal que baya a imperneavilizarse o membrana

asfaltica enterrada, debe tenerse en cuenta el espesor de material de proteccion que
vaya a emplearse.
CIV-1216-B 94 G-6
El material de cubricion debe aplicarse cuidadosamente, para evitar dañar la

membrana el espesor de la capa puede variar de 30 a 60 o 90 cm. Según el tipo de
material y la condiciones de trabajo.
TIPOS DE REVESTIMIENTO PREFABRICADOS.
GENERALIDADES.
En general, los revestimientos asfalticos prefabricados consiste en mezclas asfalticas

impermeables densas, empleados como trasdos o alma. Estos revestimientos se
presentan en forma de paneles o rollos. Son especialmente utiles en los puntos en
los que no se disponen de instalaciones mezcladoras o maquinas pavimentadoras, o
cuando no es economico ponerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden
su uso.
REVESTIMIENTO DE MAMPOSTERIA REJUNTADA CON ASFALTO.
GENERALIDADES.
Los revestimiento de este tipo se han utilizado en torrente en que se presentan

frecuentemente grandes caudales con altas velocidades. Se coloca la momposteria
llenando los huecos entre los diversos elementos con un mastico asfaltico o un
asfalto de baja penetración. Deben tomarse precauciones para asegurarse de que
llenan bien todos los huecos para evitar la perdida de agua. Antes de construir este
tipo de revestimientos debe analizarse cuidadosamente el costo, ya que es posible
que pueda encontrarse algun tipo de construcción mas economica y eficiente.
REVESTIMIENTO DE DEPOSITOS Y LAGUNA.
GENERALIDADES.
El asfalto esta encontrando cada vez mas uso en el revestimiento de depositos para
abastecimientos de agua. Pueden emplearse en forma de membranas o paneles
prefabricados, dando revestimientos impermeables, y como hormigos asfaltico puede
emplearse en forma de revestimiento impermeables o porosos. Durante muchos
años se han experimentados diversos tipos de materiales asfalticos para depositos y
lagunas. Los primeros intentos se realizaron empleando asfaltos purificados
decurado lento mezclados in situ con aridos locales actualmente numerosos
depositos de muchos millones de litros de capacidad, y otros de dimensiones mas
reducidas, emplean uno o varios de los tres tipos de revestimiento fundamentales:
Hormigón asfaltico, membrana asfáltica y paneles asfalticos prefabricados.
IMPERMEABILIZACIÓN DE EDIFICIOS.
CIV-1216-B 95 G-6
En el área de impermeabilización de edificios, existe una tendencia favorable al uso

de los materiales compuestos, en detrimento de otras soluciones técnicas más
clásicas (lámina asfáltica, lámina de PVC,...). Los materiales compuestos deben su
éxito a su calidad a largo plazo, a su facilidad de aplicación en superficies no planas
y porque aseguran superficies transitables.
Composites Jareño cuenta con la experiencia de haber realizado innumerables
obras en todo tipo de edificios, desde polideportivos y comunidades de vecinos,
hasta aquellos catalogados como histórico-artísticos. Con estructura metálica, de
hormigón, de madera o mixta. En cada caso, y previo estudio, se determina el
sistema completo de impermeabilización con la utilización de las resinas
termoestables reforzadas (R.T.R.).
En esta página podrá encontrar tanto las propiedades y ventajas más significativas
de nuestros productos en impermeabilización, como ejemplos gráficos de algunas
realizaciones.
PROPIEDADES.
» Totalmente transitable
» Sin juntas ni uniones
» Encuentros singulares
» Resistente a hielos - raíces
» Resistente a los UV
» Resistente a punzonamiento
» Proceso rápido para grandes superficies
» Sin juntas de dilatación
» Diversos acabados
ALGUNOS EJEMPLOS
Antes Después
CIV-1216-B 96 G-6
Impermabilización en cubierta típica
Impermeabilización y detalles
Edificio de Radio Nacional de España (RNE) - Madrid
CIV-1216-B 97 G-6
Impermeabilización en canalones y limahoyas

Basílica de LOYOLA - Guipúzcoa
Impermeabilización en continuo
Impermeabilización en
Edificio del DIARIO VASCO - San
acabado con baldosa
Sebastián
Impermeabilización en terraza
Polideportivo de MONDRAGÓN - Guipúzcoa
CUBIERTAS
Las láminas ALKORPLAN solucionan la impermeabilización de todo tipo de
cubiertas.
CIV-1216-B 98 G-6
Las membranas ALKORPLAN y su gama de accesorios, garantizan la realización de

obras de cualquier complejidad.
Si se respeta la norma UNE 104-416-92 es factible afrontar con éxito cualquier tipo
de impermeabilización de cubierta, lo que con materiales tradicionales sería difícil y
más costoso.
ALKORPLAN combina tecnología con seguridad y larga duración.
En el catálogo informático ALKORPLAN, siempre a su disposición, ofrecemos una

amplia gama de soluciones. Disponemos de toda la documentación bajo soporte
informático (ficheros Adobe Acrobat PDF).
Si no encuentra la solución a su problema , consúltenos.
CIV-1216-B 99 G-6
PRINCIPALES PRODUCTORES DE ASFALTO EN AMÉRICA Y EL MUNDO.
CIV-1216-B 100 G-6

PRINCIPALES PRODUCTORES DE ASFALTO EN AMÉRICA
1 CON-AID ARGENTINA SA
ESABILIZACION QUIMICA DE SUELOS CON-AID. CAMINOS NATURALES,
BASES Y SUB-BASES DE PAVIMENTO, A MUY BAJO COSTO. ASFALTO EN
FRIO. ARGENTINA BRASIL BOLIVIA CHILE COLOMBIA GUATEMALA
PARAGUAY PERU VENEZUELA
JB LASALLE 588
SAN ISIDRO, BUENOS AIRES, Argentina
C.P.: 1642
Tel.: 54-11-4747-8686
Fax: 54-11-4747-8686
Url: http://www.conaid.com.ar
2 ASFALTOS CHILENOS S.A.
AV. PEDRO DE VALDIVIA 2319 0

SANTIAGO, CHILE
Tel.: (56)-(2)-2235022
Fax: (56)-(2)-2235014
Email: Click aquí para enviar un email a esta empresa
Url: http://
3 DYNAL INDUSTRIAL S.A.
AV. CINCO DE ABRIL 4534 0

SANTIAGO, CHILE
Tel.: (56)-(2)-7795503
Fax: (56)-(2)-7799157
Url: http://
4 PRODUCTORA QUIMICA S.R.L.
AVENIDA CORDOBA 7382

ROSARIO, ARGENTINA
Tel.: (54)-(341)-4581049
Fax: (54)-(341)-4581049
Url: http://
5 VIANI SACICYA
AV. CONSTITUYENTE 7035

CIV-1216-B 101 G-6
CAPITAL FEDERAL Y GBA, ARGENTINA

Tel.: (54)-(11)-47526034
Url: http://
6 SUCESORES DE A. BARBERIO S.A.
MENDOZA 4834
Tel.: (54)-(11)-45217921
Fax: (54)-(11)-45225236
Url: http://
7 GARANTECH S.H.
RUTA 200 Y JUNIN

Tel.: (54)-(11)-424332
Url: http://
8 PETROTEC S.A.
GUATAMBU 1315
Tel.: (54)-(11)-42382246
Url: http://
9 ING. RUBEN CABEZA
DR. RIVA 816

ROSARIO, ARGENTINA
Tel.: (54)-(341)-4645009
Fax: (54)-(341)-4645009
Url: http://
10 CAPOVILLA HNOS.
S. MARTIN ESQ. CARDOZO

ARROYO SECO, ARGENTINA
Tel.: (54)-(3402)-427133
Url: http://
11 UNION FERROVIARIA SEC BOULOGNE S MER
CIV-1216-B 102 G-6

F. ALCORTA 152
BUENOS AIRES, ARGENTINA
Tel.: (54)-(11)-47379728
Url: http://
12 PEVISA S.A.
H. HERNANDEZ 4411
Tel.: (54)-(11)-47688759
Url: http://
13 CHISPLAST
LAVALLE 2139
Tel.: (54)-(11)-47527696
Url: http://
14 PEHALCO S.A.
SANABRIA 2433
Tel.: (54)-(11)-45660718
Fax: (54)-(3833)-2944242
Url: http://
15 DANILO S.A.
AV. CORRIENTES 327 P. 7

Tel.: (54)-(11)-43140333
Url: http://
16 BREVIS VASQUEZ, PATRICIA
DIAGONAL PARAGUAY 390 2 215

SANTIAGO, CHILE
Tel.: (56)-(2)-6347090
Fax: (56)-(2)-6358817
Url: http://
CIV-1216-B 103 G-6

PRINCIPALES PRODUCTORES DE ASFALTO EN EL MUNDO.
CIV-1216-B 104 G-6

14.- OTRAS APLICACIONES DEL ASFALTO.
Otras aplicaciones
Mezclas bituminosas ligeras
Los asfaltos fabricados con ARLITA tienen varias características excepcionales:

Baja densidad, para puentes y aparcamientos en azoteas
Alto poder aislante
Reducción del tiempo de frenado, por su rugosidad
Reducción en varios decibelios del ruido del tráfico
Mezcla
Mezcla
bituminosa
DOSIFICACIÓN bituminosa
sin finos
con ARLITA
ARLITA
ARLITA F-3 42% 12%
ÁRIDOS
- 23%
PORFÍDICOS
ÁRIDOS DE
50% 30%
MACHAQUEO 0-5mm
ÁRIDOS DE 8% --
CIV-1216-B 105 G-6

MACHAQUEO 5-8mm
FILLER - 23%
BETÚN 14% 7%
17.-
ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES.
Para el análisis y las recomendaciones, se debe controlar con presición la velocidad

de curado de los asfaltos rebajados se ha confirmado principalmente el grado FR.
Para estos materiales se recomienda lo siguiente:
Se considera adecuado un índice de curado entre 25 y 40, para concreto asfáltico de

uso general.
Produzca Asfalto con Eficacia

Prepare su planta, maquinaria, y empleados antes de
comenzar la producción de asfalto
CIV-1216-B 106 G-6

BIBLIOGRAFÍA.
EL ASFALTO RALPH N. TRAXLER
INGENIERÍA DE CARRETERAS WRIGHT
CONCRETOS DE CEMENTO
PÓRTLAND Y ASFÁLTICOS THOMAS – D. LARSON
www._asfalto.com.
CIV-1216-B 107 G-6

CIV-1216-B 108 G-6

CIV-1216-B 109 G-6

CIV-1216-B 110 G-6

Yesos, Cales y Asfaltos

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

en contacto con el aire y no contienen arcilla, y los aglomerantes hidráulicos que

Estos materiales se clasifican en dos grupos:

Por fraguado se entiende la trabazón y consistencia iniciales de un conglomerante;

El yeso es el producto resultante de la deshidratación total o parcial de aljez o piedra

Se encuentra abundamente en la naturaleza en terrenos sedimentarios,

El algez se presenta cristalizado en sistemas monoclínicos, formando rocas muy

La cal es el producto resultante de la calcinación y descomposición de las rocas

La cal aérea es el producto de calcinación moderada de rocas carboníferas cálcico -

El constituyente principal de la caliza es el carbonato de calcio (Ca CO 3). La caliza

El apagado de la cal consiste en la hidratación del óxido de calcio tratamiento con

El apagado de la cal en terrones a fin de obtener la pasta se efectúa en plantas

pequeñas, la cal en terrones primero se hidrata en calderas y después la pasta de

El dependencia de la cantidad de agua añadida a la cal en terrones se puede

La calcinación a temperaturas moderadas de calizas, mármoles, tiza y otras rocas

La fabricación y uso de la cal es tan antigua como la civilización. Los egipcios la

En la industria química se utiliza como agente neutralizante, floculante, agente

La cal se usa extensamente en el ablandamiento del agua al remover los

2. CLASIFICACIÓN DE LOS YESOS.

Los yesos se clasifican en semihidratados y anhídridos, siendo los primeros los de

Yeso negro o gris.

Es el que se obtiene con algez que contiene gran cantidad de impurezas,

Características Técnicas de los Yesos Según

Características Escayola Yeso Blanco Yeso Negro

Anhidrita soluble.- El SO4Ca, gama, cristaliza en el sistema monoclínico. Se

Es muy higroscópica, absorviendo rápidamente el vapor de agua, para formar el

Anhidrita insoluble.- El SO4Ca, beta, cristaliza en el sistema rómbico. Se prepara

No obstante, finalmente molida y empleando un acelerador del fraguado, puede

Yeso hidráulico.- El SO4Ca, alfa, cuando la piedra de yeso se calienta a gran

Se desconoce de una manera precisa el fraguado del yeso de pavimento. Según

Se eleva la temperatura unos 20 ºC. Aceleran el fraguado, el alumbre, los sulfatos

Yeso alumbrico.- Se denomina también “ Cemento Keene’s “ y se obtiene a partir

Extracción de la piedra de yeso.

Se realiza por los procedimientos corrientes, a cielo abierto o en galería, según la

El proceso de obtención del yeso se resume en las siguientes operaciones:

 Extracción de la piedra de las canteras: Mediante los procedimientos

También se puede hacer formando montones de capas alternativas de yeso y

 Molienda: Esta operación, tanto en el yeso crudo como cocido, resulta

Almacenamiento del yeso: Debe hacerse en silos o depósitos elevados y protegidos

Rústicamente se hace practicando un horno en la ladera de un monte, colocando en

También se suele hacer rústicamente, formando montones con la piedra de yeso

Indudablemente la cocción del yeso es, generalmente, intermitente, pues se ha

La fabricación industrial de semihidrato se realiza por dos procedimientos distintos:

Procedimiento de calderas.- La piedra de yeso cruda y pulverizada se introduce en

Procedimiento de vapor de agua a presión.- El material fragmentado se coloca en

Procedimiento de horno giratorio.- son unos cilindros de palastro, análogos a los de

Para la cocción de la escayola se emplean hornos análogos a los de cocer pan, y

Cocción del yeso hidráulico.

a) PROPIEDADES FÍSICO – QUÍMICA DE LOS YESOS.

Se encuentra muy abundante en la naturaleza, en los terrenos sedimentarios,

La Anhidrita es incolora o blanca, cuando esta pura, y coloreada, de azul, gris,

SO3 ....................... 58,82 por 100

El algez o piedra de yeso se encuentra cristalizado en el sistema monoclínico,

Yeso espejuelo, cristaliza en voluminosos cristales que se exfolian fácilmente en

Yeso sacarino, o de estructura compacta, cuando es de grano muy fino, recibe el

La piedra de yeso o algez en cualquiera de sus variedades, cuando esta pura es

SO3 .......................... 46,51 por 100

Es algo soluble en el agua aumentando la solubilidad a medida que lo hace la

La piedra de yeso cristaliza con dos moléculas de agua, es decir, es un bihidrato,

2(SO4Ca , 2H2O) + calor = 2SO4Ca , H2O + 3H2O.

Si se desprende la fuertemente combinada, se obtiene, según las temperaturas, la

i. Temperatura ambiente SO4Ca , 2H2O bihidrato o algez.