Estructura de la transmisión de un camión minero

Descripción:
Camión minero, volquete minero, yucle, camión de acarreo pesado o haul truck:
denominado así en inglés, es un vehículo todoterreno, de volteo, volquete de chasís rígido,
específicamente diseñado para ser usado en la explotación minera a gran escala o para
trabajos extremadamente pesados en construcción.

Transmisión mecánica:
Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias cortas utilizando palancas, levas,
cadenas, correas ejes, engranajes, etc.

Estructura:
Para facilitar la comprensión del funcionamiento de una transmisión, se describen, a
continuación, las principales partes componentes de una transmisión mecánica:

a) Convertidor de par:
El convertidor de par conecta al motor con la transmisión. Su objetivo es transmitir
la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El convertidor
utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la transmisión. Cuando una
máquina está trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza
del motor hacia la transmisión. Los componentes principales del convertidor son:
  Impelente(1)
 Turbina(2)
 Estator(3) 2
 Eje de salida 3

Ventajas:
 Multiplica el torque de acuerdo a las necesidades
 Se acopla automáticamente
 Absorbe choques torsionales
 Transmite la potencia suavemente
 No requiere ajustes periódicos
 Evita que el motor se apague ante sobrecargas

Desventajas:
 Calentamiento del aceite al multiplicar el torque
 Menor eficiencia que un embrague de fricción
 Mayor consumo de combustible

b) Cardán:
Conjunto de transmisión encargado de asumir las distancias entre dos
componentes. Que se encuentran en distintos niveles o eje, además oscilan se
ubica entre el convertidor de torque y la transmisión.
c) Engranajes de transferencia:
Es un conjunto de engranajes que transmiten la potencia desde el eje cardánico
hacia la transmisión y ocasionan un incremento de velocidad.

d) Transmisión:
Es del tipo ICM (modulación de embrague individual), controlada electrónicamente
y operada hidráulicamente. Permite diferentes proporciones de reducción de
velocidad y también el cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).

Los cambios se realizan automáticamente, controlados electrónicamente por el

TCEC (módulo de control electrónico de la transmisión) el que de acuerdo a la
velocidad de la máquina determina el cambio.

La posición en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha

máxima a la que llegará la transmisión, lo que no quiere decir que esa sea la marcha
actual.

e) Diferencial:
Conjunto mecánico que cambia la dirección del movimiento en noventa grados
(ángulo recto) y reparte la energía de movimiento en forma pareja en ambas ruedas
y asume la diferencia de velocidad en una curva. Los componentes principales del
diferencial son:

 Piñón de ataque
 Corona
 Satélite
 Planetario
  Palier: son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desde
el diferencial a las ruedas motrices

f) Mando final:
Conjunto de engranajes compuesto por un solar, tres planetarios, una corona anular,
con dentado interior y un cuerpo que mantiene los tres planetarios en un solo
conjunto. Sus funciones son transmitir la potencia del semieje a las ruedas motrices
y aumentar el torque y reducir las revoluciones de las ruedas motrices.