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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 2
UBICACIÓN GEOGRAFICA 2
CLIMA 4
GEOMORFOLOGÍA 4
GEOLOGIA LOCAL 10
RIESGOS GEOLOGICOS 18
CONCLUSIONES 36
RECOMENDACIONES 37
BIBLIOGRAFIA 38
1 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
INTRODUCCIÓN
La ciudad de Huánuco, con una población mayor a 150,000 habitantes, está localizada
entre la región altoandina y la selva alta del centro del país, a una altitud de 1894
msnm, Es drenada de sur a norte por el río Huallaga, y de las montañas circundantes
descienden cursos de agua permanente (río Higueras) y quebradas estacionales (Jactay,
Tingoragra-Rondos, Florida y LLicua).
UBICACIÓN GEOGRAFICA
2 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Foto Nº 1.- Intersección del cauce del “Huayco Las Moras” con la Prolongación del jirón
Huallayco.
3 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
CLIMA
La media anual de temperatura máxima para la ciudad de Huánuco para el periodo 1963
al 2002 fue de 26.63 oC y la media anual de temperatura mínima para el mismo
periodo fue de 12.83 oC.
GEOMORFOLOGÍA
Gran parte de la población de Huánuco está asentada en el llano del valle, sobre las
terrazas, pero al haberse incrementado notablemente la población durante estas últimas
décadas debido principalmente a la migración, es que otra parte de la población se
asienta en los conos de deyección de los huaycos que se originan en las cárcavas de
erosión ubicadas en las partes más altas en ambas vertientes del valle, en este caso,
tenemos a los sectores de Aparicio Pomares, Puelles, Las Moras, La Florida, LLicua,
Paucarbamba, San Luis, etc.
4 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
ESTRATIGRAFÍA
Las rocas más antiguas que afloran en la región de Huánuco corresponden al "Complejo
Marañón" descritas por Wilson J. y Reyes L. (1964) y por Dalmayrac B. (1977).
El Complejo del Marañón llamado también Complejo Metamórfico, está representado
principalmente por esquistos del tipo cuarzo-micáceo, y en menor cuantía por gneises
del tipo cuarzo-micáceo-plagioclasa. Los esquistos de color gris son muy fisiles
(disgregables en hojuelas) los que se hallan afectados por fenómenos de tectonismo
(como micropliegues).
Los afloramientos forman cerros bastante altos, cuyas laderas tienen pendientes
moderadas a abruptas, en donde el comportamiento de las rocas es variable ya que por
ser muy antiguas han sufrido movimientos tectónicos y grandes esfuerzos, provocando
variaciones en su grado de estabilidad.
Las rocas del complejo metamórfico son fácilmente erosionables y se hallan surcadas
por torrenteras y quebradas de corto recorrido y fuerte pendiente, y profundidad variable
que muchas veces generan inestabilidad en las laderas superiores. Cuando estas rocas
metamórficas son cortadas para la construcción de carreteras se aumenta su
inestabilidad, es el caso de la zona de huaycos en San Rafael.
Afloramientos de este complejo en la zona de Huánuco ocupa la mayor parte de la
superficie, así, lo encontramos camino a: Ambo, Shishmay, al aeropuerto, Tambogán y
Churubamba, Acomayo, Puente Durand, etc. En la zona de Higueras podemos notar que
este complejo ha sido intrusionado por el plutón que aflora en la zona.
El complejo de rocas metamórficas ha sido intruída por rocas plutónicas, tal como
detallaremos más adelante, la roca granítica que conforma el cerro del Pillco Mozo y
aguas arriba del río Higueras, constituye uno de los afloramientos plutónicos de la zona.
5 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Paleozoico Superior
Grupo Ambo
Grupo Mitu
Triasico-Jurasico
Grupo Pucará
6 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Cretáceo Superior
Formación Casapalca
A ambos márgenes del río Yarumayo hasta la localidad de Huilli, aflora una secuencia
estratigráfica conformada por lutitas rojizas, calizas y areniscas en estratos delgados y
también de color rojizas.
Debido a la falta de restos fósiles, la datación de esta secuencia se haría en base a la
correlación estratigráfica y litológica, así, teniendo en cuenta la secuencia estratigráfica
del lugar y su similitud litológica con la Formación Casapalca, que aflora en la localidad
del mismo nombre, entonces estaríamos hablando de afloramientos de aquella
formación, y como tal le corresponde una antiguedad del Cretáceo superior.
Cuaternario
Depósitos morrénicos
Depósitos Aluviales
Se halla constituído por una mezcla heterogénea de material donde alternan cantos
gruesos a medianos, guijarros heterométricos con arena y arcillas, y se depositan en los
márgenes de los ríos Huallaga e Higueras principalmente.
ROCAS INTRUSIVAS
En la zona de Huánuco se presentan dos afloramientos plutónicos, uno en el valle del río
Higueras y otro en las proximidades de Acomayo. Estos intrusivos han recristalizado a
la roca encajonante que en este caso corresponde a los esquistos.
7 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
En el plutón que aflora en el valle del río Higueras, se puede manifestar, de acuerdo a
vestigios encontrados, que hubieron dos emplazamientos magmáticos, siendo el primero
de tipo diorítico, y el segundo que a su vez intruye al primero, de tipo granodiorítico.
El plutón que aflora en Acomayo es de tipo diorítico.
Debido al poco interés económico que tienen estos afloramientos, no existen dataciones
radiométricas, por lo que su datación se estima en base a la relación estratigráfica con
las series circundantes, como del Paleozoico.
El sistema andino en el Perú tiene una orientación general NO-SE, el que se halla
asociado a los principales elementos estructurales tales como ejes de plegamientos,
fallas, elongación de cuerpos intrusivos mayores, alineamiento de conos volcánicos, etc.
Los ciclos sedimentarios y los episodios orogénicos durante el Precámbrico son poco
conocidos, debido a que las rocas han sido metamorfizadas (en algunos casos
prácticamente calcinadas), a tal punto que sus huellas originales han sido borradas.
8 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
9 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
GEOLOGIA LOCAL
Estas unidades han sido divididas de tal forma que se agrupan a las diferentes litologías
según su naturaleza, diferenciándose en la ciudad de Huánuco: Rocas intrusivas y rocas
metamórficas.
Rocas Intrusivas
La roca ígnea intrusiva que aflora en un extremo de la ciudad de Huánuco (Cerro del
Philcomozo), componente del Complejo del Marañón y que presenta una topografía
moderada, ha sido clasificada como del tipo granodiorítico. Se trata de un afloramiento
a manera de plutones, que estando sometido a procesos de intemperismo, genera
depósitos de pie de monte y suelos residuales de tipo arenoso, como es el caso de la
terraza de Marabamba y suelos de Cayhuayna. Aguas más arriba del Higueras, este
afloramiento se extiende hacia el otro margen de este río.
Rocas Metamórficas
La roca metamórfica del Complejo del Marañón que afloran en los alrededores de
Huánuco está conformada por Esquistos, los mismos que se encuentran conformando un
relieve accidentado, irregular y con abundante material de escombros en los flancos y
laderas, constituido por micaesquistos y esquistos de coloraciones verdes y grises, con
vetas de cuarzo. Su susceptibilidad a la ocurrencia de movimientos en masa es alta,
produciéndose derrumbes, deslizamientos, flujos y reptación. En a1gunos sectores, por
meteorización, generan suelos de espesor potente, suelos residuales de características
permeables.
10 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
DEPOSITOS NO CONSOLIDADOS
Depósitos Fluviales
Están conformados por los materiales ubicados en el cauce de los ríos, conformando
terrazas bajas inundables y llanuras de inundación. Son depósitos de diferente
granulometría constituidos por bolones, cantos rodados y grabas sub redondeadas en
matriz arenosa o limosa, mezcla de lentes arenosos y areno-limosos; son depósitos no
consolidados a poco consolidados, fácilmente removibles y su permeabilidad es alta.
Conforman las extensas llanuras aluviales y terrazas (altas y medias) a diferentes niveles
sobre los valles, ubicadas en las márgenes de los ríos principales y tributarios mayores;
son depósitos semi consolidados, algunos de ellos presentan cierto grado de
consolidación, erosionados por los cauces actuales. Estos depósitos generalmente
corresponden a una mezcla heterogénea de bolones, gravas y arenas, redondeadas a sub
redondeadas, así como limos y arcillas; que tienen de regular a buena selección,
presentan niveles y estratos diferenciados que evidencian la actividad dinámica fluvial,
su permeabilidad es media a alta. Se asocian principalmente a las planicies aluviales o
terrazas altas, susceptibles a erosión fluvial (socavamiento en el pie de terrazas),
algunos derrumbes y hasta deslizamientos cuando se encuentran conformando márgenes
de ríos y quebradas.
11 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Depósitos Coluvio-deluviales
Los depósitos coluviales o de caída, se les reconoce por su geometría y son producto de
deslizamientos, derrumbes y movimientos complejos, etc., su fuente de origen es
cercana. Están conformados por materiales generalmente gruesos, de naturaleza
homogénea, de diferente granulometría, mezclados con materiales finos como arena,
limo y arcilla como matriz en menor proporción; generalmente se presentan sueltos a
muy sueltos, pero pueden presentar algo de consolidación cuando son relativamente más
antiguos, dependiendo de la matriz que los engloba. Su distribución mayormente caótica
al pie de los taludes, constituyen taludes de escombros, detritos de ladera, piedemonte;
se les encuentra en las laderas de valles y al pie de barrancos escarpados.
Los depósitos deluviales están referidos a acumulaciones pequeñas a moderadas de
depósitos de vertiente, su origen está asociado generalmente a flujos no canalizados y
también a movimientos complejos (derrumbe-flujos o deslizamiento-flujos), que
originan pequeños abanicos en su pie. Se les encuentra al pie de laderas y formando
pequeños abanicos en su confluencia con valles principales.
12 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
El proyecto del Puente las Moras, está ubicado en pleno cono de deyección, razón
por la cual, si no queremos que el huayco se salga de su cauce, se requiere de un
constante dragado de este cauce, entre otras medidas.
Presenta tres cárcavas muy desarrolladas tanto en suelo residual como en roca. Se
inventariaron 14 ocurrencias de movimientos de masa, entre derrumbes, deslizamientos,
13 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
cárcavas y flujos de detritos. Las laderas muestran pendientes entre 12º y 32º, y el cauce
en las cárcavas entre 17º y 23º (parte media a superior) y 3º a 6º (parte inferior). Sus
cauces varían entre 15 a 20 m de ancho. La litología al igual que en las otras áreas
estudiadas está conformada por afloramientos de esquistos micáceos y por suelo
residual rojizo, que se caracteriza por ser pedregoso, denso, con matriz arcillosa, en
algunos sectores de mayor espesor. La vegetación es escasa con algunos arbustos, pastos
y cultivos sobre todo en la parte superior (Rondos). Los procesos identificados son
activos como de deslizamientos de tipo traslacional, carcavamiento y derrumbes, así
como el peligro potencial de flujos de detritos excepcionales (Foto Nº 5).
Derrumbes en las márgenes de las cárcavas son comunes. Zonas de arranque irregulares,
involucran por sectores el substrato metamórfico y suelo residual; algunas veces
combinados con deslizamientos. Estas tres cárcavas principales con anchos de 50-90 m,
cortan secuencias metamórficas muy alteradas y suelos residuales. Hacia las cabeceras
involucran terrenos con poca vegetación y pendiente pronunciada, afectando un tramo
de trocha carrozable y terrenos agrícolas.
Presenta tres cárcavas muy desarrolladas, siendo la parte central más disectada. Se
registraron 15 ocurrencias de movimientos en masa: deslizamientos, derrumbes,
cárcavas y flujos de detritos. Las pendientes en las laderas oscilan entre 10º y 30º
(localmente 35º a 50º). El cauce es angosto (15 a 20 m) y su pendiente varía entre 8º y
17º (parte media a superior) y entre 3º y 7º (parte inferior y abanico).
Predomina la misma litología y suelos. La vegetación es escasa con arbustos nativos
(pencas), pastos naturales y escasos cultivos. Deslizamientos traslacionales están
dispuestos longitudinalmente a las cárcavas, algunos de manera compleja
(traslacional/rotacional). Deslizamientos rotacionales con reactivaciones recientes (1 ó 2
años) presentan peligro potencial. En ambos casos con obstrucción del cauce de la
quebrada, saltos discontinuos y agrietamientos con avance retrogresivo. Unos 369 000
m3 de material podrían ser removidos e incorporados en un flujo detrítico a lo largo de
esta quebrada (Foto Nº 5).
Estas dos micro-cuencas evidencian un potencial de Peligro Alto para los huaycos,
condicionados por las características del basamento (esquistos), alto grado de
intemperización, depósitos de piedemonte, suelos residuales, insipiente cobertura
vegetal, pendiente y precipitaciones pluviales.
14 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
15 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
16 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
B D
E
A
Foto Nº 5.- Vista de Este a Oeste de la ciudad de Huánuco, mostrando cárcavas, terrazas y conos
de deyección. Al lado izquierdo apreciamos el valle del río Higueras (B), al centro las quebradas
Jactay (C), Tingoragra-Rondos (D) y la Florida (E). (Fuente: INGEMMET).
17 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
RIESGOS GEOLOGICOS
Concepción Teórica
Peligrosidad (P)
18 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
El último punto solo puede ser estimado si se conocen las pautas temporales del proceso
(por ejemplo el periodo de retorno de los terremotos o inundaciones, a partir de datos y
series históricas y/o instrumentales) o de los factores que lo desencadenan (el periodo
de retorno de las precipitaciones que desencadenan deslizamientos en una zona).
T = 1 / P(a)
P = 1 - (1 - 1/T) t
El tiempo t (años) puede ser el tiempo de vida de una presa o de un edificio, esto es, el
tiempo de exposición o periodo de vida de la estructura. Así, para edificios y
construcciones convencionales el periodo de vida útil (t) correspondiente es de 50-70
años, para puentes, túneles y otras edificaciones similares es de 100 años y para presas
es de 100-150 años. En la Figura 2 se incluyen las curvas de probabilidad de
excedencia en función del periodo de vida útil (t) y del periodo de retorno (T).
Figura Nº 2.- Probabilidad de excedencia (p) de un proceso en la vida útil de una estructura para un
periodo de retorno determinado. Ejemplo: ¿cuál es la probabilidad de que un edificio sufra un
terremoto de magnitud 6 teniendo en cuenta que su vida útil o periodo de exposición es de 50 anos, y
que el periodo de retorno del terremoto es de 1.000 anos? Solución: la probabilidad de que se exceda el
terremoto durante la vida de la estructura es del 5%.
19 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Riesgo (R)
La evaluación del riesgo geológico resulta compleja, por ser compleja la evaluación de
los términos que lo definen. El riesgo se evalúa a partir de la peligrosidad
correspondiente a un determinado proceso (causa) y de los efectos del mismo sobre los
elementos expuestos al peligro (consecuencias). Estos efectos sobre los elementos
expuestos (edificios, infraestructuras, personas, bienes, etc.) pueden ser expresados por
diferentes parámetros: vulnerabilidad, pérdidas, costos, exposición, etc. El riesgo está
referido, como la peligrosidad, a un periodo de tiempo determinado, y se puede evaluar
de forma determinista o probabilista.
R=P x V x C
Donde: P es la peligrosidad del proceso considerado, V es la vulnerabilidad de los
elementos expuestos a la acción del proceso y C es el costo o valor de los mismos.
Según se ha descrito anteriormente, el riesgo se expresa en pérdidas (económicas,
humanas); en la expresión anterior, estas « unidades» corresponden a C, mientras que P
es una probabilidad y V un parámetro adimensional, como se explica mas adelante. El
valor de C puede expresarse en términos deterministas o probabilistas; en este último
caso, el riesgo se obtendrá igualmente en términos de probabilidad.
Si cualquiera de los factores es nulo, el riesgo será nulo; así en una zona de peligrosidad
muy elevada, el riesgo será cero si no existen elementos expuestos, o si la
vulnerabilidad de los mismos es nula. El hombre puede incrementar el riesgo al ocupar
zonas peligrosas, al incidir en la intensidad de los procesos o provocarlos y al construir
estructuras y edificios vulnerables. El riesgo puede reducirse disminuyendo la peli-
grosidad (actuando sobre los factores que controlan los procesos en los casos en que sea
posible) o la vulnerabilidad (actuando sobre los elementos expuestos al riesgo).
Según Smith (2001) el riesgo puede definirse como la probabilidad de que ocurra un
peligro y cause pérdidas, y su evaluación se realiza a partir de la expresión:
R = P x Pe
20 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Vulnerabilidad (V)
Este parámetro suele definirse mediante las funciones de vulnerabilidad que pueden ser
establecidas a partir de los daños o pérdidas que los procesos han ocasionado en el
pasado y/o en base a hipótesis de las pérdidas potenciales que ocasionarán los
fenómenos si estos ocurrieran. En ambos casos hay que tener en cuenta la existencia de
medidas actuales para la reducción o mitigación de los daños potenciales, que reducen
la vulnerabilidad de los elementos expuestos.
21 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Según el Manual Básico para la Estimación del Riesgo (MBER) elaborado por el
Instituto Nacional de Defensa Civil, existen diversos criterios o métodos para el cálculo
del riesgo, por un lado, el analítico o matemático; y por otro, el descriptivo. El criterio
analítico, llamado también matemático, se basa fundamentalmente en la aplicación o el
uso de la ecuación siguiente:
R= P x V
Donde cada una de las variables: peligro (P), vulnerabilidad (V) y, consecuentemente,
Riesgo (R), se expresan en términos de probabilidad. Este criterio se caracteriza por no
ser de uso práctico para el cálculo del riesgo.
22 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Susceptibilidad Hidrogeológica
Las precipitaciones que se dan durante varios días consecutivos o con pocos días de
diferencia, saturan los suelos residuales y depósitos de piedemonte que existen en las
zonas de Rondos y la Florida, cuando esta saturación llega a valores máximos, entonces
se producen los movimientos en masa, cuya magnitud dependerá del nivel de
precipitaciones, cobertura vegetal, pendiente de la ladera y su litología.
El tiempo que se requiere para que una lluvia produzca un deslizamiento es mayor en
una arcilla que en un material arenoso debido a las diferencias de infiltración; este
tiempo es inversamente proporcional a la permeabilidad para valores constantes de los
demás parámetros.
Cuando la pendiente de los terrenos es menor a los 45°, se considera que la presencia de
cobertura vegetal mitiga el proceso erosivo en las laderas y disminuye las posibilidades
de evolución de los movimientos en masa. Características como: tipo, densidad,
capacidad de interceptación y área, de la cobertura vegetal, constituyen factores de
resistencia o de favorecimiento de la erosión y los movimientos en masa.
Por lo que se puede inferir que la cantidad de áreas inestables es mayor para pastos que
para bosques bajo iguales cantidades de precipitación. Además, bajo cobertura de
bosque habrá mas lluvia que será interceptada por la vegetación y que no infiltrara en el
suelo, lo que también favorecerá la estabilidad de la pendiente.
Susceptibilidad y Pendientes
De acuerdo a esto, es fácil que ocurran movimientos en masa en laderas y cauces cuya
inclinación principal varía entre media a fuerte (5°- 45°), también es más alta la
susceptibilidad a la erosión de laderas (surcos y en cárcavas) de colinas o montañas,
bajo el criterio de que a mayor pendiente se facilita el escurrimiento superficial y por
ende la erosión hídrica o pluvial será mayor.
24 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Se evalúa la litología (tipo de material) presente a nivel del basamento y de los suelos,
sus características físicas y químicas, composición mineral y textura, características que
definen su grado de susceptibilidad a los movimientos en masa.
25 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Fuente: INGEMMET
26 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
PELIGROS
Los peligros que se mencionan en el estudio y que se relacionan con la seguridad física
del “Puente las Moras” son las siguientes:
Huaycos
Derrumbes
27 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
La Peligrosidad de los derrumbes ha sido definida como Muy Alta (PMA) en este
estudio.
Sismo
28 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
29 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
30 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
Foto Nº 6.- Disminución del cauce del huayco por construcción de Muros de Contención.
Foto Nº 6a.- Disminución del cauce del huayco por acumulación de desmontes.
31 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
La vulnerabilidad del Puente Las Moras dependerá de su diseño estructural así como de
la intensidad de los huaycos y los sismos que se den en la zona. Considerando que en el
estudio “Identificación de Zonas de Riesgo en la Región Huánuco” se define una
Vulnerabilidad Física de Muy Alta para las edificaciones del asentamiento humano Las
Moras, en las que se utilizaron material rústico, mientras que el puente por ser una
edificación moderna disminuirá la Vulnerabilidad Física estimada, sin embargo, en este
estudio no se consideró el peligro colmatación antropogénica y muros de contención en
el cauce del huayco lo que hace incrementar la vulnerabilidad debido a la disminución
de la capacidad conductiva de de dicho cauce, aunque derrepente no en la misma
proporción. Por lo que una cualificación de Alta para la Vulnerabilidad Física del puente
sería la más apropiada, ya que su ubicación en pleno cauce del Huayco así lo amerita.
32 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
FOTO Nº 7.- Colmatación del cauce después de una lluvia en el mes de Marzo
33 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
FOTO Nº 8.- Colmatación del cauce después de una lluvia en el mes de Marzo
34 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
RIESGO
Según el Manual Básico para la Estimación del Riesgo (MBER) elaborado por el
Instituto Nacional de Defensa Civil, se aplicará el criterio analítico y cuya fórmula es
como sigue:
Peligro Muy Alto Riesgo Alto Riesgo Alto Riesgo Muy Riesgo Muy Alto
Alto
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto Riesgo Muy Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
35 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
CONCLUSIONES
1) La edificación del Puente Carrozable las Moras, que tendrá lugar en la intersección
de la pista que va de la ciudad de Huánuco hacia el aeropuerto con el cauce del
Huayco Las Moras, estará ubicada en pleno cono de deyección de dicho Huayco,
y cuyo cauce comparten las deyecciones de las quebradas Tingoragra-Rondos y la
Florida.
36 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
RECOMENDACIONES
La altura del puente con respecto al cauce del huayco debe ser tal que permita la
circulación de volquetes y otras maquinarias a lo largo del cauce, durante los
trabajos de mantenimiento de dicho cauce.
Los accesos al puente deberían tener las siguientes características:
Estructuralmente deben tener independencia total con respecto al puente,
esto con la finalidad de minimizar el daño, en el supuesto que si alguna vez
el huayco se sale de su cauce.
Deben permitir el paso de flujos paralelos al cauce, ante un huayco
extraordinario.
Teniendo en cuenta que la capacidad del cauce del huayco ha sido disminuido
por la construcción de los muros de contención, la Municipalidad provincial de
Huánuco debe realizar un mantenimiento más frecuente y sobre todo oportuno
para evitar la colmatación del cauce.
37 ESTUDIO GEOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE LAS MORAS
BIBLIOGRAFIA
2) Bilberto Zavala Carrión & Manuel Vilchez Mata. Estudio de Riesgos Geoló-
gicos en la Región Huánuco. 2006. INGEMMET.
3) Luis Gonsález de Vallejo & Mercedes Ferrer & Luis Ortuño & Carlos Oteo.
Ingeniería Geológica. 2002. Prentice Hall.
38 ESTUDIO GEOLÓGICO