PROPUESTA TECNICO ECONOMICA

PROYECTO:
“SERVICIO DE GESTIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL POR
NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL: JULIACA - PUTINA - ORIENTAL -
SANDIA - SAN IGNACIO - PUNTA DE CARRETERA Y DV. PUTINA - MOHO -
CONIMA - MILILAYA - FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI -
FRONTERA CON BOLIVIA”

LIMA, 01 DE JUNIO 2016

1.0 PROPUESTA TECNICA

GENERALIDADES
El servicio de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio del corredor
vial: juliaca - putina - oriental - sandia - san ignacio - punta de carretera y dv. putina - moho -
conima - mililaya - frontera con bolivia y dv. mililaya - tilali - frontera con Bolivia, tiene la
finalidad de realizar una serie de actividades que comprenden entre ellos el Levantamiento
topográfico, Geodésico, el diseño y el trazo de la vía.

1.1 OBJETIVOS
1.1.1 OBTETIVO GENERAL

Realizar trabajos de topografía y de geodesia para realizar el diseño y trazo de las vías y
los tramos a mejorar de acuerdo al Proyecto para el Mejoramiento y Conservación Vial
del corredor vial para el estudio propuesto en el que se mencionan diferentes vías.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

De acuerdo a los servicios solicitados para el estudio topográfico del corredor vial
propuesto los objetivos específicos de la presente Propuesta Técnica son:

DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

1. Establecer la poligonal de apoyo y los puntos auxiliares a lo largo de los tramos a

intervenir en una equidistancia no mayor de 5km, cuyos puntos de partida serán los
puntos geodésicos establecidos por el IGN (Instituto Geográfico Nacional). Este
trabajo se realizara con GPS diferencial de doble frecuencia.
2. Los puntos auxiliares de la poligonal de apoyo que también servirán como Bench
Mark los cuales se colocaran a cada 500m en lugares estratégicos y serán
monumentados con concreto con una varilla de fierro corrugado de ½”, el Bech Mark
será ajustado con una nivelación de ida y de vuelta desde un punto geodésico
cercano con una tolerancia de error de 0.012 √𝑘 (k=distancia nivelada en
kilómetros).
3. Una vez instalada la red geodésica, los puntos auxiliares y los Bench Mark se
continuara con el Levantamiento Topográfico.
4. Se realizara el levantamiento Topográfico con estación Total de todos los
componentes geométricos de la vía:
- Eje del trazo y/o de la vía en cada estaca (20m en tangentes y 10m en
curvas).
 - Seccionamiento a una equidistancia no menos de 20m a cada lado a
partir del eje del trazo o de la vía.
- Levantamiento Topográfico al detalle de las áreas de fuentes de
materiales, zonas donde se dispondrán como botaderos, de puentes,
zonas donde se diseñaran muros de contención, obras de arte, áreas
que serán afectadas por el proyecto.
- Levantamiento topográfico e inventario de las obras de arte existentes,
puentes, pontones, alcantarillas, tomando las cotas de salida e ingreso
en el caso de las alcantarillas.

5. Las estacas del eje del trazo o de la vía serán nivelados con un nivel de ingeniero
automático teniendo como puntos de referencia los Bench Mark.
6. Ubicación planimetrica de los lugares de concentración de habitantes, como
mercados, escuelas, postas médicas, plazas, ferias, entre otros que estén dentro de
los 200 metros del eje del trazo o de la vía.
7. Se tomara en cuenta en el levantamiento topográfico las intersecciones con otras
vías, calles, canales de riego, acequias u otros que tengan incidencia en el trazo.

DEL DISEÑO GEOMETRICO

1. Para el diseño geométrico de la vía se tomaran en cuenta los criterios de ingeniería
respetando y cumpliendo el reglamento y las normas estipuladas por el reglamento
nacional de carreteras del Perú.
2. Para el procesamiento de información topográfica se utilizara “software” de diseño
vial tal como el Autocad Civil 3D el cual cumple con las normativas de diseño
nacionales e internacionales, asi mismo este programa produce archivos los cuales
podrán ser exportados y/o importados y ser reproducidos por otros programas tales
como el Autocad (*.*dwg), GIS (formato shapefile, sistema de referencia de
coordenas UTM-WGS84), GOOGLE(*.*kmz).

DEL TRAZO DE LA VIA

1. Para el trazo planimetrico se utilizaran los puntos establecidos con el GPS diferencial
2. Para el control altimétrico se utilizaran los Bench Mark, puntos establecidos con cotas
absolutas referidas por el GPS diferencial y controladas desde los puntos geodésicos
instalados por el IGN.
2.0 PROPUESTA ECONOMICA:

COSTO
CANTIDA COSTO
DESCRIPCION UND CANT UNITARIO
D DIAS PARCIAL
DIA
EQUIPO TOPOGRAFICO Y GEODESICO 102600.000
1. GPS DIFERENCIAL + OPERADOR UND 03 1500.00 06 27000.000
2. ESTACION TOTAL+3 PRISMAS UND 06 160.00 60 57600.000
3. NIVEL DE INGENIERO AUTOMATICO UND 06 50.00 60 18000.000

RECURSO HUMANO 498933.200

INGENIERO TOPOGRAFO Y AGRIMENSOR UND 02 233.333 100 46666.600
INGENIERO CIVIL UND 02 233.333 100 46666.600
ASISTENTE DE CAMPO UND 02 135.000 100 27000.000
TOPOGRAFO UND 06 133.333 60 96000.000
NIVELADOR UND 06 83.333 60 45000.000
AYUDANTES DE TOPOGRAFIA UND 48 70.000 60 201600.000
CADISTA UND 3 120.00 100 36000.000

LOGISTICA 268900.000
CAMIONETA + CONDUCTOR (S/Comb.) UND 04 370 70 103600.000
OFICINA GBL 01 800 800.000
ALOJAMIENTO GBL 01 1050 70 73500.000
ALIMENTACION GBL 01 1300 70 91000.000

MATERIALES DE ESCRITORIO 2500.000

INSUMOS Y MATERIALES DE ESCRITORIO GBL 01 01 2500.000
COMUNICACIONES 2500.000
TELEFONIA E INTERNET INALAMBRICO GBL 01 01 2500.000

OTROS 28000.000
COMBUSTIBLE PARA CAMIONETA GBL 01 01 28000.000
TOTAL 903,433.20

EL COSTO REFERENCIAL NO INCLUYE IGV.

De tener la aprobación de la presente propuesta técnico económica se presentara la relación

de equipos de topografía y geodesia a ser utilizados.

Lima, 31 de Mayo del 2016

Atentamente;

Nestor Segura Llanos

Topógrafo