Puentedevigas EMPARRILLADO PDF

PUENTES
Cálculo de un puente de vigas
INTRODUCCIÓN
En esta práctica vamos a proceder al diseño, armado y pretensado de las vigas de un

tablero de puente. Las características del mismo son las siguientes:
El puente se ubica en Albox, provincia de Almería, hecho que tendrá relevancia a la

hora de calcular las acciones debidas al viento y al sismo, así como las deformaciones por
temperatura.
El puente es de un solo vano con luz de cálculo de 26.15 m. La ipología del mismo es
de tablero de vigas prefabricadas pretensadas en doble T, siendo la longitud total de las vias
de 26.95 m.
La sección transversal del tablero tiene una anchura de 10 m, compuesta por dos
carriles de 3.5 m, arcenes de 0.5 m y aceras de 1m. La losa está peraltada al 4.5 %,
siendo de 20 cm su espesor mínimo, aunque obviamente el puente es recto.
El espesor de pavimento es de 6 cm. Además del pavimento, la carga permanenete

se compone del peso de las aceras, incluidas defensas y barandillas.
El tablero gravita sobre 4 vigas pretensadas de 120 cm de canto, tal como

indicamos en la página siguiente.
Las características de los materiales son:
El proceso que bamos a seguir para el cálculo es el siguiente:
 Cálculo de las acciones verticales y horizontales que solicitan el

tablero.
 Predimensionamiento de los neoprenos.
 Cálculo de los esfuerzos de cortante y flexión que solicitan cada
viga.
 Diseño del pretensado de las vigas.
 Armado a cortante y rasante de las vigas.
 Dibujo completo del armado + pretensado de las vigas.
 Comprobar si el armado de la losa es correcto.
RUBIO GARCÍA FRANCISCO
E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GRANADA

PUENTES

PUENTES
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DE LA VIGA

AISLADA Y DE LAS VIGAS HORMIGONADAS CON SU
LOSA
- PARA LA VIGA AISLADA:
Lo primero que hacemos es dividir la sección de la viga en figuras más sencillas:
W1 = 920 cm2
W2 = 160 cm2
W3 = 1170 cm2
W4 = 262.5 cm2
W5 = 1020 cm2
Luego el área total de la viga es:
Wviga = 3544.7 cm2
A continuación calculamos la distancia de la base a la línea media y el momento de

inercia respecto al eje z. Resumiendo:
CARACTERÍSTICAS VIGA AISLADA

Área (m2) 0.35447
ycdg (m) 0.55
Iz (m4) 0.0806622
Ahora calculo las características de la viga más la losa. Por simetría sólo lo tengo que
hacer para dos vigas, la de borde y la central.
- PARA LA VIGA DE BORDE:
Como tengo distintos hormigones tengo que

calcular el ancho efectivo:
E 25 3
25 − 8
b´= b * = 212.65 * 3 = 171.42 _ cm
E 55 55 + 8
En el cuadro siguiente se recogen los resultados:

PUENTES
CARACTERÍSTICAS VIGA DE BORDE+ LOSA

Área (m2) 0.69727
ycdg (m) 0.9357
Iz (m4) 0.175462
- PARA LA VIGA CENTRAL:
Como tengo distintos hormigones tengo que

calcular el ancho efectivo:
E 25 3
25 − 8
b´= b * = 287.3 * 3 = 231.6 _ cm
E 55 55 + 8
En el cuadro siguiente se recogen los

resultados:
CARACTERÍSTICAS VIGA DE CENTRAL+ LOSA

Área (m2) 0.81757
ycdg (m) 0.99
Iz (m4) 0.1893866

PUENTES
ACCIONES DE CÁLCULO
- PESO PROPIO DE LA VIGA:
P=2.5* W =2.5*0.35447=0.886175 Tn/m
Considerando una viga simplemente apoyada con la carga lineal anterior, se obtienen
los siguientes resultados:
26.15 m
Voladizos de 0.4 m
1 2
R1=R2= P*L/2 = 11.5867 Tn
Vx = R1 – (x+0.4)*P = 11.2322 –0.8862x
Mx = x*R1 – (x+0.4)^2*P/2 = 11.5867x – (x+0.4)2*0.4431
Con estas leyes calcularemos los esfuerzos para una carga uniforme linealmente
repartida, por lo que para el resto de acciones que sean de este tipo obtendremos sus
esfuerzos con el coeficiente de proporcionalidad F que haya entre las cargas externas.
- PESO DE LA LOSA DE COMPRESIÓN:
a) En la viga de borde:
P = 2.5*212.65*32.5/10000 = 1.728 Tn/m
El factor de proporcioalidad F es F=1.728/0.8862=1.95
b) En la viga central:
P = 2.5*287.3*32.5/10000 = 2.334 Tn/m
- PESO DEL PAVIMENTO:
Según el proyecto, el espesor de firme es de 6 cm. Consideramos una densidad de

2.3 Tn/m3 para la capa.
Carga = 2.3*0.06 = 0.138 Tn/m2
P = 0.138*(2.1265-1) = 0.156 Tn/m
P = 0.138*2.873 = 0.396 Tn/m

PUENTES

- BARRERAS:
Consideraremos una carga lineal de 1.2 Tn/m aplicada en cada borde de la calzada.
Los resultados de los esfuerzos los obtendremos más adelante mediante el método del
emparrillado, discretizando el tablero en barras. Esta carga ejercerá sobre las barras que
simulan la viga de borde las siguientes acciones:
a) Carga lineal uniforme P=1.2 Tn/m

b) Momento torsor Mt = 1.2*0.69 = 0.828 Tn*m ( con signo diferente según la
viga de borde que consideremos).
- SOBRECARGA REPARTIDA:
Según la instrucción, tenemos que considerar una carga de 400 kp/m2, luego:
P = 0.4*(2.1265-1) = 0.451 Tn/m
P = 0.4*2.873 = 1.149 Tn/m
- CARRO:
Nuevamente, siguiendo la IAP tenemos que considerar un carro de 60 Tn que puede

estar situado en cualquier punto de la calzada que esté a más de 0.5 m del borde de la
acera. El cálculo de los esfuerzos lo haremos más adelante por el método del emparrillado.
- DEFORMACIÓN POR FLUENCIA Y RETRACCIÓN:
El cálculo lo haremos siguiendo la EHE.
a) Retracción:
ecs(t,to) = ecso * bs(t-ts)
ecso = es * bHR = -3.3155e-4
es = (570-5fck)*1e-6 = 370e-6
fck = (25+55)/2 = 40 N/mm2
bHR = -1.55*(1-(HR/100)^3) = -0.8961
HR = 75%
bs(t-ts) = ((t-ts)/(0.035*E^2+(t-ts)))^0.5 = 0.99818
E = 2*Ac/u = 0.19497 m
Ac = 0.2*10+0.32375*4 = 3.295 m2
u = 33.8 m

PUENTES
t = 36500 días
ts = 0
Por tanto, la deformación por retracción vale:
ecs(t,to) = 3.31e-4
b) Fluencia:
r(t,to) = ro * bc(t-to)
ro = rHR * b(fcm) * b(to)
rHR = 1+(100-HR)/9.9*E^(1/3) = 1.4355

b(fcm) = 16.8/(fck+8)^.5 = 2.425
b(to) = 1/ (0.1+ to^0.2= 0.676
bc(t-to) = ((t-to)/( bH + t-to))^.3 = 0.9952
bH = 1.5*E*(1+(0.012*HR)^18) + 250 <= 1500  bH = 586.4
Luego el coeficiente de fluencia vale:
r(t,to) = 2.341
- DEFORMACIÓN POR TEMPERATURA:
Considerando que el puente está en Albox (Almería), siguiendo la instrucción:
DT = K*za*hb*sc = Tmax – Tmin
z h hmin k a b c s
3 1.4 1.5 26.9 0.3 -0.088 0.057 2.873
Con lo que DT = 38.33 ºC. Suponiendo que hormigonamos a una temperatura

media, tendremos una deformación:
et = 1e-5*38.33/2 = 1.92e-4
No considero el gradiente térmico porque es un puente isostático.
- FRENADO Y ARRANQUE:
Según el artículo de la IAP:
Ff = (SC)/20 = (0.4*26.95*(10-2)+60) = 7.312 Tn
Se tienen que cumplir unos valores extremos:
Fr >= 20*b >= 140 KN

Fr =< 60*b=< 720 KN
Fr = 20 * (10-2) = 160 KN  Fr = 16 Tn

PUENTES
Esta fuerza se transmite a estribos.
- VIENTO:
Para nuestro tablero situado en Albox, tenemos una velocidad de referencia de
vref = 24 m/s
vc = Ct * Cr * Cz * Cg * vref
Según el proyecto estamos en un ambiente tipo II, luego los parámetros son:
Ct Cr Cz Cg Kz zo zmin z
1 1.04 0.8965 1.576 0.19 0.05 4 6
Cz = Kz * ln(z/ zo) = 0.8965
Cg = (1+ 7*Kz/(Cz*Ct))^.5 = 1.576
vc = 35.26 m/s
Ahora vamos a calcular el empuje del viento:
F = CD * A * (0.5*r* vc2) = 777.21 * A * CD
a) Empuje del viento sobre el tablero:
La relación de solidez es 1.
h = 0.243
Espacio relativo = 287.3 / 120 = 2.39
b) Actuación simultánea de la sobrecarga:
F = 0.5 * 777.21 * A * CD = 338.6 * A * CD (N)
A = (h+2+ h * 3*1.2)*26.95 = 115.21 m2
CD = 2.5 – 0.3*(B/heq) = 1.62
Fv = 72400 N = 7.24 Tn
c) Actuación no simultánea de la sobrecarga:
A = (h+1+ h *3*1.2)*26.95 = 88.26 m2
CD = 2.5 – 0.3*(B/heq) = 1.25
Fv = 85742 N = 8.574 Tn
- FUERZA CENTRÍFUGA:

PUENTES
Como se trata de un puente recto en planta, no tenemos esta componente.
- SISMO:
El tablero se encuentra situado en Albox, que es una zona de alta sismicidad, de

intensidad grado VIII (MKS). se ha tenido en cuenta la norma sismorresistente NCSE-94,
considerando los factores:
- Tipo de cimentación y terreno.

- Tipo de estructura.
- Grado sísmico.
- Riesgo sísmico.
a) Clasificación de la construcción:
Especial importancia: Aunque no tenemos datos suficientes para concretar este

apartado, considero que es un puente de importancia especial, ya que así nos quedamos del
lado de la seguridad. Además, no es inusual encontrarnos puentes de estas dimensiones
que reciben la anterior clasificación.
Según la NCSR-94, el coeficiente de daño será gi = 1.3
b) Aceleración sísmica de cálculo:
Aceleración sísmica básica = ab. Es el valor característico de la aceleración horizontal

de la superficie del terreno, correspondiente a un periodo de retorno de 500 años.
Por el anejo 1: ab = 0.14g

k = 1.00
c)Espectro elástico de respuesta:
. Tramos de periodo bajos ( T < T0):
a(T) =1.0 + (a(T0) – 1.0 ) * T/T0
. Tramos de periodos intermedios (T0 <= T <= T1):
a(T) = a(T0)
. Tramo de periodos altos (T > T1):
a(T) = a(T0) * T1/T
Siendo:
a(T0) = (3*C –3.8) * ( k –1.25) + 2.30
T0 = 0.125*C +0.2*k – 0.175
T1 = [ 0.215*k ( 5*C –1)] / a(T0)

PUENTES
d) Clasificación del terreno:
Terreno tipo II: Suelo granular o cohesivo de compacidad media a dura. Éste es el
típico de los lechos de ríos.
De la tabla 2.3
obtengo C = 1.4
Del anejo obtengo

k = 1.00
n = (5 / W)0.4 = 1
Con los datos

anteriores resulta:
T0 = 0.2’’
T1 = 0.59’’
a(T0) = 2.20
El coeficiente de comportamiento que tenemos es de 1.15, pues para puentes de un

solo vano nos dice la norma que q < 1,2. Así:
q = 1.15
e) Masa de la estructura:
M = Peso propio + Carga permanente + 0.2*Sobrecarga
Peso propio = 331.342 Tn

Carga permanente = 94.433 Tn
0.2*Sobrecarga = 29.248 Tn
Masa = 455.023 Tn
d) Periodo de la estructura:
T = 2 * p * (M/Ks)^0.5
Para calcular el periodo necesitamos la rigidez horizontal en las dos direcciones en

los apoyos del tablero. La rigidez total será la suma de las rigideces de los dos estribos.
Ks = KE1 + KE2 = 2*KE
La rigidez de un estribo viene dada por la contribución de la sección de hormigón y

de los apoyos (neoprenos), y es:
1
KE = 3
H H
+ GOMA
3EIβ G * Ω
Para estribos rígidos se tiene que b = 1.


PUENTES
Para el cálculo no considero el posible empotramiento de las tierras por un posible

socavamiento el río; por tanto tenemos que:
H = 8.5 m
E = 10000*(fck+8)^(1/3) = 32075 N/mm2 = 3.2075e6 Tn/m2
Ilong = 0.83333 m4
Itrans = 83.3333 m4
HGOMA = 0.025 m (Ver predimensionamiento de los neoprenos).
G = 180 Tn/m2
Dando como resultado:
Klong = 2455.3 Tn/m

Ktrans = 3017 Tn/m
Ks long = 4910.7 Tn/m
Ks trans = 6034 Tn/m
Y los periodos de vibración serán:
Tlongitudinal = 0.53’’
Ttransversal = 0.48’’
Siendo las fuerzas sísmicas transversales y longitudinales iguales, de valor:
a(T) = 1.91
F = M * a(T) * ac = 155 Tn

PUENTES
PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS NEOPRENOS

Las condiciones que tenemos para el dimensionado son las siguientes:
N
30 < σ NEOPR = < 150 _ kp / cm 2
Ω
H GOMA
δl ≤
2
Nmax en 1 viga = NPP + NCP + NSC = 138.479 Tn

Nmin en 1 viga = NPP + NCP = 63.451 Tn
NPP = 42.102 Tn
NCP = 21.349 Tn
NSC = 75.028 Tn
Nmax  W >= 923.2 cm2
Nmin  W =< 2115.08 cm2
Tomamos W = 1050 cm2, neoprenos de dimensiones: 30 x 35 cm
δl = (εt + ε r + ε f) * L ≈ 0.85e - 3
δ l = 0.01126 m
HGOMA >=2.25 cm
Como no disponemos de catálogos, dimensionamos unos neoprenos de las siguientes

características:
300 x 350 x 35 (25)

PUENTES
MÉTODO DEL EMPARRILLADO
- GEOMETRÍA DE LA MALLA:
a) Barras longitudinales:
CARACTERÍSTICAS VIGAS LONGITUDINALES

VIGA DE BORDE
Área (m2) 0.69727
J (m4) 0.004
Iz (m4) 0.175462
CARACTERÍSTICAS VIGAS LONGITUDINALES

VIGA CENTRAL
Área (m2) 0.81757
J (m4) 0.0055
Iz (m4) 0.1893866
b) Barras transversales:
CARACTERÍSTICAS VIGAS TRANSVERSALES

VIGA DE BORDE
Área (m2) 0.4358
J (m4) 0.00234
Iz (m4) 0.00117
CARACTERÍSTICAS VIGAS TRANSVERSALES

VIGA CENTRAL
Área (m2) 0.8761
J (m4) 0.00468
Iz (m4) 0.00234
En la siguiente hoja vemos la geometría de nudos y barras.
- INTRODUCCIÓN DE LAS ACCIONES:
Como dijimos anteriormente, las cargas que metemos para ver los esfuerzos debidos
a la barrera son:
 Carga lineal uniforme P=1.2 Tn/m

 Momento torsor Mt = 1.2*0.69 = 0.828 Tn*m ( con signo diferente según la
viga de borde que consideremos).

PUENTES
Para ver los esfuerzos debido al carro tenemos que hacer una distribución en los
diferentes nudos y ver la posición pésima, tanto para ver los extremos máximos de los
momentos y de los cortantes.
Los momentos máximos se obtendrán cuando el carro se encuentre centrado en el

centro-luz, pero tendremos que desplazarlo transversalmente para ver cuál es el máximo en
cada viga.
Los cortantes máximos se obtienen cuando el carro se encuentre en la sección de

apoyos, e igualmente lo desplazamos transversalmente.
En la siguiente hoja vemos los repartos que se hacen por nudos para las diferentes
hipótesis.
Hipótesis Mf1 Hipótesis Mf2

PUENTES
Hipótesis Mf3 Hipótesis C1
Hipótesis C2

PUENTES
En las siguientes hojas damos los resultados más importantes obtenidos para ver los
esfuerzos que provoca el carro en las diferentes hipótesis planteadas.

PUENTES
Por último sólo queda obtener los distintos esfuerzos en cada sección. A continuación
se presentan los mismos en cada viga, tanto para el estado límite de servicio ELS (sin
mayorar), como para el estado límite de rotura ELR (mayorados), haciéndose en este último
caso según la combinación de cargas que da la EHE con sus respectivos coeficientes de
mayoración, que son:
g = 1.35 para peso porpio y cargas permanentes.
g = 1.5 para sobrecargas
Así, los resultados son:

PUENTES
DISEÑO DEL PRETENSADO DE LAS VIGAS

- PREDIMENSIONAMIENTO DEL PRETENSADO:
Para hacer el dimensionamiento de estas vigas suele ser más crítico el estado límite
de servicio de fisuración por flexión. Para hacer el cálculo vamos a convertir este estado en
uno de rotura mediante una conversión por un coeficiente, para así poder calcular en rotura,
lo cual es más fácil.
Tomamos un coeficiente g = 1,7. Luego el momento de diseño será:
Mu =1.7 * Ms
Ms = MPP + MCP + MSC
Viga de borde: Md = 1.7* 488.93 = 831.181 Tn*m

Viga central: Md = 1.7* 568.15 = 965.855 Tn*m
Como la diferencia entre las dos vigas es relativamente escasa, vamos a dimensionar
la misma armadura para las dos, por lo que nuestro momento de diseño, de aquí en
adelante será:
Md = 966 Tn*m
La armadura va a estar formada por cables de 0.6’’ cuyas características mecánicas

damos a continuación:
Características de los cables de pretensado

Diámetro aparente (cm) 1.5
Área (cm2) 1.39
Fu (kp/cm2) 18600
Con ello tenemos que:
Fyk = 0.88 Fu
Fyd = 0.88*Fu/1.15 = 14233 kp/cm2
Sabemos que
Mu = T * z y aproximadamente T = Md/d
Como d=1.4-0.2/2-0.17/2 = 1.215 m se llega a
T = 966/1.215 = 795 Tn
La cuantía de acero de pretensado será:
795000
Ω PRETENSADO = = 55.85 _ cm 2
14233
Como cada cordón tiene un área de 1.39 cm2 necesitaremos un mínimo de 41

cordones.

PUENTES
En principio dimensionamos el ala inferior con:
42φ
0.6' '
- SEPARACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA ENTRE CORDONES:
Para establecerlas tenemos que aplicar el artículo 67 de la EHE. Antes calculo el

recubrimiento mínimo que debe tener:
Tenemos una clase de exposición IIb con fck>40 N/mm2 y control intenso, lo que
nos da un recubrimiento mínimo de 2.5 cm.
Para establecer la separación mínima nos dice la norma las siguientes limitaciones:
> 1.25D
sv > φ
> 10 mm
s = 20 mm
> 1.25D
sh > φ
> 20 mm
Para que me entre sin problemas en la sección colocaré 2 filas de 16 cables y una
tercera de 10 cables, con un recubrimiento de 3 cm y una sepación de 2cm, tal como
muestra la figura:
GEOMETRÍA DEL PRETENSADO

CAPA F 0.6’’ COTA (cm)
1 16 5
2 16 9
3 10 13
La distancia del centro de gravedad de la armadura activa a la base de la viga es de

8.43 cm.

PUENTES
- PRETENSADO EN VACÍO.
Las pérdidas iniciales del pretensado las vamos a estimar en un 10%.
Po = 0.9*Pi
Estas pérdidas se deben al acortamiento elástico del hormigón y a la penetración de

las cuñas. No hay pérdidas por rozamiento por ser armaduras pretesas.
La tensión de tesado para el acero activo suele estar comprendida entre 140 a 150
kp/mm2, nosotros tomaremos:
spi = 145 kp/mm2
Por tanto, debido a las pérdidas instantáneas tenemos que:
spo = 145 * 0.9 = 130.5 kp/mm2
Las acciones que tiene que soportar la viga aislada son:
Npo = axil de pretensado = Ω *130.5 kp

Mpo = -Npo * e
MPP
En principio vamos a probar con la geometría anterior.
En toda sección de la viga se tiene que cumplir que:
En ningún sección debemos tener una tensión de tracción superior a la resistencia a

tracción del hormigón.
σ A ≤ f ct ,k = 0.213 55 2 = 3.037 _ N / mm 2 = 30.37 _ kp / cm2
La resistencia a compresión del hormigón en el momento de tesado debe ser superior

a 1.67 veces la máxima tensión de compresión.
σ B ≤ 0.6 * f ck = 330 _ kp / cm 2
Veamos los resultados que se obtienen.

PUENTES
Como vemos, hay secciones donde se supera ampliamente la máxima tensión a

tracción en la fibra superior y la máxima tensión a comresión en la inferior. La solución es
decalar el pretensado, de forma que le quitamos cables adherentes en las primeras
secciones cerca de apoyos, donde no es necesario pretensar, y anclamos dentro de la
sección.
Decalaje del pretensado

TRAMO F 0.6’’ COMIENZO TRAMO
1 12 0
2 16 + 8 0.1L
3 16 + 16 0.2L
4 16 + 16 + 10 0.3L
En nuestro caso, vemos que aunque decalemos, no nos va a cumplir, porque la

tensión de compresión en la fibra inferior en centro-luz es mayor a la admisible. Con esta
condición podemos redimensionar la sección de nuestra viga dándole más canto, o bien
comprobar como estamos de tensión en el pretensado a tiempo infinito, cuando la viga
entra en carga, porque puede que estemos muy sobrados de armadura (con el sobrecoste
que conlleva).
- PRETENSADO A TIEMPO INFINITO.
Las pérdidas diferidas del pretensado pueden suponerse en un 20% en vigas

pretensadas. De esta forma, la tensión del pretensado a tiempo infinito será:
σp∞ = 0.7 * 145 = 101.5 _ kp / mm 2
Las pérdidas actuan sobre la sección viga + losa, por lo que tenemos que comprobar
tanto para la viga de borde, como para la central.
En la siguiente tabla vemos los resultados obtenidos del cálculo.

PUENTES
Como vemos en la tabla anterior estamos muy sobrados, ya que en la fibra inferior
no llegamos al tope que es 330 kp/cm2 y la tensión en la fibra superior es menor que la
resistencia a tracción del hormigón. Sin embargo no nos cumple en el estado en vacío, por
lo que vamos a tantear la solución de disminuir la armadura activa.
En un primer tanteo, elimino la tercera fila de pretensado y aplico el siguiente

decalaje:

TRAMO F 0.6’’ COMIENZO TRAMO
1 12 0
2 16 + 8 0.1L
3 16 + 16 0.2L
Obteniendo ya unos resultados positivos. En las siguientes hojas se detallan los

resultados del cálculo y un plano de la armadura activa, que resulta de:
32φ
0.6' '

PUENTES
ARMADO A CORTANTE
El armado a cortante de la viga se realizará de acuerdo al artículo 44.2.3 de la EHE,
según el cual se tienen que cumplir las siguientes condiciones:
Vrd ≤ Vu1
Vrd ≤ Vu 2
Vrd = Vd = 141 Tn
Considero como sección resistente a cortante:
ctθ + ctα
Vu1 = K * f1cd * b o * d *
ct 2 θ + 1
f1cd = 0.6*fcd = 220 kp/cm2

k=1
bo = b – hSF = 12 cm
d = 113 cm Vu1 = 148 Tn
a = 90º
Q = 40º
Ahora compruebo que se cumple la segunda condición:
Vu2 = Vcu + Vsu
Vcu ≈ 0.1 * ξ * (100 * ρl * f ck )1 / 3 * b o * d
Como r es la cuantía geométrica de la armadura longitudinal traccionada, voy a

suponer, quedándome del lado de la seguridad, que no existe en la sección, por lo que la

PUENTES
contribución del hormigón es nula. Es decir, dimensiono para que todo el cortante me lo
aguante el acero:
Vsu = A90 * fy90,d * 0.9d
Según la EHE, fy90,d =< 4000 kp/cm2, luego
A90 = 0.3466 cm2/cm
Por el artículo 44.2.3.4 obtengo la separación máxima de la armadura de cortante:
Vrd/Vu1 = 0.953
Luego la separación máxima es de 20 cm y la armadura de cortante puede ser de:
1C F25 a 20 cm
1C F20 a 15 cm
1C F20 a 10 cm
Por lo que opto por colocar:
1C F20 a 15 cm
Teniendo en cuenta la ley de cortantes, y que hay que disponer cercos hasta la
mitad del canto más allá de la sección en la que teóricamente dejen de ser necesarios,
colocaré:
1C F20 a 15 cm hasta 0.1L

1C F20 a 20 cm desde 0.1L hasta 0.3L
1C F16 a 20 cm desde 0.3L hasta centro-luz
Tenemos que remarcar que hemos despreciado la armadura de tracción que tenemos
que colocar para cumplir cuantías mínimas en la norma. Es por ello que tenemos que no
podemos dejar más de 30 cm sin armadura y tenemos que rellenar el alma y la cabeza
superior. Para nuestra viga, como se puede ver en los planos, optamos por poner redondos
de 16 mm.

PUENTES
ARMADO DE RASANTE
Para calcular la armadura de rasante aplicaremos el método elástico clásico
propuesto por Alejandro Castillo en su libro. Para ello tenemos que hacer una proporción en
el cortante y con el nuevo valor armar como en el caso anterior. Así, para la cabeza inferior:
Vf = Ab1/Ab * Vd = 50.7 Tn
Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:
Vrd ≤ Vu1
Vrd ≤ Vu 2
Vrd = Vf = 50.7 Tn
ctθ + ctα
Vu1 = K * f1cd * b o * d *
ct 2 θ + 1
f1cd = 0.6*fcd = 220 kp/cm2

k=1
bo = 20
d = 113 cm Vu1 = 249.2 Tn
a = 90º
Q = 45º
Vu2 = Vcu + Vsu
Vcu ≈ 0.1 * ξ * (100 * ρl * f ck )1 / 3 * b o * d
Como r es la cuantía geométrica de la armadura longitudinal traccionada, dimensiono

para que todo el cortante me lo aguante el acero:
Vsu = A90 * fy90,d * 0.9d
A90 = 0.1247 cm2/cm
Vrd/Vu1 = 0.21
Luego la separación máxima es de 30 cm, pero como es lógico, haré coincidir la

armadura de rasante con la de cortante, por lo que opto por colocar:


PUENTES
Para calcular la armadura del ala superior el resultado es el siguiente:
Vf = Ab1/Ab * Vd = 60 Tn
Nuevamente, las condiciones que se tienen que cumplir son las siguientes:
Vrd ≤ Vu1
Vrd ≤ Vu 2
Vrd = Vf = 60 Tn
ctθ + ctα
Vu1 = K * f1cd * b o * d *
ct 2 θ + 1
f1cd = 0.6*fcd = 220 kp/cm2

k=1
bo = 5
d = 113 cm Vu1 = 62 Tn
a = 90º
Q = 45º
Vu2 = Vcu + Vsu
Vcu ≈ 0.1 * ξ * (100 * ρl * f ck )1 / 3 * b o * d
Como r es la cuantía geométrica de la armadura longitudinal traccionada, dimensiono

para que todo el cortante me lo aguante el acero:
Vsu = A90 * fy90,d * 0.9d
A90 = 0.1473 cm2/cm
Vrd/Vu1 = 0.24
Luego la separación máxima es de 30 cm, pero como es lógico, haré coincidir la

armadura de rasante con la de cortante, por lo que opto por colocar:


PUENTES
COMPROBACIÓN DE LA ARMADURA DE LA LOSA

DE COMPRESIÓN
Para la comprobación del armado de la losa calcularemos el diagrama de interacción

de la sección y luego entraremos en él con nuestro estado real. Según se nos dice, el
armado de la losa es el siguiente:
Los diagramas de interacción se dan en las hojas siguientes.
Para obtener los esfuerzos, consideramos la losa simplemente apoyada en las vigas y
actúan como cargas:
 Peso propio.
 Cargas permanentes.
 Sobrecarga uniformemente distribuida.
 Carga correspondiente de la barrera.
 Carga proporcional del carro.
También tenemos que que combinar la sobrecarga para ver qué posición es más
desfavorable, según queramos el momento negativo o positivo, ya que el peso propio y la
carga permanente actúan siempre. También se ha obtenido la posición del carro más
desfavorable para la obtención de esfuerzos máximos.
En las siguientes páginas damos los resultados obtenidos. Sólo queda mayorar los
esfuerzos anteriores y entrando en el diagrama de interacción vemos que la armadura
transversal es correcta.
Para comprobar la armadura longitudinal sólo tenemos que repartir los esfuerzos en
función de la rigidez de las vigas y la losa para las cargas empleadas en el caso de la
armadura transversal, pero en el sentido longitudinal del puente, obviamente. Hecho esto
comprobamos que la armadura longitudinal también está bien dimensionada, aunque la
cuantía es menor que en el caso anterior.
Por tanto, mantenemos la armadura dada:
Transversal superior: 8F12 c/m

Transversal inferior: 8F16 c/m
Longitudinal superior: 8F8 c/m
Transversal superior: 8F10 c/m

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PUENTES

Cálculo de un puente de vigas

En esta práctica vamos a proceder al diseño, armado y pretensado de las vigas de un

El puente se ubica en Albox, provincia de Almería, hecho que tendrá relevancia a la

El espesor de pavimento es de 6 cm. Además del pavimento, la carga permanenete

El tablero gravita sobre 4 vigas pretensadas de 120 cm de canto, tal como

Las características de los materiales son:

El proceso que bamos a seguir para el cálculo es el siguiente:

 Cálculo de las acciones verticales y horizontales que solicitan el

RUBIO GARCÍA FRANCISCO

E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GRANADA

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CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS DE LA VIGA

Luego el área total de la viga es:

Wviga = 3544.7 cm2

A continuación calculamos la distancia de la base a la línea media y el momento de

CARACTERÍSTICAS VIGA AISLADA

- PARA LA VIGA DE BORDE:

Como tengo distintos hormigones tengo que

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CARACTERÍSTICAS VIGA DE BORDE+ LOSA

- PARA LA VIGA CENTRAL:

Como tengo distintos hormigones tengo que

En el cuadro siguiente se recogen los

CARACTERÍSTICAS VIGA DE CENTRAL+ LOSA

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- PESO PROPIO DE LA VIGA:

P=2.5* W =2.5*0.35447=0.886175 Tn/m

R1=R2= P*L/2 = 11.5867 Tn

Vx = R1 – (x+0.4)*P = 11.2322 –0.8862x

Mx = x*R1 – (x+0.4)^2*P/2 = 11.5867x – (x+0.4)2*0.4431

- PESO DE LA LOSA DE COMPRESIÓN:

P = 2.5*212.65*32.5/10000 = 1.728 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=1.728/0.8862=1.95

P = 2.5*287.3*32.5/10000 = 2.334 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=2.334/0.8862=2.634

- PESO DEL PAVIMENTO:

Según el proyecto, el espesor de firme es de 6 cm. Consideramos una densidad de

Carga = 2.3*0.06 = 0.138 Tn/m2

P = 0.138*(2.1265-1) = 0.156 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=0.156/0.8862=0.176

P = 0.138*2.873 = 0.396 Tn/m

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El factor de proporcioalidad F es F=0.396/0.8862=0.447

a) Carga lineal uniforme P=1.2 Tn/m

P = 0.4*(2.1265-1) = 0.451 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=0.451/0.8862=0.509

P = 0.4*2.873 = 1.149 Tn/m

El factor de proporcioalidad F es F=1.149/0.8862=1.297

Nuevamente, siguiendo la IAP tenemos que considerar un carro de 60 Tn que puede

- DEFORMACIÓN POR FLUENCIA Y RETRACCIÓN:

El cálculo lo haremos siguiendo la EHE.

ecs(t,to) = ecso * bs(t-ts)

ecso = es * bHR = -3.3155e-4

bs(t-ts) = ((t-ts)/(0.035*E^2+(t-ts)))^0.5 = 0.99818

RUBIO GARCÍA FRANCISCO

E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE GRANADA

ro = rHR * b(fcm) * b(to)

rHR = 1+(100-HR)/9.9*E^(1/3) = 1.4355

Mx = xR1 – (x+0.4)^2P/2 = 11.5867x – (x+0.4)2*0.4431

P = 2.5212.6532.5/10000 = 1.728 Tn/m

P = 2.5287.332.5/10000 = 2.334 Tn/m

bH = 1.5E(1+(0.012*HR)^18) + 250 <= 1500  bH = 586.4

DT = Kzahb*sc = Tmax – Tmin

Ff = (SC)/20 = (0.426.95(10-2)+60) = 7.312 Tn

Cg = (1+ 7Kz/(CzCt))^.5 = 1.576

F = CD * A * (0.5r vc2) = 777.21 * A * CD

A = (h+2+ h * 31.2)26.95 = 115.21 m2

A = (h+1+ h 31.2)*26.95 = 88.26 m2

a(T0) = (3C –3.8) ( k –1.25) + 2.30

T0 = 0.125C +0.2k – 0.175

T1 = [ 0.215k ( 5C –1)] / a(T0)