CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................... 2
II. DEFINICION .................................................................................................................. 3
III. RESUMEN ....................................................................................................................... 4
3.1. FAJAS Y CORREAS ...................................................................................................... 4
IV. TIPOS DE CORREAS Y FAJAS ................................................................................ 11
V. ELABORACIÓN DE CORREAS ................................................................................ 17
VI. FIGURAS ....................................................................................................................... 20
VII. APLICACIÓN ............................................................................................................... 21

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 I. INTRODUCCIÓN

Las fajas o correas son elementos de transmisión de potencia, de

constitución flexible, que se acoplan sobre poleas que son solidarias a
ejes con el objeto de transmitir pares de giro. Su naturaleza flexible va
a permitir que su fabricación se realice con una cierta incertidumbre
mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.

Las correas trabajan por rozamiento con la polea sobre la que va

montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las
correas una función de "fusibles" dentro de las transmisiones, dado que
se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las
vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.

En general, el empleo de correas en las transmisiones resulta una

opción más barata, pero como contrapartida, este tipo de elementos no
pueden garantizar una relación de transmisión siempre constante entre
ejes, dado que pueden originarse pequeños deslizamientos de la
correa sobre la canaladura de la polea, debido, por ejemplo, a que el
tensado inicial no se ha hecho correctamente, o en todo caso,
producido por el desgaste con las horas de funcionamiento

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 II. DEFINICION

Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se

utilizan para la transmisión de potencia a distancias comparativamente
grandes. Cuando se emplean estos elementos, por lo general, sustituyen a
grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a dispositivos de transmisión
similares. Por lo tanto, simplifican mucho una máquina o instalación
mecánica, y son así, un elemento importante para reducir costos.

Son sistemas flexibles de transmisión de movimiento, que entregan potencia

a máquinas, mecanismos y piezas, otorgándole a su vez absorción al
impacto y vibraciones.

Están compuestas principalmente de lona, gema, cuerda y algunas, en el

caso de la minería son reforzadas y revestidas con caucho, para aguantar
tensiones y resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con
los diferentes polines y por el mismo paso de los minerales.

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 III. RESUMEN

3.1. FAJAS Y CORREAS

3.1.1. CORREAS
Las correas y, como se verá en posteriores capítulos, las cadenas, representan los tipos
principales de elementos flexibles para transmitir potencia. A diferencia de los
impulsores de engranajes, que requieren de distancias centrales espaciadas en forma,
en alguna medida, reducida y precisa, los impulsores de correa y cadena son capaces
de transmitir potencia entre ejes que se encuentran muy separadas. Además, la
distancia central es inherentemente ajustable y no necesita ser tan precisa como para
los impulsores de engranajes. En general, los impulsores de cadena se utilizan donde
las velocidades de giro son relativamente altas, como en la primera fase de reducción
mediante un motor.

3.1.1.1. TIPOS DE CORREAS

Una correa es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que asienta en forma
ajustada sobre un conjunto de poleas. Cuando se utiliza para reducción de velocidad, el
caso más común la polea acanalada más pequeña se monta en el eje de alta velocidad,
como el eje de un motor eléctrico. La polea de mayor tamaño se monta en la máquina
que es impulsada. La correa se diseña de manera que gire alrededor de las dos poleas
sin deslizarse. La correa se instala colocándola entre las dos poleas mientras la
distancia central entre ellas se reduce. Luego se separan las dos poleas canaladas
colocando la correa con una tensión inicial relativamente alta. Las correas son
silenciosas a diferencia de las cadenas. Cuando se montan en grupos de varias correas
y se rompe alguna de ellas, se deben sustituir todas porque las deformaciones
procedentes de las antiguas hacen que la nueva trabaje a tensiones mayores. Cuando
se transmite potencia, la fricción provoca que la banda se adhiera a la polea impulsora,
y, a su vez, se incrementa la tensión en un lado al que se denomina “el lado pensionado
del impulsor”. La fuerza de tracción que se genera en la banda ejerce una fuerza
tangencial sobre la polea acanalada que es impulsada, por consecuencia, se aplica un
torque al eje que es impulsado. El lado opuesto de la banda aún está en tensión, pero
de menos valor. Por tanto, se le da el nombre de “lado flojo”.

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 3.1.1.2. POTENCIA TRANSMITIDA POR UNA CORREA

La potencia transmitida por una correa es función de la diferencia entre las tensiones de
sus ramas y de su velocidad lineal, ya que como se observa en la siguiente figura, el par
transmitido viene dado por:

M = (F1 − F2) • r

Siendo:

M = par motor.
F1 = fuerza en el ramal más cargado.
F2 = fuerza en el ramal menos cargado.
r = radio de la polea.

Y como entre las expresiones de la potencia se tiene que:

N = M• n
Siendo:

N = potencia.
M = par motor.
n = régimen de giro.

Sustituyendo la primera expresión en la segunda se tiene:

N = (F1 − F2) • n • r
Y como:

n·r = velocidad lineal de la correa

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se tiene:

N = (F1 − F2) • v

Siendo:

N = potencia transmitida.
F1 - F2 = diferencia de carga entre los ramales de la correa
v = velocidad lineal de la correa.

3.1.1.3. DESLIZAMIENTO DE LA CORREA

La masa de la polea no puede acumularse en ningún sitio; el flujo de masa ha de ser

constante (continuidad). Sean 1 y 2 dos secciones cualesquiera de la correa. La masa
que atraviesa la sección 1 es la misma que la que atraviesa la sección 2:

La longitud en 1 o en 2 es la de la correa sin tensionar l0 más la deformación

correspondiente:

Con i= 1,2. El efecto de Poisson hace que el área frontal disminuya:

La densidad en i será:

3.1.1.4. LONGITUD DE LA CORREA

Se definen las siguientes relaciones entre ángulos definidos en la figura:

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La longitud de la correa queda entonces definida según la siguiente expresión:

Y la distancia entre centros de poleas:

3.1.1.5. TRASMISIÓN POR CORREAS

Uno de los principales sistemas de

trasmisión, empleados en
máquinas, es el sistema de
trasmisión por correas. Este
sistema este compuesto por un
juego de poleas y un número
definido de correas que se
determina en el proceso de diseño
del sistema. Este sistema se
caracteriza por que incluye poco
mantenimiento, es de fácil montaje
y adicional a esto sus componentes
son relativamente económicos con
respecto a otros sistemas de
trasmisión.

Los sistemas de trasmisión por

correas, dado la flexibilidad de las correas permiten montajes cruzados y montajes con
múltiples poleas para conectar varios componentes y de esta manera trasmitir el
movimiento generado en una polea conductora a varios dispositivos de la máquina,
pudiendo modificar sus características de velocidad y sentido.

 Mecanismos de tensión

El sistema de trasmisión por correas como ya

se mencionó, trabaja por rozamiento o fricción,
lo cual permite generar la trasmisión de
movimiento entre las poleas y la correa.
Excepto en las correas dentadas donde el
movimiento se trasmite por empuje. En los
casos donde se requiere mantener una fricción
adecuada entre las poleas y las correas se
incluyen métodos de tensado que hacen más
eficiente el sistema y evita que por efectos de
una tensión inadecuada la maquinas receptora
del movimiento no trabaje eficientemente.

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  Clasificación según la disposición del montaje

Los mecanismos de transmisión por correas pueden variar de acuerdo a la disposición

de los ejes. Estos pueden ser paralelos o cruzados.

Para el caso de los ejes paralelos las correas se pueden montar de tal manera que el
eje conducido tenga el mismo sentido de rotación que el eje conductor o se puede
invertir si se incluye un montaje con correas cruzadas, tal como se muestra en las
siguientes imágenes.

 Transmisión abierta

Se mantiene el mismo sentido de rotación en las poleas

 Transmisión cruzada

Se invierte el sentido de rotación en las poleas.

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  Transmisión semicruzada:

Los ejes de rotación de las poleas se cruzan. Cuando los ejes no son paralelos es decir
están cruzados, se pueden emplear diferentes disposiciones e incluir poleas locas con
el fin de lograr la trasmisión entre diferentes elementos de la máquina.

 Transmisión múltiple:

Permite accionar diferentes poleas conductoras con una sola polea motriz.

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 3.1.2. FAJAS

Cintas o correas continuas que

sirven para la transmisión de
movimiento de dos o más ruedas
que accionan o no un eje.
Basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas
de fricción, esto las diferencias de
otros medios de flexibles de
transmisión mecánica.

ventajas

 Posibilidad de unir el árbol conductor al conducido a distancias relativamente

grandes.

 Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

 Facilidad de ser empleada como un fusible mecánico, debido a que presenta una
carga límite de transmisión, valor que de ser superado produce el patinaje
(resbalamiento) entre la correa y la polea.

3.1.2.1. FAJAS PLANAS TEJIDAS

Las fajas planas tejidas de algodón o con fibras de rayón con revestimiento de caucho,
balata o neopreno, se especifican de acuerdo al peso en onzas de un tejido de 36" x
40".
La evaluación de la potencia que podrán transmitir, se prefiere hacer uso de la
información recomendado por los fabricantes de dichas fajas.

Una de las formas de calcular es:

Siendo:
P = Potencia que podrá transmitir
Pu = Potencia por pulg de ancho y con un ángulo de contacto de 180º.
b = Ancho de la faja, en pulgs.
f.s = Factor de servicio.
KQ = Factor de corrección por ángulo de contacto.

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 IV. TIPOS DE CORREAS Y FAJAS

TIPOS DE CORREAS
CORREAS PLANAS

Son correas con sección transversal rectangular, definida por su espesor h, y su

ancho b. Los materiales más utilizados para su construcción fueron lana, cuero y
algodón. En la actualidad se prefiere el caucho y las poliamidas.

Se emplean fundamentalmente para las siguientes aplicaciones:

 Para grandes distancias entre centros.

 Cuando existen grandes fuerzas periféricas.
 Cuando hay desplazamientos laterales.

Correas trapezoidales o de sección en "V"

las correas en "V" permiten transmitir pares de fuerzas más elevados, y una
velocidad lineal de la correa más alta, que puede alcanzar sin problemas hasta
los 30 m/s.

Correas dentadas o síncronas (timing belts): tienen aplicación, sobre todo

en aquellas transmisiones compactas y que se requieren trasmitir alta potencia.
En este caso se deben emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas
dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor adaptabilidad al dentado de la
polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una relación de transmisión
constante entre los ejes que se acoplan.

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Correas trapezoidales

Descripción

Las correas trapezoidales o

correas en "V" trabajan a partir
del contacto que se establece
entre los flancos laterales de
la correa y las paredes del
canal de la polea.
Según las normas ISO las
correas trapezoidales se
dividen en dos grandes
grupos: las correas de
secciones con los perfiles
clásicos Z, A, B, C, D y E, y las
correas estrechas de
secciones SPZ, SPA, SPB Y
SPC.

Constitución
La siguiente figura muestra una sección tipo de una correa trapezoidal, así como
de las partes principales que la compone:

a) Núcleo

La parte del núcleo está constituido de una mezcla de cauchos especiales

que le proporcionan a la correa una alta resistencia mecánica y una gran
capacidad de flexión para un rango de temperatura de trabajo amplio, de
entre -10 ºC y 90 ºC.

b) Tensores o fibras resistentes

Para mejorar la resistencia a tracción de las correas y evitar que se

alarguen o deformen se incluyen estos elementos tensores, generalmente
hechos de fibras sintéticas (poliéster o fibra de vidrio) que ofrecen una
gran resistencia a la fatiga.

c) Recubrimiento

Es una envolvente textil que recubre y protege a los demás elementos de

la correa. Consiste en una tela mixta de algodón-poliéster que ofrece una
excelente resistencia a la abrasión, además de proporcionar un elevado
coeficiente de rozamiento o fricción con la superficie de la polea.

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Correas dentadas o síncronas

Generalidades

Cuando se requiere transmitir

elevado régimen de potencia, en
transmisiones que son compactas, lo
cual va a suponer el empleo de
poleas de reducido diámetro y
elevadas velocidades de giro, lo
normal es utilizar poleas dentadas
o síncronas.

Constitución

La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de
las partes principales que la compone:

a) Núcleo

El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas

prestaciones reforzado con fibras sintéticas orientadas de tal modo que le
proporciona una gran rigidez en sentido transversal.

d) Tensores o fibras resistentes

Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta tenacidad y elevada

estabilidad dimensional que evita la deformación longitudinal de la correa.

e) Recubrimiento

Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona protección de los agentes

nocivos exteriores.
De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento debe tener
buenas propiedades de conductividad para eliminar la electricidad estática que
se vaya acumulando, así como de comportarse adecuadamente para un amplio
rango de temperaturas de trabajo (generalmente, de -10 ºC a 90 ºC), y de ofrecer
buena resistencia a los aceites.

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TIPOS DE CORREAS TRAPECIALES:
CORREA OLEOSTATIC
Se produce en secciones 10/Z, 13/A, 17/B, 20,22/C, 25, 32/D, 40/E. En una amplia gama
de desarrollos.

La fabricación de correas
OLEOSTATIC V-BELTS ha sido
posible mediante el uso de nuevas
fibras de alta tensión, procesos
perfeccionados de fabricación y un
estricto control de calidad para
garantizar:

 Alto rendimiento
 Mínimo alargamiento
 Propiedades antiestáticas
 Resistencia al aceite

CORREA SP
Son correas trapeciales de sección
estrecha a las normas DIN 7753 y
AFNOR T 47-117. Se fabrican en las
secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC en
una gama que incluye 170 desarrollos.
Las correas SP permiten reducir
marcadamente el espacio ocupado al
igual que las correas Kompattex.

CORREA VARISECT
Los materiales utilizados y la alta tecnología de fabricación, confieren a estas
correas:
 Resistencia a la acción
hinchante de los aceites
 Resistencia al calor
 Estabilidad de desarrollo.

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CORREA SUPERFLEX
Se fabrican en secciones 2L, 3L, 4L
conforme a las normas americanas
RMA-MPTA. Las correas SUPERFLEX
resuelven problemas de mínima
ocupación de espacios y altas
relaciones de transmisión, que
caracterizan las transmisiones de baja
potencia. Como campo de aplicación
característico tenemos el de los electrodomésticos. Su alta adherencia, bajo
alargamiento durante el funcionamiento y gran flexibilidad permiten:

 Frecuentes inversiones de giro

 Pequeños arcos de contacto
 Poleas de diámetros reducidos

CORREA PLURIBAND
Las correas PLURIBAND están
formadas por correas trapeciales,
secciones B y C, confeccionadas en
grupos de 2 a 5. Poseen todas las
características de las correas
OLEOSTATIC y, además, por estar
unidas entre sí, garantizan:

 Ausencia de pandeo de las

correas debido a las bruscas
variaciones de carga.
 Uniformidad en el reparto de la carga sobre las correas
 Imposibilidad de giro en las mismas

CORREA ESAFLEX
Correas hexagonales disponibles en las
secciones AA-BB-CC en desarrollos de
hasta 11 metros. Estas correas se
caracterizan por ser alternativamente
flexibles en el sentido de giro y por su
notable rigidez en el sentido transversal,
por lo que permiten realizar
transmisiones entre ejes paralelos, en
las cuales se requiere la inversión de
giro relativo entre poleas.

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CORREA LINEA-X
Correas trapeciales de flancos abiertos que
están disponibles en las siguientes:
SPZX/3VX, SPAX, SPBX/5VX y SPCX. Estas
correas ofrecen las siguientes ventajas:
 Magnifica flexibilidad
 Transmisión compacta
 Peso reducido
 Diámetros de transmisión reducidos

CORREA GOLD LABEL COG-BELT

Combinando dientes moldeados y la

construcción de flancos abiertos la
correa DAYCO GOLD LABEL COG-
BELT se adapta con mayor facilidad
alrededor de la polea, para minimizar
así el mínimo deslizamiento de la
correa y reducir el calentamiento
interno.

CORREA CONTRAFOR
Correas trapeciales perforadas y
abiertas de rápida colocación. Están
disponibles en las secciones 10/Z, 13/A,
17/B, 22/C.
Se caracterizan por una serie de taladros
equidistantes, practicados en la línea
media de su sección trapecial que
permiten unirlas en anillo, mediante
uniones metálicas, en la operación de
montaje en máquina.

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 V. ELABORACIÓN DE CORREAS

CORREA EN "V" MF (HM-A-B)

 Correa de Ventilación general envuelta con

tejido flexible y uso resistente.
 Menos generación de ruido.
 Disponibilidad amplia.
 Rango Temperatura: -30°C a 80°C.
 Duración: 35,000 kms. aprox

CORREA DENTADA EN "V" RECMF (HM-A-B)

 Correa de Ventilación dentada que provee la

más alta flexibilidad.
 El diseño de diente redondo permite poleas
más pequeñas y reduce el
 consumo de energía causado por torcimiento.
 Mínimo estiramiento para mantener la
operación libre.
 Resistente al calor y aceite.
 Rango Temperatura: -30°C a 100°C. Duración: 100,000 kms. aprox

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CORREA ACANALADA RIBSTAR (K)

 Correa de Ventilación acanalada que provee la

flexibilidad de una correa plana y el poder de
capacidad de transmisión de una correa en "V".

 Su flexibilidad permite el uso de poleas más

pequeñas sobre rapidez alta, y a la vez en
múltiples tipos de poleas.

 Excelente para la aplicación en distintos

ángulos.

 Resistente al calor y aceite.

 Rango Temperatura: -30°C a 100°C. Duración:

100,000 kms. Aprox

CORREA SYNCROSTAR (ZA-ZAS-ZBS)

 Correa de Distribución que manejada sobre el

eje de leva provee una
 silenciosa operación, con menos peso y mayor
economía de combustible.
 Gran resistencia a la tensión con un mínimo de
dilatación de la correa.
 Menos peso y ruido en comparación con el
manejo de cadenas

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CORREA SUPERTORQUE (S8M-FS)

 Correa de Distribución con diseño único de diente

redondeado, que permite un
 engranaje uniforme con poleas y reducido ruido.
 Su estructura provee dilatación y resistencia al
estiramiento.
 Su engranaje uniforme permite alta rapidez de

operación.

CORREA DE ALTO MANEJO FUNCIONAL (MY-MR)

 Correa de Distribución, cuyo contorno de

dientes redondeados permite menos ruido
y mayor operación.
 El engranaje uniforme de la correa con las
poleas provee una alta rapidez en la
operación

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 VI. FIGURAS

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 VII. APLICACIÓN

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