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AEROPUERTOS AEROPUERTO DE VILLAMONTES
DISEÑO DE AEROPUERTO DE VILLAMONTES
1. CONFIGURACIÓN GENERAL DEL AEROPUERTO
El aeropuerto será configurado de manera que conste de una sola pista de aterrizaje para despegues y aterrizajes en
ambos sentidos. Contará además con una calle de rodaje paralela a dicha pista y con calles de rodaje de acceso
hacia la plataforma, ubicada frente al edificio terminal.
Se trata de una configuración sencilla debido a que no se tiene demasiada demanda de pasajeros pronosticados
inclusive hasta el año 2020, lo que se traduce en una pequeña cantidad de vuelos.
Esta configuración general es mostrada en el siguiente esquema:
ESQUEMA DE CONFIGURACION AEROPUERTO
AyD AyD
Calle de Rodaje
Area Terminal
1
2. ORIENTACIÓN DE LA PISTA AEROPORTUARIA

La orientación de la pista queda definida por la dirección predominante de los vientos. Los datos de porcentajes de
vientos son introducidos en la rosa de vientos y mediante planillas, se determina cual de las orientaciones angulares
muestra mayor porcentaje y con ello queda determinada esta orientación.
Estas planillas se muestran a continuación. Mediante ellas, se observa que la mejor orientación estará dada para
50º-230º, ángulos medidos a partir del norte geométrico, por tanto según el rumbo magnético se denomina a la pista
como 05-23.
DATOS PARA LA ROSA DE VIENTOS
Dirección del Rango I Rango II Rango III

viento 7 a 24 Km/h 24 a 37 Km/h 37 a 76 Km/h
N 2.5 0.3 0.1
NNE 2.3 2.6 -
NE 1.8 2.4 -
ENE 4.6 4.9 -
E 5.8 1.3 0.1
ESE 6.9 0.8 0.1
SE 8.3 0.1 0.2
SSE 23.0 0.3 0.5
S 12.6 0.4 0.3
SSW 5.8 1.1 0.4
SW 2.2 3.2 0.1
WSW 2.1 7.7 -
W 1.6 2.2 -
WNW 0.9 0.9 -
NW 0.9 0.1 -
NNW 1.0 0.4 0.2
2
2.1. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS
Se elige el tipo de aproximación: Aproximación que no sea de precisión. Estas superficies delimitarán la existencia de
obstáculos alrededor de la pista, cuyos radios y alturas son mostrados a continuación.
2.1.1. Superficie Horizontal Interna
Radio 4000 m
Altura 45 m
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA

ESC 1H : 5V
2.87
0.03
R4.00
2.2.2.- Superficie Cónica
3
Pendiente 5 %
Altura 75 m
SUPERFICIE CONICA
R5.50 ESC 1H : 5V
11.00
5% 5%
2.87 2.87
0.03 0.075
0.045
8.00
Elevación
R4.00
Planta
2.2.3. Superficie de Aproximación
Longitud de borde interior300 m

Distancia desde el umbral 60 m
Divergencia 15 %
Longitud 1ª sección 3000 m
Longitud 2ª sección 3600 m
Longitud horizontal 8400 m
4
SUPERFICIE DE APROXIMACION
15%
0.06
2.87 4.80
0.30
15%
15.00
0.060
2,5%
0.06 2% 0.15
2.87 3.00 3.60 8.40

15.00
Elevación ESC 1H : 5V
2.2.4 . Superficie de Transición
Pendiente 14.3 %
SUPERFICIE DE TRANSICION
ESC 1H : 5V
Superficie horizontal
interna
0.315
0.30
0.045
5
2.2.4. Superficie de Ascenso en el Despegue
Longitud del borde interior 180 m

Distancia desde el umbral 60 m
Divergencia 12.5 %
Ancho final 1800 m
Longitud 15000 m
Pendiente 2%
NOTA: Se elegirá un ancho final de 1800 m previniendo operaciones de viraje antes de los 15 Km por la ubicación
geográfica de Villamontes.
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
12,5%
0.06
1.80
2.87 12,5%
0.18
6.48 8.52
2%
0.06 0.3
2.87 15.00
Elevación ESC 1H : 5V
6
3. DETERMINACIÓN DE DATOS PREVIOS

3.1. Determinación de la aeronave crítica
Aeronave Tipo de tren Despegues Peso Espesor de Carga por Carga por Salidas
de aterrizaje por año ( lb) pavimento rueda rueda avión anuales
(in) (lb) crítico (lb) equivalentes
B 737-200C Gemelas 200 115000 11 27313 45125 62
B 727-200 Gemelas 160 190000 14.5 45125 45125 160
B 727-100 Gemelas 260 160000 13.5 38000 45125 164
Fokker F28 Gemelas 1100 64000 7 15200 45125 58
Total salidas equivalentes 444
Avión crítico: Boeing 727-200
3.2. Determinación de clave de referencia del aeropuerto
Envergadura del avión tipo: 32.9 m
Según tablas de la O.A.C.I., se encuentra para esta envergadura :

Número de Clave: 3
Letra de Clave: C
Entonces tenemos una clave de referencia de 3C
3.3. Peso de Operación de la Aeronave
Peso básico + combustible de reserva 114800 lb

Consumo promedio de combustible 19 lb/milla
Distancia al aeropuerto más lejano 1300 millas
Peso del combustible 24700 lb
7
Máximo peso pagable 38800 lb
Peso de operación: 178300 lb
4. DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
PISTA:
PISTA:
4.1. Ancho de Pista

Según la O.A.C.I. por el Código de Clave 3 C, se tiene un ancho de pista de 30 m.
4.2. Márgenes de la Pista

Se tendrá un ancho de márgenes de 7.5 m a cada lado de la pista.
4.3. Ancho de Franja

El ancho de la franja que debe ser nivelada a los lados de la pista será de 300 metros a cada lado.
4.4. Pendiente Longitudinal

Del perfil longitudinal del terreno, realizando un trazado que contemple una compensación entre cortes y rellenos del
movimiento de tierras, se decidió no realizar el trazado de la pista completamente horizontal, sino con ciertas
pendientes.
De esta manera, se obtiene el perfil presentado en los planos. De este perfil obtenido, se tienen las cotas de los
puntos:
Cotas: 400.010 393.800

387.00
Progr: 1+560
0+760 0+000
8
De donde las pendientes serán :

i1 = 0.78 %
i2 = 0.89 %
Ambas pendientes son menores a la máxima permitida para el Nº de Clave 3, por tanto esas serán las definitivas.
Debido a que no existen dos cambios de pendiente en este perfil, no se requiere verificar la distancia mínima entre
cambios de pendiente.
4.5. Pendiente Transversal
La pendiente transversal de la pista está también delimitada por las recomendaciones según la letra de Clave del
aeropuerto, así se tiene que ésta será máximo de 1.5 % para letra de clave C. Para este caso, se trabajará con
pendiente de 1.2 % .
4.6. Características Físicas

En el siguiente esquema se pueden apreciar las características físicas de la pista: pendiente transversal, ancho de
pista, márgenes y ancho de franja.
CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTA

300
1.2 % 1.2 %
7.5 30 7.5
Escala 1:100 H : 1:20V
9
CALLES DE RODAJE
De la tabla 1.1 (ver Anexos) se tiene para la Letra de Clave C las siguientes características y dimensiones:
Ancho de pavimento: 18 m
Pavimento y margen: 25 m
Ancho de franja: 57 m
Distancia libre mínima entre la rueda exterior del tren y el borde: 4.5 m
Separación entre el eje de la calle y el eje de la pista: 93 m
Pendiente longitudinal: 0.89%
Pendiente transversal: 2%
Todas estas características son apreciadas en el siguiente esquema:
CORTE TRANSVERSAL DE LA CALLE DE RODAJE

57.00
18.00
1.2 % 1.2 %
3.50 3.50
Escala 1:100 H : 1:20V
10
5. CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA
Debido a que no se cuenta con el dato del tipo de motor se asume el tipo de motor JT8D-7 pues con este se
determinará la mayor longitud de pista.
5.1. Longitud de Aterrizaje

Datos:
BOENIG 727-200
Temperatura de referencia 35ºC = 95ºF
Altura s.n.m. 400 m = 1312 ft
Distancia al aeropuerto mas alejado = 420 millas
Angulo de flaps 40
Cálculo:
Angulo de flaps 40
Peso máximo admisible = 142500 lb.
Elevación Longitud
1000 5.04
1312 5.07
2000 5.15
Elevación Longitud
1000 5.21
1312 5.25
2000 5.33
Peso Longitud
140 5.07
142.5 5.16
145 5.25
Longitud de aterrizaje:
Longitud de aterrizaje = 5160 ft = 1573 m
11
5.2. Longitud de despegue
Datos:
Peso básico de operación + Combustible de reserva = 109753 lb
Peso combustible 420*13 =5460 lb.
Peso máximo admisible de despegue = 41797 lb.
157010 lb
Angulo de flaps 5º
Temperatura de referencia 35ºC = 95ºF
Altura s.n.m. 400 m = 1312 ft
Peso máximo admisible = 195400 lb
Peso máximo admisible de despegue > Peso de operación
Se trabajará con el peso de operación = 157010 lb
Cálculo:
Temperatura Elevación Factor de referencia R Interpolación

ºF ft R
95 1000 81.2 83.2

2000 87.6
12
Peso Factor R Longitud

(lb) (ft)
155000 80 7.49
83.2 7.784
90 8.41
160000 80 8.00
83.2 8.32
90 9.00
Para un R = 83.2
Peso Longitud
(lb) (ft)
155000 7.784
157010 8.000
160000 8.32
Longitud de despegue = 8000 ft = 2439 m
5.3 Corrección por elevación

Diferencia máxima de elevación del eje de pista :
= 8000 + 10 (13)
L = 8130 ft
L = 2478 m.
5.4. Longitud de Pista
13
La longitud final de pista será de:
Longitud de Pista = 2478 metros
6. DISEÑO DE PAVIMENTOS
6.1. Pavimento Flexible para Pista y Calles de Rodaje
Para aeronave crítica: Boeing 727-200

Peso Neto de la aeronave: 190000 lbs
Salidas Anuales Equivalentes: 444
CBR suelo de fundación: 20 %
CBR sub base agregados naturales: 50 %
Ingresamos a las tablas para aviones con tren de aterrizaje gemelo:
Espesor total 16”

Espesor base + carpeta 12”
Espesor carpeta 4”
Espesor base 8”
Verificamos según las Normas de la O.A.C.I. el espesor mínimo de base, éste debe ser de 8 pulgadas. Por tanto se
deberá hacer correcciones en los valores anteriormente hallados, restando espesor a la sub base para sumarlo al de
la base hasta que alcance el especificado.
Espesor total 16”

Espesor base + carpeta 12”
Espesor carpeta 4”
Espesor base 8”
Podemos observar en el perfil:
14
Carpeta
Base
Subbase
6.2. Pavimento Rígido para Plataforma

Sub base de agregados naturales Ksuelo = 150 lb/pulg3
Resistencia a la flexión del Hormigón = 650 lb/pulg2
Se ingresa a las gráficas para la determinación de los espesores del hormigón dependiendo del espesor de la sub
base.
Para sub base de 6” Ksubbase = 180 lb/pulg3

Espesor de Hº = 15.5”

Espesor de Hº =15”

Espesor de Hº = 15”
Elegimos:
Espesor de sub base 8”
Espesor del Hormigón 15”
15
Se observa el perfil:
Losa de Hormigón
Subbase
6.2.1. Tamaño de las losas de hormigón
Según recomendaciones, las distancias máximas entre juntas para pavimentos sobre sub base natural son:
Espesor de losa Transversal Longitudinal
37.5 cm > 30.5 cm 7.60 m 7.60 m
Pero dada la longitud y el ancho de la pista, se tratará de que las dimensiones de las losas coincidan con esas
medidas. Se tiene:
Longitud de plataforma: 145 m

Ancho de pista: 85 m
Para un largo de losa de 5 m, se tienen 29 losas (longitudinalmente)
16
Para un ancho de losa de 3.40 m se tienen 25 losas (transversalmente)
Las dimensiones de las losas serán de 3.40 m x 5.00 m El número total de losas será de 725 losas.
7. TAMAÑO DE LA PLATAFORMA
7.1. Forma de entrada y salida al puesto de estacionamiento
Se elegirá para este aeropuerto la forma de entrada y salida en rodaje, con estacionamiento en ángulo con proa
hacia afuera.
Se muestra esta configuración en el siguiente esquema:
7.2. Volumen de Tráfico
Número de total de despegues por año: 1720
De los datos de vuelos se calcula:
Aeronave Despegues diarios

Fokker 3
Boeing 727-100 1
Boeing 727-200 1
Boeing 737-200C 1
Como se observa, se podrá tener como máximo 4 salidas diarias en la combinación de aviones.
17
Debido a la poca demanda de vuelos pronosticados para el año 2020 y además por los horarios existentes en el día,
se asumirá que aviones estarán estacionados simultáneamente en la plataforma, estos serán los con las
características de dimensiones y maniobras más desfavorables en cuanto a espacio.
7.3. Dimensiones de aeronaves y características de sus maniobras
Las aeronaves estacionadas simultáneamente serán:
Aeronave Longitud Envergadura Angulo de la rueda de Radio de viraje

[m] proa [ m ] [m]
Boeing 727-200 46.70 32.90 75º 25.00
Boeing 737-200C 30.60 28.35 75º 18.70
7.4. Requisitos de distancias libres
Distancia entre puntas de ala para aviones bi y trimotores = 7.50 m.

Distancia al borde de la plataforma = 9.0 m.
7.5. Actividades de los aviones en tierra
Las distancias requeridas para estas actividades quedan cubiertas en el radio de viraje de las aeronaves.
7.6. Forma de abordaje
El abordaje se realizará por la escalerilla propia de la aeronave, debido a que no existe demasiado flujo de pasajeros
y por las condiciones climatológicas del lugar, esto no representa un problema para los usuarios.
7.7. Cálculo de las dimensiones
18
Para el ancho de la plataforma se tiene que la longitud total que tiene que girar es la longitud que mide la aeronave,
es decir:
46.70 m para el Boeing 727-200

30.60 m para el Boeing 737-200C
Además la distancia entre puntas de ala es de 7.50 m. Se considerará además una distancia adicional a cada
costado de las aeronaves de 15 m. Por tanto el ancho de la plataforma será:
15+46.70 + 7.50 +30.60+15 = 114.80
El ancho de la plataforma será 115 metros.
Para el largo de la plataforma, también se considerará el largo de la aeronave más larga, la distancia desde el borde
de la plataforma a la franja de seguridad contra el chorro del edificio terminal 9 metros y una distancia adicional de 30
m.
9 + 46.70 + 30 = 85.70
El largo de la plataforma será de 85 metros
8. SUPERFICIES DE ENLACE
Se tienen los datos:
Cambio de dirección de la calle de rodaje: 90º

Radio del eje de la calle de rodaje: 36.6 m
Ancho de la calle de rodaje: 18 m

Longitud de referencia del avión ( d ) : 18.3 m
Ancho de vía del tren de aterrizaje principal ( T ): 8m
Margen de seguridad ( M ): 4.5 m
19
Angulo polar para el punto de referencia “S” al comienzo del viraje:

Entrando a la gráfica presentada en el anexo se tiene con  = 0:
 = 43 º
inicial = 0,23 d
s /d  
43º 0.235 4.3 0

60º 0.03 0.55 13º
80º -0.11 2.0 21º
100º -0.19 3.5 25º
120º -0.22 4.0 27º
133º -0.24 4.4 28º
Desviación inicial: /d = sen 28º /d = 0,47
F F/d /d  (m)
0 0 0.47 8.60
6 0.33 0.33 6.04
12 0.66 0.25 4.58
18 0.98 0.185 3.48
24 1.31 0.135 2.50
30 1.64 0.097 1.80
36 1.97 0.070 1.30
42 2.29 0.050 0.90
20
Con =0,9 m ya se considera que el tren de aterrizaje principal está sobre el eje de la calle de rodaje.
Luego dibujamos las distancias del tren de aterrizaje principal al eje de la calle de rodaje y unimos todos los puntos
Se dibujará la paralela a esta curva a una distancia de T/2 + M, esta paralela definirá el sobre ancho de seguridad de
la calle de rodaje.
DETERMINACION DE LA SUPERFICIE DE ENLACE

4.58
1.3
2.5
0.9
18
8,50
3.3
4.1
2
36.6
8
3.
95
2.06
43°
R3
18.3
9.
45
21
9.- CALCULO DE AREAS PARA AMBIENTES DE LA TERMINAL AEREA
Número de pasajeros anuales 150000 Número de pasajeros en terminal

Número de pasajeros diarios 411 simultáneamente (2 vuelos) 151
Número de vuelos diarios 4 Factor de acompañante por pasajero 3
Número total de ususarios en
Número de pasajeros por vuelo 75 terminal 452
Número de Area por pasajero Area total requerida Ancho Largo

Sección de terminal Item
items ( m2 ) ( m2 ) (m) (m)
Terminal de pasajeros Aviación comercial 10 1506.85 75 50
Vestíbulo general 1.2 542.47 18 30
Concesiones 1 452.05 15 30
Area pública
Restaurante 0.5 226.03 12 20
Documentación 2.5 376.71 25 15
Número de mostradores 1 3.00 1.5 2
Documentación
Derecho aeroportuario 0.25 37.67 4 9
Equipo de revisión Número de filtros 1 9.00 1.5 6
de pasajeros y equipaje Vestíbulo 0.5 75.34 5 15
Número de filtros 1 6.00 1.5 4
Migración Vestíbulo 0.5 75.34 5 15
Oficinas 15 15.00 3 5
Pasajeros sentados 1.2 126.58 8 16
Pasajeros de pie 0.6 27.12 4 7
Sala de preembarque Sanitarios 0.06 120.00 60 2
Longitud mostrador 6 6.00 1 6
Longitud de cola 13.5 13.50 1 14
Mostrador informes 1 3.00 1.5 2
Area de salida Oficina de apoyo 0.09 13.56 3 5
Agentes 17 17.00 4 4
Selección de equipaje Superficie para manejo equip. 4 80 80.00 5 16
Torre de control 50 50.00 6 8
Areas generales
Extinición de incendios 250 250.00 12 20
22
Area de estacionamiento para automóviles Número de automóviles estacionados 72

Número de franjas de estacionamiento 2
Ancho por auto (m) 2.5
Largo por auto (m) 5
Longitud por franja (m) 90
Area total parqueo (m2) 0
23

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AEROPUERTOS AEROPUERTO DE VILLAMONTES

DISEÑO DE AEROPUERTO DE VILLAMONTES

1. CONFIGURACIÓN GENERAL DEL AEROPUERTO

Esta configuración general es mostrada en el siguiente esquema:

ESQUEMA DE CONFIGURACION AEROPUERTO

2. ORIENTACIÓN DE LA PISTA AEROPORTUARIA

DATOS PARA LA ROSA DE VIENTOS

Dirección del Rango I Rango II Rango III

2.1. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS

2.1.1. Superficie Horizontal Interna

SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA

2.2.2.- Superficie Cónica

2.2.3. Superficie de Aproximación

Longitud de borde interior300 m

2.87 3.00 3.60 8.40

2.2.4 . Superficie de Transición

2.2.4. Superficie de Ascenso en el Despegue

Longitud del borde interior 180 m

SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE

3. DETERMINACIÓN DE DATOS PREVIOS

Avión crítico: Boeing 727-200

3.2. Determinación de clave de referencia del aeropuerto

Envergadura del avión tipo: 32.9 m

Según tablas de la O.A.C.I., se encuentra para esta envergadura :

Entonces tenemos una clave de referencia de 3C

3.3. Peso de Operación de la Aeronave

Peso básico + combustible de reserva 114800 lb

Máximo peso pagable 38800 lb

Peso de operación: 178300 lb

4. DEFINICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

4.1. Ancho de Pista

4.2. Márgenes de la Pista

4.3. Ancho de Franja

4.4. Pendiente Longitudinal

Cotas: 400.010 393.800

De donde las pendientes serán :

4.5. Pendiente Transversal

4.6. Características Físicas

CORTE TRANSVERSAL DE LA PISTA

Todas estas características son apreciadas en el siguiente esquema:

CORTE TRANSVERSAL DE LA CALLE DE RODAJE

Escala 1:100 H : 1:20V

5. CÁLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA

5.1. Longitud de Aterrizaje

Longitud de aterrizaje = 5160 ft = 1573 m

5.2. Longitud de despegue

Peso máximo admisible de despegue > Peso de operación

Se trabajará con el peso de operación = 157010 lb

Temperatura Elevación Factor de referencia R Interpolación

95 1000 81.2 83.2

Peso Factor R Longitud

Longitud de despegue = 8000 ft = 2439 m

5.3 Corrección por elevación

La longitud final de pista será de:

Longitud de Pista = 2478 metros

6.1. Pavimento Flexible para Pista y Calles de Rodaje

Para aeronave crítica: Boeing 727-200

Ingresamos a las tablas para aviones con tren de aterrizaje gemelo:

Espesor total 16”

Espesor total 16”

Podemos observar en el perfil:

6.2. Pavimento Rígido para Plataforma

Para sub base de 6” Ksubbase = 180 lb/pulg3

Para sub base de 8” Ksubbase = 220 lb/pulg3