Normas APA Sexta Edición

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Semana 14
T.E:
• Regulación de válvulas DT:
• Sincronización de la distribución Esquema del circuito de encendido electrónico
• Sincronización del encendido
• Uso de la lámpara estroboscópica SHIA:
• Especificaciones técnicas para afinamiento. • Precaución al manipular al motor en movimiento.
• Equipos de afinamiento • Precauciones para la manipulación de equipos e instrumentos.
MA:
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• Cálculo de dilatación lineal
• Cálculo de revoluciones por minuto
METODOS DE REGULACION DE VALVULAS
1. METODOS DE LA POLEA
 Colocar el cilindro N°1 en compresión

 Coincidir marcas de PMS y 0° de sincronización
 Dividir la polea en 2,3y4 partes (4,6,u 8 cilindros)
 Calibrar las válvulas del cilindro N°1
 Girar la polea a la siguiente marca y calibrar según orden de encendido.
0° 0° 0°
4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros
INSTRUCTOR : Juan Percy Ames Porras

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2. METODOS DE 2 VUELTAS
1ra VUELTA
 Colocar el cilindro N°1 en compresión
 Coincidir marcas de PMS y 0° de sincronización
A E A E A E A E A E A E
1 2 3 4 5 6
2da VUELTA GIRAR 360°
A E A E A E A E A E A E
1 2 3 4 5 6

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3. METODO DE TRASLAPE
 Colocar el cilindro N°1 en compresión, observar válvulas de AD y ES de cilindros apareados

 Posicionar en traslape las válvulas según orden de encendido y calibrar cilindros que se encuentran en compresión.
 Continuar calibración siguiendo el mismo orden

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4. METODO DE VALVULAS DE ESCAPE
 Colocar en posición de máxima apertura la válvula de un cilindro (escape) y regular la admisión
de uno que esté en explosión y la de escape de otro que está en compresión.

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SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION
Consiste en engranar los piñones o la cadena de

accionamiento de la distribución del motor, con
la finalidad de asegurar la abertura y el cierre de
las válvulas, según la posición ocupada por los
pistones en el momento correspondiente del
ciclo.

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DESMONTAR CORREA DE DISTRIBUCION

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Retirar terminal negativo de la batería

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INSTALACION DE LA CORREA

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Sincronización del Encendido
Puesta a punto al encendido
Antes de comenzar la puesta a punto al encendido, se debe comprobar que los componentes del
sistema de encendido están correctamente conexionados y que el distribuidor está perfectamente
calado y puesto a punto. Se deben seguir las siguientes operaciones para que su funcionamiento
quede sincronizado con los tiempos de encendido del motor, saltando la chispa en el momento
adecuado y a los grados establecidos antes de que el pistón llegue a su PMS.
Materiales
• Galga de espesores
• Lámpara de pruebas
• Pistola estroboscópica

Ejecutar los siguientes pasos:
1. Calado o puesta a punto del encendido
– Comprobar por medio de una galga de espesores

y, si es necesario, hacer reglaje de la separación
máxima entre contactos del ruptor de acuerdo con
las características del fabricante (0,40 a 0,45 mm).
– Observar el sentido de giro del distribuidor y del
motor. Ciertos distribuidores llevan grabado en su
cuerpo una flecha que indica el sentido de giro.
– Situar el primer cilindro en compresión y mover el
cigüeñal hasta que la señal de referencia situada
en la polea del cigüeñal coincida con la señal situada en la tapa de distribución teniendo en cuenta el
adelanto que fija el fabricante, con lo cual se tendrá situado el pistón con el avance inicial al encendido
(figura 61.A).

Colocar de forma que la pipa quede en posición de mandar corriente al primer cilindro, teniendo en cuenta la
posición de montaje del distribuidor y su sentido de avance. En esta posición, calar el distribuidor en su
alojamiento del bloque.
– Conectar una lámpara de pruebas en paralelo con el ruptor.

– Comprobar que los contactos del ruptor están cerrados y a punto de abrirse. Para ello, mover ligeramente el
distribuidor en sentido contrario al de rotación de la leva hasta que la lámpara se encienda (contactos
abiertos = salto de chispa). El contacto móvil debe apuntar al primer cilindro. En esta posición, fijar el
distribuidor al bloque por medio de la tuerca de bloqueo y montar la tapa.
Para comprobar el punto de encendido con el motor en marcha se utiliza una pistola estroboscópica (figura
61.B), que basa su funcionamiento en el efecto luminoso. Se conectan los cables de corriente de este a la
batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva, sobre el aislante de la primera bujía o sobre el aislante
del cable de alta que una el distribuidor con la bobina.

Al arrancar el motor y llevarlo a un régimen de

750-800 rpm, la lámpara emitirá un haz de luz
que, al ser dirigido sobre las marcas de la polea,
permitirá apreciar la perfecta coincidencia de
estas (figura 62).
Si las marcas situadas en la polea y bloque no
coincidiesen, se gira el distribuidor en uno u otro
sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la
puesta a punto es correcta.
Con la lámpara estroboscópica se debe retirar el
tubo de la toma de depresión de distribuidor de
encendido y taparlo, para evitar que este pueda
ofrecer algún avance.

2. Lectura del avance fijo con lámpara estroboscópica
• Desconectar el tubo de depresión del distribuidor.
• Hacer girar el motor al ralentí haciendo coincidir con la pistola las marcas del PMS troqueladas
sobre la polea y el cárter.
• Comprobar, actuando sobre el potenciómetro de la pistola, que la lectura en el display de la

pistola sea lo más parecida a la estipulada por el fabricante.
• Verificar que la marca fija del avance fijo coincide con la móvil; si no es así, girar el distribuidor
hasta hacerlas coincidir.
• Controlar la cadena y demás órganos de la distribución si las marcas oscilaran demasiado.

3. Lectura del avance centrífugo con lámpara estroboscópica
• Verificar los elementos que componen el sistema de avance: los contrapesos y muelles deben
estar situados correctamente, en buen estado y recubiertos con grasa.
• Desconectar el tubo de depresión del distribuidor.
• Poner en funcionamiento el motor y llevarlo al régimen de revoluciones establecido por el

fabricante.
• Girar el pulsador de regulación de la lámpara hasta que el display coincida con el número de
grados indicado por el fabricante. Las marcas del PMS grabadas sobre cárter y polea del árbol
motor deberán coincidir. El avance centrífugo será el que marque el display menos el inicial. Si
hubiese excesiva diferencia, la marca oscilase demasiado, no cambiara de sitio o cambiara
irregularmente en el curso de las aceleraciones, podría ser debido al desgaste de las masas
centrífugas y los muelles. Llevando el motor a diferentes regímenes se puede obtener la curva
de avance centrífugo.

4. Lectura del avance por vacío con lámpara estroboscópica
• Comprobar la correcta estanqueidad del pulmón de vacío mediante un vacuómetro, observando

que al realizar la aspiración se desplaza la pieza portarruptor y se mantiene la depresión
efectuada.
• Conectar el tubo del depresor al distribuidor. Se notará un aumento del avance. Este puede
medirse volviendo a poner en coincidencia las marcas. Avance por depresión = avance total −
(avance inicial + avance centrífugo).
• Controlar la membrana y la placa de contacto, si no existiera variación o esta resultara

demasiado fuera de las zonas de tolerancia.
• Obtener la curva de depresión realizando la prueba a distintas rotaciones de motor y actuando

mediante bomba de vacío en el tubo de la cápsula de vacío.

Uso de la lámpara Estroboscópica

La rápida evolución y creciente complejidad de los encendidos
electrónicos (muchos de ellos ya integrados con el sistema de
inyección de gasolina) ha convertido en imprescindible la comprobación
del punto de encendido: aunque este no se puede variar manualmente,
cualquier avería en alguno de los elementos sensores puede hacer
variar el punto con el consiguiente mal funcionamiento del motor.
Esta lámpara de nuevo diseño es compatible con todas las variantes de

encendido electrónico existentes en los vehículos modernos: con
distribuidor, DIS sin distribuidor y bobina por cilindro.
A la lámpara se le ha añadido tres funciones muy útiles relacionadas

con el encendido: voltaje de batería, ángulo de cierre (también llamado
dwell) y frecuencia.
También permite mediante la conexi6n del captador piezoeléctrico
colocado en el tubo del inyector, el uso en los motores diésel.

1. Potenciómetro para AVANCE.

2. Conmutador para AVANCE y RPM.
3. Selección AVANCE.
4. Selección RPM.
5. Selección Vbat (Voltaje batería).
6. Selección DWELL (Angulo de cierre).
7. Selección Hz (frecuencia).
8. Pulsador para la selecci6n de RPM, Vbat, DWELL y Hz.
9. Selecci6n NORM (sistemas de encendido con distribuidor).
10. Selección DIS/2T (sistema DIS o motor de 2 tiempos).
11. Selección 1/CYL (Sistema de encendido bobina por cilindro).
12. Pulsador para selecci6n de NORM, DIS/2T, 1/CYLy n° de cilindros.
14. Display para los valores de las funciones excepto n° de cilindros.
15. Display n° de cilindros.
16. Pinzas para la alimentación.
17. Pinza inductiva para sincronismo.
18. Pinza auxiliar para sincronismo.
19. Selector 11/15%
20.Captador piezoeléctrico.


FUNCIONAMIENTO
Motores Gasolina
La Lámpara se pone en marcha al conectar correctamente las

pinzas de batería. Al principio queda seleccionada la función de
medida del voltaje de la batería Vbat (5).
A partir de este momento, al apretar el conmutador (2) se selecciona

automáticamente la función de AVANCE (3), y al soltarlo, La funci6n
RPM (4).
Para seleccionar las otras funciones (voltaje de batería Vbat (5),

Angulo DWELL (6), y frecuencia Hz (7) basta apretar el pulsador
derecho MOD (8) tantas veces sea necesario hasta que se ilumine
el led correspondiente a La funci6n deseada. Nuevamente, al
apretar el conmutador (2) se seleccionara AVANCE, y al soltarlo
RPM.





Especificaciones técnicas para afinamiento



Equipos de Afinamiento
1. Escáner G-SCAN 2
Considerado como el mejor equipo de diagnostico del mundo el Gscan2 cuenta con un Software Completo
para operar en vehículos de 12 y 24 voltios, además cuenta con un cable conector 16 pin, lápiz óptico, CD
G-Scan 2, 1 año de actualizaciones gratis, lector de memorias USB, manuales y vídeo-tutoriales en
español, capacitación básica y avanzada, línea de asistencia gratuita para consultas, acceso a zona de
descargas de manuales de reparación.

2.


3.
El Equipo puede ser utilizado sobre (Autos, Camionetas 4x4, Utilitarios,

Camiones y Colectivos).- Dentro de todas las posibilidades de Diagnostico
que ofrece el equipo podemos recalcar la posibilidad de medir Señales de
Sensores , Computadoras (ECU´s) , Actuadores , Redes Multiplexadas
(CAN BUS) de Sistema de Motor , ABS , AirBag ,Inmovilizador , Fusibleras
Electrónicas , Instrumental , Aire Acondicionado y demás
sistemas…..como también Sistemas de Ignición (Encendido Primario /
Secundario) , Pruebas del Sistema Eléctrico del Vehículo entre otras
pruebas y mediciones muy interesantes que el usuario final vera reflajada
en la rápida detección y solución de la falla del Vehículo.

CARACTERISTICAS DEL EQUIPO:

El Osciloscopio/Graficador de (25Mhz) OTC 3840F tiene mucha información técnica sobre diagnósticos, procedimientos y pruebas
de vehículos importados como también Americanos. El mismo cuenta con un CD para poder instalar su software en una PC y poder
visualizar en la pantalla las señales y formas de onda que el técnico reparador quiera estudiar o analizar.
ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO:

• Osciloscopio de 2 Canales.
• Información y Señales de Referencia (para comparar) de Sensores, Actuadores, Encendido Primario y Secundario de Vehículos
del año 1985 hasta 2006.
• Un menú interno extremadamente poderoso que le permitirá encontrar respuestas rápidas a los problemas del vehículo.
• 25Mhz de Frecuencia en cada canal del Osciloscopio.
• TRUE RMS para el Graficador del Osciloscopio.
• La función "Glitch Snare" captura , muestra y graba señales anormales para luego testear el componente.
• Comparación en tiempo real de la señal que uno esta viendo en el momento vs. una señal (buena conocida) guardada dentro del
soft del equipo para que usted puede comparar y ver las diferencias y de esa forma encontrar fallas o deformaciones en la señal
actual.
• Testeos ya Pre-determinados de diferentes componentes del motor que le permitirán ahorrar tiempo y detectar fallas
rápidamente.
• La función de la señal de secundario muestra la forma de onda de la señal , las rpm , el tiempo de quemado , la Tensión KV.
• El cable USB le permite conectarse a la PC o Notebook para visualizar el soft del Osciloscopio

4.



Semana 15
T.E:
• Uso del osciloscopio
• Operación de equipos de
diagnóstico
• Lectura de especificaciones
técnicas para la puesta a punto
del motor.
S.H.I.A:
• Control de emisiones de vehículos.
Normativa vigente.
• Efectos d el N Ox, C O, y H C en la
salud humana
• Combustibles alternativos: gas GLP.
ETANOL.

Uso del osciloscopio
El osciloscopio fue un instrumento inventado en 1897 por

Ferdinand Braun y es un instrumento capaz de graficar
señales eléctricas en la forma de una tensión en función
del tiempo.
La representación se hace basada en un plano de

coordenadas X / Y; Siendo utilizado el eje X (Horizontal)
para representar el desplazamiento en el tiempo y el eje
Y (Vertical) para el desplazamiento en tensión.
El osciloscopio es una herramienta indispensable para

medir señales que varían en función del tiempo, estas
Carl Ferdinand Braun (Fulda, Alemania, 6 de junio de 1850 - Nueva
señales del campo automotriz comúnmente son del York, 20 de abril de 1918) fue un físico, inventor y profesor
universitario alemán galardonado con el premio novel de Física en
orden de cientos de kilohercios (kHz). 1909.

Eje X (Horizontal) Y Eje Y (Vertical):
Eje x eje y del osciloscopio Los dos ejes están marcados por unas divisiones
en la pantalla, que nos indicarán la escala que se está utilizando, tanto para el
tiempo como para la tensión.
Eje Y: Amplitud de la tensión que tiene la señal medida.

Eje X: Tiempo transcurrido para la señal medida.

Base de Tiempo Eje X:
Es la relación existente entre las divisiones de la pantalla en el eje X, y el tiempo de medida (Tiempo
de barrido para todo el eje X).
Al elegir una base de tiempo, daremos una medida virtual, en unidad de tiempo, a la longitud de una
división de pantalla.
En el ejemplo anterior, nos indica una base de tiempo de 2 mS / Div. Esto indica que cada división
del eje horizontal equivale a un transcurso de tiempo de 2 mS. Este dato nos permitirá conocer la
duración de la señal.
Unidades utilizadas para la base de tiempo:

Amplitud de Tensión Eje Y:
Es la relación existente entre las divisiones de pantalla en el eje Y, y la tensión medida, La elección de
una amplitud, siempre va a estar relacionada con la tensión a medir, de forma que se pueda observar
claramente la forma de la señal.
En caso de elegir una amplitud muy alta, la señal representada en pantalla será pequeña y difícil de
diferenciar su forma. En caso de elegir una amplitud muy baja, la señal representada se saldrá fuera
de la pantalla.

En la imagen siguiente, nos encontramos una señal

tomada con una base de tiempo y de amplitud
determinada, de forma que se puede obtener la
siguiente información:
Caso de amplitud
Tensión de +6V/-6V, cero en el centro.
Duración del ciclo 40ms.
Frecuencia de 25Hz.
Forma de la señal simétrica.

Periodo
El tiempo requerido
para una oscilación
completa (un viaje de
ida y vuelta completo)
se llama periodo de
una oscilación.
Sus unidades por lo
tanto son las de
tiempo, es decir, el
segundo.
[T] = s

Frecuencia
La frecuencia f (o ν) es la inversa del periodo,
f=1
T
Sus unidades son: [f]=rps=Hz
Por ejemplo, para un periodo de 2 segundos, la
frecuencia es ½ revolución por segundo o ½
hercio.
1 Hz = 1 rps


Amplitud
La distancia máxima
entre el punto más
alejado de una
onda (u oscilación)
y el punto de
equilibrio o medio
es la amplitud de
una oscilación.

Operación de Equipos de Diagnóstico

MATEMATICA
CÁLCULO DE DILATACION
CALCULO DE REVOLUCIONES POR MINUTO

DIBUJO TECNICO

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 Colocar el cilindro N°1 en compresión

4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros

INSTRUCTOR : Juan Percy Ames Porras

2da VUELTA GIRAR 360°

INSTRUCTOR : Juan Percy Ames Porras

 Colocar el cilindro N°1 en compresión, observar válvulas de AD y ES de cilindros apareados

INSTRUCTOR : Juan Percy Ames Porras

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Consiste en engranar los piñones o la cadena de

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Puesta a punto al encendido

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Ejecutar los siguientes pasos:

1. Calado o puesta a punto del encendido

– Comprobar por medio de una galga de espesores

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2. Lectura del avance fijo con lámpara estroboscópica

• Desconectar el tubo de depresión del distribuidor.

• Comprobar, actuando sobre el potenciómetro de la pistola, que la lectura en el display de la

• Controlar la cadena y demás órganos de la distribución si las marcas oscilaran demasiado.

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• Desconectar el tubo de depresión del distribuidor.

• Poner en funcionamiento el motor y llevarlo al régimen de revoluciones establecido por el

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• Comprobar la correcta estanqueidad del pulmón de vacío mediante un vacuómetro, observando

• Controlar la membrana y la placa de contacto, si no existiera variación o esta resultara

• Obtener la curva de depresión realizando la prueba a distintas rotaciones de motor y actuando

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Uso de la lámpara Estroboscópica

Esta lámpara de nuevo diseño es compatible con todas las variantes de

A la lámpara se le ha añadido tres funciones muy útiles relacionadas

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1. Potenciómetro para AVANCE.

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La Lámpara se pone en marcha al conectar correctamente las

A partir de este momento, al apretar el conmutador (2) se selecciona

Para seleccionar las otras funciones (voltaje de batería Vbat (5),

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El Equipo puede ser utilizado sobre (Autos, Camionetas 4x4, Utilitarios,

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