PROBLEMAS

PROBLEMA III.1 Diseñar una losa de puente simplemente apoyada de 8.0 m de longitud, con armadura principal paralela al trafico y la s
que se muestra. Utilizar concreto f'c=280 kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2. La carga viva a utilizar es HL-93.

A B

Luz = 8.00 m

f'c = 280 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2

0.40 7.60 0.40

8.40 m
Solución.-

A) Pre-dimensionamiento

1.2 (S+3)
tmín =
30
0.44
Tomamos t = 0.45 m

B) Diseño de franja interior (1.0m de ancho)

B.1) Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC):

Wlosa = 0.45 m x 1.00 m x 2.40 T/m3 = 1.08 T/m

MDC = Wlosa L2/8 = 8.64 T-m

[Éste valor dependerá
si es Simp. Apoyada o
Continua]

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf 2" = 0.05 m x 1.00 m x 2.24 T/m3 = 0.112 T/m

MDW = Wasf 2" L2/8 = 0.90 T-m

[Éste valor dependerá
si es Simp. Apoyada o
Continua]

Carga viva (LL):

De la Tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de Resistenci
 MLL+IM = 59.19 T-m ( a 0.30 del centro de luz. Sin embargo, aún cuando no ocurre en el centro como en el caso de las cargas a
utilizaremos de modo conservador este momento).

Siendo la luz del puente L = 8 m > 4.6 m, el ancho de faja E para carga viva es aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuy
de faja para carga viva E:

Caso de 2 ó más vías cargadas:

E = 2.1 + 0.12 (L1W1)1/2 ≤ W/NL (Art. 4.6.2.3-2)

siendo:
L1 = luz real ≤ 18m = 8.00 m
W1 = ancho real ≤ 18m (2 ó más vías) = 8.40 m
W1 = ancho real ≤ 9m (para una vía) = 8.40 m
W = ancho total = 8.40 m
NL = número de vías; en general la parte entera de la relación w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.60/3.6 = 2

E= 3.08 m ≤ 4.20 m

Caso de una vía cargada: (incluye el factor de presencia múltiple, C4.6.2.3):

E = 0.25 + 0.42 (L1W1)1/2 (Art. 4.6.2.3-2)

E = 3.69 m

El ancho de faja crítico es: E = 3.08 m [ La más crítica es la menor]

59.19 T-m
MLL+IM = = 19.22 T-m/m
3.08 m

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

[No considerar signo para

el Mo (-), pues los valores
de As tomarán el Signo

g
Carga M(+) T-m
Resitencia I Servicio I Fatiga I
DC 8.64 1.25 1.0 0
DW 0.90 1.50 1.0 0
LL+IM 19.22 1.75 1.0 1.5

Resistencia I: U = n [1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n [1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n [1.50(LL+IM)]

B.3) Cálculo del Acero

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1
 Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Mu = 45.78 T-m

As principal paralelo al tráfico

r = 2.5 cm
Utilizando As Ø 1" y recubrimiento (Tabla 5.12.3-1)
2.54
z= 2.5 +
2
z = 3.77

d= ###
3.77 = 41.23 cm

Mu
As = = 31.50 cm2
0.9 fy (d-a/2) 334 As2 -155849 As + 4578068

As fy As = 31.50 cm2
a= = 5.56 cm
0.85 f'c b

La separación será:
5.1
s=
31.50
s = 0.16 m
USAR 1 Ø 1" @ 0.16 m

Ahora, como c = a/ b1

c = 6.54 cm

Ø = 0.65 + 0.15 ((dt/c) -1) ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y. Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 1.45 > 0.90 OKIS!

Luego: Ø = 0.9 como lo supuesto.

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1 fr S = 12.49 T-m
Siendo:
fr = 2.01 (f'c)0.5 =33.63 kg/cm2
S = bh2/6 = 33750 cm3

b) 1.33 = 60.89 T-m

El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada 31.50 cm2 resiste
### 12.49 T-m OK!
As de distribución

% = 55/(S)0.5 ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)

% = 19%

Asrepart = 5.98 cm2

Utilizando varillas Ø5/8", la separación será:

1.99
s=
5.98
s = 0.33 m

USAR 1 Ø 5/8" @ 0.33 m

As de temperatura

0.18bh
Astemp =
2(b+h)

Astemp = 3.84 cm2/m (total en cada dirección, en cada cara)

Además: 2.33 cm2/m ≤ Astemp ≤ 12.70 cm2/m (5.10.8.2-2)

Utilizando varillas Ø1/2" , la separación será:

1.29 Smáx = 3t = 1.35 m (Art. 5.10.8)
s=
3.84 Smáx = 0.45m OK! (Art. 5.10.8)
s = 0.34 m

USAR 1 Ø 1/2" @ 0.34 m

Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos,
y en las partes laterales.

B.4) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.16m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n = n

nMs
(1.0= MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM) (Tabla 3.4.1-1)
28.76
Ms = T-m/m

Para un ancho tributario de 0.16m:

28.76
Ms = T-m/m * 0.16 m
###
4.60
Ms =T-m
1 Ø 1" @0.16 •
dc
 ###

dc
Ubicación del eje neutro:
16.00cm
Es = 2.04E+06
Ec = 15,300*(f'c)0.5 = 256018 kg/cm2 (5.4.2.4-1)

Es
n=
Ec
y
n =8

###
dc = recub + Ø/2 41.23-y
2.54 •
dc = 2.5 +
2 1 Ø 1" @0.16 dc
dc = 3.77 cm 16.00cm

[Atento a éste
Área de acero transformada: diámetro]

Ast = relación modularx área de acero = 8( 5.1 cm2 ) = 40.8 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

16y (y/2) = ### ( 41.23-y )

8 y2 + 40.8 y -1682.2 =0

y = 12.17 cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:
jd = d - y/3 =
12.17 cm
jd = 41.23 cm -
3
jd = 37.17 cm

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
fss =
(jd)As
fss = 2427 kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2520 kg/cm2

Separación máxima de la armadura

125000 ge (5.7.3.4-1)
Smax = - 2dc
bs fss

dc
bs = 1 +
0.7 (h - dc)

bs = 1.13
 Siendo acero de fondo, con ge1.00
= (condición de exposición Clase I):

Smax = 38 cm > 16cm OK!

C) Diseño de franja de borde

C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa

Según el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se toma como la sumatoria de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interna de la barrera, más de 0,30m, más un cuarto de ancho de faja E ya especificado,
Eborde no deberá ser mayor que E/2, ni 1.80m.

0.5P 0.5P
.40 .30 1.80
(carga de vía)

0.45
3.00

0.77

Eborde = 1.47 m

Con E = 3.08 m tenemos:

Eborde = 0.40 m + 0.30 m + 3.08/4 ≤ (3.08m/2) ó 1.80 m
Eborde = 1.47 m ≤ 1.54 m
Eborde = 1.47 m

C.2) Momentos de flexión por cargas (franja de 1.0 m de ancho)

Carga muerta (DC):

Wlosa = 0.45 m x 1.00 m x 2.40 T/m3 = 1.08 T/m

El peso de barrera se asume distribuido en Eborde

Wbarrera = 0.41 T/m
WDC = 1.08 T/m + 0.41 T/m = 1.49 T/m

MDC = WDC L2/8 = 11.91 T-m

[Éste valor dependerá
si es Simp. Apoyada
O Continua]

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf 2" = 112 kg/m x ( 1.47 m - 0.40 m ) / 1.47 m = 82 kg/m

 MDW = Wasf 2" L2/8 = 0.66 T-m
[Éste valor dependerá
si es Simp. Apoyada o
Continua]

Carga viva (LL):

Para una línea de ruedas de tándem (crítico) y una posición tributaria de la carga de vía de 3.00m de ancho, de la Tabla APENDIC
con la consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
MLL+IM = 19.39 T-m

C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

g
Carga M(+) T-m
Resitencia I Servicio I Fatiga I
DC 11.91 1.25 1.0 0
DW 0.66 1.50 1.0 0
LL+IM 19.39 1.75 1.0 1.5

Resistencia I: U = n [1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n [1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n [1.50(LL+IM)]

C.4) Cálculo del Acero

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1
Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
Mu = 49.80 T-m

As principal paralelo al tráfico

Utilizando As Ø 1" y recubrimiento
r = 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)
2.54
z= 2.5 +
2
z = 3.77

d= ###
3.77 = 41.23 cm

Mu
As = = 34.50 cm2
0.9 fy (d-a/2) 334 As2 -155849 As + 4979655

As fy As = 34.50 cm2
a= = 6.09 cm
0.85 f'c b

La separación será:
5.1
s=
34.50
s = 0.15 m
USAR 1 Ø 1" @ 0.15 m
Ahora, como c = a/ b1

c = 7.16 cm

Ø = 0.65 + 0.15 ((dt/c) -1) ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y. Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 1.36 > 0.90

Luego: Ø = 0.9 como lo supuesto.

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1 fr S = 12.49 T-m
Siendo:
fr = 2.01 (f'c)0.5 =33.63 kg/cm2
S = bh2/6 = 33750 cm3

b) 1.33 = 66.23 T-m

El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada 34.50 cm2 resiste
### 12.49 T-m OK!

As de distribución

% = 55/(S)0.5 ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)

% = 19%

Asrepart = 6.71 cm2

Utilizando varillas Ø5/8", la separación será:

1.99
s=
6.71
s = 0.30 m

USAR 1 Ø 5/8" @ 0.30 m

Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizará este resultado con el obtenido para la franja interior (1 Ø 5/8" @0.33m),
adoptándose 1 Ø 5/8" @0.30m.

C.5) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Para el acero principal positivo (dirección paralela al tráfico):

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.16m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n = n
 nMs
(1.0= MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM) (Tabla 3.4.1-1)
31.95
Ms = T-m/m

Para un ancho tributario de 0.14m:

Ms
31.95
= T-m/m * 0.14 m
###
4.47
Ms =T-m
1 Ø 1" @0.14 •
Ubicación del eje neutro: dc
14cm
Es = 2.04E+06
Ec = 15,300*(f'c)0.5 = 256018 kg/cm2 (5.4.2.4-1)

Es
n=
Ec
y
n =8

###
dc = recub + Ø/2 41.23-y
2.54 •
dc = 2.5 + dc
2 1 Ø 1" @0.14
dc = 3.77 cm 14cm

Área de acero transformada:

Ast = relación modularx área de acero = 8( 5.1 cm2 ) = 40.5 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

14y (y/2) = ### ( 41.23-y )

7 y2 + 40.5 y -1671.3 =0

y = 12.83 cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:
jd = d - y/3 =
12.83 cm
jd = 41.23 cm -
3
jd = 36.95 cm

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
fss =
(jd)As
fss = 2389 kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2520 kg/cm2

Separación máxima de la armadura

 125000 ge (5.7.3.4-1)
Smax = - 2dc
bs fss

dc
bs = 1 +
0.7 (h - dc)

bs = 1.13

Siendo acero de fondo, con ge1.00

= (condición de exposición Clase I):

Smax = 39 cm > 14cm OK!

D) Fatiga

D.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camión de diseño ocupando una sola vía, con una separación constante de 9.0 m entre los ejes posteriores de
14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art. 3.6.1.1.2) y se considera el factor de impacto IM=0.15
(Tabla 3..6.2.1-1)

14.52 T
14.52 T
9.14 m 4.27 m

A B
Mmáx

4.0 m 4.0 m
8.0 m

MLL = PL/4 = 29.04 T-m

MLL+IM = 33.40 T-m (ó usar Tabla APENDICE II-B)

Para el Diseño por Fatiga I, n = nDnRn1 = 1. Luego:

Mfat = n (1.5MLL+IM) = 1.5MLL+IM (Tabla 3.4.1-1)

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada E = 3.69 m

Mfat = 13.56 T-m/m

D.2) Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más las combinación de carg
de Fatiga I, da por resultado una tensión de tracción mayor que 0.80 (f'c) 0.5 (Art.5.5.3):

ftracc = 0.80 (f'c)0.5 Kg/cm2

ftracc = 13.39 kg/cm2
 Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I en una franja interior:
M'fat = MDC + MDW + Mfat
M'fat = 23.10 T-m

M'fat
ffat =
S
ffat = 68.5 kg/cm2

Como ffat = 68.5 kg/cm2 > 13.39 kg/cm2 se usará la sección agrietada.

D.3) Verificación de esfuerzos (franja interior)

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con As = 1 Ø 1" @0.1= 31.88 cm2/m

jd = d - y/3 = 37.17 cm (ver revisión agrietamiento)

Mfat
fLL =
As(jd)
fLL = 1145 kg/cm2

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente

MDC+DW
fDL =
As(jd)
fDL = 805 kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmín = 0 + 805 kg/cm2 = 805 kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmáx = 1145 kg/cm2 + 805 kg/cm2 = 1950 kg/cm2

El rango máximo de esfuerzos es: f = fmáx - fmín = 1145 kg/cm2

El rango límite es: flímite

= 1687 - 0.33fmín (5.5.3.2-1)

Luego:
flímite = 1421 kg/cm2 > 1145 kg/cm2 OK!

DISTRIBUCION DE ACERO EN EL PUENTE LOSA:

ra principal paralela al trafico y la sección transversal
-93.

33%) en estado límite de Resistencia I:

ntro como en el caso de las cargas anteriores,

4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho

o libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)

 [Si tienes Mo (+) o
(-), analizar por
separado desde MDC
Y MDW]

d
0.45 m
z

=0

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
 DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97

rior de la losa, en ambos sentidos,

de Servicio I, siendo n = n DnRn1 = 1:

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
atoria de la distancia entre el borde
a especificado,
00m de ancho, de la Tabla APENDICE II-B

d
0.45 m
z

=0

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
 8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97

erior (1 Ø 5/8" @0.33m),

de Servicio I, siendo n = n DnRn1 = 1:

9.0 m entre los ejes posteriores de
idera el factor de impacto IM=0.15

3.63 T

oradas más las combinación de carga

ga I en una franja interior:

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97

rgas permanentes:

argas permanentes:
 PROBLEMAS

PROBLEMA III.2 Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de longitud, dos vías. Utilizar concreto f'c=280 kg/cm2 y fy
usuario es HL-93.

A B

Luz = 12.00 m

Solución.-
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S'=2.10m
aproximadamente 0.4S'=0.84m » 0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un área en su sección transversal = 20
cara vertical):

Datos:
f'c = 280 kg/cm2
fy = 4200 kg/cm2
S' = 2.10m
A = 2028.75cm2

I) DISEÑO DE LA LOSA (As principal perpendicular al tráfico) (Estructura que se apoya en las vigas)

A) Pre-dimensionamiento de losa

Ancho de la viga
Siendo:
S' = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

b = 0.0157 (S')0.5L
b = 0.27m Adoptamos b = 0.30m

Espesor de losa

• En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

tmin = 0.175m (Art. 9.7.1.1)

• Aunque el acero principal es perpendicular al tráfico es posible tomar de referencia como en versiones anteriores del
la expresión:
S+3
tmin = ≥ 0.165
30
tmin = 0.16m ≥ 0.165

Siendo:
S = luz libre de losa = 1.80m

• En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo de losa es:
 tmin = 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)

• Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos con t =

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n [(1.25 ó 0.9)DC + (1.50 ó 0.65)DW + 1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n [1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros de concreto sobre vigas múltiples.

C) Momentos de flexión por cargas

0.4 L

E A F B C

0.825 L=2.10 L=2.10 L=2.10

C.1) Momentos de diseño

Momento negativo
Sabiendo que la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativamente m
momento negativo en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El cálculo del momento negativo en los apoyos externo
posteriormente al calcular el volado.

Momento positivo
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC y DW significativamente menores. El m
carga viva ocurre en los tramos AB ó CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como
realizará el diseño para momento positivo en franjas de losa de 1m.

1. Carga Muerta (DC):

Peso propio de losa: Wlosa = 0.20m x 1.00m x 2400 kg/m3 = 480 kg/m

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m2 x 1.00m x 2400 kg/m3 = 487 kg

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se tiene:

P = 487 kg
480 kg/m

E A B C

0.825m 2.10m 2.10m 2.10m

 DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA DC

Momentos negativos: El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para el momento negativo en construcciones monolíticasde concr
tomar la sección de diseño en la cara del apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados
de momentos:

MDC = -113.04 kg-m = -0.11 T-m (en el eje B)

MDC, izq = -80.33 kg-m = -0.08 T-m (cara izq. De B)
MDC, der = -52.56 kg-m = -0.05 T-m (cara der. De B)

Momento positivo: Del diagrama de momentos se tiene para la sección F (x = 0.4L):

MDC = -92.29 kg-m = -0.09 T-m

En la mayoración de cargas para el estado límite de Resistencia I, a este último valor por ser negativo lo multiplicarem
0.9, para obtener en la combinación de cargas el máximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: Wasf 2" = 0.05m x 1.00m x 2240 kg/m3 = 112 kg/m

112 kg/m

E A B C

0.825m 2.10m 2.10m 2.10m

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA DE ASFALTO

Momentos negativos: Del diagrama de momentos:

MDW= -47.03 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)

MDW, izq = -30.37 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. De B)
 MDW, der = -32.92 kg-m = -0.03 T-m (cara der. De B)

Momento positivo: Del diagrama de momentos:

MDW = 33.65 kg-m = 0.03 T-m (en sección F)

3. Carga viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

3.1) Momentos negativos

METODO A: Proceso Analítico

Haciendo uso de la línea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver APÉNDICE II-E) calculamos el momen
sección de máximo momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camión en posiciones críticas:

Tramo EA ( -0.825m ≤ x ≤0) MB = (-4/15) x

Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10m ) MB = (80/1323) x3 - (4/15) x

Tramo BC ( 2.10m ≤ x ≤ 4.20m ) MB = (-100/1323) x3 + (6/7) x2 - (46/15) x + (84/25

Tramo CD ( 4.20m ≤ x ≤ 6.30m ) MB = (20/1323) x3 - (6/21) x2 + (26/15) x - (84/25)

Tramo DG ( 6.30m ≤ x ≤ 7.125m ) MB = (-1/15) x + (21/50)

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN APOYO B

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(-) = [ 7.26T x -0.216 m + 7.26T x -0.166 m] x 1.2 =

Para dos carriles cargados:

Tal como se aprecia en la gráfica, el caso no es crítico por la presencia de ordenadas positivas.

El ancho de franja en que se distribuye es:

E (-) = 1.22 + 0.25 S' (Tabla 4.6.2.1.3-1)

E (-) = 1.75 m
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja es:

-3.33 T-m
MB (-) LL+IM
= x 1.33
1.75 m
MB (-) LL+IM
= -2.54 T-m

Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en B, calculamos también los momentos en la
izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestatica apoyada sobre las cuatro vigas (SAP200):

P/2 = 7.26T P/2 = 7.26T

1.21m 1.80m
E A B C

0.15 0.15

0.825 2.10m 2.10m 2.10m

DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR CARGA VIVA CRITICA

De donde se obtiene:

1.2 x 1.33 (en el eje B, similar a

M(-)LL+IM = -2.75 x -2.52T-m
1.75 m alcanzado con la línea de inf

1.2 x 1.33 (cara izq. de B)

M(-)LL+IM, izq = -1.93 x -1.77T-m
1.75 m

1.2 x 1.33 (cara der. de B)

M(-)LL+IM, der = -1.99 x -1.82T-m
1.75 m

METODO B: Uso de la Tabla A4-1 (AASHTO LRFD)

Para S= 2.10m

En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = -26780 Nmm/mm = -2.73 Tm/m

En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = -19580 Nmm/mm = -2.00 Tm/m

METODO C: De momentos corregidos (ver Apendice III-A)

Utilizamos la línea de influencia de la reacción en el apoyo B (ver APENDICE II-E, para su construcción):
Tramo EA ( -0.825m ≤ x ≤0) RB = (16/21) x

Tramo AB ( 0 ≤ x ≤ 2.10m ) RB = (-200/3087) x3 + (16/21) x

Tramo BC ( 2.10m ≤ x ≤ 4.20m ) RB = (1000/9261) x3 - (160/147) x2 + (64/21) x - (8

Tramo CD ( 4.20m ≤ x ≤ 6.30m ) RB = (-400/9261) x3 + (40/49) x2 - (104/21) x + (48

Tramo DG ( 6.30m ≤ x ≤ 7.125m ) RB = (4/21) x - (6/5)

LINEA DE INFLUENCIA DE REACCION EN APOYO B

POSICION CRITICA DE EJES DE CAMION PARA MB

Usando respectivamente las líneas de influencia de momento flector y reacción en el apoyo B, y la Ecuación 2 del Apé
el momento en la cara del apoyo con:

RBN
ML = MOL +
8

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseño ajustado para carga viva
MOL = momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas.
Este valor lo calcularemos usando la línea de influencia de MB
= [ 7.26T x -0.216 m + 7.26T x -0.166 m] = -2.77T-m
R= reacción del apoyo debido a cargas de rueda concentradas. Este valor lo calcularemos usando la línea
= [ 7.26T x 0.807 + 7.26T x 0.657 ] = 10.63T
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la sección de diseño negativa
= 2x 0.15m = 0.30m

ML = -2.37T-m

Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:

M(-) = -2.37T-m x 1.2
M(-) = -2.85T-m

Para dos carriles cargados:

MOL = [ 7.26T x -0.216 m + 7.26T x -0.166 m + 7.26T x

 R= [ 7.26T x 0.807 + 7.26T x 0.657 + 7.26T x

BN = 2x 0.15m = 0.30m

ML = -2.25T-m

Incluyendo el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:

M(-) = -2.25T-m x 1
M(-) = -2.25T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo critico afectado del efecto de carga dinámica y el ancho de franja e

-2.85 T-m
MB (-) LL+IM
= x 1.33
1.75 m
MB (-) LL+IM
= -2.17 T-m (en cara de viga)

Y en el eje del apoyo B el momento es:

1.2 x 1.33
M(-)LL+IM = -2.77 x
1.75 m
M(-)LL+IM = -2.54T-m

Resultados:
M(-)LL+IM en B, unidades: T-m
Comparación M(-)LL+IM, izq M(-)LL+IM, eje B M(-)LL+IM, der
TABLA A4-1 -1.77 -2.52 -1.82
METODO B -2.00 -2.73 -2.00
METODO C -2.17 -2.54 -2.17

Optaremos por la solución que ofrece el Método A, aunque es posible optar por cualquiera de los otros métodos. Obse
Método C son una aproximación a lo encontrado con detalle por el Método A y que el Método B siendo más conservado
considerablemente el proceso de diseño.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B

M(-) izq T- M(-) eje T- M(-) der g (Resistencia
Carga Tipo
m m T-m I)
Losa+barrera DC -0.08 -0.11 -0.05 1.25
Asfalto DW -0.03 -0.05 -0.03 1.50
Carga viva LL+IM -1.77 -2.52 -1.82 1.75

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1

Mu = n [(1.25 ó 0.9)MDC + (1.50 ó 0.65)MDW + 1.75 M(LL+IM)]

En el eje B:

Mu = 1.25 x -0.11 + 1.50 x -0.05 m + 1.75 x

 En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25 x -0.08 + 1.50 x -0.03 m + 1.75 x

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25 x -0.05 + 1.50 x -0.03 m + 1.75 x

El acero negativo será diseñado con este último valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.

3.1) Momentos positivos

METODO A: Proceso Analítico

Las expresiones para la línea de influencia del momento flector en la sección F (ver APÉNDICE II-E) son:

Tramo EA ( -0.825m ≤ x ≤0) MF = (37/75) x

Tramo AF ( 0 ≤ x ≤ 0.84m ) MF = (32/1323) x3 + (37/75) x

Tramo FB ( 0.84m ≤ x ≤ 2.10m ) MF = (32/1323) x3 - (38/75) x + (21/25)

Tramo BC ( 2.10m ≤ x ≤ 4.20m ) MF = (-40/1323) x3 + (12/35) x2 - (92/75) x + (168/

Tramo CD ( 4.20m ≤ x ≤ 6.30m ) MF = (8/1323) x3 - (12/105) x2 + (52/75) x - (168/12

Tramo DG ( 6.30m ≤ x ≤ 7.125m ) MF = (-2/75) x + (21/125)

Con la línea de influencia y las cargas que actúan en la losa, calculamos los momentos en la sección de máximo moment

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR EN X=0.4L

POSICION CRITICA DE EJES DE CAMION

Para un carril cargado, y con el factor de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+) = [ 7.26T x 0.429 m + 7.26T x -0.061 m] x 1.2 =

Para dos carriles cargados:

M(+) = [ 7.26T x 0.429 m + 7.26T x -0.061 m + 7.26T x

El ancho de franja en que se distribuye es:

E (+) = 0.66 + 0.55 S' (Tabla 4.6.2.1.3-1)

E (+) = 1.82 m

Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el Estado Límite de Resist

3.21 T-m
M(+)LL+IM = x 1.33
1.82 m
M(+)LL+IM = 2.35 T-m

METODO B: Uso de la Tabla A4-1 (AASHTO LRFD)

Para S= 2.10m

M(+)LL+IM = 23380 Nmm/mm = 2.38 Tm/m

METODO C: De momentos corregidos (ver Apendice III-A)

Para un carril cargado:

Usando la línea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuación 1 del Apéndice III-A, se puede reducir el m
que coincide con la ordenada máxima (en x=0.4L) extendiendo la carga de rueda en un ancho de 0.51m (Art. 3.6.1.2.5)
(Art. 4.6.2.1.6) con:

PBP
ML = MOL -
8

ML = momento positivo de diseño ajustado por carga viva para un eje.

MOL = momento positivo usando cargas de rueda concentradas.
= 7.26T x 0.429 m = 3.11T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de interés
= 7.26T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m más el peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m

ML = 2.47T-m

Para el otro eje vehicular la modificación es despreciable, por lo que incluyendo el factor de presencia múltiple m (Ar

M(+) = [ 2.47Tm + 7.26T x -0.061 m] x 1.2 = 2.43 T-m

Para dos carriles cargados:

M(+) = [ 2.47Tm + 7.26T x -0.061 m + 7.26T x 0.007 m +

Entonces, el momento positivo crítico, afectado del efecto de carga dinámica (33% para el Estado Límite de Resisten
 2.43
M(+)LL+IM = x 1.33
1.82
M(+)LL+IM = 1.78 T-m

Resultados:
M(+)LL+IM en F, unidades: T-m
Comparación M(+)LL+IM
TABLA A4-1 + 2.35
METODO B + 2.38
METODO C + 1.78

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Método A. Notar que el Método C en este caso log
las cargas de eje como cargas extendidas antes que puntuales, situación permitida por el Reglamento AASHTO (Art.

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F

g (Resistencia
Carga Tipo M(+) [T-m]
I)
Losa+barrera DC -0.09 0.90
Asfalto DW 0.03 1.50
Carga viva LL+IM 2.35 1.75

Para el Diseño por Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1

Mu = n [(1.25 ó 0.9)MDC + (1.50 ó 0.65)MDW + 1.75 M(LL+IM)]

Mu = 0.90 x -0.09 + 1.50 x 0.03 m + 1.75 x

D) Cálculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al tráfico)

Mu = -3.30T-m

Utilizando As Ø 1/2" y recubrimiento r = 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z= 5.0 +
2
z = 5.64 cm

d= ###
5.64 = 14.37 cm

Mu
As (-) = = 6.32 cm2
0.9 fy (d-a/2) 334 As2 -54300 As + 329702

As fy As = 6.32 cm2
a= = 1.12 cm
0.85 f'c b
 Ahora, como c = a/ b1

c = 1.31 cm

Ø = 0.65 + 0.15 ((dt/c) -1) ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y. Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 2.14 > 0.90

Luego: Ø = 0.9 como lo supuesto.

Utilizando varillas Ø1/2", la sepación será:

1.29
s=
6.32
s = 0.20 m

Al presentar esta separación problemas de agrietamiento por distribución de armadura, utilizaremos una separción
satifactoria como se verificará más adelante.
USAR 1 Ø 1/2" @ 0.18 m

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1 fr S = 2.47 T-m
Siendo:
fr = 2.01 (f'c)0.5 = 33.63 kg/cm2
S = bh /6 =
2
6667 cm3

b) 1.33 Mu = 4.39 T-m

El menor valor e2.47 T-m y la cantidad de acero propuesta: As=1.29 cm2 /0.18 m =

As fy
a= = 1.26 cm
0.85 f'c b

3.74
Mu =T-m

### 2.47 T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al tráfico)

Mu = 4.08T-m

Utilizando As Ø 1/2" y recubrimiento r = 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z= 2.5 +
2
 z = 3.14 cm

d= ###
3.14 = 16.87 cm

Mu
As (-) = = 6.63 cm2
0.9 fy (d-a/2) 334 As2 -63750 As + 408077

As fy As = 6.63 cm2
a= = 1.17 cm
0.85 f'c b

Utilizando varillas Ø1/2", la sepación será:

1.29
s=
6.63
s = 0.19 m

USAR 1 Ø 1/2" @ 0.19 m

También, como c = a/ b1

c = 1.38 cm

Ø = 0.65 + 0.15 ((dt/c) -1) ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 2.34 > 0.90

Luego: Ø = 0.9 como lo supuesto.

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1 fr S = 2.47 T-m
Siendo:
fr = 2.01 (f'c)0.5 = 33.63 kg/cm2
S = bh /6 =
2
6667 cm3

b) 1.33 Mu = 5.43 T-m

El menor valor e2.47 T-m y la cantidad de acero propuesta: As=1.29 cm2 /0.19 m =

As fy
a= = 1.17 cm
0.85 f'c b

4.08
Mu =T-m

### 2.47 T-m OK!

 D.3) As de temperatura

0.18bh (5.10.8.2-1)
Astemp =
2(b+h)

Astemp = 1.76 cm2/m (total en cada dirección, en cada cara)

Además: 2.33 cm2/m ≤ Astemp ≤ 12.70 cm2/m (5.10.8.2-2)

Se usará Astemp = 2.33 cm2/m

Utilizando varillas Ø3/8" , la separación será:

0.71 Smáx = 3t = 0.60 m (Art. 5.10.8)
s=
2.33 Smáx = 0.45m OK! (Art. 5.10.8)
s = 0.30 m

USAR 1 Ø 3/8" @ 0.30 m

Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior de la losa, en el sentido d

D.4) As de distribución
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje del acero positivo igual

% = 121/(S)0.5 ≤ 67% (Art. 9.7.3.2)

% = 90% > 67% \ %= 0.67

Asrepart = 4.44 cm2

Utilizando varillas Ø1/2", la separación será:

1.29
s=
4.44
s = 0.29 m

USAR 1 Ø 1/2" @ 0.29 m

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: "anteriormente ha sido una práctica no chequear el cortante en tableros típicos…No es la intención exig
en todos los tableros". El Art. 5.14.4.1 señala que las losas y los puentes de losa diseñados para momento de acuerdo con el Art.4.6.2.3 s
satisfactorios desde el punto de vista del corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisión por corte.

E) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero principal negativo:

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.18m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n = n
 Msn (1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM) (Tabla 3.4.1-1)
Ms-1.90 T-m/m
dc
Para un ancho tributario de 0.18m: 1 Ø 1/2" @0.18 •
Ms -1.90 T-m/m * 0.18 m
###
Ms-0.34 T-m

Ubicación del eje neutro:

18cm
Es = 2.04E+06
Ec = 15,300*(f'c)0.5 = 256018 kg/cm2 (5.4.2.4-1)
1 Ø 1/2" @0.18
Es
n=
Ec dc
n =8 •
14.37-y
###
dc = recub + Ø/2
1.27
dc = 5.0 + y
2
dc = 5.64 cm 18cm

Área de acero transformada:

Ast = relación modularx área de acero = 8 8 x ( 1.29 cm2 ) = 10.28 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

18y (y/2) = 10.28 * ( 14.37-y )

9 y2 + 10.3 y -147.7 =0

y = 3.52 cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:
jd = d - y/3 =
3.52 cm
jd = 14.37 cm -
3
jd = 13.19 cm

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
fss =
(jd)As
fss = 2013 kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2520 kg/cm2

Separación máxima de la armadura

 125000 ge (5.7.3.4-1)
Smax = - 2dc
bs fss

dc
bs = 1 +
0.7 (h - dc)

bs = 1.56

Siendo acero de fondo, con ge = 0.75 (condición de exposición Clase I):

Smax = 18.58 cm > 18cm OK!

E.2) Acero principal positivo:

Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.19m de ancho, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n = n

Msn (1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM) (Tabla 3.4.1-1)

Ms2.29 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.19m:

Ms 2.29 T-m/m * 0.19 m
###
Ms0.44 T-m
1 Ø 1/2" @0.19 •
Ubicación del eje neutro: dc

19cm
Es = 2.04E+06
Ec = 15,300*(f'c)0.5 = 256018 kg/cm2 (5.4.2.4-1)

Es
n=
Ec
y
n =8

###
dc = recub + Ø/2 16.87-y
1.27 •
dc = 2.5 + dc
2 1 Ø 1/2" @0.19
dc = 3.14 cm 19cm

Área de acero transformada:

Ast = relación modularx área de acero = 8 8 x ( 1.29 cm2 ) = 10.28 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

19y (y/2) = ### ( 16.87-y )

9.50 y2 + 10.28 y -173.4 =0
 y = 3.76 cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:
jd = d - y/3 =
3.76 cm
jd = 16.87 cm -
3
jd = 15.61 cm

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
fss =
(jd)As
fss = 2163 kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2520 kg/cm2

Separación máxima de la armadura

125000 ge (5.7.3.4-1)
Smax = - 2dc
bs fss

dc
bs = 1 +
0.7 (h - dc)

bs = 1.27

Siendo acero de fondo, con ge = 0.75 (condición de exposición Clase I):

Smax = 28.0 cm > 19cm OK!

II) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

A) Pre-dimensionamiento 2.10m

hmin = 0.07 L (Tabla 2.5.2.6.3-1)

hmin = 0.84m

Tomamos
h = 0.85m

B) Momentos de flexión por cargas (viga interior) Diafragma

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos: b = 0.25
(espesor)
Cargas muerta (DC):

Cargas distribuidas
 Wlosa = 0.20 m x 2.10 m x 2400 1008
= kg/m
Wviga = 0.65 m x 0.30 m x 2400 468
= kg/m
Wcartelas = 2 x 0.50 m x 0.15 m x 0.23 m x 2400 = 83 kg/m
1559 kg/m

[Éste valor dependerá

si es Simp. Apoyada o
Continua]

MDC = Wlosa L2/8 = 28.06 T-m

Cargas puntuales (Diafragmas)

Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga: dos en apoyos y uno en el centro de luz, se tiene:

Pdiaf = 0.50 m x 1.80 m x 0.25 m x 2400 = 540 kg

MDC2 = Pdiaf L/4 = 1.62 T-m

Luego MDC = MDC1 + MDC2 = 29.68 T-m [Mo Total]

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf 2" = 0.05 m x 2.10 m x 2240 = 235 kg/m

MDW = Wasf 2" L2/8 = 4.23 T-m

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL + IM):

De la Tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en estado límite de resistencia:

MLL+IM = 98.76 T-m ( a 0.30 del centro de luz)

Usaremos de modo conservador este momento aun cuando no ocurre en el centro.

El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:

g = 0.06 + (S/4.3)0.4(S/L)0.3(Kg/LtS3)0.1

Calculo de (Kg/LtS3)0.1:

Eviga
n=
Elosa
n = 1.0

Iviga = 686563 cm4

Aviga = 1950 cm2
eg = 42.5 cm [Cuidado con éste dato! Revisar las dimensiones de Viga]
 Kg = n(Iviga + Aviga eg2) =4208750.00 cm4

Luego: (Kg/LtS3)0.1 = 0.921

(Comparar con el valor simplificado: 1.05 para Sección (e), sugerido por la Tabla 4.6.2.2.1-2)

g = 0.470

Caso de dos carril cargados:

g = 0.075 + (S/2.9)0.6(S/L)0.2(Kg/LtS3)0.1 (Tabla 4.6.2.2b-1)

g = 0.611 (CRITICO)

MLL+IM = 60.34 T-m

C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

g
Carga M(-) T-m
Resitencia I Servicio I Fatiga I
DC 29.7 1.25 1.0 0
DW 4.23 1.50 1.0 0
LL+IM 60.34 1.75 1.0 1.5
Aun cuando el momento por carga viva vehicular no ocurre en el centro de luz como en el caso de los
otros momentos, tomaremos tal valor de modo conservador

Resistencia I: U = n [1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL+IM)]

Servicio I: U = n [1.0DC + 1.0DW + 1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n [1.50(LL+IM)]

D) Cálculo del Acero Principal

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1
Mu = n [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
Mu = 149.05 T-m

Siguiendo el procedimiento del Apéndice III-B, determinamos si la viga trabaj como Tee ó como viga rectangular:

Tomamos como acnho efectivo el ancho tributario de la viga Tee:

befect = b = 2.10m (Art. 4.6.2.6)

Luego, suponiendo c = t = 0.20m

a = 0.85c = 17cm

Con d»0.85h = 72cm

Mu
As = = 62.10 cm2
 As = = 62.10 cm2
0.9 fy (d-a/2)

As
r=
bd
r = 0.0041

r fy d
c = 1.18
0.85 f'c
c = 6.16cm < 20cm

Se diseñará como viga rectangular

Mu
As = = 56.64 cm2
0.9 fy (d-a/2) 159 As2 -272160 As + 14905000

As fy As = 56.64 cm2
a= = 4.76 cm
0.85 f'c b

Ahora, como c = a/ b1

c = 5.6 cm

Ø = 0.65 + 0.15 ((dt/c) -1) ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y. Fig. C5.5.4.2.1-1)

Ø= 2.43 > 0.90

Luego: Ø = 0.9 como lo supuesto.

Utililizaremos As = 12Ø1" con la distribución que se muestra a continuación, estribos Ø 1/2" y recubrimiento r = 5.0 cm

Recub: 2"
Estribos: Ø1/2"

N° Varillas = 12
As [Nueva] = 61.20
z

0.30 m

Calculo de "z":
Tomando en la base de la viga, siendo A = 5.10cm2:

(12A) z = (4A)(3.5") + (4A)(7") + (2A)(3") + (2A)(6.5")

z = 5.083'' = 12.91 cm

d= ###
12.91 = 72 cm como lo supuesto.
 As máximo (Art. 5.7.3.3.1)
Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1 fr S = 93.56 T-m
Siendo:
fr = 2.01 (f'c)0.533.63
= kg/cm2
S = bh2/6 = 252875 cm3

b) 1. = 198.24 T-m

El menor valor e 93.56 T-m y la cantidad de acero calculada 56.64 cm2 resiste
### 93.56 T-m OK!

USAR 12 Ø 1"

Armadura de contracción y temperatura (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga T, en las caras laterales, se colocará acero de temperatura:
0.18bh
Astemp =
2(b+h)

Astemp = 2.00 cm2/m (total en cada dirección, en cada cara) 2.10m

Además: 2.33 cm2/m ≤ Astemp ≤ 12.70 cm2/m (5.10.8.2-2)

Se usará As temp
2.33 cm2/m

Para el espacio de: As = 12Ø1"

0.85 - 0.20 - 0.20 = 0.45 m

Astemp = 1.05 cm2

Usaremos por cara: 1Ø1/2" (1.29cm2), que cumple: 1.29 cm2 > 1.05 cm2

Smáx = 3t = 90 cm (Art. 5.10.8)

Smáx = 45cm OK! (Art. 5.10.8)

E) Revisión de fisuración por distribución de armadura (Art. 5.7.3.4)

Momento actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I, siendo n = n DnRn1 = 1:

Msn (1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM) (Tabla 3.4.1-1)

Ms94.25 T-m/m
Ubicación del eje neutro:

Es = 2.04E+06 (5.4.3.2)
Ec = 15,300*(f'c)0.5 = 256018 kg/cm2 (5.4.2.4-1)

Es
n=
Ec
n =8

dc = recub + Øestr + Ø/2

2.54
dc = 5.0 + 1.27 +
2
dc = 7.54 cm
dl = 85 cm - 7.54 cm = 77.46 cm < 90 cm no requiere Ask (Art. 5.7.3.4)

Área de acero transformada:

Ast = relación modularx área de acero = 8 8x (61.20 cm2) = 489.6 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

210y (y/2) = 489.6 * ( 72.09-y )

105.00 y2 + 489.6 y -35294.4 =0

y = 16.15 cm

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

El brazo jd entre las cargas es:
jd = d - y/3 =
16.15 cm
jd = 72.09 cm -
3
jd = 66.70 cm

Luego, el esfuerzo del acero es:

Ms
fss =
(jd)As
fss = 2309 kg/cm2 ≤ 0.6Fy = 2520 kg/cm2 OK!

Separación máxima de la armadura

125000 ge (5.7.3.4-1)
Smax = - 2dc
bs fss

dc
bs = 1 +
0.7 (h - dc)
 bs = 1.14

Por su condición de acero inferior usaremos Clase I, con ge = 1.00

Smax = 32 cm > 5cm OK!

F) Fatiga [Depende Unicamente del Mo por Fat. Que hallemos por SAP)

F.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camión de diseño con una separación constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1),
ocupando una sola vía. No se aplica el factor de presencia múltiple (Art. 3.6.1.1.2).

14.52 T
14.52 T
9.14 m 4.27 m
0.427 0.427
A B
Mmáx R = 18.15 T

6.0 m 6.0 m
12.0 m
RA = 8.43 T RB =

MLL = 46.98 T-m

MLL+IM = 54.03 T-m (ó usar Tabla APENDICE II-B)

Considerando la distribución g de sobrecarga para un solo carril, eliminando el factor de presencia múltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2),
gfact = 0.392
MLL+IM = 21.16 T-m

Para el Diseño por Fatiga I, n = nDnRn1 = 1. Luego:

Mfat = n (1.5MLL+IM) = 1.5MLL+IM (Tabla 3.4.1-1)
Mfat = 31.74 T-m

F.2) Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más las combinación de carg
de Fatiga I, da por resultado una tensión de tracción mayor que 0.80 (f'c) 0.5 (Art.5.5.3):

ftracc = 0.80 (f'c)0.5 Kg/cm2

ftracc = 13.39 kg/cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más la combinación de carga de Fatiga I en una franja interior:
M'fat = MDC + MDW + Mfat
M'fat = 65.65 T-m
 M'fat
ffat =
S
ffat = 25.96 kg/cm2

Como ffat = 25.96 kg/cm2 > 13.39 kg/cm2 se usará la sección agrietada.

F.3) Verificación de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con As = 12 Ø 1" @0.16m= 61.20 cm2/m

jd = d - y/3 = 66.70 cm

Mfat
fLL =
As(jd)
fLL = 778 kg/cm2

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga permanente

MDC+DW
fDL =
As(jd)
fDL = 831 kg/cm2

Rango máximo de esfuerzo

El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmín = 0+831 kg/cm2 = 831 kg/cm2

El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas permanentes:
fmáx = 778 kg/cm2 + 831 kg/cm2 = 1608 kg/cm2

El rango máximo de esfuerzos es: f = fmáx - fmín = 778 kg/cm2

El rango límite es: flímite = 1687 - 0.33fmín (5.5.3.2-1)

Luego:
flímite = 1413 kg/cm2 > 778 kg/cm2 OK!

G) Diseño por Corte (viga interior)

Sección crítica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la región extrema, la se
localiza a una distancia dv desde la cara interna del apoyo
 0.125 0.125

###

Determinación del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

dv = peralte de corte efectivo = de - a/2 = 69.71 cm

no menor que el 0.90de = 64.9 cm OK!

mayor valor de 0.72h = 61.2 cm

La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
0.125m + 0.6971m = 0.82m

A la distancia 0.82m

Carga muerta (DC) 540 kg

0.82
Con WDC = 1559 kg/m y Pdiaf = 540 kg A
WDC =
VDC8345 kg
10163 kg 12m

Superficie e rodadura (DW)

0.82
Con WDW = 235 kg/m A
WDW =
VDW
1218 kg
1411 kg 12m

Carga viva (LL) 14.52 T

0.82
a) Camión de Diseño A 4.27
V = 22.69 T

12m
RA = 22.69 T

b) Tandem 11.34 T
V = 20.00 T 0.82
A ###
 12m
RA = 20.00 T

c) Carga de carril
V = 4.96 T 0.82
A

12m
RA = 4.96 T

Luego VLL+IM = 35.13 T

Distribución en viga interior:

Caso de un carril cargado:

g = 0.36 + (S/7.6)
g = 0.636

Caso de dos carriles cargados:

g = 0.2 + (S/3.6) - (S/10.7)2
g = 0.745 (CRITICO)

VLL+IM = 26167 kg

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n = nDnRn1 = 1

Vu = n [1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
Vu = 58051 kg

Diseño de estribos en la sección crítica

Cortante actuante: Vu = 58051 kg

Cortante resistente: Vr = Ø Vn (5.8.2.1-2)

Ø = 0.9 (5.5.4.2)

Siendo Vn el menor de: Vn = Vc + Vs +Vp (5.8.3.3-1)

Vn = 0.25f'c bvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante nominal resistente del concreto con b = 2 (Art. 5.8.3.4)

Vc = 0.53(f'c)0.5bvdv
Vc = 18547 kg
siendo bv = ancho del alma = 30cm

Cortante nominal resistente del acero con q = 45° (Art. 5.8.3.4) y ángulo de inclinación del estribo a = 90°

Av fy dv (5.8.3.3-4)
Vs =
s

Utilizando estribos Ø 1/2" espaciados cada 15 cm:

Vs = 50357 kg

donde:
s = 15 cm [Espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2.58 cm2 (asumiendo 2 ramas Ø 1/2"

Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp = 0

El menor valor de Vn = 68904 kg

Vn = 146388 kg

es Vn =68904 kg Luego:

Cortante resistente total

Vr = Ø Vn
Vr = 62014 kg > 58051 kg OK!

Refuerzo transversal mínimo

Av ≥ 0.27(f'c)0.5(bv s/fy)
Av ≥ 0.48 cm2 < 2.58 cm2 OK!

Espaciamiento máximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.9-1)

Vu
Vu =
(Øbvdv)
Vu = 30.84 kg/cm2

Tambien:
Si Vu < 0.125f'c Smáx = 0.8dv ≤ 60 cm (5.8.2.7-1)
Si Vu ≥ 0.125f'c Smáx = 0.4dv ≤ 30 cm (5.8.2.7-2)

Como Vu = 30.84 kg/cm2 < 35 kg/cm2

Smáx = 0.8dv
Smáx = 55.77 cm ≤ 60 cm
 S= 15 cm < Smáx = 55.77 cm OK!

Luego, a una distancia 0.82 de apoyo (sección crítica por cortante) usar estribos Ø 1/2"@0.15

III) DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

A) Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

Area = 2028.75 cm2

270 kg

Asfalto 2" A
0.20
0.15
0.65
0.23
0.375 0.15
Diafragma
0.825 1.05 b = 0.25 m

Wlosa = 0.20 m x 1.875 m x 2400 900

= kg/m
Wviga = 0.65 m x 0.30 m x 2400 468
= kg/m
Wcartelas = 2 x 0.50 m x 0.15 m x 0.23 m x 2400 = 83 kg/m
Wbarrera = 0.202875 m x 2400 = 487 kg/m
WDC = 1938 kg/m

Nota: Según el Art.4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero (como es el caso del peso de las barreras) se pueden distr
uniformemente entre todas las vigas. Sin embargo asumiremos que las barreras están soportadas integramente por las vig

MDC = Wlosa L2/8 = 34.88 T-m

Cargas puntuales
Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de lu, tenemos:

Pdiaf = 0.50 m x 0.90 m x 0.25 m x 2400 = 270 kg

MDC2 = Pdiaf L/4 = 0.81 T-m

Luego MDC = MDC1 + MDC2 = 35.69 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

Wasf 2" = 0.05 m x 1.50 m x 2240 = 168 kg/m

MDW = Wasf 2" L2/8 = 3.02 T-m

Carga viva y efecto de carga dinámica (LL + IM):

De la Tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en estado límite de resistencia:

MLL+IM = 98.76 T-m

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de diseño cargado

1.95 0.15 P
RA = +
2.10 2.10 2

RA = 0.500P

Luego g = 0,500, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar afectado por el factor de presencia múltiple.
Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de presencia múltiple m = 1.2:

g = 0.600

b) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Caso dos o más carriles de diseño cargados

g = e (gint)

Donde:
de = distancia dese ele eje central de la viga exterior a la cara interior de la barrera =
e = 0.77 + (de/2.8) (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
e = 0.931

gint = 0.611 (ver diseño de viga interior)

Luego: g= 0.931 x 0.611 = 0.569

ncreto f'c=280 kg/cm2 y fy=4200 kg/cm2. El vehículo

entre ejes de vigas S'=2.10m, voladizos de

n su sección transversal = 2028.75cm 2 (C.G. a 0.13m de la

en versiones anteriores del AASHTO,

 0.20m

D G

L=2.10 0.825 b= 7.95

C y DW significativamente menores, calcularemos el

gativo en los apoyos externos se realizará

icativamente menores. El máximo momento positivo por

os), en una sección tal como F. En base a esa sección se

(aplicado en x = 0.13m)

P = 487 kg

D G

2.10m 0.825m
A DC

cciones monolíticasde concreto se puede

B, los siguientes resultados del diagrama

ser negativo lo multiplicaremos por g =

0.45 0.375

D G

2.10m 0.825m

ASFALTO
E II-E) calculamos el momento por carga viva en la
posiciones críticas:

6/7) x2 - (46/15) x + (84/25)

21) x2 + (26/15) x - (84/25)

APOYO B

-3.33 T-m
o de franja es:

s también los momentos en la cara de la viga a la

200):

D G

2.10m 0.825

A CRITICA

(en el eje B, similar a -2.54Tm valor

alcanzado con la línea de influencia MB)

ra der. de B)

u construcción):
160/147) x2 + (64/21) x - (8/5)

40/49) x2 - (104/21) x + (48/5)

OB
B

o B, y la Ecuación 2 del Apéndice III-A, determinamos

(Ecuación 2, Apendice III-A)

calcularemos usando la línea de influencia de R B

(10.61T en SAP2000)

0.001 m + 7.26T x 0.019 m] = -2.63T-m

 -0.004 + 7.26T x -0.054 ] = 10.21T

ámica y el ancho de franja es:

de los otros métodos. Observar que los resultados del

odo B siendo más conservador, simplifica

(Tabla 3.4.1-1)

-2.52 m = -4.61T-m
 -1.77 m = -3.23T-m

Escogemos el mayor valor de éstos dos. Con

ello diseñamos la losa en sus apooyos

-1.82 m = -3.30T-m

dos caras de viga.

DICE II-E) son:

/75) x + (21/25)

2/35) x2 - (92/75) x + (168/125)

105) x2 + (52/75) x - (168/125)

sección de máximo momento positivo (a 0.4L):

X=0.4L

3.21 T-m

0.007 m + 7.26T x 0.004 m] x 1.0 = 2.75T-m

a el Estado Límite de Resistencia) y el ancho de franja es:

III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular

ho de 0.51m (Art. 3.6.1.2.5) más el grosor de la losa

(Ecuación 1, Apendice III-A)

de presencia múltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendrá:

7.26T x 0.004 m] x 1.0 = 2.11T-m

el Estado Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

el Método C en este caso logra menores valores al tratar
Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).

(Tabla 3.4.1-1)

2.35 m = 4.08T-m

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
d 4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
0.20m 5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
z
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
=0 10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
C5.5.4.2.1-1)

mos una separción S = 0.18

7.17cm2/m resiste:

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
 BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
d
0.20m 3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
z 4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
=0 7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97

6.63cm2/m resiste:
 DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71
4 1/2" 1.27 0.994 1.29
5 5/8" 1.59 1.552 1.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84
7 7/8" 2.22 3.042 3.88
8 1" 2.54 3.973 5.10
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92
ior de la losa, en el sentido del tráfico. 11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4

taje del acero positivo igual a:

icos…No es la intención exigir que se investigue el corte

acuerdo con el Art.4.6.2.3 se pueden considerar
evisión por corte.

icio I, siendo n = n DnRn1 = 1:

 DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
icio I, siendo n = n DnRn1 = 1:

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
2.10m
0.20
###
23
h = 0.85

0.15
0.30
o límite de resistencia:

mensiones de Viga]
rectangular:
 =0

y recubrimiento r = 5.0 cm (2") según Tabla 5.12.3-1.

DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
2.10m
0.20

0.45
h = 0.85
2Ø1/2"

0.20
0.30
 DIAMETRO
BARRA Nº PESO kg/m AREA cm2 PERIMETRO cm
PULG CM
3 3/8" 0.95 0.56 0.71 2.99
4 1/2" 1.27 0.994 1.29 3.99
5 5/8" 1.59 1.552 1.99 4.99
6 3/4" 1.91 2.235 2.84 5.98
7 7/8" 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1" 2.54 3.973 5.10 7.98
9 1 1/8" 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4" 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8" 3.49 7.907 10.06 11.25
12 1 1/2" 3.81 8.938 11.4 11.97
(Art. 3.6.1.4.1),

3.63 T

9.72 T

últiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:

más las combinación de carga

[Comparar con Mo Positivos o Negativos -

una franja interior:
Cualesquiera que sean mayores
n en la región extrema, la sección crítica por corte se
 540 kg 540 kg

B
1559 kg/m

12m

B
235 kg/m

12m

14.52 T 3.63 T

4 2.64 B

12m

11.34 T

10m B
12m

0.952 T/m
B

12m
 270 kg 270 kg
0.82
A B
WDC = 1938 kg/m
WDW = 168 kg/m
12m

as barreras) se pueden distribuir

das integramente por las vigas exteriores.
o límite de resistencia:

presencia múltiple.

0.45 m
PERIMETRO cm

2.99
3.99
4.99
5.98
6.98
7.98
8.98
9.97
11.25
11.97
 PROBLEMA 03:

3.1 Calcular el %M y el %V por S/C HL-93 que se distribuyen a las vigas Interior y Exterior.
3.2 Calcular el MF crítico para el diseño en el Puente Simplemente Apoyado

30.00 cm

2.50 cm

170.00 cm
t= 1.50 cm

3.50 cm

35.00 cm 1. Cálculo del XG; YG

AREAS
B H A
A1 1.50 170.00 255.00
A2 35.00 3.50 122.50
A3 0.00 0.00 0.00
A4 0.00 0.00 0.00
377.50

AREAS
B H A
A1
A2
A3
A4
erior y Exterior.

AREAS
DIST. X A*DIST.X YG
B H A
88.5 22567.50 A1 30.00 2.50 75.00
1.75 214.38 A2 1.50 170.00 255.00
60.35 cm
0 0 A3 35.00 3.50 122.50
0 0 A4 0.00 0.00 0.00
452.50

DIST. X A*DIST.X YG
DIST. X A*DIST.X YG

174.75 13106.25
88.5 22567.50
79.31 cm
1.75 214.38
0 0.00