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REŸѹѹ ѷѸ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.038 ESTASEMANA

78
COMIENZA EL
MUNDIAL DE RALLYES

EN PORTADA 40 NUEVAS LUCES

todos los Os contamos qué son y cómo funcionan las
nuevas luces led de vanguardia.
protagonistas 16 SUPERCOMPARATIVA
Merdedes GLA frente al Toyota C-HR Hybrid, una
42 SUPERCOMPARATIVA
Hyundai i30 N frente al Peugeot 308 GTI, dos
batalla de ingenio en la que no siempre gana el opciones potentes, rápidas y divertidas.
34 Audi A3 que lleva las mejores cartas, sino quien mejor
34 BMW Serie 1 2019 las juega. 54 HABLAMOS CON...
42 Hyundai i30 N
64 Lexus NX 300h 34 NUEVOS COMPACTOS PREMIUM
El CEO, Michael Lohscheller, y Christian Müller,
Jefe de Desarrollo de la marca, sobre el futuro
34 Mercedes Clase A Así son los nuevos VW Golf, BMW Serie 1, de Opel dentro del grupo PSA.
16 Mercedes GLA 2018 Mercedes Clase A y Audi A3.
42 Peugeot 308 GTI
64 LEXUS NX 300H F-SPORT
58 SALÓN CES LAS VEGAS
16 Toyota C-HR Destripamos todas las novedades
34 Volkswagen Golf 2019 Recibe un ligero restyling con cambios en el automovilísticas presentadas en el mayor
interior y mayor tecnología de serie. evento de tecnología del mundo.
70 SINIESTRALIDAD VIAL Y SOLUCIONES
Más accidentes y más fallecidos en 2017. Os
contamos cómo ha sido el año y proponemos
24 MERCEDES CLASE G soluciones para ayudar a reducir las cifras de
Llegará en julio pero ya nos hemos subido a los muertos.
mandos de una unidad camuflada. ¿Será un
PEUGEOT 308 GTI digno sucesor del legendario todoterreno? 74 TEST DE CONDUCCIÓN INVERNAL
¿Estás preparado para ponerte en carretera
28 COCKPIT DEL CLASE G durante los duros y fríos días de invierno?
Como ya lo hicieran las clases A, E y S, también Compruébalo con nuestro test.
el Clase G recibe una gigantesca doble pantalla.
78 MUNDIAL DE RALLYES
30 LEXUS LF-1 LIMITLESS CONCEPT El próximo 25 de enero arrancan los motores
Todoterreno de los crossover de lujo, un de los coches del Mundial de Rallyes 2018. Os
escaparate de su futuro en cuanto a diseño y contamos las "batallas" que se librarán este año
tecnología. y quién tiene más opciones.

5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 14 UNA SEMANA SPORT 57 NUESTRAS REVISTAS
seccionesáJAS
50 EL FORO 82 PRÓXIMO MARTES 76 AUTOMERCADO

3
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2!$!2%3

Subsanación de los puntos

negros; equipación a los
guardarraíles con esos
añadidos que amortiguan los
cuerpos de los motoristas e
instalación de más cámaras
que multen a los conductores
que van haciéndose
T
iempo de buscar culpables tras la famosa nevada que ha
dejado tirados durante horas interminables miles de ve-
hículos en el acceso a Madrid por el noroeste. Creo que
todos los actores implicados, además de asumir culpas
-algo que la opinión pública masiva corre siempre raudo
a pedir- deben aprender la lección, una lección que pe-
riódicamente cae en el examen de la vialidad invernal, y sobre todo no
olvidarse de aplicarla siempre pecando más por exceso que por defecto
REKßÛERÛVHASRAOOEAMDNÛ y nunca menospreciar la fuerza de la naturaleza. Siempre se nos habla
ESCÛEMÛEKÛLĥUIKÛ.NÛRĥKNÛ de medicina preventiva y la DGT cree que su prevención informativa
KAÛUEKNCIDADÛLASA >ROɨ @G KR>H PHLH TBKLH @E P@KMELR?H AM@ BGKMǘ>B@GL@ KM >HFMGB>R>BɨGŸ
Pau FP Lo que parece haber habido menos es coordinación efectiva entre la
concesionaria de la vía -la responsable inicial legalmente-, la DGT/
Mantenimiento de vía y Interior y Fomento -responsables posteriores- a la hora de detectar el
reasfaltados y actualización humo antes del fuego y haber tomado medidas efectivas -que también
DEÛPTISALIEDNRÛLEDIAMARÛ habríamos terminado criticando si se hubiesen tomado, porque tam-
KILOIEYAÛMIUEKACIĥMÛXÛ
Ÿ
ALOKIACIĥMÛDEÛCTMESARÛ
Refuerzo de vigilancia de
AKCNHNKÛXÛDQNGAR
Alejandro Hernández Arias
=BɟG VR=PɣR U@G@PR?H ?RFGBǘ>R?HK 5 MGR T@Q ?@>ERPR?H @E BG>@G?BH
me falta decisión para pedir ayuda rápidamente desde un lado, deci-
sión para tomar las riendas rápidamente desde el otro lado movilizan-
do todo lo necesario como se debe esperar de un Estado siempre aler-
ta ante las contingencias. Un ejemplo: en otros países se prohíbe por
ley con nieve la circulación por los carriles rápidos y se van generan-
0QINQISAQINÛĠMSEGQALEMSEÛEMÛ do convoyes de vehículos abiertos por una
mejorar la seguridad de la quitanieves
vía hasta que esté perfecta: Crúcese esto con que la reducida preven-
ARFAKSNÛXÛREģAKIYACIĥMÛ,NÛPTEÛ ción formativa de buena parte de los con-
RNBQEÛEMÛEDTCACIĥMÛCTQRNRÛ ductores anticipando o retrasando la vuelta
QECICKAȮE LRP?@ ?@ X@O@K O ǘG ?@ TR>R>BHG@K
>HF=B
@BaccaraABS nada con ese deseo de llegar sin hipotecar
nada autogarantizándonos movilidad y cali-
PRÓXIMA SEMANA: dad del viaje en condiciones extremas -cade-
nas o neumáticos de invierno, combustible
¿Qué opinas del nuevo kit KMǘ>B@GL@ O @E @F=M?H K@ @KLP@>VR VRKLRŸ
antinevada para llevar en el degenerar en lo que se vivió hace unos días.
coche que propone la DGT? Sucedió y volverá a suceder con los mismos
actores, con el mismo resultado... #
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
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JUAN CARLOS PAYO
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■ Ventas mundiales del grupo Daimler ■ El mercado mundial de vehículos

en el año 2017: 2.424.369 unidades nuevos alcanzó 95 millones de unida-
(+8,8 por ciento), de las que 2.289.344 ESTA des en 2017, creciendo el 2 por ciento.
han ido para Mercedes y 135.025 para SEMANA S Los expertos esperan alcanzar los 100

NOS HEMOO
smart. millones en 2019 o 2020.
■ En 2019 Nissan debería tener un ENTERAD . ■ Nuevo puesto dentro de la cúpu-
DE QUE..
SUV eléctrico pero no aprovechará la la directiva del grupo VW: encar-
plataforma del Leaf, como se había gado de electromovilidad, Thomas
anunciado con anterioridad. Ulbrich.

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5
impacto

6 | autopista.es
La importancia
de una centésima
EL TÚNEL DE VIENTO DE BMW y los Juegos Olímpicos de Invierno, que tendrán lugar en
la ciudad coreana de Pyeongchang, entre el 9 y el 25 de febrero, están estrechamente
ligados. ¿La razón? Es el lugar de preparación y perfeccionamiento para algunos de los
deportistas que compiten en skeleton, como la campeona mundial Jacqueline Lölling. Ellos
utilizan el vanguardista túnel de viento de BMW para optimizar el material y la posición de
descenso. El objetivo: conseguir mejorar en una crucial centésima de segundo.

FOTOS: BMW

7
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

LAS PELLAS
Tantos años en la profesión
y tengo que reconocer que
no sabía que los aspirantes a
sacarse el carné de conducir
pueden realizar el examen sin
recibir clases, es decir, sin pasar
por la autoescuela. ¿Cómo? Pero
¿tampoco las clases prácticas?
"Pues no", sentencia con
rotundidad mi compañera Alicia
ante mi pregunta, que más bien
era una auténtica exclamación
de asombro. Entiendo que unas
clases teóricas te las puedas
"saltar" ya que al fin y al cabo es
materia para empollar -al menos CITROËN E-MEHARI 2018
hace 20 años-. Pero cuando

CON TECHO
hablamos de ponernos al volante
de un coche, la cosa cambia. ¿No

DURO
debería enseñarnos a conducir
un profesional? ¿Para eso pagué
yo mis clases? Parece ser que no,
hasta ahora.
Y digo hasta ahora porque,
parece ser que la DGT se
está planteando algunas
modificaciones en el modelo
de examen de conducir en la
futura legislación. El director
general de Tráfico, Gregorio
Serrano, comentaba hace unos
días cómo más de la mitad de
los alumnos que se presentan
al examen no lo superan. Y uno

de los motivos es por la falta de
formación, precisamente porque
se presentan sin haber recibido
clases. Lo que me preocupa es
¿y qué pasa con los que han
aprobado sin haber recibido
esas clases? ¿Son conductores
preparados? ¿Conocen cuáles
son los riesgos de ponerse al
volante? ¿Están concienciados
con las consecuencias de un
accidente? Creo que no. Visto
lo visto, me alegro de haberme
gastado "tanto" dinero en clases
prácticas en la autoescuela y no
haber hecho pellas.
T
ras varias ediciones es-
peciales con distintos
acabados estéticos, lle-
ga una versión con techo
duro que reconvierte al clásico ca-
brio en un vehículo más practica-
ble en aquellas zonas donde la op-
ción descapotable queda reservada
para el verano.
Como en otras ocasiones, la re-
novación del modelo queda casi li-
mitada al aspecto estético. En este
caso se añade un techo duro en co-
lor negro que resaltará aún más
gracias a la barra antivuelco en
color plata. La nueva solución in-
corpora también unas nuevas ven-
tanillas traseras y una luneta pos-
terior que ayudan a aumentar el
aislamiento térmico y sonoro, me-
jorando la comodidad de marcha.
Una vez más, el Citroën e-Me-
hari llegará con una mecánica to-
talmente eléctrica. Su autonomía
es de 195 km, con una velocidad
máxima de 110 km/h, y la posibi-
lidad de ser cargado en 10 horas
y media utilizando un enchufe de
16A o en 16 horas y media si opta-
mos por un enchufe doméstico de
10A. Además, la nueva evolución
aumenta el par motor del bloque
en un 20 por ciento, alcanzando
los 166 Nm hasta 3.700 rpm. #

MARINA Gª DEL CASTILLO

mgcastillo@mpib.es

8 | autopista.es
 PEQUEÑOS
CAMBIOS
El equipamiento
apenas
cambia: solo
se incorpora
el cierre
centralizado,
unos asientos
mejorados
y el sistema
Easy Entry
para facilitar
el acceso a las
plazas traseras.

EL
MALETERO
CRECE
Un compartimento de
seguridad en el maletero
amplía la capacidad
desde sus 200 litros
originales hasta 800 si

9
UNASEMANA
MANDA EN LA LISTA UN MODELO CIEN POR CIEN ELÉCTRICO
LOS 10 SUV MÁS BESTIALE
Y RÁPIDOS DEL MUNDO
Cuando hablamos de SUV, también
podemos hacerlo de deportividad, de
velocidad y de brutalidad. Estos 10
son los más rápidos del mundo en la
actualidad.
En el ya pasado 2017 han llegado
nuevas –y muchas– apuestas en el
segmento SUV. Es una realidad que
los SUV están de moda, y que cada
vez más nos encontramos con una va-
riedad enorme de este tipo de coches.
el ranking. Eso sí, en lo más alto, está
el nuevo SUV de la marca líder de ve-
hículos eléctricos, Tesla.
Mercedes se sitúa por encima de
la barrera de los 4 segundos en el 0
a 100 km/h con las variantes AMG de
GLA 45, de 367 CV, y GLE 63 S Coupé,
con motor 5.5 V8 biturbo y una poten-
cia de nada más y nada menos que
585 CV. Dos de sus marcas rivales
en el país bávaro le siguen de cerca:
Ya por debajo de la mencionada
rrera de los 4 segundos encontr
mayor variedad en lo que marc
MACINMAKIDADERÛ REÛ QEßÛEQEÛ "QABT
el único preparador que se cuela
Top 10: su GLE Coupe 850 se apr
cha del viejo 6.0 V8 para ser má
pido que el GLE actual. Con ac
italiano aterrizan en el ranking
recién llegados: Alfa Romeo Stelvio
Quadrifoglio, con su “pequeño” 2.9
0NQPTE RĠ HABKAQ DE 356ÛMNÛRIGMIßÛCAÛ
renunciar a hablar de deportividad,
potencia y velocidad.
Si hablamos de los 10 SUV más rápi-
dos, no pueden faltar las apuestas más
deportivas de las gamas premium ale-
manas, como Mercedes-AMG, BMW M
BMW con su X6 M, con motor 4.4 V8
biturbo (575 CV) y Porsche con el Ca-
yenne Turbo, que esconde otro V8 de
4,0 litros (550 CV) bajo el capó. Desde
el Reino Unido, Bentley, ataca con su
particular SUV, el Bentayga y los 608
CV de su brutal mecánica W12 biturbo
V8 biturbo y 503 CV de potencia y el
Lamborghini Urus, la gran novedad
DEÛERSEÛßÛMAKÛDEÛAģNÛCNMÛTMÛÛ6ÛBI
turbo, con 641 CV, en sus entrañas.
Las marcas norteamericanas hacen
HNMNQÛAÛRTÛßÛKNRNFĠAÛXÛNCTOAMÛKNRÛDNRÛ
primeros puestos del Top 10 de SUV
N 0NQRCHE N KAR ßQLAR ISAKIAMARÛCNMÛ para un ajustado 0 a 100 km/h en 4 más rápidos. Jeep, que si bien perte-
Alfa Romeo y Lamborghini ocupando segundos. nece al grupo Fiat-Chrysler, sorprende

Honda Jazz 2018

DISPONIBLE A PARTIR DE FEBRERO,
DESDE 16.800 EUROS

Honda presenta la nueva gama Jazz, en la que

destaca un nuevo color de carrocería azul meta-
lizado Skyride Blue, nueva tapicería, y un nue-
vo motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros y 96
kW (130 CV), disponible con cambio manual de
6 velocidad o automática con transmisión conti-
nua variable (CVT). Este nuevo motor se ofrece
en combinación con la nueva versión Dynamic,
que cuenta faros led, faldones laterales, alerón
trasero y llantas de aleación de 16", lo que le con-
vierten en el Jazz más deportivo hasta la fecha.
El resto de las versiones equipan el motor de ga-
solina 1.3 i-VTEC de 75 kW (102 CV), con cambio
manual y con transmisión CVT (versión Trend).

10 | autopista.es
 TAMBIÉN
ES NOTICIA...

posición
MW de
tura
se puede visitar
xposición de
2ª edición
Premio BMW
Pintura, en la
dación Carlos
Amberes
ada en la
drileña calle
Claudio Coello.
muestra
centra las
as de los
adores y las
os finalistas y
una excelente
opción de ocio
cultural gratuito
con su Grand Cherokee Trackhawk T OP 10 DE SU V adecuada para
que, con su espectacular mecánica 6.2 toda la familia
1 Tesla Model X 3,2 segundos
V8, desarrolla 697 CV de potencia, lo- 2 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 3,4 segundos
ya que incluye
grando estar a la altura de muchos de también una
3 Lamborghini Urus 3,6 segundos
selección de los
los mejores superdeportivos del pla- 4 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 3,8 segundos
mejores lienzos
neta. Manda en la lista el Tesla Model 5 Brabus GLE Coupe 850 3,8 segundos
de la categoría
6 Bentley Bentayga 4,0 segundos
X, el único cien por cien eléctrico del infantil. La
7 Porsche Cayenne Turbo 4,1 segundos exhibición se
ranking. Este modelo alcanza los 100 8 BMW X6 M 4,2 segundos podrá disfrutar
kilómetros por hora en apenas 3,2 se- 9 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 4,2 segundos hasta el próximo
gundos. 10 Mercedes-AMG GLA 45 4,4 segundos día 22 de enero.

Adiós al Pulsar
y NV200
Nissan Europa ha
confirmado que
dejará de fabricar
los modelos Pulsar
y la furgoneta
NV200 a partir

Seat León ST TGi de junio y julio

de este año, en
su planta de la
PRUEBA DE LARGA DURACIÓN Zona Franca de
Barcelona. Según
Acabamos de superar los 40.000 kilómetros y el la compañía no
León TGI sigue sorprendiendo a todos los con- tendrá un impacto
ductores por su buen dinamismo y bajo consu- inmediato en
el empleo de la
mo. Empleando gas natural como combustible, lo planta, donde
normal es utilizar entre 4 y 4,5 kg/100 km, lo que se fabrican las
se traduce en menos de 5 euros cada 100 kilóme- nuevas pick-up
tros. En cuanto al consumo con gasolina en caso Nissan Navara,
Renault Alaskan y
de no poder repostar GNC, también se puede con- dientes pronunciadas. La habitabilidad interior es Mercedes Clase X.
siderar reducido al moverse en cifras inferiores otro de sus puntos fuertes, con unas cotas inte-
a 6,5 l/100 km a un ritmo vivo y sin tener espe- riores que permiten que viajen cómodamente 4
cial cuidado con el acelerador. Dicha economía de adultos con bastante equipaje, y es que el male-
consumo combina a la perfección con un motor tero, a pesar de llevar bajo el piso el depósito de
de enérgica respuesta y muy lineal, que hace ol- gas, sigue ofreciendo una razonable cifra de 410
vidarnos del cambio en autopista incluso en pen- litros de capacidad.

11
UNASEMANA EN CIFRAS

436.000
TAMBIÉN
ES NOTICIA...

Audi
Audi ha puesto en
marcha sus cursos
de conducción
"Audi Winter Driving
Experience", que
se desarrollarán
en las estaciones
de Sierra Nevada
y Baqueira Beret.
En ellos se podrán
probar, en circuitos Kilómetros al año, el equivalente a la distancia de la Tierra a la Luna, recorren los 125 robots
diseñados para la
ocasión y sobre autónomos que Seat utiliza en la planta de Martorell (Barcelona). En su trayecto son capaces de
nieve y el hielo, los parar ante un semáforo en rojo o frenar cuando un trabajador se cruza en su camino gracias a
modelos Audi con su visión perimetral de 360º. Para coordinarse con los "peatones" y garantizarles la seguridad,
tracción quattro. avisan de su presencia con luces de escáneres láser.
Los cursos están
dirigidos por Jordi
Gené e impartidos
por un equipo
de instructores
especializados
durante los meses
de enero, febrero
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fríos del año.
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termómetro marca
temperaturas bajas.
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16
0NQCEMSAȮEÛDEÛUEHĠCTKNRÛLASQICTKADNRÛPTEÛREÛßÛMAMCIĥÛONQÛQEMSIMGÛ
en 2017. Incluyendo los coches de segunda manos, se efectuaron
ÛNOEQACINMERÛCNMÛFĥQLTKAÛßÛMAMCIEQAÛEKÛÛLĕRÛÛPTEÛEKÛ
ejercicio precedente. Las marcas que más renting hicieron fueron
Renault, Volkswagen y Peugeot; y las que más crecieron en este
SIONÛDEÛßÛMAMCIACIĥMÛ&IASÛ-EQCEDERÛXÛ.IRRAMÛÛ
2
Porcentaje de
conductores que
utilizan neumáticos
de invierno en
sus vehículos en
España, según
datos de Goodyear.
En otros países de
Europa las ventas
de este tipo de
gomas superan el
30%. Sobre nieve
y a 80 km/h un
neumático de
invierno permite
detener el vehículo
concesionarios de vehículos se reduzca entre un 30 y
42 metros antes
un 50% de cara al año 2025, según datos del "Informe
que uno de verano.
Global sobre Automoción 2018" realizado por la
consultora KPMG.

30.613.146
Vehículos con seguro circulan por las carreteras
españolas. Esta cifra supone un incremento del
2,6% respecto a 2016, según los datos del Fichero
Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). En 2017
se han efectuado 10.953.145 altas y 10.178.360 bajas,
lo que se traduce en un aumento neto de 774.785
vehículos. Este saldo es superior en 62.216 unidades al
anotado en 2016 (712.569 vehículos).

382.425
Automóviles fueron producidos por la planta
zaragozana de Figueruelas perteneciente al Grupo PSA
desde el mes de agosto. La cifra supone un 6% más que
la lograda el año anterior y se ha logrado en gran parte
al lanzamiento de dos nuevos modelos: Opel Crossland
X y Citroën C3 Aircross.

14.401
52
Ferrari se han
matriculado en España
en 2017. El modelo más
vendido de la marca
Euros ha sido el precio medio de un coche de ocasión en de Maranello ha sido
2017 según datos del Instituto de Estudios de Automoción. el 488 spider, con 15
Respecto a 2016 se ha incrementado en un 4,7%. unidades en total.

13
 UNASEMANA... SPORT
SECCIÓN COORDINADA POR 1H6'37''
ADRIÁN LOIS
La diferencia de Sainz frente a
Al-Attiyah (2º) tras 9 etapas.
TAMBIÉN
alois@mpib.es ES NOTICIA...

Kvyat, a Ferrari
Aunque el futuro
de Daniil Kvyat
en la Fórmula 1
parecía llegar a su
final, el destino
del piloto ruso
ha cambiado
totalmente. Y es
que ha sido la
Scuderia Ferrari
quien se ha
hecho con sus
servicios para la
temporada 2018,
pero como piloto
de desarrollo del
equipo italiano.

CON SERIAS OPCIONES

DAKAR 2018: SAINZ, LÍDER TRAS 8 ETAPAS
Jenson Button,
en Le Mans
El ex piloto
Tras la primera semana de Dakar, podemos hablar de Perú y abrazando los rápidos caminos de su país británico de F1
estará en el fin
que la dupla Carlos Sainz/Lucas Cruz (Peugeot 3008 vecino, Peterhansel sufría un percance al intentar
de semana de las
DKR Maxi) tiene muchas opciones de alzarse con la adelantar a un quad y rompía la suspensión trasera próximas 24 Horas
victoria absoluta. Antes de la jornada de descanso en izquierda de su Peugeot. “Monsieur Dakar” perdía el de Le Mans. Eso
La Paz (Bolivia) el viernes 12, Peterhansel tenía bajo sábado 1 hora y 47 minutos, pero lograba reparar su sí, no corriendo
la mítica prueba
control el que podía ser su decimocuarto triunfo en el coche, salir a completar la segunda parte de la etapa
de resistencia:
Dakar. El francés mandaba con 27 minutos de margen maratón y ganarla. Entre los otros españoles, Isidre Button se subirá
sobre Sainz, que se había aprovechado del abandono Esteve/Txema Villalobos (23º), Óscar Fuertes/Diego a un Jaguar XJR-9
de su compañero Sébastien Loeb en la etapa 5 y Vallejo (30º) y Cristina Gutiérrez/Gabriel Moiset (36º) en la categoría
de clásicos, que
se había logrado imponer en la sexta. Sin embargo, siguen adelante; Nani Roma/Álex Haro, Xavier Foj/
corren antes que
en la primera especial disputada cien por cien en Ignacio Santamaría y Jesús Calleja/Jaume Aregall han los principales
Bolivia, dejando atrás casi una semana de dunas en abandonado. protagonistas.

Felix Rosenqvist, al frente

MUNDIAL DE FÓRMULA E: MARRAKESH

El piloto sueco de Mahindra Racing, Felix victoria por delante del francés y del mismo
Rosenqvist, se impuso en la tercera carrera Bird, que pierde el liderato. El Mundial de
del Mundial 2017/2018 de Fórmula E de Fórmula E se estrena en la próxima cita, el 3

45
monoplazas eléctricos. Una victoria que, tras de febrero en Santiago (Chile).
la lograda en la segunda carrera disputada
en Hong Kong a comienzos de diciembre,
le permite consolidarse en el liderato del
Tras la jornada de CALOENMASN %K RTECN CKARIßCĥ EM SEQCEQA
descanso en La Paz
(Bolivia), después posición en la Super Pole, por detrás de
de una semana de Sébastien Buemi (Renault) y de Sam
Dakar, ya habían Bird (DS). El primero mantuvo el liderato
abandonado casi hasta que, a falta de tres vueltas para el
la mitad de los NUEVO LÍDER
92 inscritos en la ßMAK 2NREMPUIRS KE ADEKAMSĥ X RE KKEUĥ KA Rosenqvist encabeza ahora
categoría de coches. el Mundial de Fórmula E.

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33.514 € 122 CV 5,6 l/100km» 29.600 € 122 CV 3,9 l/100 km

17
MUY BUENA CALIDAD
Pero hay que tirar de
opciones para dejar un

V
GLA "perfecto". Para mi, ELOCIDAD, TECNOLOGÍA, >HGŸMGŸFHLHPŸŸ?@ŸURKHEBGRŸGHŸFMOŸIHL@GL@ŸI@PHŸ
por la limitada visibilidad @ǘ>B@G>BRŸŒ#JMBEB=PBHŸ,H
ŸGHŸ JM@ŸRŸERŸIHKLP@ŸVRŸ?@FHKLPR?HŸGHŸIH>HKŸ@G>RG-
desde sus espejos,
imprescindible sistema de KHGŸ@EŸL@>RŸ?@Ÿ/@RL
Ÿ@EŸǘ@EŸ?@Ÿ LHK
Ÿ RɦR?B@G?HŸ REUHŸ ?@Ÿ KREŸ OŸ IBFB@GLRŸ REŸ /12Ÿ
ángulo muerto y control de ERŸ=RERGQRŸ@GŸ>H>V@KŸ?@Ÿ@KLRŸ@K- RE@FəGŸ ?@Ÿ HLPH
Ÿ @EŸ Vɣ=PB?HŸ CRIHGɟKŸ LRF=BɟGŸ
carril —1.056 euros—, en I@>B@ŸHŸLRFRɦHŸZRJMɣŸ=B@GŸIH- IM@?@Ÿ ?@FHKLPRPŸ JM@Ÿ KMKŸ =RCHKŸ >HGKMFHKŸ GHŸ
paquete por 1.056 euros. ?PɣRŸCMURPŸ>HGŸ@EŸŸ@EŸŸ0/B
Ÿ KHGŸKMŸɮGB>RŸ>RPLRŸ?@ŸIP@K@GLR>BɨGŸI@PH
Ÿ>HFHŸ
I@PHŸ@GŸP@REB?R?ŸF@ŸP@ǘ@PHŸRŸMGŸLH?HŸOŸGHŸ@S- KB@FIP@
ŸLH?HŸ@KLəŸEE@GHŸ?@ŸFRLB>@KŸ
>EMKBTRF@GL@Ÿ REŸ FHLHPZ
Ÿ OŸ GHŸ >P@HŸ JM@Ÿ JMB@GŸ
?BKIRP@ŸRŸMGŸ>H>V@Ÿ>HFHŸ@EŸ%*Ÿ@GŸKMŸT@PKBɨGŸ CONTRAPUNTOS. #FI@>@FHKŸIHPŸLRGLHŸ>HGŸ
=əKB>RŸ ?@Ÿ URKHEBGRŸ HŸ @EŸ Vɣ=PB?HŸ !&XŸ =MKJM@Ÿ EHŸJM@ŸF@GHKŸF@ŸVRŸUMKLR?HŸ?@Ÿ>R?RŸ>H>V@
ŸFəKŸ
@K@Ÿǘ@EŸ?@ŸERŸ=RERGQRŸ&ROŸFM>VHŸ?@ŸBFRU@GŸ?@Ÿ REEəŸ?@ŸLH?HŸRJM@EŸRGəEBKBKŸJM@ŸIM@?@KŸP@REBQRPŸ
FRP>RŸ@GŸCM@UHŸRŸ>RF=BHŸ?@ŸHLPRKŸTRPBR=E@KŸFəKŸ >HGŸKɨEHŸ@>VRPŸMGŸTBKLRQHŸRŸEHKŸ?RLHKŸ?@ŸF@?B-
IPRUFəLB>RKŸ OŸ LRF=BɟGŸ IRPL@Ÿ ?@Ÿ >HFIHG@GL@Ÿ >BHG@KŸ HŸ VR=BLR=BEB?R?Ÿ JM@Ÿ @G>HGLPRPəKŸ @GŸ ERKŸ
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LRFHKŸ RGL@Ÿ ?HKŸ IPH?M>LHKŸ GHŸ @S@GLHKŸ ?@Ÿ UPRGŸ LHK
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Ÿ @EŸ %*Ÿ K@Ÿ IP@K@GLRŸ MGHKŸ >RKHKŸ K@Ÿ LPRLRŸ ?@Ÿ ?@LREE@KŸ AMG>BHGRE@KŸ ?@Ÿ

DOS MÁS UNO

Correcto y cómodo cuatro
plazas. Ofrece más altura
que su rival y mejor
acceso al habitáculo.

REGULAR, PERO PEQUEÑO

Profundo (80 cm), pero con
poca anchura y altura: 119 y
46 cm, respectivamente.

18 | autopista.es
PEQUEÑAS POTENCIAS PERO
ENORMES RENDIMIENTOS;
EL MOTOR DE MERCEDES
DESTACA POR SU ELEVADA
CAPACIDAD PRESTACIONAL;
LOS DE TOYOTA, POR SU CASI
IMBATIBLE EFICIENCIA

19
 áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR MERCEDES TOYOTA

Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 cilindros en línea
Cilindrada 1.595 cm3 1.798 cm3
Cotas 83 x 73,7 mm 80,5 x 88,3 mm
Bloque/culata Aleación / aleación Hierro / aleación
Distribución Doble érbol de levas Doble árbol de levas en
en cabeza, 4 válvulas cabeza con 4 vál.por
por cilindro. cilin. Ciclo Atkinson
Alimentación Inyección dir. con Inyección indirecta
turbocompresor e
intercambiador térmico
Combustible Gasolina sin plomo Sin plomo 95 octanos
Compresión 10,3:1 13:1
Potencia máxima 90 kW CEE (122 CV) a 72 kW CEE (98 CV) a
5.000 rpm 5.200 rpm
Par máximo 200 Nm CEE (20,4 mkg) 142 Nm CEE (14,5
entre 1.250-4.000 rpm mkg) a 3.600 rpm
MOTOR ELÉCTRICO
Situación y tipo Del. tran. síncrono
imanes permanentes
Potencia máxima 53 kW
Par máximo 16,6 mkg
Batería Niquel-Metal Hidruro,
de 1,31 kWh y 201,6 V
Potencia global 122 CV
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera, Tracción delantera.
cambio automático Cambio automático
de 7 relaciones. epicicloidal E-CVT
Embrague Dobles bañados en Sin embrague
aceite ÁGIL 1.6 TURBO
Des. Cambio 1ª: 7,1; 2ª:11,3 3ª: 16,4; Rápida respuesta
(km/h 4ª: 23,2; 5ª: 31,6; del motor del
1.000 rpm) 6ª: 41,1; 7ª: 51,1; GLA, muy valiosa mínima importancia, otros tal vez no tanto. La
BASTIDOR cuando toca regulación del respaldo del Toyota tiene puntos
Susp. delantera McPherson McPherson quitarse un coche
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal de encima con
demasiado "abiertos" entre sí y, según la ropa
Estabilizadora 28 mm de Ø 26,5 mm de Ø seguridad. El que lleves, puede no resultar fácil encontrar ese
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo cambio 7G-DCT punto justo de regulación, aunque en mi caso, el
Elem. elástico Muelle helicoidal Muelle helicoidal trabaja de forma aspecto que verdaderamente me ha impedido es-
Estabilizadora 18,5 mm de Ø 24 mm de Ø impecable.
Frenos delanteros Discos vent. 295 mm Ø Discos vent. 298 mm Ø
tar absolutamente cómodo se debe a la ligera des-
Frenos traseros Discos de 295 mm de Ø Discos de 281 mm de Ø viación del asiento respecto al volante: apoyo la
Dirección Eléctrica Eléctrica espalda en una relación de 40/60 en los pétalos
Giros/Ø volante 2,5/37,5 cm 2,75/37 cm
de los asientos, sintiendo por tanto más presión
Ø de giro 11,84 m 10,4 m
Neumáticos 235/50 R18 97V 225/50 R18 95V en lado derecho de espalda, riñones y proyección
Llantas 7 x 18 pulgadas 7 x 18 pulgadas 18... ¿SON hacia el trasero. Con mi altura —183 cm—, casi
MULTITUD?
CARROCERÍA rozo con la cabeza en el techo y no logro una po-
Número de
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero sición adecuada del reposacabezas. No me ha pa-
botones que
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas
aglutina el volante P@>B?HŸLH?HŸEHŸRǘGR?HŸJM@Ÿ?@K@RPɣRŸ@EŸKBKL@FRŸ?@Ÿ
Coeficiente Cx 0,3 0,32
del C-HR en los dos advertencia de colisión frontal, en ocasiones con
Nº de plazas 5 5
radios del volante.
Peso oficial 1.395 kg 1.495 kg
Afortunadamente,
intervenciones fuera de lugar, aunque cualquier
Depósito comb. 50 litros 43 litros sistema de seguridad nunca está de más. Y el pa-
Maletero 421 litros 377 litros
están lógicamente
ordenados. ragolpes delantero roza con dema-
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 200 km/h 170 km/h
siada frecuencia en reductores de
Acel. 0-100 km/h 9s 11 s velocidad más altos de lo habitual
Consumo urbano 7,4 l/100 km 3,5 l/100 km o incluso al afrontar alguna rampa
C. Extraurb. 4,6 l/100 km 4,1 l/100 km
de garaje. También vuelvo a poner
C. Mixto 5,6 l/100 km 3,9 l/100 km»
MGRŸ4Ÿ@GŸERŸ?HKBǘ>R>BɨGŸ?@ŸI@?REŸ
Emisiones CO2 131 g/km 87 g/km de freno mientras que, en relación
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA al cambio, creo poder asegurar-
Ahorro energético frente a coches de su categoría te que con el paso de los kilóme-
TOYOTA tros dejará de "ser noticia". No sé si
A B C D E F G del Mercedes vas a esperar toda-
MERCEDES
vía más calidad, pero seguro que sí
SEGURIDAD MERCEDES TOYOTA un diseño de mandos más actual
—tardará más que en el Clase A,
Resultado en la
prueba EuroNcap ***** ***** pero está en camino—. Pero con la
excepción del molesto ruido bajo el
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

20 | autopista.es

volante que venía "de serie" en nuestra unidad de
pruebas, para mi, el principal mal endémico del
GLA es su visibilidad a través de los tres espejos,
así que, si hay algo que he notado es que estoy
continuamente pivotando sobre el asiento bus-
cando todos los posibles ángulos de los espejos.
Obviamente, y aunque no quería tocar ningún
dato, el maletero es claramente el punto débil de
este coche: con diferencia, muy por debajo de la
media. Turno, ahora sí, para echar andar.
DINÁMICA APLICADA. Es el coche de más ni-
vel de Toyota. Su calidad de amortiguación es
extraordinaria y, aunque pueda llegar a resultar
algo seca en determinadas circunstancias —es-
tamos ante una versión con rueda de 18 pulga-
das—, globalmente aísla y reacciona incluso algo
mejor que las de un GLA en las que inmediata-
POCA LUZ
Por tamaño de ventanillas
y recubrimiento de puertas
que queda a la altura de la
cabeza de los ocupantes.
EQUIPADÍSIMO
Los elementos lacados
aportan vistosidad aunque,
mente adviertes una orientación algo más depor- eso sí, son una fuente de
tiva; también el motor contribuye a sentirlo así, acumulación de polvo.
Dynamic Plus aporta
porque en realidad son dos coches con los que te una cobertura total en
puedes mover a ritmos muy diferentes, y no ya elementos relacionados
de velocidad, sino de cambios de ritmo. Si bien, con la seguridad.
mientras que al GLA lo empiezas a sentir verda-
deramente sólido una vez apoyado en curva —
tal vez, por una dirección no todo lo lineal que
desearía—, con el C-HR siento más precisión en
el inicio del giro, aunque también menos capaci-
?R?ŸIRPRŸFRGL@G@PŸǘ@EF@GL@ŸERŸLPRQR?RŸHŸIH?@PŸ
seguir acelerando en plena curva, sobre todo si
durante el apoyo encuentras oscilaciones del te-
rreno. De cualquier manera, ambos modelos ofre-
cen una muy alta sensación de seguridad, abso-
luta naturalidad y, en el caso del más alto GLA,
nula aparatosidad pese a no ser, precisamente, un
peso pluma.
FORMA Y FUNCIÓN
Razonable capacidad para
para su su diseño, pero
moderada en el segmento. Su
plano de carga (79 cm), de los
más altos de la categoría.
21
 PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
áÝCHATʃCNICA
MERCEDES GLA 33.514 € Sin dto. 122 CV* 6,4 l/100km 8,49 s
TOYOTA C-HR 33.000 € 3.400 € 122 CV* 4,3 l/100km 11,66 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES MERCEDES TOYOTA Imbatible híbrido. Magníficos 4 y pico de media

para el C-HR a "nuestros ritmos", que pueden llegar
ACELERACIÓN 11110 11000 a ser 5 altos, y no más, en conducción "despreocupada",
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) condiciones en las que el GLA subiría a más de 8 l/100 km.
Dos mundos. Y no porque 0-50 km/h 2,9 3,76
el C-HR sea muy lento, sino
0-80 km/h 5,75 7,83 MERCEDES TOYOTA
porque el GLA es bastante rápido.
La diferencia la saca el SUV de 0-100 km/h 8,49 11,66 11100 11111
Mercedes desde el mismo arranque 0-120 km/h 11,93 16,95 l/100km l/100km
y hasta el paso por los 100 km/h, 0-140 km/h 16,64 24,91 Urbano 7,4 3,4
punto en el que ya saca esos más de 0-400 m 16,16 18,03 Carretera 5,8 4,9
3 s. que mantiene tras los 1.000 m. 0-1000 m 29,84 33,37 Medio 6,4 4,3
Máximo en la prueba 15,1 9,7
Autonomía media 780 km 993 km
FRENADA 11111 11110
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Notables, pero con
matices. Óptima capacidad 50-0 km/h 9,33 9
de frenada para ambos, pero el 80-0 km/h 23,53 23,3
GLA acusa la fatiga antes que su 100-0 km/h 36,7 36,8 DIMENSIONES Y PESOS
rival, mientras que en el C-HR 120-0 km/h 52,82 53,5
Kilos, litros, centímetros... y algo más. El GLA
te encontrarás con una no muy 140-0 km/h 70,93 73,3 tiene mejores plazas traseras pero el maletero
precisa dosificación en sus primeros
es minúsculo; el C-HR tiene el asiento ligeramente
centímetros de pedal.
desplazado. Justificable peso del C-HR y no tanto del GLA.

SONORIDAD 11100 11110 MERCEDES TOYOTA

Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Cuánto y cómo. Silencioso y (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Maletero 11000 11100
muy refinado Toyota aún con 50 km/h 60,7 60,3 2 59,2 60,4 0 Habitabilidad 11100 11100
sus dos motores activos, pero con
molestas transiciones de régimen y 80 km/h 64,2 64,9 0 63,9 65,5 0 Peso 11100 11100
ruido a plena aceleración por efecto 100 km/h 65,6 66,3 0 65,7 67,1 2
del cambio. En GLA, más ruido de 120 km/h 68,9 70 0 69,1 70,7 0 MERCEDES
rodadura pero más naturalidad 140 km/h 71,5 72,3 0 70,5 71,8 2
mecánica. 442

ADELANTAMIENTOS 11110 11100

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Progresan adecuadamente. Y marcha 156 133 139 157 180
lo hace dos los coches por efecto 20 a 30 2ª 0,6 2ª 0,85
de una consistente pero, a la vez, también 20 a 50 2ª 1,88 2ª 2,6
suave sobrealimentación, o por un muy
60 a 120 3ª 7,98 3ª 11,67
buen apoyo eléctrico proporcionando, en
80 a 120 4ª 5,96 4ª 8,56
conjunto, una respuesta muy lineal. 340 litros
92 88/95
72 105
149
POTENCIA Y PAR
MERCEDES TOYOTA 180
Regularidad ante todo. Sin
270
posibilidad de medir sus curvas, 11110 11110
apostaría a que el GLA, con mayor Potencia 122 CV* a 122 CV*
39% 1.472 kg 61%
peso real del declarado, pero máxima 5.000 rpm a 5.200 rpm
con mejores registros reales de Par motor 20,4 mkg* N.D
aceleración que los oficiales, rinde TOYOTA
máximo a 1.250 -
más de lo que anuncia. Suavidad es 4.000 rpm 436
la nota dominante. Relación 12,06 kg/CV* 12,19 kg/CV*
peso/pot.

156 132 138 154 180

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO

CARLOS DÍAZ

Está todo claro. Si los recorridos son urbanos o 420 litros

IMSEQTQBAMNR EK # (2 ER RTOEQINQ ONQ EßCIEMCIA X 90 90/96
agrado. Ahora bien, fuera de ahí el GLA es su- 72 105 156
perior en todo, desde los frenos a prestaciones.
180
Bravo por Mercedes por no sucumbir a cilindradas
ridículas o motores de 3 cilindros en coches que 264
no son tan pequeños. 40% 1.488 kg 60%
Medidas en cm.

CONDICIONES MERCEDES-BENZ: Km. al inicio: 3099; Temperatura: 10 ºC; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 SUV; Presión del./tras.: 2,3/2,2 bar.
DE LA PRUEBA TOYOTA: Km. al inicio: 4061; Temperatura: 4 ºC; Presión atmosférica: 946 mbar; Neumáticos: Michelin Primacy 3; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Mercedes Toyota

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8
Agilidad 8 8
Frenada 8 7
Dirección 7 8
Maniobrabilidad 7 8
urbana
MEDIA 7,6 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 7 8
Empuje/potencia 8 7
Cambio 9 7
Aceleración 8 7
Elasticidad 8 8
Consumo urbano 7 10
Consumo carretera 7 9
Autonomía 7 9
MEDIA 7,6 8,1
suscostes VIDA A BORDO
Habitabilidad 7 7
MERCEDES GLA 180 DE ETIQUETA Acceso plazas 7 7
Piezas Mano obra Total traseras
No anda mucho, pero se comporta de
50.000 km / 2 años 176 115 291 Maletero 5 7
maravilla, es cómodo, su consumo es bajísimo
Boca de carga 7 7
75.000 km / 2 años 111 55 166 y cuenta con la calificación Eco de al DGT.
100.000 km / 2 años 286 190 474 Asientos delanteros 8 7
Asientos traseros 7 7
4/9/4!Û#Ұ(2
Postura conducción 8 6
Piezas Mano obra Total
vor, como la seguridad que proporciona su mayor Ergonomía 7 7
15.000 km / 1 año 97 20 189
capacidad prestacional a la hora de, por ejemplo, Visibilidad 7 7
30.000 km / 2 años 138 55 334
acometer un adelantamiento. Si bien, su pun- Sonoridad 7 8
45.000 km / 3 años 97 20 189
Precios orientativos, sin IVA, en euros. to débil es, precisamente, una de las mejores ar- Confort de bacheo 7 8
Mano de obra calculada a 50€/h.
mas de su rival: sus consumos. A poco que te de- MEDIA 7,0 7,1
jes llevar, verás en el ordenador cifras superiores EQUIPAMIENTO
a los 8 litros... Si las puedes y quieres asumir, el Equipamiento básico 7 9
Equipamiento de 7 7
Es sus mecánicas, y no sólo por la diferente GLA es un coche mecánicamente delicioso. Aún confort
tecnología que esconden, donde encontrarás las aplicándote lo suyo, son cifras que jamás verás Equipamiento de 8 8
principales diferencias entre ambos coches. La en el modelo híbrido, cuyos consumos no es que seguridad
PRIB?@QŸ?@EŸ%*ŸJM@?RŸ>ERPRF@GL@ŸT@PBǘ>R?RŸIHPŸ sean dignos de Diesel, sino incluso mejores en MEDIA 7,3 8,0
unos registros extraordinarios, mejores inclu- condiciones normales de circulación, y muy es- INVERSIÓN
so que los de un más ligero y potente HR-V de pecialmente, en la ciudad —tampoco te olvides Ecología 7 8
Honda con su motor 1.5 VTE, o que el Ateca con de las ventajas de su etiqueta Eco—, donde ade- Calidad percibida 8 8
Satisfacción 8 8
su formidable 1.4 TSi. Elástico, de respuesta ins- FəKŸRIHPLRŸMGŸBF=RLB=E@ŸP@ǘGRFB@GLHŸ?@ŸMKHŸ#KŸ
Garantía 7 8
tantánea y muy bien apoyado con por el cambio cierto que este Toyota no se expresa con el dina- Precio 7 8
de doble embrague —por cierto, con uno de los mismo que sugiere su imagen, pero toca volver MEDIA 7,4 8,0
mejores sistemas de avance en modo inercia de la al inicio de la prueba: si todo es una cuestión
NOTA FINAL 7,4 7,8
>RL@UHPɣRZ
Ÿ>HGǘUMPRŸ@GŸ@KL@Ÿ%*ŸMGRŸ?BGəFB- de equilibrio —donde también hay que meter el
ca versión de enrome placer de utilización en la precio y otras muchas más variables—, el C-HR RANKING 2º 1º
que también encuentras otros argumentos a fa- es el justo vencedor.

EL GANADOR
susrivales TOYOTA
C-HR
Hay tanto en
diferencial de
precio como
en consumo,
R.Roncero que el C-HR se
BMW X1 18I SDRIVE MINI COUNTRYMAN COOPER SEAT ATECA 1.4 TSI lleva el gato
Más grande, más espacioso y, so- Genética de X1, motor incluido, El "coche". Por relación tamaño/es-
bre todo, con más sensación de pero con alma Mini. Destaca, por pacio no lo hay igual. Tampoco hay al agua frente
espacio que GLA y C-HR. Configura encima de todo, la agilidad de sus coches con un comportamiento tan a un formidable producto
esta versión con un agradable 3 ci- chasis, que no la agilidad mecánica: equilibrado o motores tan buenos, de reputada calidad y me-
lindros que, eso sí, ni se siente rápi- aún siendo más potente, es clara- en especial, este 1.4 TSi que puedes
do ni gasta tan poco como esperas. mente más lento que el GLA. combinar con tracción total.
cánica exquisita. Sí, ten-
& Desde 33.900 euros & 140 CV & Desde 28.250 euros & 136 CV & Desde 26.160 euros & 150 CV drás que adaptarte a él,
& 4,1 l/100 km & 5,5 l/100km & 5,3 l/100km pero una vez que lo hagas,
te sentirás "en una nube".

23
endetalle MERCEDES CLASE G 2018

FIEL A SUS
Es un
todoterreno
puro y duro,
con unas
aptitudes para
rodar fuera
de carretera

PRINCIPIOS
al alcance de
muy pocos.

Si sólo buscas
imagen
y un uso
mayoritario
Aunque aparentemente parezca el mismo coche en carretera
actualizado, todo cambia en el Clase G para adaptarse no es tu
coche, para
a nuestro siglo sin perder la esencia que durante sus casi 40 ello Mercedes
tiene los
años de existencia le ha conducido a convertirse en un icono. GLE y GLS.

-)'5%, '!2#Ą!Ұ6)$!,ÛÛ| mgarcia-vidal@mpib.es FOTOS: MPIB

A
DIFERENCIA DE LO QUE EN
TODO AL V8
1998 hizo Volkswagen con el
De momento sólo en versión
New Beetle o en 2000 BMW G500, con un 4.0 V8 biturbo de 422
con Mini, al tratar de recuperar CV y 610 Nm (11,1 l/100 km y 263
el espíritu de dos de sus grandes iconos con g/km de CO2), no tardarán mucho
en llegar los potentes AMG.
unos diseños de aire vintage, Mercedes con
el Clase G de 2018 presenta un coche nuevo
de arriba abajo que estéticamente sólo se
aparta del de 1979 por pequeños detalles.
Incluso estructuralmente mantiene la
FBKFR ĉEHKHAƔR
>HG MGŸ >VRKBKŸ ?@Ÿ ERPUM@-
ros y travesaños cuando ya la mayoría de
sus rivales se han rendido a las superiores
cualidades del monocasco; tanto en seguri-
dad pasiva como en cuanto a la rigidez que
proporciona en carretera. Algo que no es
ƙ=B>@ IRPR JM@ RVHPRŸ @EŸ %Ÿ HAP@Q>RŸ MGRŸ PB-
gidez torsional un 55 por ciento superior
(10.162 Nm/grado) mientras mantiene la
robustez y durabilidad propias de su ar-
quitectura. Todo gracias a la combinación
de aceros y aluminios de alta resistencia,
gran resistencia y ultrarresistentes que,
en conjunto, rebajan el peso total del co-
che en 170 kg; en realidad sólo un 6,5 por
ciento menos. Exteriormente mantiene las
mismas proporciones, si bien crece 5 cm en
cuanto a longitud y 12 de anchura; lo que
se traslada a su interior en una mayor habi-
tabilidad —gana 15 cm de espacio para las
piernas atrás— pero también a una supe-
PBHP KMI@Pĉ>B@ ?@ IBKR?RŸ JM@Ÿ IPHF@L@Ÿ MGRŸ
gran mejora en su comportamiento diná-
mico. Pero no sólo por esto, también por

24 | autopista.es
 su nuevo esquema de suspen-
siones, con un eje delantero de
trapecio articulado independiente en
combinación con un trasero rígido con cua-
tro brazos longitudinales a cada lado y una
barra Panhard. Con ello se gana agilidad,
pero también confort, mientras sus cotas
todoterreno mejoran aún más; con una al-
tura libre al suelo de 24 cm (6 mm más),
una profundidad de vadeo de 70 cm (10 cm
más), un ángulo de ataque de 31º y de sa-
lida de 30º mientras la estabilidad en po-
SUPERIOR CALIDAD CLASICISMO FILOSOFÍA sición inclinada aumenta 7º con 35. Como
Los ajustes entre los El mismo asidero para Se mantienen no podría ser de otra forma, dispone de re-
distintos elementos abrir las puertas, las los prominentes ductora y de tres bloqueos de diferencial
de su carrocería ahora bisagras por fuera intermitentes
son más precisos, o la robusta banda delanteros sobre las
(central, trasero y delantero) al cien por
mientras pasos de rueda de protección en el aletas, al igual que cien, que como antaño se manejan a través
y paragolpes quedan lateral son señas de los grandes faros de tres grandes botones emplazados en la
mejor integrados. identidad del G. redondos, ahora de led. consola central.
A través del mando «Dynamic Select»
podemos seleccionar distintos ajustes para
la respuesta de motor, cambio, mariposa de
escape, dirección, ayudas a la conducción
y de la opcional amortiguación adaptati-
TRŸ>HGŸLP@KŸIPHUPRFRKŸĉCHK
Ÿ!HFAHPL
Ÿ/IHPLŸ
y Eco, más el personalizable Individual.
Además, al bloquear uno de los diferencia-
les o accionar la reductora, se activa el «G
Mode», que adapta amortiguación, direc-
ción, acelerador y cambio, que inhibe tran-
siciones innecesarias, para que el conduc-
tor pueda maniobrar con una precisión de
centímetros en los terrenos más escarpa-
dos. La dirección, ahora electromecánica,
permite la inclusión
de los modernos sis- NUESTRA
temas de ayuda a la OPINIÓN
conducción, como el
asistente de aparca-
miento, pero también
>HGĉUMPRPERŸ LRGŸ ?B-
recta como sea posible
para carretera o lo in-
directa que sea nece-
sario por campo. Miguel García-Vidal
Cuando llegue a los
concesionarios, entre Ansiosos por pro-
mayo y julio, lo hará barlo. Promete el
sólo en versión G500, mismo espíritu que
le ha llevado a ser
con un V8 de gasolina
el coche más lon-
de y cambio automáti-
gevo de la marca
co por convertidor de de la estrella, pero
par 9G-tronic con de- con un compor-
sarrollos más cortos tamiento más
OŸMGŸKHčNRP@Ÿ?@ŸU@K- acorde a lo que se
tión desarrollado por espera de un co-
AMG. che del siglo XXI.

25
magazinecar DE PASEO CON EL MERCEDES G
En camino
N
OS SITUAMOS EN EL MONTE AUS-
triaco Schöckl que con sus 1.445 metros
de altura tiene dos caminos desde la sali-
da hasta el puerto de montaña: o bien una
cómoda carretera asfaltada, antaño de peaje, o bien
la pista de pruebas que Mercedes lleva usando des-
de los años 70 para desarrollar la Clase G. Con una
longitud total de 5,6 kilómetros, el camino, si es
que así lo podemos denominar, serpentea entre pe-
ñascos, escombros, raíces y profundos baches, con
pendientes de hasta el 60 por ciento e inclinaciones
laterales extremas en algunos puntos, estrechándo-
se entre árboles en algunas ocasiones hasta apenas
el ancho de un coche. Según reza la máxima, un
Clase G debe ser capaz de recorrer 2.000 kilómetros
por esa pista de los horrores sin sufrir un rasguño.
TORTURA. Lo que en principio parecía que iba
a ser una cómoda excursión se convierte en algo
bien distinto cuando uno acompaña al ingeniero de
pruebas en su trabajo, como tuve ocasión de hacer
@GŸMGHŸ?@ŸEHKŸɮELBFHKŸP@>HPPB?HKŸ?@ŸIPM@=RKŸǘŸGRE@KŸ
con el prototipo del nuevo Clase G, casi listo para la
producción en serie. Y es que un viaje de ida y vuel-
26 | autopista.es
ta al Schöckl es una tortura automovilística extre- NUESTRA
ma a cámara rápida, pues los 2.000 kilómetros que OPINIÓN
mencionábamos equivalen a toda la vida útil de un
coche. Se conduce por turnos y con decisión: mucho
acelerador y poco freno y a una velocidad tan absur-
da que un coche convencional quedaría hecho pe-
dazos en cuestión de unos pocos minutos.
No hay que olvidar que es aquí donde nació el
mito del G: máximo de robustez y sin margen para
las averías. Para los pilotos de pruebas es un tra-
bajo interesante y extenuante al mismo tiempo. Lo Torsten Seibt
que es para los pasajeros es un poco desagradable,
por no decir otra cosa. Porque sin un volante al que Al nuevo G no
le falta ninguna
agarrarse, el trayecto se asemeja a ir a lomos de un
novedad téc-
toro en un rodeo. A la vista de que salí del coche sin
nica. Y eso tiene
un chichón, de lo primero de lo que me doy cuenta mérito, sobre
es de que tiene un techo tremendamente alto. Lo se- todo si tenemos
gundo es de que se merece un aplauso. en cuenta que
Aunque hoy en día haya todoterrenos perfecta- los ingenieros
mente serios con suspensión independiente en las han sido capa-
ruedas delanteras, esta técnica tiene un defecto: al ces de mejorar
apurar al máximo la suspensión en conducción ex- su capacidad
trema, cuando la parte delantera del vehículo des- para transitar
ciende, la altura sobre el suelo se reduce mucho, campo a través.
animando a más de un cárter de aceite a entonar el
canto del cisne. El G, en cambio, sabe guardar las dis- MEJORA
tancias con el suelo rocoso. VALORES
El nuevo
G de
ADIÓS AL EJE RÍGIDO. El nuevo Clase G parece Mercedes ha
tan sólido y robusto como su predecesor. Solo al es- aumentado
calar cuidadosamente colina arriba se nota un cruce los ángulos
de ejes un tanto menor, y una rueda derrapa ligera- de ataque
y salida,
mente allí donde su predecesor no habría perdido un además
ápice de adherencia. Sin embargo, no es nada por lo de su
que haya que preocuparse, porque Mercedes no se ha profundidad
ahorrado ningún truco para esta serie G completa- de vadeo.
mente nueva, la primera desde 1979. Así, sigue ha-
biendo tres bloqueos de diferencial para el diferen-
cial central y los ejes, y la reductora ha pasado de 2,1
a 2,9:1, uno de los mejores valores en el panorama.
Sin bloqueo, su nuevo engranaje de distribución tien-
de ligeramente a concentrar la fuerza en la zaga, con
un reparto de par de 40:60 entre el eje delantero y el
trasero. También aumenta la profundidad de vadeo
(diez centímetros más) así como el ángulo de ataque
y de pendiente, tan importantes para la conducción
campo a través.
/BŸEHŸɮGB>HŸBFIHPLRGL@ŸAM@K@ŸERŸ>RIR>B?R?ŸHǗPHR?
Ÿ
Mercedes seguiría repitiendo la fórmula del modelo
463 de la Clase G por toda la eternidad. Lo que empe-
zó como un espartano vehículo militar para tripula-
ciones con cascos de acero (de ahí la altura del techo),
se convirtió con el AMG G 65 en el coche de serie más
>RPHŸ?@ŸERŸFRP>R
ŸOŸ@KHŸ?@=@Ÿ?@ŸKBUGBǘ>RPŸREUHŸ#EŸ?B-
seño y la técnica original, sobre todo la estrechez del
>VRKBK
Ÿ >HGŸ EHKŸ >HPP@KIHG?B@GL@KŸ ?ɟǘ>BLKŸ ?@Ÿ ?BGəFB-
ca y confort, torpedeaban el desbordante lujo de la
angulosa carrocería. A este respecto, los ingenieros
se han concentrado en ensanchar la carrocería y, con
ella, el ancho de vía, de un modo casi imperceptible
pero muy relevante. Esto promete un comportamien-
to en curvas sustancialmente mejor así como un plus
en dinámica y seguridad.

SU LEMA HA SIDO SIEMPRE: MÁXIMO DE ROBUSTEZ

Y SIN MARGEN PARA LAS AVERÍAS
INTERIOR DE
ALTO NIVEL
Cabina moderna
gracias a un
nuevo diseño.
La versión AMG
volverá a ser el
modelo top. A
pesar de que
tan solo haya
aumentado
unos pocos
centímetros en
anchura, resulta
muchísimo
más espacioso.
Y el interior
está al nivel
de la Clase S.

27
magazinecar LOS COCKPIT DEL MERCEDES G

VISIÓN G
En el salón de Detroit el público ya puede conocer el interior NUESTRA
OPINIÓN
del nuevo Clase G de Mercedes. Como ya lo hicieran las clases
A, E y S, también el G recibe la gigantesca doble pantalla.
AMS | autopista@mpib.es FOTOS: MERCEDES

N
OS TENEMOS QUE REMONTAR A
1979 cuando se dio a conocer el primer
interior que luciría el ya veterano G de
Mercedes. Aunque apenas ha cambiado a
lo largo de los años, el nuevo cockpit de este SUV está
a la última.
Mantiene invariable algunos elementos que son in-
combustibles al paso del tiempo. Hablamos por ejem-
plo del asidero del acompañante, o los tres grandes
botones para manejar los bloqueos de los diferencia-
les central, trasero y delantero, ubicados en la consola
central. Tampoco abandona el cuadro convencional de
relojes y agujas para los más nostálgicos. Pero de en-
tre todos los interiores por los que ha pasado el Clase
G, nunca se había producido un cambio tan radical
como en el nuevo modelo. El sistema de infoentrete-
nimiento se puede operar a través de campos táctiles Sylvia Longás
en el volante y en su salpicadero llama poderosamen-
te la atención las dos pantallas de 12,3 pulgadas que Interiores siem-
pueden parecer una sola al compartir cubierta de vi- pre a la última
pero, aunque
drio. Debajo del reposabrazos encontraremos la carga
mantiene la
inalámbrica para el teléfono móvil y a golpe de botón esencia de sus
podemos elegir tres estilos diferentes de conducción: anteriores gene-
Classic, Sport y Progressive. raciones, el cam-
Ahora crece en espacio. Aunque no de manera visi- bio que experi-
ble, pero claramente perceptible, tiene 38 milímetros menta el nuevo
más de espacio libre para las piernas y los hombros, así G es el más radi-
como 68 milímetros más de espacio para los codos. cal desde 1979.

1979 1990 2007 2015

2018

5
2

6
1 3

1 Botones multifunción
2 Pantallas panorámicas
(2 x 12.3 pulgadas)
3 Teclas para bloqueos
de diferencial
4 4 Mando Command
5 Asidero para el pasajero
6 Boca de ventilación

28 | autopista.es
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endetalle LEXUS LF-1 LIMITLESS CONCEPT

UNA NUEVA
APUESTA
Con el LF-1 Limitless Concept Lexus explora
el terreno de los crossover de lujo con un prototipo
escaparate de su futuro en cuanto a diseño y tecnología.
-)'5%, '!2#Ą!Ұ6)$!,Û| mgarcia-vidal@mpib.es FOTOS: MPIB

C
OMO CONMEMORACIÓN DE LAS DOS
décadas desde la presentación del prototi-
po del RX, aunque en esta ocasión bajo los
su presidente, Kevin Hunter, se han inspirado en la
Impresionan- simpleza y elegancia de la katana, la tradicional espa-
tes sus posi-
bilidades de da japonesa, que fusiona las formas orgánicas del me-
focos del Salón de Detroit y no de Chicago, motorización. LREŸ>HGŸKMKŸRǘER?HKŸ=HP?@KŸ!HGŸP@FBGBK>@G>BRKŸ@GŸKMŸ
como en el SUV que ya va por su cuarta generación, Desde motor zaga a los clásicos «muscle car» americanos imbuidos
la división de lujo de Toyota ha desvelado el LF-1 térmico de por la botella de cristal de Coca Cola.
gasolina a
Limitless Concept. Un crossover de lujo con 5,01 me- Fuell Cell. Aunque no se ha desvelado nada referente a su
tros de longitud, 1,98 de anchura y una altura de 1,60. dinamismo, la marca dice que sus posibilidades de
Es decir, con unas proporciones por longitud y anchu- motorización serán ilimitadas, ya que podría contar
ra próximas a las del Audi Q8 Concept, y no muy leja- Habrá que con propulsores de gasolina, híbrido, híbrido enchu-
nas de las del actual BMW X6, aunque con una altura ver cómo se fable, completamente eléctrico o, como el Mirai, con
10 cm menor que en estos. Y es que, a pesar de con- maneja con hidrógeno.
tanto botón
tar con una elevada cintura, su baja línea de techo le háptico, pues
aporta gran deportividad y originalidad. nos guiamos UN INTERIOR FUTURISTA. No obstante, la ma-
Se trata de la última apuesta de Lexus, un inédi- por el tacto yor revolución la encontramos de puertas hacia den-
to camino a explorar, lo que no sabemos aún si como sin apartar LPHŸ !HGǘUMPR?HŸ >HFHŸ MGŸ >MRLPHŸ IERQRKŸ >HGŸ >MRLPHŸ
la vista.
una nueva vía o como evolución de sus berlinas hacia asientos exactamente iguales y 2,97 m de batalla, que
el mundo SUV o de éstos hacia las berlinas. De lo que aseguran una amplia habitabilidad. La instrumenta-
GH >R=@ ?M?R @K ?@ JM@ŸFM>VHKŸ?@ŸKMKŸLPRQHKŸK@ŸP@Ǚ@- ción está encomendada a una pantalla hexagonal di-
jarán en sus próximos modelos de producción, donde UBLREŸ?@Ÿ@KLBEHŸFBGBFREBKLRŸǙRGJM@R?RŸRŸEHKŸER?HK
Ÿ@GŸ
la rejilla tridimensional de la parrilla contará una vez
más con una gran relevancia, ahora bien arropada
IHP ǘGHK >HGLHPGHK ?@ŸEM>@KŸE@?
Ÿ>RIR>@KŸ?@ŸP@>B=BPŸRŸ
su propietario con un guiño a su llegada. Sobresalen
sus anchos pasos de rueda, para acoger a unas ruedas
de 22”, que en el tren delantero dan paso a un lateral
liso con un único pliegue que llega hasta la zona tra-
sera donde la ensanchada aleta cobija grandes difu-
sores de aire. Llama mucho la atención el spoiler del
techo dividido en dos unidades, capaz de generar una
KMI@Pǘ>B@ R>PBKLRER?R @GŸ@EŸ>@GLPHŸJM@ŸP@>HPP@ŸLH?HŸ@EŸ
coche desde la zona inferior del parabrisas delantero
a la de la luna trasera acompañadas por un gran te-
cho panorámico.
Como en el caso del deportivo LC, todo el estu-
dio de diseño ha corrido a cargo del CALTY Design
Research emplazado en el Sur de California. Según

30 | autopista.es
 LED A LA CARTA GRAN SUPERFICIE ESTUDIADA AERODINÁMICA
La última tecnología led La firma lumínica trasera Al ya omnipresente difusor
permite recrear todo también sobresale por su de aire de los deportivos,
tipo de formas con una originalidad y presencia. se suman en los laterales
óptima iluminación Recorre todo el ancho del paragolpes dos
adaptativa, mientras nos del portón al tiempo grandes aberturas para
saluda mediante una que muerde una gran canalizar el aire desde
secuencia al acercarnos. proporción de las aletas. las ruedas traseras.

31
 3

el propio salpicadero, de dos pantallas asimétricas.

Excepto en el volante, se ha prescindido de cualquier
=HLɨG H FRG?H R ARTHP ?@ KMI@Pǘ>B@KŸVəILB>RKŸ@GŸERKŸ
que pueden variar las funciones a seleccionar depen-
diendo del modo de conducción elegido.
LPəK @G>HGLPRFHK ?HK IRGLREERKŸLə>LBE@KŸBGL@UPR-
das en los respaldos de los asientos delanteros desde
las que el pasajero puede accionar tanto el sistema de
infoentretenimiento como el de climatización a tra-
TɟK ?@ MGR >HGKHER >@GLPRE VəILB>R
Todos los acabados combinan los colores con los
?@E @SL@PBHP
>HG KMI@Pǘ>B@K @GŸ LBLRGBHŸ HŸ >VRFIəG
Ÿ
aunque satinados en lugar de brillantes, mientras
que para la tapicería se recurre a cuero Cocoa Bean
H !VBǗHG 3VBL@
El sistema de navegación cuatridimensional es
>RIRQ ?@ RGLB>BIRPK@ R ERK G@>@KB?R?@KŸ?@EŸLPəǘ>HŸOŸ
la carretera, pero también de sus ocupantes, sugi-
riendo un restaurante o un hotel que puede reser-
var con sólo una indicación del conductor. Y es que
@E *$ *BFBLE@KK !HG>@IL IPHIHG@ŸMGRŸL@>GHEHUɣRŸOŸ
estilo que, probablemente, no tardaremos en ver en
la calle.

32 | autopista.es
 LUZ DE AMBIENTE
1 La luz del interior
cambia en función del modo
de conducción seleccionado,
con pequeñas perforaciones
en multitud de paneles y
molduras, como los de las
puertas, con led en miniatura
para una iluminación indirecta.

A LA VISTA
2 Los botones físicos
desaparecen, distintas
superficies permiten
seleccionar de forma
háptica funciones como la
cámara de marcha atrás,
apertura de maletero o
altura de la carrocería a la
izquierda del volante.

TODO AL ARO
3 El volante multifunción
además de los clásicos
botones para teléfono,
audio, sistemas de ayuda a
la conducción o levas tras
el volante incluye el resto
5 de funciones del cambio.

COMO UNA JOYA

4 El botón de arranque/
detención del motor
cobra gran protagonismo
en la consola central.

TOUCH PAD AL DÍA

5 Una almohadilla táctil
tapizada en piel reconoce
caracteres dibujados con
el dedo para moverse por
los distintos menús o las
órdenes de navegación.

NUESTRA
GRAN LUMINOSIDAD
OPINIÓN
Y no sólo por su estudiada
luz ambiente, también por su
gran superficie acristalada, sin
apenas interrupción desde el
parabrisas hasta la luna trasera
y con grandes ventanas pese
a su elevada línea de cintura.

Miguel García-Vidal

Si bien estilísticamente
continúa las líneas
maestras de sus últimas
creaciones, conformán-
dose como una ligera
evolución, la idea de
crossover de lujo se nos
plantea más sugerente
que la de SUV de lujo. Y
es que seguro que serán
capaces de combinar lo
mejor del mundo de los
SUV y de las berlinas.

33
elfuturo LOS NUEVOS COMPACTOS PREMIUM

PEONES
PREMIUM
Con su nueva Clase A, Mercedes pone en marcha lo que será
una completa renovación de los modelos compactos premium alemanes y
donde, como tal, no faltará el icono del mercado, el popular Golf. BMW y
Audi responderán con nuevas generaciones de sus Serie 1/2 y A3.
REDACCIÓN AUTOPISTA | autopista@mpib.es ILUSTRACIONES: SCHULTE

VW GOLF (2019)
Con estética más afilada y una
mejor aerodinámica que repercutirá
en consumos más bajos. Faros
inteligentes de tipo matricial y
más asistentes a la conducción.

34 | autopista.es
H
ABRÁ QUE ESPERAR HASTA EL
Salón de Fráncfort de 2019 para la presen- DIGITALIZADO
LR>BɨGŸHǘ>BREŸ?@ŸERŸJM@ŸK@PəŸERŸ̜ŸU@G@PR- El equipamiento será lo más revolucionario del nuevo Golf
y fruto de su carga tecnológica, el salpicadero será la parte
ción del VW Golf. Como te hemos ido con- más innovadora. De hecho, una amplísima pantalla táctil
LRG?H
Ÿ@GŸ>MRGLHŸRŸ@KLɟLB>RŸGHŸVR=PəŸUPRG?@KŸ>RF=BHKŸ y gestual dará forma y función al propio salpicadero.
@SL@PGHK
ŸKBGŸ@F=RPUH
ŸRŸGBT@EŸLɟ>GB>HŸ@SIPBFBPəŸVRK-
LRŸERŸɮELBFRŸUHLRŸ?@ŸKMŸIERLRAHPFRŸ+. Ÿ!HGŸERŸEE@UR-
?RŸ?@ŸGM@THKŸRKBKL@GL@KŸ?@ŸK@UMPB?R?ŸHPB@GLR?HKŸRŸERŸ
>HG?M>>BɨGŸ RMLHFRLBQR?RŸ @GŸ ?@L@PFBGR?RKŸ >BP>MGK-
LRG>BRKŸ RLRK>HK
Ÿ RIRP>RFB@GLH
Ÿ RGLB>BIRPəŸ EHŸ JM@Ÿ
T@G?PəŸ@GŸRɦHKŸT@GB?@PHKŸOŸLRF=BɟGŸBG>HPIHPRPəŸ@E@-
F@GLHKŸJM@ŸORŸV@FHKŸIH?B?HŸT@PŸ@GŸ@EŸPL@HG
Ÿ>HFHŸ
ARPHKŸJM@ŸFH?Bǘ>RGŸ@EŸVRQŸEMFBGHKHŸ@GŸAMG>BɨGŸ?@ŸERŸ
>RPLHUPRAɣRŸ /@PəŸ MGŸ >H>V@Ÿ IP@IRPR?HŸ IRPRŸ ERŸ IPɨSB-
FRŸU@G@PR>BɨGŸ?@Ÿ>HG@>LBTB?R?ŸOŸ?BUBLREBQR>BɨG
Ÿ>HGŸ
@KI@>BREŸɟGARKBKŸ@GŸERŸGRT@UR>BɨGŸIP@?B>LBTR
ŸGHŸKɨEHŸ
IRPRŸKHPL@RPŸRLRK>HKŸHŸBG>B?@G>BRK
ŸLRF=BɟGŸIRPRŸHILB-
FBQRPŸERŸU@KLBɨGŸ?@ŸERŸ@G@PUɣRŸ@GŸEHKŸVɣ=PB?HKŸL@GB@G-
?HŸ@GŸ>M@GLRŸERŸHPHUPRAɣR
ŸHŸIRPRŸEBFIBRPŸ@EŸǘELPHŸ?@Ÿ

35
L O S N U E VO S COM PAC T O S PR E M I U M

partículas en los Diesel, aprovechando los tramos de

carretera más adecuados. Con tanta "digitalización",
recibirá una enorme pantalla central dirigida por ór-
denes táctiles y gestuales, lo que en gran medida el
interior del futuro Golf supondrá su mayor salto es-
tético. Todo este trabajo se aplicará prácticamente al
unísono en el futuro Audi A3, desarrollados ambos
modelos sobre una evolución de la actual platafor-
FR +.
JM@ >HGEE@TRPə ?@ GM@TH MGR KBUGBǘ>RLB
va reducción de peso en los próximos Golf y A3. Si
técnicamente los compactos de Audi y Volkswagen
compartirán prácticamente todo, el diseño de Marc
Lichte buscará realzar la estampa del futuro A3 con
AM@PL@K FRLB>@K @G ER >RPPH>@PɣR JM@ KHǘKLBJM@GŸ KMŸ
imagen.

ESTÁNDAR HÍBRIDO. El futuro Golf reducirá el

número de motorizaciones, al mismo tiempo que ve-
remos nuevas versiones de hibridación suave ("mild
hybrid"), a cargo de una red eléctrica secundaria de
48 voltios, también presente en el Audi A3. Con ello
se puede conseguir que un motor de gasolina logre
ER FBKFR @ǘ>B@G>BR ?@ MG "B@K@E
I@PFBLB@G?H ?@K
acoplar y apagar el motor de combustión en fases
de deceleración, o aportando potencia en situacio-
nes puntuales por medio del motor/alternador, que
también es capaz de arrancar el motor de combustión
al instante y a cualquier velocidad. Se mantendrá el
híbrido enchufable GTE (y el A3 e-tron), pero no el
eléctrico e-Golf, puesto que se solaparía con el próxi-
mo VW I.D., también del segmento compacto. Entre
los motores “convencionales”, destacarán el 1.5 TSI
de gasolina ciclo Miller con desactivación de cilin-
dros y un nuevo 1.5 TDI. Por otra parte, en el caso de
Volkswagen, el referente GTI aumentará su potencia
hasta 250 CV, mientras que el Golf R, con tracción to-
tal, se situará en 350 CV.

36 | autopista.es

COMPACTO Y SEDÁN
El BMW Serie 1 2019 contará con versiones de tres y cinco
puertas. El Serie 2, por su parte, se seguirá ofreciendo en
variantes Coupé y Cabrio... y llegará un inédito Sedán.
INÉDITA SERIE 1. Hace tiempo que dejó de ser un
secreto a voces que la gama de vehículos compactos
de BMW iba a sufrir un cambio estructural, prácti-
camente desde que llegó la Serie 2 Active Tourer,
con motor transversal y tracción delantera, compar-
tiendo plataforma con Mini. BMW todavía se guar-
da muchos secretos sobre cómo va a proceder, pero
en cualquier caso, ya ubicados en 2019, el BMW
Serie 1 será más "Mini" en todos sentidos. Se basará
también en la plataforma UKL de tracción delante-
ra, transformación que, al parecer, vendrá acompa-
ñada de un reposicionamiento de gama; el Serie 1,
que se seguirá ofreciendo como 3 y 5 puertas, será
más pequeño (o no más grande) que la generación
saliente, mientras que el Serie 2 será más ambicio-
so. Y es que, al margen de las actuales carrocerías
monovolumen, el Serie 2 se desdoblará en Sedán y
Gran Coupé con plataforma de tracción delantera; y
@GŸ !HMIɟŸ OŸ !R=PBHŸ MLBEBQRG?HŸ MGRŸ T@PKBɨGŸ KBFIEBǘŸ
cada de la arquitectura que emplearán los futuros
Serie 3 (motor longitudinal y propulsión trasera). Lo
37
 MERCEDES CLASE A
Si el exterior se ha evolucionado, el interior de la
nueva Clase A es toda una revolución. Bienvenidos
a la cuarta generación de lo que llaman cabina
panorámica. Como las Clase E y S, la Clase A
tendrá un tablero con dos monitores que parecen
estar flotando presidiendo el salpicadero.

que sí parece claro es que, a partir de 2019, no volvere-

mos a ver un Serie 1 ni un Serie 2 con motor de más de
cuatro cilindros. Y que la ligereza será una de las prin-
cipales aportaciones de la plataforma UKL, que permi-
tirá al futuro BMW Serie 1 rebajar su peso, según ver-
siones, entre 50 y 100 kg.

PRIMERA ESTACIÓN: MERCEDES. Pero antes de

que todo esto suceda, el futuro Mercedes Clase A ya
estará en la calle, en concreto en marzo de este mis-
FH RɦH MGJM@ LH?RTɣR GH K@ VR IP@K@GLR?H Hǘ>BRE-
mente, la marca ha desvelado imágenes de su interior
AUDI A3 (2019)
y el coche también se ha dejado ver, aunque pertinen- El futuro A3 en poco tendrá que envidiar a las berlinas grandes
L@F@GL@ >RFMǙR?H
?MPRGL@ MGRK IPM@=RK ?BGəFB>RK de la marca, por calidad de interiores y tecnologías. La gama
en Nurburgring. El nuevo Mercedes Clase A 2018 es- crecerá con un inédito A3 sedan coupé de 4 puertas (arriba).
trena plataforma, denominada MFA2, de la que nace-
rán hasta ocho diferentes variantes de carrocería. En
@E AMLMPH +@P>@?@K !* K@ RǘERPəG KMK EɣG@RK IRPR
convertirlo visualmente en la “versión reducida” del
renovado CLS, toda vez que para esta generación se
contemplará un “tradicional” Clase A sedán para ri-
valizar con el A3 de 4 puertas. Gracias a la nueva
plataforma se conseguirá reducir el peso en 50 kilos
-una necesidad ante los límites de CO2 más estrictos-
y a la vez aumentar la rigidez. También se ha mejo-
rado la habitabilidad y la capacidad del maletero.

38 | autopista.es
MERCEDES CLASE A (2018)
Ya se le ha visto rodar (arriba) ultimando la puesta a punto
final de su nueva plataforma, más ligera y más rígida. También
ha ganado la nueva Clase A habitabilidad y maletero.

NUESTRA
OPINIÓN

Nombre redactor

Prometen to-
dos más que
anteriores ge-
neraciones,
tanta calidad
y carga tecno-
lógica como
sus fabrican-
tes son capaces
de desarrollar
para sus gamas
superiores.

39
asífunciona LUCES LED Y OLED

HÁGASE LA
Ríete de los avances en las
televisiones, los faros con las luces de
GESTIÓN
led no han llegado para quedarse, sino para ELECTRÓNICA
evolucionar. Así son los de vanguardia.
ARMAZÓN
R.A. | autopista@mpib.es FOTOS: MARCAS

LUZ DE DÍA LUZ DE GIRO

LUZ DE
CUERPO DECORATIVO
CRUCE

VENTILADOR

MATRIZ DE
INTERMITENTE LEDES

Luz de láser
El led del lateral, que proporciona el color azulado, solo
LED MATRICIAL
tiene un efecto ornamental. El faro de láser de BMW El ejemplo proviene
anuncia ya un alcance de 600 metros, aunque aún sin de un Audi TT, pero los
posibilidades de adaptar la forma del haz. haces variables de los
faros de led matriciales
seguirán llegando.

Tiempoatrás
Lo que empezó siendo una vela dio lugar al faro de acetileno, antes de llegar la
electricidad y la bombilla (esa que Edison patentó poco antes del primer coche). Hasta la
H4 de 1971 conducir de noche era una "tarea oscura".

1886 HACIA 1910 1913

Llega la patente de Benz. Edison La lámpara de carburo Bosch trae la luz eléctrica al automóvil, inventa la dinamo y
descubre la bombilla en 1879 brillaba más que las velas. consigue un salto de gigante con su brillante idea para iluminar.

40 | autopista.es
 NUESTRA
OPINIÓN

Pilotos

LUZ J. Dralle

Siendo con-
ceptualmente
traseros
oled
De aquellas lecciones de
química orgánica sabes
que, si la “O” de Oled
viene de orgánica, es que
sencillos, los se basa en el carbono. Y
diodos lumi- de eso en la sociedad del
nosos han he- petróleo se sabe mucho. Así
cho la conduc- que los Oled son simples
ción nocturna (relativamente) de fabricar,
MÓDULOS OLED mucho más
Son como diminutas delgados, incluso flexibles,
pantallas de un teléfono segura y me-
porque son ledes que no
móvil "a la última". Y no nos fatigante.
necesitan una iluminación
basta con una sola.
por detrás, ni filtros, sin
metales contaminantes, con
rápida respuesta y cualquier
color. Ideal incluso para
las pantallas del interior
del coche e incluso para
los pilotos posteriores.
Tan versátiles que pueden
esquivar las encorsetadas
reglamentaciones de
SANDWICH MÍNIMO
Se muestran separadas un milímetro, iluminación y mostrar
pero en realidad las siete láminas ciertas fantasías luminosas.
están juntas, empaquetadas ¿Problema? Tapizar de
entre dos electrodos. A través del
pantallas de móvil –de
ánodo -transparente- sale la luz.
móvil bueno- la trasera de
un coche tiene su precio.
Y aún no hay “impresoras”

Electrodo transparente para hacerlos de forma

económica. Y como a
A diferencia de los led convencionales, puntos luminosos individuales incluso en su formato tu móvil, no le gusta la
matricial, los conjuntos oled son superficies luminosas. Sin precisar de un tratamiento óptico, humedad, ni el contacto
como reflectores o guías de luz, la luz puede ser perfectamente homogénea. Toda la superficie interno con el aire, así que
es un sándwich con dos electrodos, entre los que se colocan capas –hasta 200 veces más no serviría colocarlo en
delgadas que un cabello-, susceptibles de iluminarse incluso sometidas a un muy bajo voltaje. cualquier envolvente.
Para conseguir la emisión de luz al exterior, el ánodo es transparente.

1924 1967 1991 2004 2013 2014

Osram inventa El Citroën DS ilumina Llega la luz azul: los En el Audi A8 W12 Primero en Serie 7, Carrera entre Audi
una lámpara con el interior de las neumáticos de xenón se estrenan unas Clase S y A8, a partir R8 y BMW i8 para
dos ópticas y dos curvas gracias a sus se estrenan en el blanquecinas luces de 2016 en el Astra: iluminar con luz láser
bombillas diferentes. faros giratorios. BMW Serie 7 E32. de día a base de led. los Matrix-led. a doble distancia
que el xenón.

41
supercomparativa

PROPÓSITOS
DE AÑO NUEVO
Si entre tus premisas para el año que comienza
está la de hacer deporte, te proponemos dos opciones
que no te cansarán, aunque las uses todos los días. Son
potentes, rápidos, divertidos... y te ahorrarás el gimnasio.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

42 | autopista.es
R
ESULTA CURIOSO QUE CON
lo políticamente incorrecto que
es el mundo del automóvil de-
portivo, estemos en la época en
la que más opciones haya. No
sólo es una cuestión de cantidad
en cualquier segmento, sino también de cali-
dad. A los GTI compactos de toda la vida se
han unido ahora los coreanos, mientras que
los japoneses sacan pecho, los franceses nun-
ca han abandonado, los alemanes dan mucha
guerra y hasta los españoles tenemos mucho
HYUNDAI I30 N
PERFORMANCE
Precio final Potencia Consumo
31.400 € 275 CV 7,1 l/100km
que decir. La amplia oferta de compactos de-
portivos se puede dividir entre los radicales,
sólo aptos para quien esté dispuesto a sacri-
ǘ>RPŸ>HGAHPLŸ@GŸ=MK>RŸ?@ŸERŸFROHPŸ@A@>LBTB?R?Ÿ
tipo Focus RS, y los que ofrecen un automóvil
que además de ser rápido es práctico y rela-
tivamente fácil de aprovechar. Entre estos úl-
timos podemos meter a los dos modelos que
ocupan nuestra comparativa: el Hyundai i30 N
y el Peugeot 308 GTI. El primero se prueba en
versión Performance, con 275 caballos, mien-
tras que el segundo ya sólo dispone del ante-
PEUGEOT 308
GTI
Precio final Potencia Consumo
32.250 € 270 CV 6 l/100km
43
H Y UNDA I I30 | PEUGEOT 308

TIENE DE TODO
De serie lleva desde la
calefacción en el volante
o los asientos a toda la riormente conocido como “By Peugeot Sport”, nivel de equipamiento imbatible y a un pre-
batalla de ayudas a la con 270 caballos.
conducción que en el Salvo por el origen de la marca, podemos
308 son opcionales. Los
dos llevan navegador y considerar a los dos modelos como europeos.
pantalla central táctil. Se diseñan y fabrican aquí. El Hyundai está
Buen tacto y ergonomía puesto a punto por el departamento N de re-
de todos los mandos. ciente creación, y el Peugeot por su laureada
división Sport, que a lo largo de su historia no
ha hecho ni un solo coche malo, todo lo contra-
rio. La juventud se enfrenta así a la veteranía
con el insultante descaro de ofrecer algo más
>BHŸǘGREŸFəKŸBGL@P@KRGL@ŸW@PHŸERŸ>HFIRPRLBTRŸ
no está decidida, puesto que estos coches se
compran con el corazón y la diferencia inicial
que hay entre ellos, apenas 1.250 euros euros
-2.870 € si igualas equipamientos-, hace que
la pasión se anteponga a la razón; el amor por
una marca, unas siglas o un modelo son argu-
mentos de peso.
MUY PARECIDOS. Los dos tienen una poten-
R F@GHP IP@>BH /B GHK ǘCRFHK @G ER ?@IHPLBTB- cia similar. Llegan a ella por dos vías muy di-
dad, hay una comparativa muy interesante en- ferentes. Hyundai tiene un dos litros de cuatro
tre estos dos, en cambio, si sólo buscamos la cilindros con turbo, mientras que el francés
mejor compra, el, ahora sí, coreano, aporta un apuesta por el 1.6 con turbo de doble entrada,

MÁS Y MENOS
Detrás hay más anchura en
el N pero menos espacio
para piernas. El maletero
es parecido en los dos.

ASIENTOS DELANTEROS
Son así de serie y tienen
banqueta extensible. Cómodos,
sujetan bien el cuerpo.

44 | autopista.es
NO SON LOS MÁS RÁPIDOS
DE LA CATEGORÍA PERO
NO TODO EN ESTA VIDA ES
IR AL LÍMITE, Y AHÍ SON
MUY BUENOS

45
H Y UNDA I I30 | PEUGEOT 308

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR HYUNDAI PEUGEOT

Situación Delantero transversal
Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.998 cm³ 1.598 cm³
Cotas 86 x 86 mm 77 x 86 mm
Bloque/culata Aleación/aleación
Aleación/aleación
Distribución Doble árbol de
Doble árbol de
levas en culata con
levas en culata con
distribución variable.
distribución variable.
4 val/cil. 4 val/cil.
Alimentación Inyección directa de
Inyección directa
gasolina con turbo e
de gasolina con
intercooler turbo twin scroll e
intercooler
Combustible Gasolina Gasolina sin plomo
Compresión 9,5:1 9,2:1
Potencia máxima 202 kW CEE (275 CV) 300 kW(270 CV) CEE
a 6.000 rpm a 6.000 rpm
Par máximo 38,5 mkg a 1.450- 33,7 mkg CEE a
4.700 rpm 1.900-5.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera Tracción delantera
con autoblocante. con autoblocante.
Cambio manual 6 vel. Cambio manual 6 vel.
Embrague Monodisco en seco Monodisco en seco
Des. Cambio 1ª 9,0 8,2
(km/h 2ª 14,2 15,1
1.000 rpm) 3ª 21,7 20,4
4ª 28,8 26,2
5ª 35,8 32,9
6ª 43,0 38,8
BASTIDOR
Susp. delantera McPherson McPherson
Elem. elástico Resrote helicoidal Resorte helicoidal
Estabilizadora 23 mm de Ø 22,5 mm de Ø LÍNEA ROJA
Susp. trasera Multibrazo Eje torsional Salvo por este
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal detalle y el color
Estabilizadora 19 mm de Ø Integrada de las pinzas, en LRF=BɟGŸ>HGŸ>MRLPHŸ>BEBG?PHKŸ#EŸP@KMELR?HŸǘ-
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de colores normales nal es muy parecido. El 308 es un poco más
delanteros 345 mm de Ø 380 mm de Ø
son coches rápido acelerando (también pesa 158 kg me-
Frenos traseros Discos de 314 mm Discos de 367 mm
de Ø de Ø
discretos... hasta
que aceleras,
nos y tiene desarrollos más cortos) y el i30
Dirección Electromecánica Electromecánica
especialmente consume un poco menos. En los dos casos
Giros/Ø volante 2/37 cm 3/35 cm
Ø de giro 11,6 m (entre aceras) 10,4 m (entre aceras) en el Hyundai. son diferencias muy pequeñas. El Hyundai
Neumáticos 235/35 R19 91Y 235/35 R19 91Y recupera mejor desde bajas vueltas, y eso
Llantas 8 x 19 pulgadas 8 x 19 pulgadas JM@ŸKMKŸ?@KRPPHEEHKŸKHGŸFəKŸERPUHKŸREŸǘGRE
Ÿ
CARROCERÍA por muy bueno que sea el 1.6 THP de PSA,
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero
Tipo Compacto de cinco Compacto de cinco
el mayor par de un motor 2 litros triunfa en
POMO METÁLICO
puertas puertas
Muy bonito pero esta medición, especialmente desde bajas
Coeficiente Cx N.D. N.D vueltas. En cualquier caso, insisto en la es-
en verano no lo
Nº de plazas 5 5
puedes tocar casa diferencia entre ambos a la hora de ace-
Peso oficial 1.429 kg 1.205 kg
porque quema y lerar, que sólo aprecias con el cronómetro en
Depósito comb. 50 litros 53 litros
en invierno está
Maletero 381 litros 470 litros
helado. La caja de circuito y no en la carretera. Los datos obte-
RENDIMIENTOS OFICIALES cambios es la del nidos no son los mejores de la categoría, si
Velocidad máx. 250 km/h 250 km/h RCZ R, muy buena. bien son coches muy rápidos, el
Acel. 0-100 km/h 6,1 s 6s
Consumo urbano 9,7 l/100 km 8,1 l/100 km
nivel es alto y poco tienen que
C. Extraurb. 5,7 l/100 km 4,9 l/100 km hacer frente a los rivales que ya
C. Mixto 7,1 l/100 km 6 l/100 km pasan de 300 CV en la mayoría
de los casos.
Emisiones CO2 163 g/km 139 g/km
Ambos coches ofrecen basti-
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA dores de gran calidad deportiva,
Ahorro energético frente a coches de su categoría subrayados por diferenciales au-
toblocantes mecánicos, con ges-
PEUGEOT
tión electrónica en el caso del
A B C D E F G coreano que, además, aporta la
HYUNDAI suspensión de dureza variable,
SEGURIDAD HYUNDAI PEUGEOT detalle este último que se agra-
dece cuando buscamos el con-
Resultado en la
prueba EuroNcap ***** ***** fort de marcha. En conducción
urbana los dos cumplen, no son
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

46 | autopista.es

incómodos y aportan todas las virtudes de sus
respectivas versiones menos deportivas. En
ŸJM@ŸKB@F- ver el cuadro, por eso lo
carretera cuesta decidir entre uno y otro. Con
datos subjetivos me gusta más el Hyundai
IHPJM@ŸKM@GRŸF@CHP
ŸLH?HŸ@KŸ>HGǘUMPR=E@ŸOŸKMŸ Centro Técnico se queja de que el Hyundai se
postura de conducción es más agradable para
mí, pero si busco objetividad, apenas hay di-
ferencia. Los dos frenan bien, aportan una
PERSONALIDAD PEUGEOT
La postura al volante es algo
particular. Obliga a llevar
bien con el control de estabilidad, sin él re- el volante bajo para poder
KMELRŸF@GHKŸ@ǘ>RQŸJM@Ÿ@EŸ?@EŸ
han achatado en la parte
pre tracciona mejor. De hecho, a la hora de inferior. El volante es más
hacer las mediciones de aceleración, nuestro pequeño. Con el botón Sport
se cambia la configuración.
queda más tiempo patinando las ruedas que
el GTI algo que por lógica afecta a los datos
de las aceleraciones. No es un problema, sim-
FRUGɣǘ>RŸ @KLR=BEB?R?Ÿ ?@IHPLBTRŸ OŸ KRE@GŸ ?@Ÿ
curva tan rápido o tan tranquilo como se les
exija. Junto con el Leon Cupra o el Golf GTI,
me parecen lo mejor para una vida deportiva
y discreta.
En conducción radical en circuito existen
más diferencias. El autoblocante del i30 actúa
ASIENTOS DELANTEROS
En los dos coches son tan
grandes que quitan espacio
detrás, comparados con
los 308 e i30 normales.
IE@F@GL@Ÿ @EŸ Ÿ @KLHŸ EHŸ VR>@Ÿ F@CHPŸ *HKŸ ?HKŸ
tienen un reglaje que tiende a sujetar el tren
trasero; es aquí donde se muestran menos ra-
dicales que la competencia, ofreciendo una
conducción rápida, fácil y poco exigente, y no
por ello lenta o aburrida. Pude hacer varias
vueltas en nuestro circuito del Inta, en el que
MASAJE
En el GTI los asientos tienen
reglaje eléctrico y con
un masaje muy ligero. El
cuadro cambia a rojo con
apretar el botón Sport.
47
 PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
áÝCHATʃCNICA
HYUNDAI I30 37.900 € 6.500 € 267,1 CV 7,9 l/100km 6,31 s
PEUGEOT 308 36.650 € 4.000 € 256,2 CV 8,1 l/100km 5,84 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES HYUNDAI PEUGEOT Cosas de ciudad. La conducción urbana marca

la diferencia en este apartado. Con el gasto
ACELERACIÓN 11110 11111 ponderado, el consumo final es muy parecido, con un
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) dato muy bueno dada la potencia, prestaciones y la
Poca diferencia. La superior 0-50 km/h 2,81 2,68 orientación deportiva de estos GTI.
capacidad de tracción desde
0-80 km/h 4,6 4,39
parado del 308 logra mejores datos
que su rival. Es poca diferencia, 0-100 km/h 6,31 5,84 HYUNDAI PEUGEOT
imperceptible en la conducción, y 0-120 km/h 8,16 7,81
11110 11110
se reduce a medida que aumenta la 0-140 km/h 10,31 10,24
l/100km l/100km
velocidad, dejando claro que no es 0-400 m 14,29 14,1
Urbano 9,1 9,6
por motor sino por tracción. 0-1000 m 25,68 25,46
Carretera 7,1 7,1
Medio 7,9 8,1
FRENADA 11110 11110 Máximo en la prueba 24,7 20,5
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 631 km 656 km
Buenos datos. Ambos
registran distancias de frenado 50-0 km/h 9,2 9
de acorde a lo que se espera de ellos 80-0 km/h 23,6 23,2
y soportan bien la fatiga tras el duro 100-0 km/h 36 35,9
trato en esta medición. Por tacto 120-0 km/h 52 53,8 DIMENSIONES Y PESOS
el 308 tiene algo mas de mordiente 140-0 km/h 71,3 69,1
inicial y los dos frenan bien en apoyo. Plazas traseras. Delante no hay problema de
espacio. Detrás el Peugeot es más estrecho pero
SONORIDAD 11110 11110 con más espacio para las piernas, justo la contrario
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* que su rival. Sí hay una diferencia significativa de peso,
Otro mundo. La cantidad de (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) con 158 kilos más en el coreano.
sonido es aceptable en los dos 50 km/h 64 65,4 0 63,9 65,1 0
y variable en función del modo de
80 km/h 66,6 68,6 0 67,3 68,4 0 HYUNDAI PEUGEOT
conducción. Los dos tienen un bonito
sonido en los modos deportivos 100 km/h 69,1 71,1 0 70,3 71,8 0 Maletero 11111 11111
que, dado su calidad, no resultan 120 km/h 71,2 73,2 0 71,3 72,3 0
Habitabilidad 11111 11110
molestos. El i30 N suena a WRC. 140 km/h 73,3 75 0 73,3 74,3 0
Peso 11100 11110
ADELANTAMIENTOS 11110 11110
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Muy cerca. También hay poca marcha HYUNDAI
diferencia, pero en este caso 20 a 30 2ª 0,9 2ª 1,2
434
es más rápido el i30, confirmando 20 a 50 2ª 1,93 2ª 2,57
lo visto en las aceleraciones; ahí es
60 a 120 3ª 4,89 3ª 4,9
más lento por el arranque. El GTI
80 a 120 4ª 4,23 4ª 4,3
tiene los desarrollos más cortos y,
con todo, no puede con su rival. Son 80 a 120 5ª 5,35 5ª 5,39
muy buenos. 80 a 120 6ª 6,37 6ª 6,41 156 138 142 156 180

POTENCIA Y PAR
No llega. El 1.6 THP no logra los mkg CV
270 CV en ninguna de las unidades 410 litros
94 95/101
probadas, pero estar, están, y es 64 240
más rápido que el anterior 250 CV. 69 105 145
Se activa automáticamente un límite 46 210
electrónico al detectar que está en 48 180
180
banco. No lo hemos podido quitar, ni 265
con la ayuda de Peugeot España. 40 150 38 % 1.494 kg 62 %
32 120
HYUNDAI PEUGEOT PEUGEOT
24 90
11110 11110 425
Potencia 267,1 CV a 256,2 CV a 16 60
máxima 5835 rpm 5345 rpm
Par motor 40,9 mkg a 36 mkg a 2585 8 30
máximo 2395 rpm rpm
0 0
Relación 5,59 kg/CV 5,21 kg/CV 155 136 139 157 180
2 3 4 5 6
peso/pot.
x 1.000 rpm

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR ANDRÉS ACINAS.

415 litros
89 88/92
El Hyundai pierde más tracción que el Peugeot al ace- 72 105 145
lerar desde parado, y eso que tiene desarrollos más
largos; hay más par y desde menos vueltas. En los dos 177
casos se sienten coches sólidos ante el trato duro de 262
las mediciones, con una gran resistencia a la fatiga en 38% 62%
1.336 kg
general y un comportamiento más que satisfactorio. Medidas en cm.

CONDICIONES HYUNDAI: Km. al inicio: 6.622 km; Temperatura: 4 ºC; Presión atmosférica: 962 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,6/2,4 bar.
DE LA PRUEBA PEUGEOT: Km. al inicio: 2.398 km; Temperatura: 8 ºC; Presión atmosférica: 951 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Super Sport; Presión del./tras.: 2,4/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Hyundai Peugeot

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8
Agilidad 8 8
Frenada 8 8
Dirección 8 7
Maniobrabilidad 8 8
urbana
MEDIA 8,0 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 9 9
Empuje/potencia 8 8
Cambio 8 8
Aceleración 8 9
Elasticidad 9 8
Consumo urbano 7 6
Consumo carretera 7 7
Autonomía 7 7
MEDIA 7,9 7,8
VIDA A BORDO
Habitabilidad 7 7
Acceso plazas 8 8
traseras
Maletero 8 8
Boca de carga 8 8
Asientos delanteros 9 9
Asientos traseros 8 8
BONITO SONIDO Postura conducción 8 8
En el i30 N Performance hay una válvula de Ergonomía 8 7
el Peugeot fue todas las vueltas casi un se- escape electrónica. Al activarla va petardeando Visibilidad 8 8
gundo más rápido; su frenada tiene más mor- como si un coche del WRC se tratase. El Sonoridad 10 9
?B@GL@Ÿ OŸ @KŸ REUHŸ FəKŸ @ǘ>RQŸ @GŸ @EŸ >RF=BHŸ ?@Ÿ Peugeot suena bonito, pero queda eclipsado. Confort de bacheo 8 7

apoyo. Lo que no me gusta del francés es su MEDIA 8,2 7,9

dirección, demasiado asistida y con un volan- EQUIPAMIENTO
te pequeño. En cualquier caso con los dos te Equipamiento básico 10 8
Equipamiento de 9 8
?BTB@PL@KŸ FM>VH
Ÿ KBŸ =B@G
Ÿ KRETHŸ IHPŸ @EŸ IP@>BH
Ÿ F@GHK P@UERC@K *HK ?HK >H>V@K LB@G@G MG =H- confort
no serían mi elección como coche de “track nito sonido, pero aquí el vencedor es el i30N, Equipamiento de 9 9
day” y sí como vehículo para todos los días y JMBQə >HG @E PMB?H ?@ @K>RI@K FəK @FH>BHGRE seguridad
š@K>RIR?RŸ?BT@PLB?R›Ÿ@EŸǘGŸ?@ŸK@FRGR
Ÿ@GŸ@KLHŸ ?@ ER >RL@UHPɣR @E  R=MKR ?@E KHGB?H R FH- MEDIA 9,3 8,3
KHGŸFMOŸ=M@GHK LHP JM@ KR>R IHP EHK RELRTH>@K &RO =M@G @K- INVERSIÓN
*RŸTB?RŸRŸ=HP?HŸ@KŸFM>VHŸFəKŸKRLBKAR>LHPBRŸ IR>BH BGL@PBHP /H=P@ ER @PUHGHFɣR‰ @E B K@ Ecología 7 7
@GŸ @EŸ &OMG?RBŸ #KŸ >HGǘUMPR=E@Ÿ @GŸ IPə>LB>R- adapta a todo el mundo, el 308 a la mitad de Calidad percibida 8 8
Satisfacción 10 10
F@GL@ŸLH?HKŸEHKŸRIRPLR?HKŸ?@K?@ŸERŸ?MP@QRŸ?@Ÿ los conductores, entre los que no me encuen-
Garantía 8 7
la dirección a la respuesta del motor, el sonido LPH #G EHK ?HK VRO =M@G @JMBIRFB@GLH ?@ K@- Precio 9 8
?@Ÿ@K>RI@
ŸERŸR>LMR>BɨGŸ?@EŸ>HGLPHEŸ?@Ÿ@KLR=BEB- rie, siendo muy superior en el coreano, que el MEDIA 8,4 8,0
dad o el diferencial y las pantallas, todo inde- único extra que puedes elegir es el techo o el
NOTA FINAL 8,4 8,0
pendientemente. En el GTI se hace todo esto color, el resto lo lleva todo de serie, y es más
@GŸMGŸKHEHŸ=HLɨG
ŸKBGŸIRKHKŸBGL@PF@?BHKŸOŸ>HGŸ =RPRLH RANKING 1º 2º

susrivales
MÉGANE R.S. 2018
Llega en primavera. Tiene un 1.8
con turbo de doble caracola de 280
CV que monta el Alpine. Ofrece
chasis Sport o Cup con ruedas tra-
seras directrices y diferencial auto-
blocante, además de cambio ma-
nual o EDC de doble embrague.
& N.D. euros & 280 CV
SEAT LEÓN CUPRA 300
Tan agradable como deportivo, el
Cupra ofrece la gama deportiva
más amplia de la categoría, con
tres carrocerías distintas, cambio
manual o DSG y tracción delantera
con diferencial activo o total.
& 33.450 euros & 300 CV
& 6,9 l/100km
EL GANADOR
I30 N
PERFORMANCE
El i30 N Perfor-
mance es un pro-
ducto completo.
Del GTI elijo su
D. Cuadrado comportamiento
VW GTI PERFORMANCE deportivo, en
Comparte toda su tecnología con el
León Cupra pero es considerable- el Hyundai me
mente más caro. No está tan bien quedo con todo lo demás.
equipado como i30 y 308. Es más Son muy rápidos y no te de-
rápido que ellos, gracias al diferen-
cial VAQ y a un gran chasis.
fraudarán si es lo que bus-
& 37.020 euros & 245 CV cas, pero uno es más barato y
& 6,5 l/100km está mejor equipado siendo,
además, una opción igual-
mente deportiva y emocional.

49
 ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

tusdudas

por MIGUEL Gª. PUENTE

DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.

Escríbele tus consultas a

mgpuente@mpib.es

Todo nieve ELÉCTRICOS

Para el coche
eléctrico es
He estado buscando neumáticos Crossclimate fundamental
de Michelin para coche, del que ustedes han un neumático
hablado maravillas, pero no los encuentro en muy silencioso,
porque el resto
medida para mi coche, unos 215/55-17. ¿Saben del coche lo
si los venderán pronto en ese tamaño? Bus- es. Con la
cándolos he encontrado también unos Pirelli velocidad, un
Winter Sottozero 3 VW Seal Inside, ¿valdrían neumático
"normal"
para mi coche (que no es un Volkswagen)? ¿Son
Segunda marca
desmerecería
impinchables? Mientras buscaba en internet el coche. En
he encontrado alguna cosa curiosa: ¿me podían general, el
explicar por qué los coche eléctricos necesitan ranurado En el reportaje del VW Polo del número 3.032
del dibujo
METLĕSICNR EROECĠßCNR ocasiona gran
de la revista, me llamó la atención una cosa. El
rumorosidad probador hizo varias referencias a los neu-
DAVID CASADO y hay que máticos de marca Falken que llevaba el coche
conseguir de serie, sorprendido por ser la marca elegida
una buena

N
O SÉ SI HABRÁS BUSCADO EN evacuación
por VW al ser un neumático barato. Vistas las
algún tipo de oferta o una web de un del agua (las distancias de frenado que realizó el coche con
P@>RF=BKLR
I@PH @G ER IəUBGR N@= Hǘ velocidades no ellos, ¿No será que no son tan malos y que no
cial de Michelin podrás encontrar que muy altas de hace falta pagar el doble por una marca más co-
los eléctricos
Kɣ JM@ @SBKL@G EHK !PHKK!EBFRL@ @G @K@ LRFR ayuda) sin elevar
nocida? Si se comercializan en España, habrán
ɦH *R URFR @K OR FMO RFIEBR ,H IP@L@G?@ demasiado el pasado unos controles de calidad.
mos hablar maravillas, pero sí dejar constancia ruido. Todo esto,
?@ JM@ KHG FMO T@PKəLBE@K
LRGLH @G >BP>MGK sin descuidar CARLOS SERRANO
par de arranque
tancias de verano, como invernales con agua o del eléctrico.

C
GB@T@ GH ?@KLR>RG AP@GL@ R EHK @KI@>ɣǘ>HK
I@PH ONTROLES DE CALIDAD… Y
“no te dejarán tirado”. El Pirelli que nos indicas FəKŸ#FI@>@FHKŸIHPŸ@EŸIPBG>B
@K ?@ @KLHK ɮELBFHK
@KI@>ɣǘ>HK
O >MRG?H EE@ IBHŸ$RED@GŸ@KŸMGRŸFRP>RŸ?@EŸUPM
gue el buen tiempo tendrás que cambiarlo. La PROPORCIONES po Sumitomo, una empresa japonesa
PECULIARES
?@GHFBGR>BɨG 23 GH KBUGBǘ>R JM@ KHEH KBPTR Para aprovechar
JM@ŸK@UMPHŸJM@Ÿ>HGH>@KŸIHPŸHLPRŸ?@ŸKMKŸFRP
para estos coches, sino que está indicado para mejor la energía, cas: Dunlop. Desde hace tiempo los fabricantes
RJM@EEHK >H>V@K JM@ GH EE@TRG PM@?R ?@ P@IM@K los eléctricos de neumáticos se dieron cuenta de que hay una
to y necesitan ese š/@RE 'GKB?@› ,H KBUGBǘ>R JM@ buscan segmentación de clientes mucho más acusada
ruedas de
sean impinchables, sino que una vez pinchados gran diámetro
que en los propios coches. Están los que quieren
YIBG>VRG >HFH >MREJMB@P HLPH LB@G@G MGHK ǙRG y sección EHŸF@CHP
ŸEHKŸJM@Ÿ?@K@RGŸKR>RPŸ@EŸFəSBFHŸIRPLB
cos muy resistentes, que no se dañan si la llanta estrecha. ?HŸRŸERKŸ>MREB?R?@KŸ?BGəFB>RKŸJM@ŸMGŸG@MFəLB
IBKR KH=P@ @EEHK ?@FəK
GH K@ ?@KLREHGRG >MRG
do van sobre la llanta adecuada. Respecto a los
coches eléctricos, los hay que llevan neumáticos
@KI@>ɣǘ>HK
HLPHK GH #G U@G@PRE
EHK AR=PB>RGL@K
tenderán a fabricar una rueda de gran diámetro,
para obtener una baja resistencia a rodadura.
Además, como no suelen pretender veleidades
?@IHPLBTRK
KM K@>>BɨG @K P@?M>B?R
EH JM@ LRF
bién disminuye rozamientos.

50 | autopista.es

z
 CONSULTAS
BUEN COMPORTAMIENTO express
Cualquier neumático de primer
equipo tiene un comportamiento
muy bueno. Al menos, el mejor
posible para el precio que el
fabricante del coche está dispuesto Estas son las respuestas a las consultas más
a pagar al sector del neumático. interesantes que nos han llegado esta semana.

Descontento religiosamente,
¿Hasta cuándo echar los encargados de
las culpas a los garantizar el buen
conductores?¿Por qué funcionamiento de
pagar por que te dejen los servicios (por
encerrado en una los que he vuelto a
ratonera?¿No podían pagar), quieren hacer
desmontar un tramos obligatorio que llene el
de guardarraíl y dar coche de adminículos
acceso por el a las de emergencia. En
quitanieves y liberar a mi país, en el que no
la gente atrapada? Y ya es obligatorio que
atascados, ¿por qué no cada coche lleve un
volver a contramano botiquín. En mi coche,
con las quitanieves, que me vino sin gato,
precedidos por la sin rueda de repuesto,
Guardia Civil? Vamos, sin herramienta, sin
para pensárselo otra luces de repuesto,
vez antes de entrar en porque se considera
una autopista de peaje. que estamos en un país
civilizado y que si tengo
un problema llamo a
la grúa… En mi coche,
co pueda proporcionar o disponer de la máxima PRIMERA que no tiene sitio para
seguridad existente, clientes dispuestos a pagar MARCA ese segundo triángulo
más. Luego hay una gran mayoría de usuarios De primeras que imponen nuestra
que podría aceptar (a sabiendas o no, más bien marcas se normativa, y que va
espera que no dando vuelta por el
sin saberlo) alguna contrapartida. Duración, flojeen en nada, maletero, quieren que
ruido, resistencia a rodadura, capacidad de fre- dentro de un No soy yo quien vaya lleve hasta una pala y
nado… que los grandes fabricantes de neumá- nivel notable. a defender unas una eslinga. Ya puesto
ticos escalonan o bien dentro de sus gamas de En segundas actuaciones y no otras, a obligar, ¿Por qué no
marcas podrías ahora que hay una copiar a los países en
primera marca o como segundas o terceras aceptar un nivel los que una nevada
investigación judicial
marcas. medio más bajo, en curso, de las que no colapsa las vías
VW habrá exigido garantías a Falken en la algún punto seguro sale algo más y se obliga a colocar
consistencia de sus cualidades durante la pro- incluso brillante de luz. En cualquier neumáticos de invierno?
y otros, menos. caso, de entrada hay
ducción y en poder cumplir con el cuadro de Personalmente, que ponerse del lado de
exigencias dinámicas del Polo. Poder, cualquier la transición la víctima, que son los
gran grupo podría cumplirlas, pero ¿a qué pre- agarra-patina conductores y, sobre
cio paga VW? A veces hay fabricantes que, para en mojado todo, los ocupantes
marca enormes que se quedaron
ganar presencia, aceptan la exigencia del plie- diferencias, el encerrados. Lo que
go de condiciones para primer equipo, sabiendo aquaplaning, propones parecen
que muchos clientes repetirán la marca cuando pero eso sensatas soluciones
se desgasten. Y ya hemos dicho alguna vez que, ¿dónde está llegado el momento
escrito salvo de la emergencia, Empezando por lo
luego, los neumáticos de “primer equipo” no son en ensayos último: ¿cómo hacer
pero para que alguien
tan idénticos como podrías pensar a los de re- específicos? las arranque tiene creíble a un sevillano
>RF=BHŸ?@ŸFBKFRŸFRP>RŸOŸFH?@EHŸ0ɮŸL@ŸVRKŸǘŸ que tener constancia que no sale de su
jado en la frenada en seco, que es buena. ¡Pero fehaciente de situación entorno que tiene que
extrema (algo que llevar neumáticos de
@KHŸGHŸTB@G@Ÿ@GŸ@EŸ@LBJM@LR?HŸHǘŸ>BREŸ?@EŸG@MFə invierno en su coche?
parece que nadie
tico! La llegada de las etiquetas supuso un gran quiso enterarse). No es fácil reglamentar
avance, pero para algunos fabricantes punteros Continuará... pero aquí esto. Andorra lo tiene
P@KMELRŸBGKMǘŸ>B@GL@ŸOŸVRGŸFRGBA@KLR?HŸR=B@PLR dejamos tus ideas. fácil, pero allí todo el
Respecto a la autopista mundo los lleva en sus
mente que quedan muchos puntos importantes coches por necesidad.
de peaje, salvo
en el neumático (y tocantes a la seguridad) que estas circunstancias ¿Sancionar por bloquear
no están contemplados en la etiqueta, solo rui- extraordinarias, una vía si pierdes el
do, resistencia a rodadura y frenada en mojado. representa una control y no llevas en
seguridad como vía neumático adecuado
¿Y el resto de aspectos? El hecho de que tengan (es lo que sucede en
incomparable.
K@UMG?RK
ŸL@P>@PRKŸOŸ>MRPLRKŸFRP>RKŸGHŸKBUGBǘŸ>RŸ esa Centroeuropa que
que sean malas y peligrosas, sino que se reser- pones de ejemplo)?
¿Una eslinga? Pues sería delicado y
van las soluciones más avanzadas para ese pu- En mi país, en el
muchas veces injusto.
ñado de marcas más reconocidas. que pago impuestos

51
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

NUEVOS RADARES
A partir de este 2018, la
Dirección General de Tráfico
suma un nuevo método para
controlar la velocidad de
los conductores. Hablamos
de las nuevas motos de la
Guardia Civil que incorporan,
por primera vez, unos ¡RENOVACIÓN YA! "BABY BENZ"
radares portátiles.

EXPERIMENTADOS
En la web hemos hecho un reportaje sobre los coches que
VOLKSWAGEN EN 2018 necesitan una pronta renovación. Otro con más años, todo un
Este año que acabamos clásico, ha sido nuestro Coche para el recuerdo, el Mercedes 190 E.
de estrenar va a ser muy
productivo para Volkswagen.
Su gama se verá renovada
con la llegada de nuevos VÍDEOS
coches, nuevos SUV... Por
ejemplo, el estreno de un
renovado Touareg o la llegada
de un inédito T-Cross.

COMPARATIVA SUV
Tres de los SUV más
interesantes del mercado
se ponen a prueba en las
páginas de Autopista.es. SAINZ Y EDURNE ALPINE A110
Skoda Karoq, Nissan Qashqai
y Volkswagen Tiguan son A TODO GAS
los protagonistas de esta No te pierdas nuestros vídeos en YouTube. Esta semana te
comparativa en sus versiones traemos la vuelta rápida de Carlos Sainz a la cantante Edurne, en
de gasolina y tracción 4x2. un Peugeot 308 GTI. ¿Te subes con nosotros al nuevo Alpine A110?

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Henry Allgaier
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel BRAND SOLUTIONS. Director: Óscar Sáenz. NILS OBERSCHELP Director de negocio y Estrategia /
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia Licencias: Dr. Alexander Teutsch
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano, Director de desarrollo de
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Carlos Cuesta. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán. producto: Robert Wiljan
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 913470162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 963910191. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Norte: Koldo Director Financiero, de España
Marcilla. Tel. 944441800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
Documentación: Jesús García. Copyrights: Motor Presse International. Humanos: Julián Moya
Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Travessera de Gràcia 47-49. 08021 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Fax: Director de Desarrollo de
93 467 00 40. Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 01 35.
Auto Motor Auto Test
Coronado. Negocio Digital: und Sport
Producción: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. E-mail: autopista@mpib.es Maikel Gómez
Argentina
Alemania
Bulgaria Automóvil
Rep. Checa Panamericano
Imprime: RIVADENEYRA. C/ Torneros, 16 - Pol. Ind. Los Ángeles. 28906 Getafe (Madrid). Distribu- © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS China México
ye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B - gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publi- ATRASADOS: Motorpress Ibérica Croacia
Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58. Transporte: Transportes Boyaca cación es miembro de ARI y FIPP. Difusión controlada por C/ Ancora 40, 28045, Madrid Eslovaquia Auto Hoje
S.L. Carretera M-206 Loeches A Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 45 91 OJD. PRECIO: 2,50 euros, IVA incluido. Canarias: 2,65 euros, Email: suscripciones@mpib.es Hungría Portugal
gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla: 2,50 euros, Teléfono: 902 054 247
Depósito legal: M-13509-1961 Noruega
gastos de transporte incluidos. Printed in Spain web: http://motorpress.suscrip- Polonia Auto Illustrierte
cionesrevistas.es
Rumania Suiza
Si no encuentras nuestras publicaciones, te indicaremos el pun- Horario: Lunes a Viernes de
09:00h a 18:00h. Julio y Agosto de Suecia
to más cercano a tu domicilio en: encuentratukiosco@logista.es 08:00h a 15:00h Turquia

52 | autopista.es
 y tú qué
opinas Nuestra web
TAMBIÉN PODRÁS ENCONTRAR...
VW tiene que devolver
el dinero íntegro de un
coche por el Dieselgate en Buscador coche nuevo con datos
España: "Estupidez. Nadie técnicos y precios de 2.000 modelos
compra un coche pensando
en si contaminaba menos
o más, no puedes pedir que Buscador entre 5.000 pruebas
te devuelvan el dinero por realizadas por nuestros especialistas y
eso..." Centro Técnico desde 2002
ACTUALIDAD
Sergio C Soria en Facebook

Coches que necesitan una Actualidad inmediata de novedades,

renovación: "Ya quisiera primeras pruebas...
llevar el paso del tiempo
al Audi A3, BMW serie
1, 3, VW Golf... igual 2.000 vídeos de producto, carreteras,
de bien que el Giulietta, deporte, seguridad vial, anécdotas…
diseño atemporal que sigue
gustando por donde pasa".
Daniel J Valverde en PRUEBAS Y TÉCNICA 11.000 galerías de fotos de ayer y hoy
Facebook

Primeros peajes exclusivos

Asesoría audiovisual respondiendo
para camiones en España: las preguntas más frecuentes sobre trámites
"Me parece un atraco.
Además es una medida
Te informamos si tienes multas
discriminatoria, ya que sólo
paga un tipo de vehículo".
Thierry Andrés en Facebook Área de coches clásicos
CLÁSICOS
Mercedes-Benz 190 E, en
Autopista.es: "Era el mejor Camiones y derivados de turismo
coche del mercado en su
época y segmento, calidad y Todos los deportes de motor tienen
ĉŸR=BEB?R?
ŸR?@FRKŸ?@ŸK@PŸ@EŸ
más seguro. Su interminable cabida en la web: Rallyes, Fórmula 1, Fórmula
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que ya tienes? Con esta aplicación de Motor Clásico y
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COCHES CLÁSICOS
hablamoscon MICHAEL LOHSCHELLER Y CHRISTIAN MÜLLER DE OPEL

Opel apuesta
por los eléctricos
El CEO, Michael Lohscheller, y Christian Müller, Jefe de Desarrollo
de la marca, nos hablan sobre el futuro de Opel dentro del grupo PSA.
AMS | autopista@mpib.es FOTOS: AMS

P ¿Cuáles son los puntos más
ŸKB@FIP@Ÿ>HGŸERŸ>HG?B>BɨGŸ?@Ÿ
destacables en la nueva etapa de
Opel?
LOHSCHELLER Hay cuatro
puntos principales. Primero, Opel
apuesta por el vehículo eléctrico.
L #E ?RF VR EHUPR?H FM>VH IRPR Michael L /ɣ
Opel, es un modelo muy exitoso Lohscheller y que la demanda sea realmente
y, junto con el Mokka, entre el pú- Christian Müller baja.
blico femenino ha tenido siempre M Esto se aplica, por ejemplo,
Máster en ventas
un gran potencial. Eso fortalece a y dirección a los volantes, de los cuales
la marca. Por lo tanto es algo a lo de Marketing, tenemos 24 modelos diferentes
En 2024, el cien por ciento de
nuestra gama europea de automó-
viles de turismo también dispon-
drá de una variante eléctrica. ¿Qué
otro fabricante puede decir eso? Es-
tamos dando pasos de gigante. En
2020 ofreceremos cuatro vehículos
JM@ GH TRFHK R P@GMG>BRP /BG @F- Lohscheller ha en algunos modelos. Podemos
bargo, vamos a analizar su oferta desempeñado implementar dichos cambios
diversas
completa y eliminar aquellos colo- responsabilidades en cualquier momento sin un
res y variantes con baja demanda. en Daimler, esfuerzo adicional.
Para cada modelo, eliminaremos Mitsubishi
las opciones utilizadas por debajo Motors Europe P ¿Y los componentes de PSA,
y Volkswagen, y
del uno por ciento en nuestros hasta 2012 fue como los motores, ya están inte-
@E@>LPBǘ>R?HK /@UMG?H IMGLH
Opel se convierte en una marca
sostenible. Mejoramos la competi-
tividad en términos de costes del
clientes. Esto reduce enormemente vicepresidente grados en los modelos durante el
la complejidad y los costos. ejecutivo y CFO período de construcción?
MÜLLER La complejidad también en el Grupo L Los coches con arquitectura GM
Volkswagen
afecta a cuestiones que el cliente América, momento continúan fabricándose. Poco a
producto y la de nuestras fábricas. GH T@ /HEH @G @E !HPKR MLBEBQRFHK en el que pasa poco iremos aplicando la tecno-
Nuestras plantas están actual- 16 tipos de parabrisas delante- a formar parte EHUɣRŸ>HFIE@LRŸ?@EŸ%PMIHŸW/
Ÿ
mente infrautilizadas; la produc-
ción es demasiado compleja, por lo
que los costes unitarios son dema-
siado altos. En tercer lugar, Opel
sigue siendo alemán. Esto también
@K BFIHPLRGL@ IRPR @E UPMIH W/
EHK >HKL@K Müller, ingeniero
después de todo, el grupo ya tiene
tres marcas francesas. Queremos
ros diferentes. Y en el Insignia, de Opel. Desde EHŸJM@ŸK@PəŸ>ERT@Ÿ@GŸ@EŸAMLMPHŸŸ
hace seis meses
teóricamente tenemos 400 posi- es el máximo partir de 2024, todos nuestros
bilidades de puertas delanteras responsable de modelos tendrán arquitecturas
distintas. Queremos reducir las Opel Automobile comunes.
combinaciones disponibles. GmbH.
L. !HG @E UPMIH W/
P ¿Qué nuevos modelos pode-
técnico, en 1996
por vehículo son comparables, fue ingeniero jefe mos esperar?
incluso respecto a sus diferentes de desarrollo de M 2018 es el primer año en el que
F@CHPRP RɮG FəK GM@KLPH I@PǘE marcas en los diversos mercados. motores de Opel nuestra familia X está comple-
También estamos trabajando en la JMɣ IH?@FHK >HGH>@P @G ?@LREE@ y entre 2014 y tamente disponible, es decir, el
2017 asumió el
política de precios y continuando dónde surgen los costes innecesa- puesto de director Mokka X, Crossland X y Grandland
con nuestra ofensiva de productos. rios y, por lo tanto, cambiarlos de de desarrollo, 4Ÿ?@FəK
Ÿ@EŸ'GKBUGBRŸ%/BŸOŸ@EŸ
!MRPLH WHP ɮELBFH
-I@E K@ @KLə inmediato. Porque a diferencia de calibración y nuevo Opel Combo -un modelo
globalizando. anteriores etapas en la red de GM, validación de Opel muy importante para nosotros- en
Europa. Desde
ahora podemos decidir directa- agosto de 2017 es el campo de pequeños vehículos
P Entonces, la actual oferta de F@GL@ >LMREF@GL@ @KLRFHK Ingeniero Jefe y comerciales. En 2019 llegará el
producto resulta demasiado tomando medidas para que todas Gerente de Opel. nuevo Corsa, que tendrá una pla-
compleja. ¿Esto significa la
sentencia de muerte para, por
ejemplo, el Adam? ¿Habrá mo-
delos altamente personalizables
en el futuro?
54 | autopista.es
las fábricas sean competitivas, lo
que no es la situación hoy en día.
P ¿Se simplificarán las gamas, in-
cluso la de los modelos actuales?
LRAHPFRŸ>HFɮGŸ>HGŸW/Ÿ'G>EMKHŸ
tendrá una versión puramente
eléctrica. En 2020 lanzaremos un
total de nueve modelos nuevos en
el mercado.

ŸL@G@FHKŸ=RK@ŸKMǘ>B@GL@Ÿ
A partir de 2024 todos nuestros
modelos tendrán arquitecturas
comunes con PSA (Lohscheller)
P ¿Y cuánto de Opel habrá en el
futuro de la marca?
L Estamos impulsando una estra-
tegia de plataforma inteligente y
diferenciaremos muy claramente
los modelos de Opel, no solo en
términos de diseño, sino también
en términos de asientos, ilumina-
ción, cajas de cambio y compor-
tamiento dinámico... Todo lo que
el cliente ve y siente será típico
de Opel. Debajo de eso, usamos
muchas partes compartidas para
reducir costos.
M Estamos involucrados en la
evolución de todos los módulos,
componentes y plataformas en
su desarrollo corporativo y, por
EHŸLRGLH
para garantizar que los modelos
Opel se sientan como tal en todos
los apartados.
P ¿Existe una clara división de
competencias entre las marcas?
M Nuestro centro de desarrollo en
Rüsselsheim es el segundo más
grande en el Grupo PSA. Como
centro de competencia, somos
responsables, entre otras cosas, de
la celda de combustible, partes del
desarrollo de la asistencia al con-
ductor, así como de los combusti-
bles alternativos y la adaptación al
mercado de EE. UU. Y se manten-
drán otros centros ya existentes.
Tenemos una muy buena relación
con nuestros colegas en París. Por
ejemplo, acabo de enviar a mis
mejores especialistas en coches
eléctricos a París, por lo que hay
un efecto de impulso. Lo verás en
@EŸ!HPKRŸ>HFIE@LRF@GL@Ÿ@E@>LPBǘ-
cado. Por supuesto, también desa-
rrollaremos vehículos completos
aquí en Rüsselsheim. Cada Opel se
desarrollará en Rüsselsheim en el
futuro. Sin excepción.
P ¿Qué pasará con el Ampera-e?
Un gran modelo, pero que desa-
fortunadamente no está disponi-
ble en este momento.
L No hay preocupación al respecto,
nuestra ofensiva eléctrica está
activada. Para el año 2024 todas
nuestras diversas gamas europeas
?@ŸRMLHFɨTBE@KŸ@KLRPəGŸ@E@>LPBǘ>R-
das, ya sea como eléctricos puros o
55
MICHAEL LOHSCHELLER Y CHRISTIAN MÜLLER DE OPEL

El nuevo Corsa, que

estará disponible en 2019,
contará con una versión
puramente eléctrica.
deportiva Insignia GSI, y en
la segunda mitad del año
estará disponible el Corsa GSi.
X@?@ǘGBFHK @E L@FR ?@ EHK
automóviles de altas prestacio-
nes, centrándonos menos en el
rendimiento y más en la reduc-
ción de peso y la puesta a punto
especial de chasis, y también en
las transmisiones a través de la
vectorización de par. Ser rápido
en el camino es el lema. Tam-
bién queremos pensar en el tema
de OPC de una manera nueva
como híbridos enchufables. Para
2020 tendremos cuatro series
?@ FH?@EHK @E@>LPBǘ>R?HK @G @E
mercado. Uno de ellos será el
Ampera-e. Luego está el E-Corsa,
socios fuera de la industria
automotriz. Los combustibles al-
ternativos y sintéticos en general
son un complemento neutral de
CO2 para la movilidad eléctrica,
@ BGL@EBU@GL@ *R @E@>LPBǘ>R>BɨG
podría ayudarnos aquí.
P ¿Opel se mantendrá activa
en competición?
L Nuestro concepto con el Adam
PALABRAS DE R2 en rallyes encaja perfecta-
INGENIERO
El jefe de
mente con nuestra marca y los
desarrollo tres pilares de Opel: alemán,
Christian Müller accesible, emocionante. Este es
promete ampliar un deporte con difusión.
la competencia
técnica en
el Grandland X como híbrido y
otro modelo. El Ampera-e estará
disponible realmente a partir de
principios de 2018. Buscamos
ofrecer todos los vehículos que
sean posibles para GM.
BG>EMKH @G ǙHLRK @SBKL@GL@K Rüsselsheim, si P ¿Y cómo queréis posiciona-
bien depende de ros globalmente? ¿Tenemos
P ¿Qué podemos esperar de la cooperación que esperar una guerra de
con sus socios en
Opel en cuanto a conducción Francia. Abajo,
precios?
autónoma? el Insignia GSi L No, todo lo contrario. Incluso
L La prioridad para nosotros es de 260 CV que somos demasiado baratos en
ER mantiene el muchos mercados. Nuestros au-
P ¿Con la disminución del Diesel
es esto suficiente para alcanzar
los objetivos de CO2?
M Sí, nuestra “ofensiva eléctrica”
incluso nos permitirá tomar la
delantera en los valores de CO2.
Nos preparamos para los requisi-
tos de la UE. Huelga decir que los
FHLHP@K ?@ >HF=MKLBɨG @ǘ>B@GL@K
también son parte de nuestra
estrategia.
P ¿Además de los combustibles
alternativos?
M Ésa es una de nuestras áreas
de especialización. Hemos estado
usando GLP a nivel nacional
?MPRGL@ ?B@Q RɦHK >HG 6RǘPR
O P ¿Y qué hay de la democra-
ahora GNC con el Astra. Por un
lado, queremos promover este
tema dentro del Grupo PSA, por
otro, también estamos buscando
56 | autopista.es
ER @E@>LPBǘ>R>BɨG /BG @F=RPUH
perfil deportivo.
conducción autónoma es una ten- tomóviles son buenos y ofrecen
dencia actualmente muy fuerte alta calidad, y valen lo que cues-
y que tiene un papel importante tan. En el pasado, vendíamos a
para nosotros. Nuestro centro de menudo con un precio inferior
desarrollo también ha asumido a su coste. Estudiaremos la
tareas para todo el Grupo PSA en política de precios, adaptándola
esta línea. paso a paso.
M Cuando se trata de los asis-
tentes al conductor, precursores
de la conducción autónoma, la
marca Opel representa la demo-
cratización de las innovaciones,
poniendo a disposición de todos
los clientes las últimas tecnolo-
gías. Ése será nuestro reclamo en
cuanto a la conducción autónoma.
tización de la deportividad?
¿Seguirá Opel creando sus
atractivas versiones GSi y OPC?
M Acabamos de lanzar la versión
 NUESTRASREVISTAS ENERO

M&M
AU DI RS4 AV SEAT LEÓN CU
AN T
eportivo fam VS HY UN DA PR A
iliar I i30
Los mejores GTN
I

Los M de BMW son parte de la

esencia AUTOMÓVIL. Este mes analizamos
el M5 y una versión muy especial, el M4 CS.
JIEGUIARA | jieguiara@mpib.es FOTOS: MPIB

E
L M5 SE HA CONVERTIDO EN UNA LEYENDA
desde su nacimiento. Con la nueva generación que pro-
bamos este mes son ya seis las que hemos disfrutado a
lo largo de estas tres décadas. Aunque quizás ninguna
de todas ellas ha llegado con la pléyade de innovaciones que con-
vierten a este M5 en un deportivo muy diferente a sus anteceso-
res. Nos referimos sobre todo a la tracción total que han converti-
do a esta superberlina en un concepto completamente diferente.
Pero lo que realmente nos ha entusiasmado ha sido la prueba
del BMW M4 CS que se sitúa un escalón por debajo del exclusi-
TɣKBFHŸ%0/Ÿ1GRŸIPM@=RŸRŸAHG?HŸGHKŸVRŸ>HGǘŸPFR?HŸJM@Ÿ@KŸMGHŸ?@Ÿ NOVE DA DE S
los mejores M de la historia. mb org hin i Uru
s // Me rce des
Aston Ma rtin Cla se A // Au
V8 Vantage & di RS5 DT M2
Para completar esta edición probamos el nuevo Seat León BM W i8 Roa
dster // Mc Lar
Mc Laren 540
C // Me rce des
// BM W i3s //
CLS // Por sch
Sub aru XV
en Sen na // BM e 718 GT S
474 > ENER O
> 2018 > 3,5 €
W M760 Li &
Cupra R con uno de sus rivales que acaban de llegar al mercado, ocument8212
Me rce des -AM
G S63 7
4
0

el Hyundai i30N. #
4982377350
60065.indd1 8 04 1
5
00

BMW M4 CS SUPERCOMPA

01 Uno de los mejores M. Igual de efectivo

que el GTS pero a precio moderado. 02 El Seat León Cupra R se enfrenta
el recién llegado Hyundai i30N.
También en
este número
DEPORTIVOS
BASE
Los
superdeportivos
también pueden
tener versiones
de acceso. El
Aston Martin
V8 Vantage y
McLaren 540C
son unos buenos
ejemplos.

MEGABERLINAS
¿Quién ha
dicho que las
superberlinas
de lujo no son
deportivas?
Hemos analizado
cómo se
comportan y las
prestaciones
de dos gigantes
como el BMW
760Li y el
Mercedes-
AMG S63.

EXCLUSIVA
Hemos probado
en exclusiva el
ganador del DTM
del pasado año:

03 PORSCHE 718 GTS

Esta es la versión que más se acerca
a ser un sucedáneo del 911.
04 AUDI RS4
Analizamos la nueva generación que nació
como el familiar más rápido del mundo.
el Audi RS5 DTM
ha pasado por
nuestras manos.
 SALÓN DE
LAS VEGAS

Esto va
en serio #NMECSADN EKECSQIßCADN ATSĥMNLN MN SNDNR KNR CNCHER
REQĕM ARĠ pero ahora está claro: van a llegar y estamos a punto de verlo.
4Û$%Û(-'0ÛÛ| autopista@mpib.es FOTOS:Û-!2#!3

Hyundai Nexo
Mientras la mayoría de fabricantes dirigen
sus naves hacia las baterías que se
recargan gracias a una toma de corriente
eléctrica, Hyundai sigue evolucionando las
posibilidades de la pila de combustible. Su
nueva apuesta es Nexo, el nuevo SUV de
hidrógeno. Situado a medio camino entre un
Tucson y el Santa Fe, el Nexo recurre a un
motor eléctrico con una potencia total de 161
CV. La energía eléctrica generada por la pila
de combustible de hidrógeno se almacena en
un pack de baterías de 40 kW. Hyundai habla
de una autonomía de 596 km, en ciclo de
homologación NEDC (New European Driving
Cycle), lo que significaría un incremento del
30 por ciento respecto al anterior Hyundai
ix35 de pila de combustible. Para repostar los
tanques de hidrógeno, solo se necesitarían
unos cinco minutos.
El Hyundai Nexo anuncia también avances
positivos en términos de autonomía y de
arranque en frío. Hyundai asegura que el
Nexo es capaz de arrancar con temperaturas
extremas de hasta 29 grados negativos,

58 | autopista.es

E
L SALÓN CES DE TECNO-
logía de Las Vegas cumple
con todos los tópicos: capital
de sueños, de dinero a rauda-
les efímero, de bodas exprés. Cualquier
sueño de movilidad que alguien haya
las funciones del vehículo, léase al aire
podido tener se ha visto materializa-
do en Las Vegas, donde coches sin con-
ductor -presente en el asiento solo por
cuestiones legales- hacían el servicio
de taxi hacia una veintena de localiza-
ciones. Las bodas -de negocios- se han
sucedido antes y durante, encuentros
furtivos y declaraciones de compra. Un
fabricante de tarjetas de video conver-
LB?RKŸ @GŸ =RK@Ÿ ?@Ÿ ERŸ BGL@EBU@G>BRŸ RPLBǘ-
cial, Nvidia, se casa con un fabricante
de coches -Volkswagen-, un proveedor
VTC -Uber- y el Google chino -Baidu-.
gital Here atraen a su accionariado a
dos suministradores principales de
sus coches, como Bosch y Continental.
Entre nubes, "big data", comunicaciones
5G -allí, AT&T ya se ha lanzado- la inte-
EBU@G>BRŸ RPLBǘ>BRE K@ IH?Pə BG>HPIHPRP
como el que pone su propio modelo de
radio en el coche, o al menos eso plan-
tea Toyota a sus clientes futuros. Hace
menos de un año nos dijo que no ha-
rían coches de "marca blanca", pero aho-
PRŸTRGŸREEəŸOŸ>P@RG MGR IERLRAHPFR IRPR
poder crear vehículos autónomos "a la
carta" a todo tipo de empresas. Cierto,
no es una marca blanca para sus riva-
les fabricantes de coches, sino tratos de
empresa a empresa, o con las ciudades,
y con nuevos servicios aún por inven-
LRP
Mimar al conductor
A bordo de los futuros Hyundai el
conductor es el centro de todo. Con
los comandos de voz podrá controlar
acondicionado, el techo solar, el cierre
de las puertas, reproducir música…
también encender las luces en casa o
transmitir una canción directamente del
coche al sistema de sonido doméstico.
Gracias a los sensores colocados en
el volante y el asiento, el Wellness
Care podrá monitorear la frecuencia
cardíaca y detectar el nivel de estrés
del conductor. Si este sube, el sistema
estará en disposición de tomar medidas
como una consulta visual en línea con
ŸI@PHŸERŸ=RK@ŸER @KLəG K@F=PRG?H /B
Fabricantes de coches que decidieron
tomar los mandos de la cartografía di-
mientras que, con un calor sofocante, su
sistema de refrigeración debería tener
un funcionamiento óptico en condiciones
ambientales de hasta 49 grados positivos.
Otra de las ventajas es su capacidad de
purificación de aire ya que elimina el 99,9 por
ciento del polvo fino del aire a medida que
pasa a través del filtro del sistema.
un médico, atenuar la iluminación del
el móvil transformó nuestras vidas, en habitáculo o reproducir música más
Las Vegas se ha visto una intención ge- tranquila.
Pasa a página 62
DE HIDRÓGENO Y AUTÓNOMO
Con el Nexo Hyundai
también quiere probar las
posibilidades de la aplicación
de las tecnologías de
conducción autónoma en
un vehículo ecológico.
Pero Hyundai también explora las posibilidades
de la conducción autónoma. Así, el Nexo se
podrá aparcar de forma remota, con la llave o
el smartphone del conductor. También contará
con el sistema “Blind-spot View Monitor” (BVM)
o control de ángulo muerto dotado con varias
cámaras perimetrales y otro de mantenimiento
de carril hasta 145 km/h de velocidad.
59
 SALÓN DE
LAS VEGAS

Toyota e-Palette
Mañana te dirán que Toyota ha abierto
las puertas a Alexa, el asistente virtual
de Amazon, y eso no significa que habrá
compatibilidades, sino integración total,
que se verá en algunos Lexus y Toyota
en 2018. Más lejos en el tiempo llega
e-Palette, la primera plasmación de “cómo
ve” Toyota la inminente revolución en la
movilidad. Si crees que es una quimera,
ya tiene socios como Amazon, Didi,
Mazda, Pizza Hut y Uber. A principios de
2020 comenzarán las pruebas en varias
regiones, para que en Tokyo 2020 puedan
lucir sus cualidades. Se trata de un vehículo
autónomo y modulable, simples cimientos
para poder revolucionar el ecosistema
de las ciudades, con su “movilidad como
servicio”. Su sistema abierto permitirá que
cada colaborador pueda instalar su propio
sistema de conducción automatizada y
tecnología de gestión del vehículo. Su
diseño interior abierto a la personalización
se podrá adaptar y modificar de acuerdo
a las necesidades, desde venta de comida
preparada a reparto de paquetería, pero
el límite está abierto a la imaginación. Con
su chasis flexible, el concepto se ofrecerá
en tres tamaños. Es responsabilidad de
la empresa Mobility Services Platform
(MSPF, propiedad de Toyota, por supuesto)
buscar a través de la conectividad servicios
fluidos y nuevos modelos de negocio,
desde seguros y “big data” a flotas y
alquileres. MSPF también se encargará de
las actualizaciones remotas del software
de conducción autónoma y de intermediar
con empresas y servicios asociados a
la movilidad. En semanas previas al CES
se anunció la fusión de tres subsidiarias
de Toyota bajo un mismo paraguas, aún
sin denominación oficial. Sin embargo,
el foco era responder a la creciente
diversificación de las demandas de los
clientes, enfocándose a los accesorios
y personalización. Es cierto que con la
nueva normativa RDE y la homologación
de los paquetes de opciones hará falta
conocimientos exhaustivos para no
tropezar en lo que se ofrece a los clientes,
manteniendo el atractivo y los lazos de los
coches de calle con la competición. La
llegada de e-Palette y sus variantes ayudan
a entender mejor las revulsivas maniobras
de Toyota en los últimos tiempos.

Nissan Brain-to-Vehicle Samsung Digital Cockpit Honda: batería portátil

Nissan está desarrollando una forma
de ayudar a los conductores a ejecutar
maniobras evasivas más rápido utilizando la
tecnología de ondas cerebrales. Al reconocer
si un conductor está a punto de frenar,
desviarse o realizar algún otro movimiento
evasivo, Nissan afirma que este sistema
podría ayudar a un vehículo con capacidades
semiautónomas a comenzar esas acciones
entre 0,2 y 0,5 segundos más rápido. La
tecnología se ha bautizado como Nissan
Brain-to-Vehicle (B2V).
De la colaboración entre Samsung y
Harman nace la plataforma Digital Cockpit,
experiencias premium flexibles y escalables
que se integra perfectamente con el panel
de instrumentos del vehículo a través de
voz, respuestas hápticas, controles físicos y
botones en el volante a través de una única
pantalla central que aúna toda la información
y las funciones del vehículo. Se integrará en
cuatro pantallas, mientras que Bixby ofrecerá
asistencia personal inteligente mediante voz,
toques, gestos y en base al contexto.
El Honda Mobile Power Pack es una batería
portátil, intercambiable y recargable que se
puede utilizar como fuente de alimentación
para una gran variedad de situaciones. Cada
paquete de energía móvil de Honda tiene
una potencia de 1kWh o más, y se pueden
utilizar múltiples paquetes de energía
simultáneamente, lo que hace posible usarlo
como fuente de energía para productos de
movilidad eléctrica de pequeño tamaño.
Honda quiere ubicarlos en las esquinas de las
calles para suministrar paquetes de baterías
de reemplazo.
 Plataforma 3.0
La conducción automatizada no solo tendrá su caballo
de batalla en la comercialización de los servicios de
movilidad. El coche particular también se beneficiará,
especialmente por su aportación en el área de seguridad.
En CES el Toyota Research Institute ha dejado ver su
último nivel de vehículo de desarrollo, que denominan
Plataforma 3.0, para desarrollar su tecnología de Guardián
(supervisa la inteligencia artificial) y Chófer (el humano
supervisa a la máquina conduciéndose). Teniendo incluso
en cuenta las demandas estilísticas de los diseñadores,
TRI ha contado con la colaboración de los equipos
de ingeniería de Toyota para la aerodinámica y para
aglutinar mucho mejor los sensores, incluyendo cuatro
lidar de Luminar capaces de reconstruir digitalmente
con precisión todo lo que rodea el coche a 200 metros,
incluso en condiciones de oscuridad.

Revolución china LG sigue sumando El anti Tesla

Es un laboratorio de pruebas con el que la
firma china Byton quiere revolucionar el
mercado automovilístico. El Byton Concept
contará con varios tipos de baterías. La
estándar, con una autonomía de más de
400 km y que en apenas 20 minutos se
podrá realizar una carga que asegurará una
autonomía de 240 kilómetros. Puede recurrir
a un motor eléctrico en el eje trasero de
unos 272 CV, con la batería de más de 400
km de autonomía. También, a dos motores
eléctricos de 476 CV y una autonomía
estimada de unos 520 kilómetros.
Algo ha cambiado en el mundo del
automóvil cuando un gigante como LG
anuncia su colaboración con Here, el
proveedor global de mapas digitales, para
ofrecer una solución telemática de próxima
generación para vehículos autónomos.
LG fue una de las primeras compañías en
comprometerse con la electrónica del
automóvil y se está convirtiendo en un
actor importante en el coche conectado
y autónomo. Imaginad lo que puede salir
de la unión de los mapas de Here y las
pantallas de última generación de LG…
Vuelve la compañía californiana Fisker, y
lo hace a lo grande, con la presentación
de su nuevo deportivo eléctrico. Un coche
con el que a buen seguro planea plantar
cara a Tesla. Fabricado en aluminio y
carbono y con un diseño de esos que hacen
volver siempre las cabezas, este Fisker
EMotion esconde un as bajo la manga, una
revolucionara batería sólida que entrega
2,5 veces más densidad de energía que las
baterías de iones de litio y con la que dice
que este súperdeportivo superará los 600
kilómetros de autonomía.
 SALÓN DE
LAS VEGAS

viene de la página 59

neralizada de que el coche supere al móvil

H
ŸKBŸK@ŸIP@ǘŸ@P@
Ÿ@EŸ@>HKBKL@FRŸ?@ŸT@Vɣ>M
¡Hey Mercedes!
los en la nueva movilidad). LG, Panasonic, Con el lanzamiento del nuevo Clase A en reconocimiento de voz capaz de reconocer
/RFKMGUŸOŸHLPHKŸLRGLHKŸKR>RGŸKMKŸIRGLR primavera, se estrenará un nuevo sistema un lenguaje hablado natural. El sistema
EERKŸHŸKBKL@FRKŸ?@Ÿ>HGAHPLŸ?@ŸERŸ>RKRŸIRPRŸ de infoentretenimiento llamado Mercedes- se adapta a la voz del usuario, incluso a la
BGT@GLRPK@ŸVR=BLə>MEHKŸ*HKŸAR=PB>RGL@KŸ?@Ÿ Benz User Experience (MBUX). Y una de las pronunciación de los extranjeros.
>H>V@KŸ VR>@GŸ KMKŸ IPHIBRKŸ IPHIM@KLRKŸ ?@Ÿ principales características será su habilidad Usando funciones de predicción, MBUX
BGL@PBHP
ŸEHŸFBKFHŸJM@ŸKMKŸKMFBGBKLPR?H para aprender gracias a la inteligencia se anticipa a los deseos del usuario. Si
P@KŸLPR?B>BHGRE@KŸOŸHLPHKŸP@>BɟGŸEE@UR?HKŸ artificial. Para el vicepresidente digital este llama a su madre todos los martes
!HGŸ RIIKŸ ?@Ÿ P@REB?R?Ÿ RMF@GLR?RŸ IRPRŸ ERŸ de vehículos y movilidad en Mercedes en el camino de vuelta a casa del trabajo,
FHTBEB?R?Ÿ>HFHŸ>HFIRPLBPŸLMŸIPHIBHŸ>H “La capacidad del sistema para aprender recibirá su número de teléfono como una
>V@
Ÿ P@GH>BFB@GLHŸ TBKMREŸ ?@EŸ IPHIB@LR es espectacular. Estamos utilizando sugerencia en la pantalla del coche para
PBH
Ÿ@L>
ŸVRŸJM@?R?HŸ>ERPHŸJM@ŸKBŸEHKŸAR=PB la inteligencia artificial para brindar al realizar la llamada. O si el sistema de
>RGL@KŸIRP@>ɣRGŸ?HPFB?HKŸVRGŸ?@KI@PLR?HŸ usuario sugerencias individuales basadas navegación detecta que se está circulando
AP@K>HKŸ?@FəK
ŸPH?@R?HKŸ?@Ÿ>HFI@LB?H en sus hábitos.” Y es que con sólo decir por una ruta frecuente, la navegación se
P@KKH>BHK
Ÿ JM@Ÿ KR=@GŸ JM@Ÿ @GŸ MGŸ @K>@GR “Hey Mercedes” (Hola Mercedes) el inicia en un segundo plano y el conductor
PBHŸ LRGŸ >HFIE@CH
Ÿ K@Ÿ G@>@KBLRGŸ LH?HŸ LBIHŸ conductor pondrá en marcha un inteligente sólo tiene que confirmarlo.
?@ŸVR=BEB?R?@KŸL@>GHEɨUB>RKŸIRPRŸLPBMGARPŸ
OŸJM@ŸK@ŸG@>@KBLRGŸMGHKŸRŸHLPHKŸ5ŸORŸ@K
LəGŸRVɣŸ&ROŸBGAHPF@KŸK@PBHKŸJM@ŸVR=ERGŸ
?@ŸŸFBEEHG@KŸ?@Ÿ>H>V@KŸRMLɨGHFHKŸIRPRŸ
2040 y para eso hay que lanzarse. General
+HLHPK
ŸIHPŸEHŸIPHGLH
ŸVRŸI@?B?HŸI@PFBKHŸ
@GŸ##11ŸIRPRŸVR>@PŸIPM@=RKŸ@GŸTɣRŸIɮ
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Œ5ŸEHŸ?@EŸ?BG@PHŸ@AɣF@PHŸ5RŸ@EŸRɦHŸRGL@
PBHPŸEHKŸ@SI@PLHKŸ@GŸǘŸGRGQRKŸT@ɣRGŸERŸ@SBK
L@G>BRŸ?@ŸMGRŸ=MP=MCRŸ1GŸRɦHŸ?@KIMɟK
ŸK@Ÿ
VRGŸ K@UMB?HŸ IPH?M>B@G?HŸ FMELBFBEEHGR
PBRKŸ R?JMBKB>BHG@KŸ ?@Ÿ @FIP@KRKŸ L@>GHEɨ
UB>RKŸ +B@GLPRKŸ JM@Ÿ GHŸ K@Ÿ >HG>P@L@GŸ @GŸ
T@Vɣ>MEHKŸ OŸ KREURGŸ RŸ ERŸ EMQŸ EHKŸ IPBF@PHKŸ
K@PTB>BHK
ŸGHŸK@ŸKR=PəŸ@EŸT@P?R?@PHŸIHL@G
>BREŸ?@ŸLRGLHŸR>M@P?H
¿Delphi? No, soy Aptiv
La empresa de VTC –como Uber o Cabify-
brindaba una conducción especial a los
participantes del CES. Tras reclamar el
servicio desde la app, el conductor no
tocaba los mandos en todo el trayecto
urbano. Su socio tecnológico era la nueva
compañía Aptiv, escisión para desarrollos
de coche autónomo de Delphi. Nueva, pero
experimentada, pues asociada a Mobileye
llevaba ya dos años mostrando las aptitudes
interurbanas de su conducción autónoma
sobre un Audi Q5. Esta vez, es un BMW Serie
5 cuyos sensores pasan casi inadvertidos.
Aurora: se ve la luz
Cuando ves esa enorme lista de trabajos
en puestos técnicos que ofrece su web,
creerías que son tres “iluminados”, que
se suben a la ola del coche autónomo.
La cosa cambia cuando recibes por
separado comunicaciones de Hyundai y
de Volkswagen, en las que anuncian su
asociación con Aurora para servicios de
taxi autónomo, de vehículos de reparto
robotizados o de publicidad dentro del coche.
Y es que los responsables de Aurora vienen
del mundo de la robótica y de desarrollar el
Tesla X.
Nvidia: no es un juego
Nvidia anuncia su colaboración con Uber
y Baidu. La plataforma Nvidia Drive puede
hacer 320 mil millones de operaciones por
segundo y da pie a la inteligencia artificial
embarcada, con un tamaño más pequeño
que un portátil. Su versión IX será un
asistente inteligente, la versión AR permitirá
desarrollar nuevas interfaces, especialmente
la proyección sobre el parabrisas de realidad
aumentada. Imagina reconocimiento de
usuario, de sus gestos y miradas para la
conducción, comprensión de lenguaje natural
y la conducción totalmente autónoma.
 Sí, se puede
Nada de pruebas en circuito
cerrado o en tramos de
autopista convenientemente
preparados para no dejar nada
al azar. En Mercedes debieron
pensar que no hay mejor manera
de demostrar que una tecnología
está lista que probarla a gran
escala. Dicho y hecho. El CES de
Las Vegas se ha convertido en NUESTRA
la última etapa de su vuelta al OPINIÓN
mundo en un coche autónomo.
El pistoletazo de salida tuvo
lugar durante el pasado Salón
de Frankfurt, en septiembre.
Durante este tiempo, el
Mercedes Clase S elegido para
esta aventura se ha enfrentado
a todo tipo de situaciones en
condiciones de tráfico reales, un Teresa de Haro
banco de pruebas perfecto para El coche autó-
la futura implementación de esta nomo ha lle-
tecnología en cualquier lugar del gado, parece
mundo, independientemente de que ahora sí,
la reglamentación y costumbres para que-
de los conductores en cada país. darse y todos,
Porque mientras en Alemania el fabricantes,
foco se pone en la conducción compañías de
en autopistas, en China el reto electrónica o
está en enfrentarse a los atascos de servicios
kilométricos de una ciudad como de movilidad,
quieren subirse
Shanghai.
al tren de una
u otra forma.

El salpicadero de Bosch Nos vamos con Here Valeo

La idea de que “cuánto más compleja la
tecnología, más fácil e intuitivo tiene que ser
su manejo” ha movido a Bosch a mostrar
cómo imagina un salpicadero para coches.
La inteligencia artificial se adelantará a las
necesidades, ajustando controles y pantallas
de manera proactiva. Con la premisa de
mantener los ojos en la carretera, qué mejor
que confiar en asistentes controlados por
voz, que comprendan lenguaje natural.
Al asistente de Bosch lo llamarás Casey
(es “ella”) y aprenderá destinos, gustos
musicales, etc. Las pantallas serán hápticas.
Continental y Bosch llegan al
accionariado de Here. Sus mapas
digitales HD son imprescindibles para que
el coche autónomo reconozca y conozca
exactamente dónde está (resolución de
1 metro), de manera que el coche solo
tenga que “reaccionar” ante los cambios
derivados del tráfico. Las alteraciones
por obras u otras contingencias en la
vía se realizarán por descargas de esa
información a medida que se necesiten,
de ahí la importancia de la red de
telefonía 5G.
Difícil saber qué es más digno de reseñar en
su plantel. Destaca el vehículo desarrollado
con una universidad china, que se basta
con el motor-alternador de 48 voltios (que
vemos ya en coches como el Audi A8) para
llevarlo a 100 km/h y con una autonomía de
100 km, que podría venderse ¡a 7.500 euros!
La baja tensión no necesita protecciones, ni
seguridades extra. ¿Y su app para avisarte
de que ha quedado un niño o un animal
encerrado en el coche? Puede parecer
un sinsentido, hasta que compruebas la
tozudez de la realidad.
prueba LEXUS NX300H F SPORT 4WD PANORÁMICO

64 | autopista.es
IMPULSO
EXTRA
Tres de cada 10 ventas de Lexus en Europa son
del NX, un SUV de tamaño grande que, ahora, recibe un ligero
restyling, cambia algunos elementos del interior y aporta más
tecnología relacionada con la ayuda a la conducción de serie.
LUIS M. VITORIA | lmvitoria@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

Precio final Potencia Consumo

60.100 € 197 CV 5,3 l/100km

65
LEXUS NX

H
AY MUCHAS FORMAS DE EN-
cajar los cambios que van produ-
ciéndose en un modelo a lo largo de
su vida comercial. En unos casos, se
van sumando paulatinamente a la producción
y apenas quedan señalados por la marca; en
otros, ya con mayor repercusión publicitaría e
BG>EMKHŸ>HGŸFH?Bǘ>R>BHG@KŸ@GŸ@EŸ?BK@ɦHŸ?@ŸKMŸ
carrocería, se agrupan para dar pie a los res-
tyling que suelen coincidir con la mitad de la
vida del coche. Una tercera vía, que no excluye
las dos anteriores y más común entre los co-
ches americanos y japoneses —estos también
hacen mención, a veces, del acrónimo MC, mi-
nor change—, es la de hacer coincidir peque-
ños cambios con el relanzamiento anual de los
autos en cuestión: los «model year».
Este último es un habitual recurso de Lexus:
KMKŸ >H>V@KŸ KHGŸ FH?Bǘ>R?HK
Ÿ RŸ F@GM?HŸ >HGŸ
enorme sutilidad, de un año para otro y con di-
versos objetivos. Es el caso del NX300h, que es
el que aquí nos ocupa, pues desde noviembre
está a la venta —aunque fuera presentado, en
este caso, en la primavera de 2017— el model
year 2018. Este modelo fue lanzado en 2015
con una única versión para el mercado español
y así sigue: la nueva NX300 con un 2 litros de
gasolina con turbo y 235 CV será aquí ignota.

HÍBRIDO Y SÓLO HÍBRIDO. En España el

*@SMKŸ,4ŸKBUM@Ÿǘ@EŸRŸMGRŸ@S>EMKBTRŸ>HGǘUMPR-
ción híbrida, que está entre lo que no cambia,
pero que sí más lo caracteriza. Sus actores son
un motor de gasolina de 2,5 litros de 155 CV y
uno o dos eléctricos —según sea de tracción
delantera o total—, con 143 CV el que mueve
el eje delantero y 68 el del trasero. Con cual-
JMB@PR ?@ ERK ?HK >HGǘUMPR>BHG@K
ER IHL@G>BR que compite con los Diesel cuyas ventas aún
conjunta de todos los motores del NX300h es
de 197 CV y ambos motores están siempre dis-
puestos a recuperar electricidad cuando no se
acelera. No obstante, su batería, que está bajo
el asiento trasero, también puede alimentarse
con el giro del motor de gasolina, una vez éste
se conecta al eléctrico, que entonces hace de
generador. La cuestión es que la batería siem-
pre tiene energía para que los motores eléctri-
cos muevan las ruedas. Ese carácter híbrido es
clave en su bajo consumo, argumento con el
predominan en este segmento.
Su funcionamiento exclusivamente eléctri-
co en las arrancadas y, luego, durante unos
cientos de metros —algo más de un kilóme-
tro— si se conduce a baja velocidad —hasta
unos 60 km/h— y con poca aceleración —o si
Los asientos son grandes, con una
se fuerza con la tecla correspondiente—, jun-
to con el apoyo casi constante de esa energía a
EXCLUSIVIDAD
El color característico de los
F-Sport es el rojo que está, no
sólo en los pespuntes, también
en la tapicería de cuero de
asientos o paneles de puertas.
banqueta muy larga en especial.
Muy cómodos. Regulaciones
eléctricas, para ambos.

FUNCIONALIDAD
Estos respaldos, divididos en partes asimétricas,
pueden abatirse o reclinarse rápidamente.

66 | autopista.es
 A LO GRANDE
La nueva pantalla (10,3")
ocupa ahora todo el ancho
de la consola central con
sus 27,2 cm de anchura.
Entre lo nuevo, está el
ajuste del reloj por GPS: la
hora cambia al pasar de
una zona horaria a otra.

MINIMAL
Son de estreno todos
los mandos de la
climatización, situados
bajo los difusores de
aire. Todos dejan de ser
teclas de buen tamaño
para, unos —los de
temperatura, ventilador
o dirección del flujo de
aire— convertirse en
mandos basculantes,
quizá muy pequeños,
eso sí; el resto, siguen
siendo teclas, pero
apenas esbozadas.

REMOTE TOUCH PAD

Por detrás del selector
de conducción se sitúa
la nueva superficie táctil
(8x8 cm) con la que se
navega entre las funciones
de la pantalla central:
navegador, teléfono,
radio, aplicaciones,
climatizador... La
superficie es muy sensible.

la térmica del motor de gasolina, explican sus
bajos costes por kilómetro. Particularmente
son bajos en ciudad. Aquí, además, el funcio-
namiento tan suave del sistema híbrido —el
motor de gasolina juega a favor de obra— hace
ŸERŸ@ǘŸ>RQŸBGKHGHPBQR>BɨGŸOŸMGŸ>RF=BHŸJM@
Ÿ
que no haya Start/Stop capaz de rivalizar en
cuanto a sutilidad.
Incluso en la salidas a la carretera, para que
el NX300h muestre lo mejor de sí, conviene
que el conductor colabore con una conduc-
ción en la que se trate el acelerador con mimo.
ŸEHKŸRFHPLBUMR?HP@KŸ@KI@>ɣǘŸ>HKŸ?@Ÿ
Acelerando aquí con pausa este SUV también
gastará poco, lo que da pie a un promedio infe-
rior al de cualquier SUV Diesel parecido.
La otra ventaja es que con las conexiones
y desconexiones de motores casi impercepti- EL
=E@K
como tal, no existe y no produce sacudidas por REFINAMIENTO
las interrupción de potencia que supone pasar
de una marcha a otra, el NX300h es enorme- EN LA
mente agradable conducido sin prisa. Y más si
el piso no presenta irregularidades donde, de EJECUCIÓN
HLPHŸFH?H
@KLRŸT@PKBɨGŸ$/IHPLŸK@ŸVRPɣRGŸGHLRPŸKMŸǘŸPF@ SIGUE SIENDO
za en compresión, sobre todo, hace que la ca-
ŸERŸBG>EBGR>BɨGŸ?@ŸERŸ>RPP@
CON TRUCO
No es el maletero más grande, pero debajo
hay un cajón plástico de 120 litros más.
IR>B?R?Ÿ?@ŸǘŸELPR?HŸ?@EŸǘŸPF@ŸGHŸK@RŸFMOŸRELR
!MRG?HŸ@EŸLPəǘŸ>H
UNO DE SUS
tera o la prisa nos llevan a acelerar con más de-
cisión, el consumo lo nota. Sin embargo, com-
VALORES. NO
binando carreteras y autopista, y a un ritmo
vivo, difícilmente pasa de los 8,5 l/100 km. No
HAY MÁS QUE
obstante, de conducir así se instala la sensa-
ción de una alta exigencia del motor de gasoli-
ASOMARSE A SU
na porque, en esas condiciones, puede posicio-
narse en un régimen de giro alto y permanecer
INTERIOR PARA
allí, invariado, en tanto vamos ganando veloci-
dad o superando el repecho.
COMPROBARLO.
El chasis, con una suspensión revisada, se
adapta mejor que el sistema de propulsión,
67
 LE XUS N X300H F SPORT 4W D PA NOR Á MICO
áCHATʃCNICA
POTENCIA 197 CV* CONSUMO 6,1 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 9,1 s PRECIO 60.100€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000
REGULAR 11000 MOTOR
BUENO 11100 Situación Delantero
58,1 MUY BUENO 11110
76,7 40,1 EXCELENTE 11111 transversal
Nº de cilindros 4 en línea
17,63 120-0 25,6
100-0 Cilindrada 2.494 cm3
140-0
80-0
11100 Cotas 90 x 98 mm
0-140
12,69 km/h FRENADA Discreta, Bloque/culata Aleación / aleación
0-120 aun cuando la fase inicial Distribución Doble árbol de
50-0 10 de retención se hace con levas. 4 válvulas por
9,1 Consumo medio los motores eléctricos. cilindro. Distribución
0-100
6,1 litros/ 100 km Igualmente lo son el tacto variable
Urbano carret. máximo del pedal, su mordiente o la Alimentación Inyección
resistencia al calentamiento. multipunto
6,24
0-80 5,4 6,6 —
frenada (m) Combustible Gasolina y
Autonomía media electricidad
914 km 11111 Compresión 12,5:1
0-50 Potencia máxima 147 kW CEE (197 CV)
CONSUMOS En ciudad, y
DE DIESEL km/h seg. gracias a la aportación de la TRANSMISIÓN
3,12
Con un uso 20 a 30 2ª 0,9 electricidad continuamente Tipo Tracción total.
intenso, sin 20 a 50 2ª 2,5 regenerada, no hay SUV Variación contínua
parecido que gaste menos, ni con modo manual;
aceleración (s) excesos, 60 a 120 3ª 8,62 inifinitas marchas
raramente entre los mejores Diesel, En
80 a 120 4ª 6,75
carretera, gasta poco más. BASTIDOR
0 - 400m 16,52 superará los 80 a 120 5ª 6,75
Suspensión McPherson
0 - 1.000m 30,42 8,5 l/100 km. 80 a 120 6ª 6,75 delantera
11100 Elemento Muelle helicoidal
elástico
ADELANTAMIENTO
11110 11100 Acelerando al máximo para Estabilizadora 27,5 mm de Ø
ACELERACIÓN Si hace CAMBIO En realidad, no lo recuperar, llega a trabajar Suspensión Doble triángulo
con todos los motores al trasera
falta ser ágil, lo es: sólo hay hay como tal: un engranaje
que acelerar a tope. Ahora planetario liga los motores unísono y, de ellos, con el Elemento Muelle helicoidal
bien, es cierto que no llega a y generador a transmisión. térmico situado a régimen elástico
un nivel destacadísimo y, en Suave, pero con sensación de potencia máxima: en Estabilizadora 20 mm de Ø
esa exigencia, pierde agrado de resbalamiento si se torno a las 5.700 rpm. Frenos delanteros Discos ventilados de
de conducción. acelera con decisión. Correctos resultados. 328 mm de Ø
Frenos traseros Discos de 281 mm
de Ø
Dirección Servo eléctrica
11100 HABITABILIDAD 11110 PESO POTENCIA PAR Giros/Ø volante 2,75/37 cm
MÁXIMA MÁXIMO Ø de giro 12,1 m (entre
Su mejor cota es el espacio longitudinal. Ni por anchura o
paredes)
altura da lugar a queja. Con todo, en estos aspectos queda 147 kW CEE ND
por debajo de la media. Para tener un sistema de propulsión Neumáticos 235/55 R18 100V
(197 CV)*
más complejo de lo habitual, batería incluida, es liviano. Llantas 7,5x18
CARROCERÍA
11110
463 Estructura Monocasco de acero
POTENCIA Y PAR Los motores Tipo SUV
eléctricos suplen la menor Coeficiente Cx 0,32
capacidad de entrega del térmico
Nº de plazas 5
a regímenes bajos (su par, 21,0
mkg a 4.400 rpm), haciendo de Peso oficial 1785 kg
157 139 144 157 185
una suerte de turbos eléctricos. Se Depósito comb. 56 litros
siente su empuje conjunto, cerca Maletero 555 litros
del de un Diesel de unos 200 CV. RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 180 km/h
415 litros Acel. 0-100 km/h 9,2 s
Consumo urbano 5,4 l/100 km
11110 C. Extraurb. 5,2 l/100 km
92 89/96
SONORIDAD Cuando funciona C. Mixto 5,3 l/100 km
81 105 165 sólo con electricidad, insuperable
el confort. Todo lo contrario que
ocurre cuando se tiene o quiere
188
acelerar al máximo el 2.5 aúlla.
266 Correcta insonorización.
45% 1822 kg 55% 123 g/km
Medidas en cm. Emisiones CO2
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*

11110 50 km/h 57,4 57,2 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA

80 km/h 61,5 61,5 2 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
MALETERO Aparentemente, no es amplio por la
100 km/h 64,3 64,4 0
limitación a su altura que le supone tener la batería y el
motor que mueve eje trasero por debajo; sin embargo hay un 120 km/h 67,3 67,4 0 A B C D E F G
hueco de 120 litros muy útil bajo el piso. 140 km/h 70,8 70,3 2

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
Suavidad y confort de marcha son lo mejor de este SUV, pero debería
POR JORGE BELTRÁN Resultado en la
prueba EuroNcap *****
mejorar tacto y capacidad de frenada. Su nivel prestacional es co- EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
rrecto, pero al acelerar a fondo se siente algo rumoroso. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 3102; Temperatura: 8 ºC; Presión atmosférica: 953 mbar; Neumáticos: Bridgestone Dueler H/L; Presión del./tras.: 2,2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
aunque no alcance la consideración de
deportivo, como hace pensar el nombre ES TANTO MÁS
?@Ÿ@KL@ŸGBT@EŸ?@ŸR>R=R?HŸ/ɣ
ŸK@ŸKB@GL@ŸǘP-
me; y la carrocería no balancea mucho o AGRADABLE CUANTO
mantiene el tipo bien en las frenadas, és-
tas destacables antes por estabilidad que
por efectividad, pero no era el NX300h
MÁS SUAVE SE CONDUCE
un coche ágil y sigue sin serlo. Incluso
cuando la tracción total, con la presencia
MÁS FÁCIL
del motor eléctrico trasero, podría traba- ción hasta que está prácticamente pisan- El portón trasero motorizado
jar para hacerlo. do la línea que delimita el carril. Además, puede, además de
este paquete incluye el encendido auto- memorizar el ángulo de
CORREGIDO Y REVISADO. Entre lo nue- mático de las luces de carretera, que usa apertura máxima, abrirse o
cerrarse con el movimiento
vo, y al margen de la forma de los faros y la misma cámara que lee las señales de li- del pie bajo el paragolpes.
pilotos, están los primeros con emisores mitación de velocidad; o el aviso de vehí-
multi-led y realmente inteligentes pues, culos en el ángulo muerto. El sistema de
evitando deslumbrar, mantienen la mayor alerta a la colisión funciona muy bien de-
intensidad del haz de luz hacia donde inte- tectando otros coches y hasta frenando si
resa. Son tanto o más relevantes los nue- estamos muy próximos, pero es tan efecti-
vos sistemas de ayuda a la conducción y vo que hasta puede interferir en las manio-
los cambios en el salpicadero. bras de aparcamiento si no se desconecta elexamen
Los primeros se integran en el Lexus desde la pantalla entre el económetro (o el
COMPORTAMIENTO 7,2
Safety System+ que es de serie en los cuentarrevoluciones en los modos Sport) y
MOTOR Y TRANSMISIÓN 7,6
F-Sport. En la práctica, la utilización del el velocímetro. VIDA A BORDO 7,9
control de velocidad con rádar (ACC) y la En el salpicadero, los cambios se con- EQUIPAMIENTO 9,0
asistencia de mantenimiento de la trayec- centran en la zona central con una nueva y INVERSIÓN 8,0
toria en el carril (LDA), casi permite una más grande pantalla, el Remote Touch Pad NOTA FINAL 7,9
conducción autónoma en, por ejemplo, con el que se controla —además de con el
atascos: si no lo consigue del todo es por- sistema de reconocimiento de voz— y los
que el LDA no toma el control de la direc- mandos de la zona superior.
NUESTRA
susrivales OPINIÓN
Paradó-
jico, pero
donde me-
jor se siente
a este SUV
es en ciudad.
Luis M. Vitoria Aquí se saca
AUDI Q3 2.0 TDI QUATTRO MERCEDES GLC 250 4MATIC VOLVO XC60 2.0 D4 AWD AUT. el máximo
S-TRONIC También se apostó en el GLC por El consumo en carretera es uno provecho de su sistema
Aunque el Q5 dispuso de una ver- la hibridación, ya fuera de la gama. de los aspectos más destacados
sión híbrida, hoy carece de ella y Este Diesel es uno de los más rápi- de este SUV que, además, tiene un híbrido, también por la
basa su oferta sólo en versiones de dos entre coches parecidos y más precio más bajo que el de sus riva- posibilidad de rodar sólo
gasolina y Diesel. De estas últimas, cómodos, por insonorización o con les más directos. Dinámicamente, con electricidad —incluso
en el 190 CV está el equilibrio. la suspensión neumática. muy equilibrado.
& 50.345 euros & 190 CV & 50.600 euros & 204 CV & 45.650 euros & 190 CV forzando ese modo—.
& 4,9 l/100km & ,5,0 l/100km & 5,7 l/100km Así, no sólo consigue
consumos bajos, tam-
bién ser muy agradable.

69
magazinecar SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS 2017

¿VUELTA
A LAS ANDADAS?
Por segundo año consecutivo las cifras de siniestralidad no
acompañan. Más accidentes y más fallecidos en carreteras convencionales
CNMÛDEßCISAQINÛLAMSEMILIEMSNÛXÛCNMÛCNCHERÛLĕRÛUIEȮNRÛ3EÛMECERISAMÛRNKTCINMER
ALICIA FERNÁNDEZ | afernandez@mpib.es

A
POCOS LES HA SORPRENDIDO TER-
minar 2017 con un incremento de falle-
cidos en carretera del 3,3 por ciento. Y es
que tras un buen comienzo de año -ene-
ro marcó un mínimo histórico-, llegaron meses ne-
fastos, con cifras que no se veían desde hacía varios
años. Algunos como febrero o junio -con 23 fallecidos
más- ponían en evidencia que algo estaba fallando
en la prevención de accidentes. Es cierto que en ju-
lio y agosto, los meses de mayores desplazamientos,
se registraron descensos importantes, sobre todo en
este último -casi 30 víctimas mortales menos-. Pero
Noviembre y diciembre, más de lo mismo. Y lo peor es
la tendencia, los primeros días del año continúan con
este crecimiento, en los primeros diez días del año se
han registrado ocho muertes más que el año pasado.
Lejos todavía de los años de sangría de las décadas
de los 80 y 90 cuando se llegaron a registrar casi seis
veces más que actualmente -en 1989 se rozaron los
6.000 fallecidos-, y lejos de los 4.000 con los que co-
menzábamos la década pasada, cabe preguntarse si
hemos "tocado suelo".
¿PERMISO AGOTADO? Pero, ¿qué es lo que está
@EŸǘGREŸ?@ŸRɦHŸVRŸKB?HŸ?@FHE@?HPŸ#GŸK@ILB@F=P@ŸK@Ÿ pasando? Como ocurre habitualmente, responde a un
disparó y en octubre se alcanzaban los mil muertos. cúmulo de factores. Conductores y Administración se

FACTORES QUE CONTRIBUYERON EN NÚMERO DE FALLECIDOS ANTIGÜEDAD MEDIA DE LOS

ACCIDENTES MORTALES O GRAVES POR TIPO DE VÍA VEHÍCULOS IMPLICADOS

CONDUCCIÓN VELOCIDAD CANSANCIO AUTOPISTA Y CARRETERA ACCIDENTES OCUPADOS POR

DISTRAÍDA INADECUADA O SUEÑO AUTOVÍA CONVENCIONAL MORTALES LOS FALLECIDOS

32 26 12 24% 76% 13,4 13,2

2016 2016 11,8 12
ALCOHOL DROGAS

12 11
23% 77% 2016 2017 2016 2017
2017 2017

Las distracciones (que casi se resume en utilizar el
móvil mientras se conduce) fue un factor presente en
casi un tercio de los accidentes de tráfico. Le siguió la
velocidad inadecuada, presente en uno de cada cuatro
accidentes.
Las carreteras secundarias fueron
el escenario del 77 por ciento de
los fallecidos. Bajan las víctimas
mortales en autopistas y autovías
pasando de los 245 a 239.
Los fallecidos en accidente de
tráfico viajaban en vehículos que
tenían de media 13,2 años de
antigüedad, una cifra similar a la
de 2016.

70 | autopista.es
 CIFRAS

1.067
Accidentes mortales se
registraron en 2017, 28 más
que en 2016, un 3 por ciento
más que en el año anterior.

43Fallecidos más viajando

en un turismo que en 2016
se han registrado en las
carreteras el año pasado.

37
Por ciento se han incrementado
los fallecidos del grupo de edad
comprendido entre los 25 y los
34 años, el que más crece.

USO DE CINTURÓN DE
SEGURIDAD EN EL VEHÍCULO
POR TIPO
DE ACCIDENTE 4.837
Heridos hospitalizados en los
accidentes con víctimas de
2017, un 6 por ciento menos
(336) que en el año anterior.
175 SALIDAS DE COL. TRASERA ATROPELLOS
GRAN CAPACIDAD

LA VÍA Y MÚLTIPLE PEATONES

Otros

149
27% en
carretera
convencional
41 20 15

16
CONVENCIONALES

SALIDAS COL. FRONTAL

22% en autovía
Menores de 12 años fallecieron
o autopista
en 2017, de ellos 4 no usaban
dispositivo de seguridad en
24% de las 42 28 el momento del accidente.
víctimas
2016 2017

Es quizá uno de los datos más

escandalosos. El 24 por ciento de
las víctimas mortales no utilizaba el
cinturón de seguridad. Aumenta en
26 respecto a 2017.
La salida de la vía es el tipo de accidente más común
tanto en autopistas y autovías como en carreteras
16.400.000
Millones de desplazamientos
convencionales. El accidente más grave, el choque
más (un 4,2 por ciento más)
frontal, fue responsable del 28 por ciento en estas que se registraron en 2017,
últimas. alcanzándose los 408, 5 millones.

71
S I N I E S T R A L I D A D E N L A S C A R R E T E R A S 2 0 17

E L LOSOPINAN
LOS DATOS son una tragedia
que confirman la tendencia
MEDIDAS NECESARIAS
Se buscan soluciones
A comienzos de 2017, la DGT la voluntad de introducir
puso en marcha 15 medidas cambios legales. El director
negativa de los últimos dos
años. Hay que analizar con
microscopio lo que está pasando.
Han influido tres factores: por
una parte, se ha bajado el nivel
de importancia en la seguridad
Mario Arnaldo vial, hay más indiferencia.
urgentes para reducir la
siniestralidad, algunas ya
se han completado, como
las cámaras de control del
cinturón, o la señalización de
rutas ciclistas seguras. Otras
se encuentran en ejecución,
DEÛ4QĕßÛCNÛ'QEGNQINÛ3EQQAMNÛ
habla incluso de una nueva
,EXÛDEÛ3EGTQIDADÛ6IAKÛPTEÛ
endurezca los castigos, en el
caso de conductas concretas,
como las relacionadas con
el teléfono móvil y con la
AUTOMOVILISTAS En segundo lugar, la falta de
EUROPEOS inversiones en infraestructuras y en
ASOCIADOS mantenimiento de carreteras. En
tercero, la antigüedad del parque".
ES DIFÍCIL estimar la proporción
de accidentes que se deben a
algún defecto en la infraestructura
y a su conservación. Pero es
incontestable que las carreteras
se encuentran en el peor estado
de conservación de los últimos
Elena de la años. Ya lo manifestaba la AEC
Peña en la campaña de inspección de
ASOCIACIÓN 2016: más de 6.600 millones de
ESPAÑOLA DE LA euros se precisan para devolver
CARRETERA las carreteras a una situación
óptima. Mucho nos tememos
como los cruces inteligentes,
los avisadores de velocidad
el refuerzo de la señalización
de los tramos peligrosos,
INVIVE, los nuevos criterios
para la ubicación y gestión
de radares. Es cierto que
seguramente es pronto para
valorar sus efectos.
Pero desde la Dirección
'EMEQAKÛDEÛ4QĕßÛCNÛEWIRSEÛ
6.000
UEKNCIDADÛEWCERIUAÛQERSAMDNÛ
puntos a una velocidad
más baja de la actualmente
establecida. También actuar
en el caso de los reincidentes
en los casos de alcohol
y drogas, quitándoles el
permiso de conducir, si bien
para ello no es necesario
cambiar ninguna Ley, basta
con el actual Reglamento.

que la nueva edición de este

estudio no va a mostrar cambios
5.000
positivos ".

4.000
PARA DVUELTA, resulta casi más
dramática que las alarmantes
3.000
cifras de víctimas en carretera la
respuesta anunciada por la DGT
para atajar la sangría: más radares, 2.000
MÁXIMO HISTÓRICO
y una colorista novedad, el uso En 1989, casi 6.000
Pedro de drones; como si la novedad personas murieron
Javaloyes pudiera tapar la culminación de 1.000 en las carreteras.
DVUELTA años de fracaso, por deserción,
en la política de seguridad vial.
La represión nunca ha sido útil 1980 1985 1990 1995

por sí misma como elemento de

prevención".

EL RACE LAMENTA EL incremento

de las cifras de siniestralidad que
han superado a los fallecidos en
carretera registrados en 2016
y reclamamos medidas para la
mejora de las infraestructuras,
la renovación del parque
automovilístico y una mayor
formación para los conductores.

72 | autopista.es
12 MEDIDAS DE AUTOPISTA PARA LUCHAR CONTRA LA SINIESTRALIDAD

La seguridad vial necesita
soluciones. Desde
AUTOPISTA proponemos
12 medidas para rebajar la
siniestralidad.
circulan bajo los efectos del que son también los ciclistas y peligrosos y avisados con
alcohol y/o las drogas. peatones de hoy. RTßÛCIEMSEÛAMSEKACIĥMÛ
4 Mayor concienciación
de la población para
que use siempre el cinturón
7 Plan de renovación del
OAQPTEÛEßÛCAYÛPTEÛQEBAȮEÛ
los 12 años de antigüedad
10 Inversión íntegra
del importe de
las sanciones en reparar

1 La seguridad vial debe

estar presente en la
agenda política y en la
de seguridad (el 24% de las
víctimas no lo hacía) y se
prevengan atropellos.
media, ayudando a la compra
de coche nuevo y usados
jóvenes.
los tramos negros de las
carreteras.

opinión pública, debe ser una

prioridad de los partidos.
5 Mayor formación
QEROECSNÛAKÛSQĕßÛCNÛ 8 Los elementos de
seguridad de los
11 Adoptar soluciones
a las carreteras
convencionales como carriles

2 Formación constante
y concienciación de
los conductores que eviten
ciclista, tanto de los
conductores como de los
propios ciclistas.
vehículos no son bienes de
lujo. Deberían, como mucho,
estar gravados con IVA
2+1, que eviten choques
frontales y sistemas de
contención que eviten salidas
actitudes como utilizar el reducido. de la vía.
móvil al volante.
6 La formación empieza por
los colegios, educando a
9 Radares solo en los
12 La seguridad vial

3 Sacar de la carretera
a los conductores que
los conductores del mañana, lugares realmente laboral debe ser
prioridad para las empresas.

reparten la responsabilidad. Por un lado, no es com-

prensible que casi una de cada cuatro víctimas de ac-
FALLECIDOS EN ACCIDENTE cidente (175 por las 149 de 2016) viajara sin utilizar
Grandes avances. Tras las escandalosas cifras de los 80 y 90, el cinturón de seguridad. Un 22 por ciento en autovía
la primera década de este siglo se caracteriza por el inicio del o autopista. Que un 12 y un 11 por ciento de las víc-
descenso que comienza en 2004, y que se acentúa a partir de timas hubiera consumido alcohol y/o drogas. Y que
2006 con la entrada en vigor del permiso por puntos, el uso del teléfono móvil sea un factor que ha inter-
cuando se registró una cifra por debajo de venido en casi un tercio de los accidentes mortales
los 3.000 fallecidos. Desde entonces o graves.
la caída ha sido constante hasta
los últimos tres años en que se LA FACTURA DE LA CRI- NUESTRA
estanca. SIS. Pero es innegable que
OPINIÓN
no ayuda a rebajar las vícti-
CARNÉ POR PUNTOS
La entrada en vigor del
mas la falta de inversión en
permiso por puntos es carreteras. En la última dé-
un punto de inflexión. cada se ha rebajado esta can-
tidad en más de un 60 por
ciento. O que según el infor-
2000 2005 2010 2015 2017 me EuroRap, publicado hace
unos días, el número de kiló-
metros de riesgo elevado au- Alicia Fernández
mentaron un 10 por ciento.
O que el último informe de La seguri-
la Asociación Española de la dad vial se
alimenta día
!RPP@L@PRŸ@KLBF@Ÿ@EŸ?ɟǘŸ>BLŸ?@Ÿ
a día y ha ha-
la red en señalización y man-
bido gran re-
tenimiento en 6.600 millones lajación en los
de euros. Por último, el hecho últimos tiem-
de que la edad media del co- pos. Además
che en el que se registraron la factura de
víctimas mortales superaba la crisis es de-
los 13 años. masiado alta.

73
magazinecar TEST DE CONDUCCIÓN INVERNAL

en nieve?
E
N INVIERNO, POR REGLA GENERAL, ANTES los tan deslizantes aplica 7 ¿Cómo debo llevar la clima-
de salir a la carretera con el coche nos informamos frenados selectivos imposi- tización?
acerca del itinerario, temperaturas, rutas alternati- bilitando la salida. Ⓐ Lo ideal es una tempera-
vas… Es la mejor forma de saber con qué nos vamos Ⓑ Dejarlo siempre. Es un con- tura estable y no dema-
a enfrentar. Pero en ocasiones el temporal de nieve nos sor- trol de tracción que me ga- siado elevada, para viajar
prende por lo que conveniente que siempre seamos precavi- rantizará seguir avanzan- más cómodos y que el con-
dos y que conozcamos ciertas reglas y consejos de conducción do casi como si tuviéramos ductor se encuentre más
para afrontar mejor cualquier contratiempo. tracción total. activo.
Así que te planteamos estas cuestiones: ¿Crees que sabes Ⓑ Lo más alta posible para no
conducir sobre nieve? ¿Estás preparado para sobrevivir de la 5 ¿Cómo debo manejar el enfriar el habitáculo y pade-
mejor manera en caso de sufrir un temporal? Este es nues- cambio de marchas? cer las altas temperaturas.
tro cuestionario con 12 preguntas donde encontrarás una Ⓐ Debo ir siempre en la mar-
respuesta correcta y una falta en cada una de las cuestiones. cha más corta posible para 8 ¿Dónde debo de colocar
Las soluciones, en la esquina inferior derecha, pero ¡no hagas tener empuje y garantizar- las cadenas?
trampas y las mires antes de tiempo! me aceleración. Si no, me Ⓐ Realmente da igual. Los neu-
quedaré en la nieve. máticos ya adquieren adhe-
Ⓑ Tratar de circular siem- rencia con las cadenas pues-
1 ¿Sabes cuánto consume tu Ⓑ Si no llevo de invierno, lo pre en la marcha más larga tas. No afecta la posición de
coche al ralentí? mejor es con la presión lo posible y a un régimen en- las mismas.
Ⓐ 0,5 l/h de media. Con ¼ de más alta posible para abrir tre 1.500 y 2.500 rpm para
depósito tendría para más de los canales de drenaje. no romper bruscamente la
20 horas. adherencia.
Ⓑ Entre 0,9 y 1,2 l/h con los 3 ¿Qué distancia de seguridad
consumibles habituales. Si tienes que respetar? 6 ¿Y cómo debo usar la direc-
viajas con ¼ de depósito Ⓐ La habitual que establece la ción y el acelerador?
tendrías para menos de 10 ley. No más, para no perder Ⓐ Siempre con la mayor
horas. la guía del coche precedente. suavidad posible para no
Ⓑ La recomendación es dejar bloquear o patinar en
2 ¿Cómo debo llevar los el doble de la distancia de se- exceso.
neumáticos? guridad obligatoria habitual. Ⓑ Con fuerza. Mucho gas para
Ⓐ Lo ideal es neumáticos de avanzar por la nieve y con
invierno y siempre la pre- 4 ¿Qué hago con el control de movimientos contunden-
sión correcta o algo infe- estabilidad o ESP? tes de dirección para po-
rior para salir mejor de la Ⓐ Desconectarlo, ya que al de- der corregir trayectorias
nieve. tectar patinamiento en sue- instantáneamente.

74 | autopista.es

Ⓑ En las ruedas motrices: en
caso de un coche de tracción
delantera, en ruedas delan-
teras; en caso de un coche de
tracción trasera, en las rue-
das posteriores. Por el con-
trario, si nuestro coche es un
4x4, dispondremos las cade-
nas en las ruedas delanteras.
9 ¿Cómo debo frenar?
Ⓐ Lo mejor es utilizar el fre-
no motor siempre que sea
posible, si nos vemos obliga-
dos a frenar, hacerlo siempre
con las ruedas rectas para no
perder el control del coche.
Ⓑ Para no deslizar, lo mejor
es frenar lo más contunden-
Ÿ EM>@K
Ÿ
te posible y de forma inter-
mitente, soltando freno para
que no se bloquee el ABS y
volviendo a frenar con proce-
sos de repetición.
10 ¿Cómo debo responder
ante una pérdida de trayec-
toria?
Ⓐ En caso de sobreviraje, cuan-
do notamos que la parte tra-
sera se descontrola, es necesa-
rio girar el volante en sentido
contrario y enderezarlo cuan-
do notemos que el coche se
recupera. Por el contrario, en
un subviraje nuestro automó-
vil tiende a no girar. Aquí lo
indicado es levantar el pie del
CON EL COCHE PRECEDENTE
En situaciones de climatología adversa,
no menosprecies la distancia de
seguridad. Es uno de los factores clave.
acelerador y abrir la dirección
para facilitar la recuperación
de adherencia.
Ⓑ En caso de sobreviraje, gira-
mos el volante en el mismo
sentido que desliza la tra-
sera para no bloquearla. En
caso de subviraje, hay que
acelerar para poder recupe-
rar el control.
11 ¿Por dónde es mejor
circular?
Ⓐ Si encontramos poca nieve,
lo mejor es seguir la rodadu-
ra de otros vehículos, pero
si hay mucha nieve se con-
sigue mejor agarre pasando
por zonas sin pisar. Sin em-
NUESTRA
OPINIÓN
Jordi Moral
bargo, con cadenas es al re-
vés: con poca nieve iremos
por zonas vírgenes y, si hay
muchas, por las rodadas.
Ⓑ Haya mucha o poca nieve, y
circulemos con o sin cadenas,
lo mejor es tratar de condu-
cir siempre por zonas vírge-
nes con poca placa de hielo.
Conseguiremos más agarre
y menos deslizamiento.
12 ¿Qué kit debemos llevar
preparado en el coche?
Ⓐ Cadenas, móvil y batería ex-
terna, manta, linterna, agua,
algo de comida rica en car-
bohidratos (frutos secos, ba-
rritas energéticas…), depó-
sito de combustible lleno,
guantes, cartones (útiles si
tenemos que poner cadenas)
y los elementos de emergen-
cia que obliga la normativa:
>VRE@>HKŸ P@ǙŸ@>LRGL@K
triángulos, luces de repues-
to, etc.
Ⓑ Sin el depósito lleno y con
la menor carga posible para
que el coche pese menos,
agua, linterna, comida, man-
ta, móvil y batería externa.
Soluciones
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sportauto PREVIO MUNDIAL DE RALLYES 2018

OGIER, OBJETIVO
A BATIR
El próximo 25 de enero arrancan los motores de los coches del
Mundial de Rallyes 2018. Cómo no, Monte-Carlo medirá las fuerzas de Ford
- 3ONQSÛPTEÛDEßEMDEÛSĠSTKNRÛȮTMSNÛAÛ3ĜBARSIEMÛ/GIEQÛ(XTMDAIÛ4NXNSAÛXÛ#ISQNĞM
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: IMAGO / HYUNDAI / TOYOTA / CITROËN / FORD / IMAGO

78 | autopista.es
 PILOTOS A SEGUIR

S.OGIER T.NEUVILLE A.MIKKELSEN K.MEEKE O.TANAK

Cinco títulos Tras volver a Vuelve al Mun- Dos victorias Nuevo equi-
consecutivos ser subcam- dial a tiempo en 2017, pero po para el esto-
le avalan. Este peón, este año completo. A fi- en un año muy nio, que com-
año tendrá ya sólo le vale ga- nales de 2017 irregular. Si el pletó un 2017
su Fiesta WRC nar. El Hyun- ya dejó mues- C3 WRC mejo- espléndido. To-
plenamen- dai mejorará, tras de su rapi- ra, estará arri- yota confía mu-
te a su gusto. y él también. dez en el i20. ba seguro. cho en él.

C
OMO YA ES COSTUMBRE EN LA
cultura automovilística de competi-
ción, tras el Rally Dakar, es el Rally de
Monte-Carlo el encargado de abrir las
citas mundialistas de la FIA del año. Arranca el
Mundial de Rallyes 2018, que se presenta más
emocionante e igualado, si cabe, que el pasado,
en el que Sébastien Ogier y M-Sport se llevaron
los dos títulos con gran autoridad. Cabe esperar
que el piloto francés, que busca este año su sex-
to mundial consecutivo, y el equipo de Malcolm
Wilson sigan en la pomada en 2018: el Ford
Fiesta WRC se mostró rápido siempre en cual-
JMB@PŸ KMI@PǘŸ>B@
Ÿ OŸ @KL@Ÿ RɦHŸ -UB@PŸ L@G?PəŸ MGŸ >H correrá siete rallyes, lo que les hará coincidir en
che más a su medida. Además, M-Sport cuenta
@KL@ŸRɦHŸ>HGŸFROHPŸRIHOHŸLɟ>GB>HŸOŸǘŸGRG>B@PHŸIHPŸ
parte de Ford. Elfyn Evans, ganador del Rally de
Gales el año pasado, asciende al equipo titular;
PORGŸ HMǚ ŸŸ@PŸ>HPP@PəŸ>HGŸ@EŸL@P>@PŸ$B@KLRŸ3X!Ÿ
en Monte-Carlo y Córcega, mientras que Teemu
Suninen se encargará de pilotarlo en otras ocho
pruebas.
Si atendemos a lo visto en 2017, Hyundai será
su principal rival también este año. Los surco-
reanos empiezan como acabaron el año pasado,
con dos pilotos que serán claros favoritos al tí-
tulo: Thierry Neuville y Andreas Mikkelsen, que
ORŸ?BKIMLɨŸLP@KŸPREEO@KŸREŸǘŸGREŸ?@ŸERŸIRKR?RŸ>RF
paña. El tercer Hyundai i20 Coupé WRC se lo al-
ternarán Dani Sordo y Hayden Paddon: cada uno
el Rally de Portugal, única cita en la que Hyundai
Motorsport llevará cuatro coches. La montura
surcorena cuenta con ligeras novedades aerodi-

79
P R E V IO M U N DI A L DE R A L LY E S 2 018
Toyota Yaris WRC
Pilotos: J.M.Latvala, E.Lappi, O.Tänak.
Copilotos: M.Anttila, J.Ferm, M.Järveoja.
A favor: Segundo año con el Yaris, que ya ganó dos
rallyes en 2017. Refuerzo importante con Tänak.
En contra: Los tres pilotos pueden luchar sin problemas
por ser campeón. Veremos si no hay peleas internas.
DANI SORDO VUELVE CON CARLOS DEL BARRIO
A tiempo parcial
La temporada 2018 es la quinta para Dani Sordo en la familia
de Hyundai Motorsport. Sin embargo, cambian bastantes
cosas para el cántabro este año: en primer lugar, no disputará
la temporada al completo y se turnará la tercera unidad del
i20 Coupé con Hayden Paddon; y en segundo lugar, cambia de
copiloto, recuperando a Carlos del Barrio, con el que consiguió
en 2013 su única victoria mundialista. Este 2018, Sordo estará,
inicialmente, en siete rallyes: Monte-Carlo, México, Córcega,
Argentina, Portugal, Alemania y España.
Citroën C3 WRC
Pilotos: K.Meeke, C.Breen, S.Loeb, K.Al Qassimi.
Copilotos: P.Nagle, S.Martin, D.Elena, C.Patterson.
A favor: El C3 WRC sólo puede mejorar. Contarán con la
presencia de Loeb en tres rallyes del Mundial.
En contra: Menor presupuesto. La fogosidad de su
primer espada, Meeke, le puede jugar malas pasadas.
námicas, mecánicas y de chasis, aunque la mayoría
son las mismas con las que disputaron los últimos
rallyes de 2017.
Citroën quiere resarcirse de una temporada, la
pasada, que fue negativa. El C3 WRC demostró su
potencial sobre todo en asfalto (victoria en España).
Sobre tierra, aunque Meeke ganó en México, el co-
che francés se mostró demasiado crítico. La ayu-
da de Sébastien Loeb en los últimos test dará un
buen empujón al equipo, que en esencia se mantie-
ne igual: Kris Meeke será la punta de lanza, y si
se muestra como en los últimos rallyes de 2017 y
el coche acompaña, seguro que estará en la lucha
por el título. Craig Breen repite como segunda espa-
da, aunque lo hará en 10 pruebas; en los otros tres
(México, Córcega y España) será Loeb quien se suba
al C3 WRC número 11. Khalid Al Qassimi repetirá
en algunos rallyes también este año.
En cuanto a Toyota, tendremos que esperar si
Tommi Mäkinen y compañía logran hacer del Yaris
WRC un coche candidato al título en su segundo
año. En su favor está el contar con el quizás plantel
?@ŸIBEHLHKŸǘŸCHKŸFəKŸ@JMBEB=PR?HŸOŸ?@Ÿ>REB?R?Ÿ*RŸT@
teranía la sigue poniendo Jari-Matti Latvala, de 32
años, que terminó el Mundial de 2017 en la cuar-
LRŸ IERQRŸ ?@Ÿ ERŸ >ERKBǘŸ>R>BɨGŸ #KRI@DDRŸ *RIIBŸ LHFRŸ
ya las riendas en Toyota a tiempo completo, tras la
gran temporada que completó el año pasado y en
la que le vimos ganar el Rally de Finlandia de for-
FRŸ=PBEERGL@Ÿ#EŸǘŸ>VRC@Ÿ@KLP@EERŸEHŸIPHLRUHGBQRPHGŸRŸ

80 | autopista.es
 Ford Fiesta WRC
Pilotos: S.Ogier, E.Evans, T.Suninen.
Copilotos: J.Ingrassia, D.Barrit, M.Mikko.
A favor: La seguridad de recuperar el apoyo oficial de
Ford y haber mantenido un año más a Ogier.
En contra: Pierden a uno de los mejores pilotos del WRC
actual. La marcha de Tänak puede hacer daño.
Hyundai i20 Coupé WRC
Pilotos: T.Neuville, A.Mikkelsen, D.Sordo, H.Paddon.
Copilotos: N.Gilsoul, A.Jaeger,C.del Barrio, S.Marshal.
A favor: Con Neuville y Mikkelsen cuentan con dos
pilotazos para ser campeones de pilotos y de marcas.
En contra: El cambiar de tercer piloto cada rallye puede
dejar a ambos poco enchufados durante el año.

NUESTRA
OPINIÓN

ǘŸGRE@KŸ?@ŸŸEHKŸCRIHG@K@K
ŸLPRKŸšPH=RP›ŸRŸMGRŸ?@Ÿ CALENDARIO WRC 2018 Adrián Lois
ERKŸFROHP@KŸIPHF@KRKŸRŸ+/IHPLŸ-LLŸ0ɜGRD
ŸL@P>@PHŸ RALLYE SUPERFICIE FECHA
@GŸ@EŸ+MG?BREŸ@EŸ>MPKHŸIRKR?H
ŸT@KLBPəŸEHKŸ>HEHP@KŸ?@Ÿ 1 Monte-Carlo Asfalto 25-28 de enero Si en enero de
0HOHLRŸ@KL@ŸRɦH 2 Suecia Nieve 15-18 de febrero 2017 vatici-
3 México Tierra 8-11 de marzo nábamos un
4 Francia Asfalto 5-8 de abril año emocio-
NUEVA CITA. #EŸ +MG?BREŸ ?@Ÿ XREEO@KŸ 
Ÿ JM@Ÿ 5 Argentina Tierra 26-29 de abril
nante, el de
FRGLB@G@ŸKMŸP@UERF@GLHŸ>HFHŸ@GŸŸY?@ŸRVɣŸJM@Ÿ 6 Portugal Tierra 17-20 de mayo
7 Italia Tierra 7-10 de junio 2018 puede
T@RFHKŸ>H>V@KŸ>RKBŸB?ɟGLB>HKŸIRPRŸ@KL@ŸYŸTHE 8 Finlandia Tierra 26-29 de julio serlo aún más.
T@PəŸ RŸ >HGLRPŸ >HGŸ Ÿ >BLRKŸ "@KRIRP@>@Ÿ @EŸ XREEOŸ ?@Ÿ 9 Alemania Asfalto 16-19 de agosto Veremos si las
WHEHGBR
ŸLPRKŸEHKŸIPH=E@FRKŸ?@ŸHPURGBQR>BɨGŸ?@ŸEHKŸ 10 Turquía Tierra 13-16 de septiembre cuatro marcas
11 Gran Bretaña Tierra 4-7 de octubre
ɮELBFHKŸ RɦHK
Ÿ OŸ TM@ET@Ÿ REŸ >RE@G?RPBHŸ @EŸ XREEOŸ ?@Ÿ son capaces de
12 España Mixto 25-28 de octubre
0MPJMɣR
Ÿ JM@Ÿ K@Ÿ ?BKIMLRPəŸ KH=P@Ÿ LB@PPRŸ RŸ F@?BR?HKŸ 13 Australia Tierra 15-18 de noviembre
luchar por el
?@ŸK@ILB@F=P@ŸŸ campeonato.

81
PRÓXIMOMARTES 23 DE ENERO

JAGUAR E-PACE MERCEDES 600 RALLY DAKAR 2018

Con un precio de partida de 37.450 Retrocedemos en el tiempo y Un análisis de lo que ha dado de sí
euros, nos ponemos a los mandos nos deleitamos con la prueba de el Dakar que, en su edición nº 40, se
del nuevo SUV compacto de la todo un clásico: el Mercedes 600 ha mostrado como una de las más
marca británica. Pullman Landaulet. duras de los últimos años.

EFICIENCIA Y
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Los compactos siguen siendo una de las alternativas más racionales
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mecánicas Diesel de potencia intermedia.

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