Instrumentos de medición para coche

Dentro de las modificaciones que podremos disponer en nuestro habitáculo encontramos un

gran número de las mismas que apuestan a otorgarle un aspecto más agresivo y deportivo
sumado a que incrementan las prestaciones de conducción.

Nos referimos a los instrumentos adicionales que podremos instalar en nuestro vehiculo,
entre ellos temperatura, presión de aceite, voltímetros y cuenta revoluciones, los cuales no
solo aportaran el aspecto de cabina funcional, sino que nos podrán ayudar a prevenir futuras
fallas en la mecánica.

A su vez podremos calcular las variables propiciadas por cambios establecidos

previamente, cómo puede serlo consumo de batería incrementado ante la presentación de
nuevos accesorios tecnológicos, o bien kits de rendimiento cómo suelen serlo los equipos
de oxido nitroso.

Temperatura: Respecto a las disposiciones accesorias en carácter de medición de

temperatura encontraremos aquellos mecánicos y electrónicos, siendo estos últimos los más
sencillos de instalar y económicos.

Para instalar el reloj únicamente deberemos disponer el bulbo sensor en la torre del
termostato, para posteriormente alimentar el sistema electrónico de nuestro reloj.

Aceite: En el lugar donde encontramos conectado la luz del sensor de nuestro aceite se
instala el bulbo digital, informándonos de la presión de aceite constantemente, mediante la
misma no solo dispondremos de un novedoso instrumento sino que podremos evaluar la
calidad del aceite cómo lubricante, algo no siempre considerado por los conductores y de
vital importancia para nuestro motor.

Voltímetro: Los voltímetros son una variable de los comúnmente instalados amperímetros,
aunque con la notable capacidad de informarnos la cantidad de carga de nuestra batería y
no la corriente circulante al dinamo o alternador, con ello podremos avaluar el consumo de
nuestros equipos adicionales gps, sistema de sonido etc.

R.P.M: El contador de revoluciones es indispensable cuando aplicamos cambios de carácter

funcional respecto al rendimientos de nuestro motor, en el mismo evaluaremos si sus
modificaciones realmente generan un cambio trascendente en su potencia, se conectan
generalmente entre la bobina de encendido y el distribuidor.
Es importante destacar que este tipo de accesorios son muy sencillos de instalar, y
generalmente no requieren de mayores conocimientos convirtiendo la práctica de
instalación en una divertida manera de pasar el tiempo mientras personalizamos nuestro
habitáculo.

Panel de instrumentos del automóvil.

En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales

de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la
vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores
de un vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:

1.- Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche.

2.- Instrumentos para indicar los índice de circulación vial.

3.- Señales de alarma.

4.- Señales de alerta.

Instrumentos de control técnico.

Lo común es que en el tablero puedan existir los siguientes:

 Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

 Indicador del nivel de combustible en el depósito.
 Indicador del nivel de carga del acumulador.
 Indicador de la presión del aceite lubricante en el motor.
  Indicador de la velocidad de giro del motor.
 Indicador de la presión de los neumáticos.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

 Indicador de la velocidad de circulación (velocímetro).

 Indicador de la distancia recorrida (odómetro).

En algunos casos, especialmente en las máquinas de la construcción y agrícolas el

velocímetro no existe y el odómetro está sustituido por un contador de horas de trabajo.

Señales de alarma

Estas señales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y están destinadas a mostrar
alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la
integridad del automóvil. Las más común es que estas señales den la alarma cuando:

1.- Falle el sistema de frenos.

2.- Exista valor bajo o nulo de la presión de aceite del motor.

3.- Exista valor bajo del nivel de combustible en el depósito.

4.- El generador no está produciendo electricidad.

5.- La temperatura del motor está demasiado alta.

6.- Avería en el sistema de inyección de gasolina.

Señales de alerta.

Estas señales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el

estatus de operación de alguno de los sistemas que están bajo su responsabilidad, a fin
de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso.
Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas están:

1.- Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.

2.- Indicador de la posición de la palanca de cambios, especialmente en los automáticos.

3.- Indicador luminoso de la aplicación del freno de mano con el encendido conectado.

4.- Las puertas no están bien cerradas y el encendido conectado.

5.- No está colocado el cinturón de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado.

6.- Las llaves están en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta.

7.- El coche está en marcha y el cinturón de seguridad del chofer no está ajustado.

La creciente tendencia actual a la utilización microprocesadores electrónicos en los

vehículos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y la señales de
alerta y alarma esté cada día más en manos de estos dispositivos, ellos reciben la señal
del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

Instrumentos de control técnico

Indicador del nivel de combustible del automóvil

Para mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible disponible en el

depósito, la abrumadora mayoría de los automóviles tienen en el tablero de instrumentos
un indicador de aguja o digital que lo hace.

Aunque hay casos donde el indicador está directamente calibrado en unidades de

volumen, litros o galones, lo mas común es que este indicador muestre la cantidad relativa
de combustible que queda en el tanque en relación con el depósito lleno. Está
demostrado que es mas fácil hacerse una idea de las reservas actuales con solo dar un
vistazo a la aguja, mientras que si se calibra en unidades de volumen hay que hacer
ciertos cálculos mentales para de todas formas concebirlo como medida relativa.

La mayoría de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los vehículos están

formados por los elementos siguiente:

1.- Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depósito.

2.- Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del sensor y
tiene su escala calibrada en valores de nivel.
Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehículos son líquidos, como
tales, forman olas dentro del depósito durante la circulación del coche debido a las
aceleraciones y frenadas, así como al empuje lateral en las curvas. Estas olas hacen que
sea difícil determinar el nivel del combustible real en un instante de tiempo cuando el
coche circula, si no se dispone de un sistema adecuado, la aguja del indicador estaría
constantemente moviéndose en la escala, y la determinación del nivel verdadero por el
conductor sería muy imprecisa. Para minimizar este efecto los sistemas de medición de
combustible usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel
debido a las olas, entre ellos están:

1.- Utilización de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depósito.

2.- Colocación del sensor en la zona central del depósito donde el efecto de incremento
del nivel por las olas es menor.

3.- Utilización de sensores de nivel con movimiento amortiguado o demorado para que no
reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las olas.

4.- Utilización de indicadores en el tablero de lenta respuesta.

El sensor

La figura 1 muestra un esquema de como está construido el sensor de nivel que se coloca
en el tanque. El cuerpo metálico del sensor está montado en la superficie del depósito y
tiene un flotador en el extremo de una palanca giratoria cuya posición dependerá del nivel
del líquido. El otro extremo de la palanca del flotador tiene un contacto deslizante sobre
una resistencia eléctrica que se mueve en sincronización con él, de manera que la
posición del contacto sobre la resistencia también dependerá del nivel del líquido en el
depósito.

Esta resistencia se conecta en serie con el indicador del tablero, de forma tal que el
circuito se cierra a tierra por la vía resistencia => palanca de flotador => cuerpo del sensor
=> cuerpo del depósito.

De todo esto se desprende que para cada valor del nivel en el depósito, corresponderá un
valor de resistencia en serie con el indicador del tablero y por tanto una indicación de la
aguja en la escala.

La figura 2 muestra un animado del movimiento de la palanca.

. Figura 1 Figura 2

Indicador de la carga del acumulador del automóvil

Tradicionalmente lo que se usaba para mantener el control del sistema de carga de los
acumuladores era un dispositivo que medía la corriente producida por el generador
(amperímetro) de esta forma el conductor podía saber si el sistema generaba electricidad
y no se corriera el riesgo de perder la carga en los acumuladores. Esto suponía la
necesidad de llevar gruesos conductores hasta el tablero de instrumentos desde el
generador y luego de vuelta a los acumuladores.
Con la utilización cada vez mas intensa del accionamiento y los dispositivos eléctricos en
los automóviles, los generadores se fueron convirtiendo en verdaderas plantas eléctricas
con mas de 100 amperios de generación, lo que trajo como consecuencia, que el
amperímetro fuera abandonado y en su lugar se comenzara a utilizar un voltímetro para
indicar constantemente el voltaje de los acumuladores.

Si nos atenemos al proceso de carga y descarga del acumulador de plomo, nos damos
cuenta de que ellos mantienen el voltaje nominal durante todo el proceso de descarga y
que cuando este valor descienda del nominal ya estará "muerto". Este comportamiento
implica que el uso del voltímetro no nos servirá como un instrumento de diagnóstico
preventivo que nos permita reparar una avería del sistema de carga a tiempo, ya que
cuando la aguja marque un voltaje bajo, nuestro acumulador estará descargado y será
tarde. No obstante como durante el proceso de carga el voltaje del acumulador sube,
siempre que el motor esté funcionando y el generador produciendo electricidad, el voltaje
indicado por el voltímetro debe estar por encima del valor de voltaje nominal del
acumulador. Un conductor informado de ello, podrá entonces detectar la falta de
generación si el indicador muestra el voltaje nominal aun con el motor funcionando y
tomar las medidas de reparación adecuadas antes de perder todas las reservas.

Para que el voltímetro pueda cumplir a cabalidad su objetivo, debe ser un instrumento
muy sensible en la zona de 12 a 15 voltios que es la zona de voltaje donde se mueve el
acumulador entre la carga y la descarga, sin ser perturbado por los cambios ambientales
cambiantes (temperatura y humedad relativa) y de hecho se construyen de ese modo.
Otra característica que deben cumplir los voltímetro de los vehículos es la de ser de
respuesta lenta y aguja amortiguada para evitar su oscilación por los movimientos del
automóvil sin perder exactitud.

Indicador de la presión de aceite del motor

Este indicador es en esencia un manómetro, de medición a distancia que está

constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presión de aceite en
el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente el aceite de la bomba
de lubricación y lo distribuye al resto del motor.

Los fabricantes de automóviles usan diferentes modos para hacer la medición pero las
dos mas comunes son:
1.- Usando un manómetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto delgado hasta
el motor.

2.- Convirtiendo la señal de presión a un cambio de resistencia eléctrica y luego midiendo

esta con un galvanómetro de cuadros cruzados o un indicador de lámina bimetálica.

Conversión de presión a resistencia eléctrica

Para esta función lo común es que se utilice un sensor provisto de un diafragma que se
deforma en mayor o menor grado en dependencia de la presión que recibe, la
deformación del diafragma mueve un contacto desplazable que se desliza sobre una
resistencia eléctrica fija cambiando el valor de salida del sensor.

En la figura puede verse un esquema representativo de como funciona este convertidor.

Este dispositivo está conectado en serie con el instrumento indicador del tablero de
instrumentos, de manera que el circuito se completa a tierra aquí, a través del cuerpo
metálico del dispositivo y de la unión roscada al motor. La corriente procedente del
indicador del tablero entra por el tornillo de conexión y se cierra a tierra por medio de la
resistencia eléctrica.

Cuando actúa la presión en el diafragma, este se deforma mas o menos en dependencia

de la presión, y mueve el contacto deslizante haciendo cambiar la resistencia total del
aparato y con ello, la posición de la aguja en la escala del indicador.

La presión de aceite en el conducto principal del motor oscila rápidamente alrededor de

un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de lubricación, para que estas
pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador ni a los componentes del sistema,
estos sensores tiene una comunicación muy estrecha entre la cámara del diafragma (azul)
y el conducto de presión del motor. De esta forma las oscilaciones de la presión se
amortiguan y el sensor funciona con el valor promedio de la presión.
En algunos automóviles este indicador no existe y solo se usa una alarma luminosa,
sonora o ambas en caso de que la presión de aceite descienda a un valor peligroso para
el motor.

Indicador de la temperatura del motor

Este indicador es en esencia un termómetro y está presente en todos los automóviles

cuyo motor tenga un sistema de refrigeración líquido y en algunos de enfriamiento por
aire.

Es común que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de

temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera (amarilla),
correspondiente al trabajo aun frío del motor, la segunda (verde). que representa la zona
de temperatura de trabajo óptima, y la tercera (roja), para la zona de temperatura
demasiado alta del motor.

En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura o con
palabras claves indicadoras.

En realidad lo que se mide es la temperatura del líquido refrigerante del motor en la culata
y muy cerca del último cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su
mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros. Por tal motivo se
coloca allí un sensor que envía al indicador del panel una señal eléctrica que es registrada
por la aguja como un valor de temperatura.

Casi todos los sistemas de medición de temperatura de los automóviles actuales usan
como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que mide el valor de la
resistencia del termistor con la escala graduada en grados de temperatura.

Como el automóvil está constantemente sometido a aceleraciones y desaceleraciones,

fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios verticales con las
irregularidades del camino, este indicador debe tener un mecanismo de movimiento de la
aguja a prueba de estos perturbaciones, tales como el indicador de lámina bi-metálica o el
galvanómetro de cuadros cruzados, de manera que este constante movimiento del coche
no se transmita a la aguja indicadora, y así mostrar una indicación estable.

Sistema de monitoreo de la presión en los neumáticos

El Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos (Tire Pressure Monitoring
System o TPMS en Inglés) vigila la presión del aire dentro de los neumáticos en
automóviles y camiones ligeros. Existen en la práctica dos métodos principales para
detectar cambios de presión en los neumáticos: método directo y método indirecto. Cada
vehículo equipado con el Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos utiliza
uno de los dos métodos. Éstos sistemas son solo de monitoreo; la presión en los
neumáticos tiene que ser ajustada manualmente.

Método directo

El método directo de monitoreo utiliza sensores electrónicos de presión que se

encuentran dentro de cada neumático (uno por neumático), generalmente forma parte del
cuerpo de la válvula de inflado en su parte interior. Éstos sensores miden la presión con
exactitud y envían una señal inalámbrica a un receptor localizado estratégicamente en el
vehículo. Al ser completamente inalámbricos y electrónicos, los sensores tienen una
pequeña batería instalada, la cual se descarga con el paso de los años. Si la presión
detectada es significativamente menor que la recomendada por el fabricante, un indicador
lumínico aparecerá en la pizarra. Abajo, a la derecha, vemos el indicador que se enciende
en el tablero más comúnmente utilizado. Normalmente, una diferencia de presión de 3 a 6
libras por pulgada cuadrada por debajo de la recomendada por el fabricante puede activar
el indicador.

Símbolo de aviso en el tablero

Este indicador de baja presión se apaga automáticamente una vez que la presión haya
sido corregida, y el vehículo haya sido conducido por algún tiempo. Escasos sistemas
directos de monitoreo de presión necesitan ser reiniciados manualmente para que el
indicador desaparezca.

Algunos fabricantes usan sistemas que dan mas información, como el valor de la presión
numéricamente así como la posición del neumático en el vehículo (Ej: Delantero Izquierdo
-- 30 psi). Después de hacer cualquier cambio de posición en las ruedas, el sistema tiene
que pasar por un proceso de aprendizaje manual de la nueva ubicación de cada rueda.

El método directo es considerado el más preciso comparado con el indirecto.

Método indirecto

Este método utiliza el Sistema de Frenos Antibloqueo para detectar baja presión
en los neumáticos, por tanto no tiene sensores en las ruedas ni mide la presión de aire
directamente. Cuando una rueda está baja de aire, el diámetro de ésta se reduce
comparado con las otras; si eso pasa, la velocidad de rotación de esa rueda aumenta, el
sistema de frenos antibloqueo lo detecta y asume que al menos un neumático está bajo
de aire. El método indirecto tiene muchas limitaciones: no mide la presión como tal dentro
de la rueda, es dependiente del tamaño de los neumáticos, puede no activarse si varias
ruedas están bajas de aire al mismo tiempo y no se reinicia automáticamente. El indicador
de baja presión de éste sistema luce igual que en el sistema directo.

Tacómetro

El nombre de tacómetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de rotación de

un eje, en el caso del automóvil el tacómetro del panel de instrumentos mantiene una
indicación permanente al conductor de la velocidad de rotación del cigüeñal del motor en
revoluciones por minuto (RPM). Este instrumento no siempre acompaña al tablero de
instrumentos y probablemente en la mayoría de los vehículos no esté presente debido a
que su utilidad real como instrumento de control permanente no es mucha.

De todas formas puede útil para el conductor inexperto al señalarle la zona donde la
velocidad de rotación del motor puede ser dañina o incluso peligrosa para la integridad del
motor, y para la regulación de su velocidad de ralentí sin necesidad del uso de un
tacómetro externo.

Como es un instrumento opcional en el automóvil, en el mercado hay muchas variedades

de sistemas con tacómetro para instalar en el coche a gusto del conductor de manera
adicional, uno de estos tacómetros es el que se muestra en la figura.

En teoría, cualquiera de los procedimientos de trabajo de los tacómetros puede ser usado
en el automóvil, sin embargo, debido a que el sensor de velocidad (en el motor) y el
indicador (en el panel) necesitan transmisión a distancia los más utilizados son:

1.- Contadores de pulsos generados por el sistema de encendido y cuya escala está
calibrada en RPMs del motor.

2.- Tacómetros eléctricos con mini-generador de corriente alterna acoplado a alguna pieza
rotatoria del motor e indicador de voltaje o frecuencia calibrada a RPMs.

3.- Tacómetros electrónicos con generador de pulsos eléctricos acoplado a alguna pieza
rotatoria del motor y contador de pulsos, calibrado a RPMs.

4.- Tacómetros de arrastre por inducción con un engranaje acoplado a alguna pieza
rotatoria del motor y cable de transmisión hasta el tablero.

Tacómetro eléctrico

Los tacómetros eléctricos son dispositivos que sirven para indicar la velocidad de rotación
de piezas en movimiento rotacional.

Estos aparatos basan su funcionamiento en el crecimiento o disminución del voltaje o la

frecuencia de la corriente producida por un generador de corriente alterna al que se le
aplica la velocidad de rotación a medir.

En la figura se muestra un esquema que permite comprender el funcionamiento de estos

aparatos.

El voltaje y la frecuencia de la corriente eléctrica producida por un generador, se comporta

proporcional a la velocidad de rotación de este, de manera que si la velocidad de rotación
aumenta o disminuye cierta cantidad, también lo harán en la misma proporción el voltaje y
la frecuencia de la corriente generada.

Podemos entonces construir un tacómetro eléctrico si se acopla un pequeño generador de

corriente alterna al eje en rotación cuya velocidad se quiere medir, y su señal de salida se
conecta a un voltímetro o frecuencímetro cuya escala haya sido calibrada
convenientemente en uniacómetros por conteo de pulsos

Estos tacómetros, que pueden ser de contacto, o sin contacto con la pieza que gira,
basan su funcionamiento en el conteo de la cantidad de pulsos eléctricos por unidad de
tiempo, utilizando algún procedimineto de generación de esos pulsos proporcionales a la
velocidad de giro de la pieza, cuya velocidad se quiere medir.

En algunos casos, como en los automóviles, se utilizan directamente los pulsos

generados por alguna de las partes de él, como el sistema de encendido, en otros, se
acoplan al árbol al que se quiere medir la velocidad un dispositivo que los genera. De
todas formas el sistema de medición de velocidad de giro se compone de dos partes
generales:

1.- Un dispositivo generador de pulsos en cantidad proporcional al giro.

2.- Un indicador contador de esos pulsos por unidad de tiempo, calibrado en velocidad de
giro, generalmente revoluciones por minuto (RPM).

El dispositivo indicador final puede ser tanto digital como analógico de aguja indicadora.

Existen dos métodos principales que se usan para lograr los pulsos eléctricos necesarios
para la medición, estos son:

1.- Generando pulsos por medios ópticos.

2.- Generando pulsos por inducción magnética.

Generación magnética
En la figura se muestra un esquema de cómo funciona este tipo de tacómetro.

Un pequeño generador de pulsos eléctricos de imanes permanentes, se acopla a la pieza

cuya velocidad de rotación queremos medir, este generador puede producir uno más
pulsos por cada vuelta de la pieza. La señal de salida del generador se conecta a un
dispositivo electrónico que cuanta los pulsos por unidad de tiempo, y muestra la indicación
correspondiente a esta velocidad, en la escala o en una pantalla digital.

En muchos casos la generación de los pulsos se realiza utilizando la propia pieza que
gira, a la cual se le adjunta un pequeño imán que pasa muy cerca de una bobina
estacionaria. Cada vez que el imán pasa frente a la bobina, en ella se genera un voltaje
instantáneo que constituye el pulso.

Generación óptica

En la figura se muestra una de las formas de producir pulsos por métodos ópticos. Un
dispositivo genera un haz de luz o infrarrojo que es capturado por un receptor. Este
receptor genera un pulso eléctrico cada vez que es iluminado. La pieza cuya rotación se
quiere medir, al rotar, intercepta intermitentemente el haz luminoso, y con ello genera la
serie de pulsos proporcionales necesarios para la medición.

Un dispositivo contador como el del punto anterior completa el trabajo.

Otro método muy común en los tacómetros portátiles es el descrito en el tacómetro óptico.
dades de velocidad de rotación.
Tacómetros ópticos

Estos tacómetros, generalmente sin contacto, utilizan un

medio luminoso para determinar la velocidad de rotación de
los piezas.

En la figura se muestra un esquema que permite comprender

el principio de funcionamiento se estos tacómetros.

En general estos aparatos producen un haz luminoso ya sea

de tipo LÁSER, de luz visible, o infrarrojo que se dirige a la
pieza en movimiento, en la pieza se ha marcado una zona de
color blanco que refleja el haz luminoso en mayor proporción
que el resto de la superficie, de manera que cada vez que
pasa la zona blanca frente al tacómetro se produce por un
instante una reflexión mayor del haz. Este pulso luminoso
reflejado es detectado por un sensor colocado junto al emisor
de luz y convertido a pulso eléctrico dentro del tacómetro. Un
circuito convenientemente calibrado a unidades de velocidad
de rotación mueve la aguja al valor apropiado o genera un
número en un pantalla digital.

Tacómetro de corrientes Foucault

Estos dispositivos sirven para indicar la velocidad de rotación de piezas en movimiento

rotacional.

Estos aparatos basan su funcionamiento en la fuerza de arrastre que recibe un disco

conductor debido a las corrientes inducidas en él (corrientes de Foucault), cuando se
encuentra muy cerca de un imán que gira.

La figura muestra un esquema de las partes interiores de uno de estos aparatos a fin de
comprender su funcionamiento.

El movimiento entra por el extremo de un eje como se muestra, en el otro extremo esta
acoplado un imán permanente en forma de U que gira muy próximo a un disco,
generalmente de aluminio.

La rotación del imán produce un campo magnético rotacional que induce corriente
eléctrica en el disco de aluminio, unos agujeros convenientemente hechos en el disco,
dirigen las corrientes inducidas de forma tal, que se forman diminutas bobinas virtuales
dentro de la masa del disco.

Estas bobinas tienden a seguir al campo rotacional generado por el imán debido a la
atracción mutua, por lo que se produce una tendencia a la rotación del disco. El disco no
puede girar porque se lo impide un resorte en espiral acoplado a él por un extremo, y al
cuerpo del dispositivo en el otro, no obstante el par generado vence parcialmente la
fuerza del resorte y el disco gira cierto ángulo. Una aguja acoplada en el extremo del eje
del disco indicará un valor en la escala.

Como la intensidad de las corrientes generadas crece con la velocidad del imán, también
crecerá el par de giro generado en el disco lo que permite que se pueda vencer más el
resorte de espiral y con ello la desviación de la aguja.

De esta forma la indicación de la aguja sobre la escala dependerá de la velocidad de

rotación del eje de entrada, a más velocidad más valor indicado y a menos velocidad
menor valor indicado, si se calibra la escala apropiadamente tendremos un tacómetro de
inducción.

Tacómetro analógico

Una vez hecho un breve resumen de lo qué es el tacómetro, es hora de conocer cómo
funciona su versión analógica. El cometido de este dispositivo es informar al conductor
cuando se sobrepasa la velocidad máxima permitida del motor: si esto ocurre y la aguja
del tacómetro se aproxima a la zona roja, se recomienda subir de marcha inmediatamente
para no hacer sufrir al “”corazón”” del coche. En caso de un motor diésel, este cambio
procede cuando su velocidad alcance entre 1500 y 2000 giros por minuto. Si, en cambio,
se trata de un motor de gasolina, es necesario subir de marcha cuando el número de
revoluciones se sitúe entre 1500 y 2000 por cada minuto. Por lo tanto, la función principal
del tacómetro es indicar al conductor el momento más adecuado para hacer un cambio de
marcha y con ello prolongar la vida útil del motor. Aunque un tacómetro digital tiene más
precisión y se utiliza cada vez más en todo tipo de vehículos, la versión mecánica sigue
siendo la opción más cómoda para la mayoría de los conductores.
Tacómetro digital

Este tipo de tacómetro tiene poco margen de error y está equipado con una pantalla
digital que facilita la lectura de resultados. Su funcionamiento, al igual que en un
tacómetro analógico, se basa en el cómputo de revoluciones del motor a través de la
información proporcionada por un grupo de sensores. Todos estos resultados, procesados
con máxima precisión, se reflejan en pantalla a modo de datos fáciles de entender para
cualquier conductor. La gran ventaja de un tacómetro digital consiste en que es cinco
veces más preciso en cada una de las mediciones que su equivalente analógico. Un
correcto uso del tacómetro, tanto digital cómo mecánico, no solo permite aprovechar al
máximo la potencia del motor sin dañar el mismo, sino también conseguir un importante
ahorro de combustible (sobre todo en viajes largos), obtener una mejor calidad de tracción
y prevenir un deterioro prematuro de los componentes del motor.

Instrumentos de control vial

Velocímetro del automóvil

El velocímetro es un instrumento
presente en el panel de control de todo automóvil, con él, el conductor puede conocer en
todo momento a que velocidad circula el vehículo de manera más precisa que a simple
apreciación.

Este dispositivo no es más que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa su medición
en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este
está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de
los neumáticos.

Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este espacio
es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto del diámetro de la
rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es 3.1416. De esta forma, si la
rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de 0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:

0.96 X 3.1416 = 3.01 metros

Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.

Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a 100
vueltas por minuto (RPM) este recorrerá:

3 X 100 = 300 metros por minuto

Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:

300 X 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/h

De este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación de las

ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas con un tacómetro y
conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el tacómetro directamente a km/h
de velocidad.

El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:

1.- La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro ligeramente
mayor que una usada.

2.- La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el diámetro real no es
el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro denominado dinámico que tiene en
cuenta la deformación por la carga y es el que se usa para calibrar el velocímetro.

3.- El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él vacío, por lo que la
carga influye ligeramente en la exactitud del velocímetro.

Odómetro

Un odómetro (del griego ὁδός hodós "camino" y μέτρον métron "medida") es un

instrumento de medición que calcula la distancia total o parcial recorrida por un objeto o
cosa. En la unidad de longitud en la cual ha sido configurado (metros, millas ). Su uso se
ha generalizado debido a la necesidad de conocer distancias, calcular tiempos de viaje, o
consumo de combustible.1
La referencia más antigua apunta a Arquímedes como su inventor, que en la antigüedad
diseñó varios tipos de odómetros cuya finalidad abarcaba varios usos militares y civiles. Y
quien describe por primera vez cómo construir un odómetro, aunque sin declarar que él
fuera el inventor, es el arquitecto romano Vitruvio en su obra De Architectura en el siglo I
a. C.2

Características

Un odómetro es un dispositivo que generalmente consiste de una rueda encastrada en un

engranaje calibrado con precisión, y puede ser independiente (instrumento aislado) o
estar incorporado a un vehículo; al contar las vueltas que hace la rueda se calcula la
distancia recorrida.2 3

En los vehículos están constituidos por una serie de ruedas que muestran los números
por una ventanilla. En el caso de los automóviles suelen venir conjuntamente con el
velocímetro. Pueden tener totales (kilómetros desde que se fabricó), parciales (desde la
última vez que se puso en cero) o ambos. Y aunque la información se despliegue en
panel digital, el dispositivo o su mecanismo sigue siendo mecánico.2

También los hay para bicicletas, y de tipo "personales" (un sensor percibe los pasos
dados y hace una "estimación").

Usos

 Tránsito vehicular: Calcular rendimiento de combustible.

 Seguridad vial: Estimar velocidad por marcas de frenado.
 Agrimensura: Medición de perímetros.
 Industria: Tendido de cables o cañerías.
 Ergometría: Diseño de espacios de trabajo.

Taxímetro
Para el instrumento a modo de círculo acimutal instalado en los barcos para medir la
demora de los objetos observados, véase Taxímetro (náutica).

Un taxímetro (del griego τάξις, tasa, y -metro, medir. Que mide la tasa.), es un aparato de
medida mecánico o electrónico usualmente instalado en los llamados taxis, similar a un
odómetro. Y mide el importe a cobrar en relación al tiempo que transcurre durante el
trayecto.

El primer taxi equipado con el invento fue el Daimler Victoria fabricado por Gottlieb
Daimler en 1897.

En la antigua Roma, existían taxímetros que funcionaban por medio de un mecanismo

solidario con el eje de una carreta que iba liberando pequeñas bolas. Al final del trayecto,
el pasajero pagaba en función de las bolas liberadas.

Características y accesorios

Los taxímetros electrónicos pueden incluir otros accesorios, por ejemplo:

 Impresora de boletos (recibos al pasajero).

 Control de la recaudación y detección de fraudes del chofer al dueño, a través de
la impresión de tickets o por computadora.
 Comunicación vía GPRS con la central de radiotaxi para recibir despachos de
clientes, mensajes de texto, realizar pagos con tarjetas de crédito entre otras
posibilidades. También junto a un receptor GPS puede enviar la posición a la
central pudiendo lanzar una señal de emergencia en caso de atraco.
 Almohadillas en los asientos (sensor de asiento) que detectan cuando hay algún
pasajero y si no se puso en funcionamiento el taxímetro se lo informa al dueño.
 Cobro por tarjeta de crédito o prepaga.

Posiciones

El taxímetro tiene varias posiciones de funcionamiento, y en cada una tiene un

comportamiento especial.
Ciclo de trabajo

En su funcionamiento normal, el taxímetro repite cíclicamente las siguientes etapas.

1. Libre: El taxi está vacío esperando algún cliente. La Banderita Luminosa está
encendida. Si dispone de varias tarifas, en ésta posición puede cambiar
manualmente. También puede apagar la banderita y pasar a la posición "Reposo".
2. Ocupado: Se entra a esta etapa al comenzar el viaje y se apaga la banderita. En
esta etapa se muestra el importe (a medida que va aumentando) y la tarifa actual.
También puede mostrarse otra información: extras (fichas por equipaje, etc.), hora
actual, velocidad, etc.
3. Importe (o A pagar): Al finalizar el viaje se pasa a esta etapa. La banderita puede
apagarse o parpadear (se tiende mucho más a esto porque le indica al nuevo
pasajero que el taxi estará disponible en breve) y se muestra el importe que debe
abonar el pasajero, y puede imprimirse el recibo de pasajero.

Aparato de automoción

El aparato de automoción para automóviles para comprobar el encendido del automóvil o

para la búsqueda de fugas en el aire acondicionado y también para comprobar las altas
presiones de los vehículos de diesel.Una característica especial es el multímetro PCE-DC
41. Este aparato de automoción es muy versátil para el mecánico de automóviles o la
mecánica como hobby.

La función tacómetro permite medir las revoluciones. También integra todas las demás
funciones, como tensión, corriente, etc. El equipo dispone de una gran pantalla LCD. Para
realizar análisis más profundos puede usar el tacómetro PCE-OM 15. Si por otro lado
desea comprobar la concentración del refrigerante, puede seleccionar una de las
herramientas de inspección de vehículos.

Endoscopio: Gracias a su funcionalidad puede usar un endoscopio en varios ámbitos. El

endoscopio es especialmente ideal para la comprobación en lugares de difícil acceso.
Esto sucede con frecuencia en la inspección de vehículos. Las herramientas de
inspección son especialmente aptas para el mantenimiento. Los video endoscopios son
instrumentos de alta calidad con los que puede grabar imágenes y videos para su
documentación.
También es posible de inspeccionar con este tipo de instrumentos de medición el lugar de
combustión de un vehículo. Las informaciones que proporciones estos medidores
proporcional al profesional detalles importantes para localizar daños o fallos en los
sistemas electrónicos.

Muchos des instrumentos de la gama "Medidor de automoción / Herramientas de

inspección" se pueden calibrar o recalibrar según la norma DIN ISO. Esto le permitirá
integrarlos en su control interno de calidad.

Qué es el ESP?

Consideraciones para entender qué es el ESP

No muchos saben qué es el ESP en un coche, aunque este sea uno de los adelantos
tecnológicos que más ha hecho por la seguridad de los conductores y de los pasajeros de
un vehículo. El control electrónico de estabilidad, nombre que se esconde detrás de la
sigla ESP, es uno de los elementos de seguridad activa más recomendados por todos los
expertos del motor, ya que su presencia es suficiente para evitar accidentes provocados
por derrapes o sobrevirajes. Su función es la de equilibrar las ruedas del automóvil en
determinadas situaciones sirviéndose para ello de la ayuda de los frenos y de otra serie
de componentes sin los que no podría funcionar.

La sigla y su historia

Una vez que se sabe qué es el ESP, no está de más echarle un vistazo a la historia de un
componente que, sin duda alguna, ha servido para salvar vidas. Este elemento de
seguridad fue desarrollado mano a mano entre las empresas Bosch y Mercedes-Benz en
el año 1985. Después de pasar todas las pruebas necesarias, el ESP fue usado por
primera vez en el modelo Clase S de la firma de la estrella. No tardó mucho en hacerse
un hueco como elemento imprescindible en los vehículos de nueva generación, por lo que
se extendió al resto de compañías rápidamente. Según el fabricante, el sistema puede
recibir el nombre de DSC, VDC o DSC, aunque lo más común es que sigan empleándose
el de ESP en prácticamente todos los casos.
Cómo funciona el ESP

El sistema ESP está compuesto por varios elementos. La unidad de control electrónico o
microordenador es la que se encarga de procesar la información procedente de los
sensores. Estos constituyen la segunda parte de cualquier sistema ESP. Normalmente se
emplea un sensor para determinar la dirección del coche, otro para la velocidad a la que
gira la rueda y otro para calcular el ángulo de giro y aceleración. Estos sensores están
siempre activos y su información es analizada unas 25 veces por segundo por la
centralita. El resultado es que el sistema es capaz de determinar si la dirección real del
coche coincide con la que el conductor está determinando a través del volante. En caso
de no coincidir, el ESP actúa automáticamente usando los frenos del vehículo para
reequilibrarlo.

Para qué sirve el ESP

Saber qué es el ESP aporta ya una buena pista sobre la utilidad de este sistema. Su
misión no es otra que la de reducir movimientos indeseados durante la conducción en el
vehículo. Su uso ha demostrado ser tremendamente efectivo para eliminar derrapes y
otras situaciones que no eran nada extrañas antes de que esta tecnología se convirtiese
en obligatoria para todos los coches comercializados en la Unión Europea. Esto fue el
resultado de estudios que demostraron que es capaz de prevenir hasta el 80 % de los
accidentes que se producen por virajes bruscos o derrapes, una cifra nada despreciable
en lo que a seguridad en la carretera se refiere.

Referencias

https://www.actualidadmotor.com/instrumentos-de-medicion-para-nuestro-coche/

https://www.pce-iberica.es/instrumentos-de-medida/medidores/aparatos-automocion.htm

http://intrumentosdetallerautomotiz.blogspot.com/

https://www.pce-instruments.com/espanol/instrumento-medida/medidor/aparato-de-
automocion-kat_71961_1.htm

http://www.sabelotodo.org/automovil/panelinstru.html