Maestría en Geometalurgia

TAREA 01

CURSO : SEMINARIO DE TESIS I

TEMA : BATERIA DE LITIO

PROFESOR : Dr. Juan Leguía Letellier

ALUMNO : Eduardo Mendoza Vidal

LIMA - PERÚ
2018
I. Introducción
1. Un poco de Historia.
A Volta se atribuye el invento de la pila en 1800, este usó como
referencia un paper de Giovanni Fabbroni (1792), sobre una reacción
que originaba un fenómeno por oxidación del metal al contacto con el
aire o humedad. Gaston Planté 1860 creo la primera batería (celda
plomo-ácido), su invento, que seguía el principio de la pila de Volta,
tenía una ventaja sobre este, su capacidad de volverse a cargar.

2. Tecnología de Litio para las baterías.

El descubrimiento del químico Stanley Whittingham, por el cual los
iones de litio se podían trasportar de un electrodo a otro, hizo que las
baterías se puedan recargar velozmente y durar mucho más, además
de su mayor densidad energética. Pero tenían un problema,
explotaban a latas temperaturas. Jhon B. Goodenough en 1980 , logró
superar este defecto con la creación del cátodo de oxido de cobalto, el
cual impide que el litio explote.

3. Batería de Flujo.
Almacenan energía en fluidos químicos contenidos en tanques
externos. El tamaño del tanque determina la cantidad de energía.

• Objetivos de la Investigación.
Es

a. Objetivo General
Los

2
 b. Objetivos Específicos.
Los

II. Tipos de Baterías:

1. Plomo-Acido
Batería recargable más común por su buena relación de
desempeño-costo aunque es la de menor densidad de energía por
peso y volumen.
Tiene varias versiones:
 Ciclo Corto es usada en automóviles, en los cuales se necesita una
corta explosión de energía que es forzada desde la batería a fin de
encender el motor.
 Ciclo Profundo, diseñada para repetidos ciclos de carga y descarga.
La mayoría de las aplicaciones requiere este tipo de baterías.
 Gel sellado con aditivos, los cuales vuelven el electrolito en un gel
antiderrames, está pensada para ser montada de lado o de invertido
pero su alto costo la limita aplicaciones en aviones militares.

2. Niquel-Cadmio
Se caracteriza por sus celdas selladas, por tener la mitad del peso y
por ser más tolerante a altas temperaturas, que una batería de plomo-
acido convencional. Tiene una muy baja tasa de auto descarga.
Debido a regulaciones ambientales ha sido reemplazada por NiMH e
Ion-litio, en notebooks y en otros tipos de electrónica de alto precio.
Tiene el efecto de memoria lo cual acelera su proceso de descarga.
3. Níquel-Hidruro Metálico
Ofrece una mayor densidad de energía y el ánodo es hecho de
metal hidruro evitando los problemas ambientales de la NiCd.

3
 Además, su efecto memoria es casi despreciable. No es capaz de
entregar alto peaks de potencia, tiene un alto grado auto descarga y es
muy peligrosa si es sobrecargada. Tiene una alta tasa de auto
descarga. Aún es de precio elevado, aunque se estima que su costo
disminuirá al producir vehículos eléctricos a gran escala.
4. Ion Litio
Es de una nueva tecnología, la cual ofrece una densidad de energía
de 3 veces la de una batería plomo-ácido. Esta gran mejora viene dada
por su bajo peso atómico 6,9 vs 209 para la de plomo. Además, cuenta
con el más alto voltaje por celda 3.5 [V], lo cual reduce el número de
celdas en serie para alcanzar cierto voltaje, lo que reduce su costo de
manufactura. Tiene una muy baja tasa de auto descarga. Rápida
degradación y sensibilidad a las elevadas temperaturas, que pueden
resultar en su destrucción por inflamación o incluso explosión.
Requieren en su configuración como producto de consumo, la
inclusión de dispositivos adicionales de seguridad, resultando en un
coste superior que ha limitado la extensión de su uso a otras
aplicaciones.
5. Polímero Litio
Es una batería de litio con un polímero sólido como electrolítico.
Estas baterías tienen una densidad de energía de entre 5 y 12 veces las
de Ni-Cd ó Ni-MH, a igualdad de peso. A igualdad de capacidad, las
baterías de Li-Po son, típicamente, cuatro veces más ligeras que las de
Ni-Cd de la misma capacidad. La gran desventaja de estas baterías es
que requieren un trato mucho más delicado, bajo riesgo de
deteriorarlas irreversiblemente o, incluso, llegar a producir su ignición
o explosión. Un elemento de Li-Po tiene un voltaje nominal, cargado,
de 3.7 V. Nunca se debe descargar una batería por debajo de 3.0 V por
celda; nunca se la debe cargar más allá de 4.3 V por celda.

4
III. Cuadro comparativo

IV. Aplicaciones
1. Industria automotriz
. Las de litio y las de Zn-aire son las baterías que están más
avanzadas en afianzarse como las alternativas más viables en los
coches eléctricos. La desventaja principal en los últimos tiempos de las
baterías de Zn-aire respecto de las otras es que son del tipo primarias,
es decir, que no se pueden recargar, son de un solo ciclo. En cambio,
se puede realizar una “recarga mecánica” reemplazando el electrolito
y el electrodo agotados., aunque esto es una solución algo
rudimentaria. Por tanto, podemos afirmar que los vehículos eléctricos
no se pueden implantar en la cotidianeidad sin las baterías
recargables. Sin embargo, ya se han desarrollado baterías de Zn-aire
recargables, usando plata en el electrodo de aire. Debido al hecho de
conseguir que estas baterías sean del tipo recargables, a que esta
tecnología es mucho más sostenible medioambientalmente hablando y
a su mayor ahorro de coste de fabricación son las principales causas

5
 de que estas baterías se estén imponiendo a sus competidoras en el
sector del automovilismo.

2. Aplicaciones Militares
La tecnología de Zn-aire cuenta con dos características adicionales
que lo hacen extremadamente atractivo para uso militar y de
seguridad; una batería de Zn-aire es una batería segura, en
almacenaje, transporte, uso y eliminación. El peligro de incendio,
explosión es menor que en cualquier otra tecnología de batería. Por
otro lado las células de Zn-aire como se ha mencionado en apartados
anteriores, no contienen agregado de mercurio u otros elementos
como el plomo o el cadmio que se utilizan a menudo en baterías.

3. Audífonos
La tecnología de Zn-aire es usada masivamente en audífonos, por
su elevada densidad energética, se reduce su tamaño y puede
implantarse en un audífono. . conseguir un tamaño muy reducido
para su implantación en el audífono. Además, en la actualidad ya se
ha conseguido la síntesis de estas baterías exentas de mercurio, este
material las hacía más dañinas con el medioambiente. Aun así, el
desarrollo de los audífonos y su aumento de la demanda energética de
los mismos provoca que estas baterías de Zn-aire sigan siendo
deficientes.

4.Acondicionamiento de Red
Los sistemas de almacenamiento de energía para su uso en la red
eléctrica son una posible fuente de solución de los problemas de
estabilidad que ésta presenta. La principal ventaja que tiene el uso de
baterías de Zn-aire es la de contribuir a la calidad de la señal de la red

6
 manteniendo el nivel de potencia constante. Las principales áreas de
aplicación dentro de la red son: aumentar el nivel de penetración de
las energías renovables, nivelar la curva de carga, contribuir en el
control de la frecuencia, incrementar la capacidad de transmisión de
energía de la línea, disminuir las fluctuaciones de voltaje y mejorar la
calidad de potencia.
V. Conclusiones

 Las baterías de Ion-Litio, son las que se perfilan para su evolución y

consumo masivo. Es necesario mayor investigación a fin de abaratar su
costo y optimizar su producción.

 La segunda opción en esta Carrera de baterias es la bateria de Zinc-

aire, por la optimización de uno de lós eléctrodos que es el aire,
pero como las de Ion-Litio, aun falta mucha investigación a fin de
superar sus dificultades y optimizar su proceso.