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1-Corrosión
1.1-Definición de la Corrosión
1.2-Factores de Corrosión
1.3.1-Corrosión-Fricción
1.3.2-Corrosión-Erosión
1.3.3-Corrosión-Cavitación
1.4-Corrosión Marina
1.4.1-Efecto de la Salinidad
1.4.2-Efecto de la Temperatura
1.4.4-Efecto de la Profundidad
1.4.5-Efectos Biológicos
2-Contaminantes
2.1-Polvo
2.2-Humedad
2.3-Grasas
2.4-Poluciones Ambientales
2.6-Herrumbre
2.7-Pintura Vieja
3.3-Preparación Mecánica
3.4-Chorreado Húmedo
3.4.1-Con Agua
3.5-Tipos de Abrasivos
3.6-Rugosidad de la Superficie
4-Bibliografía
1-Corrosión
1.1-Definición de la Corrosión
1.2-Factores de Corrosión
Los átomos que componen el metal en la capa más superficial se comportan como
ánodo(se oxidan) y los granos internos se comportan como cátodo, produciéndose
una corrosión a nivel microscópico.
En primer lugar imaginemos la unión de dos chapas del casco que por vibración se
produce un movimiento relativo entre ellas, en ese momento se produce un
levantamiento de partículas de productos sólidos provenientes de productos
oxidados.En segundo lugar esas zonas al quedar limpias de capa protectora,
favorece la corrosión electroquímica por despolarización anódica y catódica, esto
genera de nuevo partículas sólidas de óxido en la zona que finalmente se
desprende de nuevo por fricción.
Nota*: La corrosión por fricción, inicialmente origina picaduras que pueden acabar
generando grietas en el material por el sumatorio de corrosión+fatiga.
1.3.2-Corrosión-Erosión
La erosión quizá sea la corrosión que más afecta al casco ya que se define como al
deterioro causado por fluidos con o sin sólidos en suspensión que se desplazan por
encima de un cierto valor umbral de velocidad sobre una superficie metálica.
1.3.3-Corrosión-Cavitación
La corrosión por cavitación se produce cuando un elemento metálico en contacto
con líquidos está sometido a vibración, o bien, el líquido circula a muy alta
velocidad, por lo que debe considerarse un caso extremo de corrosión.
1. Bubble cavitation
2. Sheet cavitation
3. Blade root cavitation
4. Cloud cavitation
5. Propeller hull cavitation
6. Tip vortex cavitation
7. Hub vortex cavitation
1.4-Corrosión Marina
1.4.1-Efecto de la Salinidad
Los sales disueltos (NaCl principalmente) en el agua salada proporcionan una alta
conductividad y un aumento de la solubilidad del O2. Los aniones Cl- pueden
romper localmente películas pasivas generando fenómenos de corrosión por
picadura. La corrosión por efecto de la salinidad puede suponer un 20% del
total de pérdidas por corrosión.
1.4.2-Efecto de la Temperatura
El aumento de la temperatura facilita el transporte por difusión del O2, este efecto
se traduce en un aumento de la velocidad de corrosión. Otro punto a tener en
cuenta es la mayor proliferación de microorganismos, en zonas de temperaturas
cálidas.
1.4.3-Efecto de la Velocidad del Agua de Mar
1.4.5-Efectos Biológicos
Cuando hablamos de efectos biológicos en el casco del buque nos referimos a las
incrustaciones, estas son fijaciones de organismos de origen animal o vegetal
sobre la superficie de materiales metálicos en contacto con agua de mar. Cuando
un metal se sumerge en el medio marino durante un corto periodo de tiempo, el
material se recubre de una “película biológica” compuesta de bacterias, algas
unicelulares y protozoos. Esta película o velo biológico facilita la posterior fijación
de los organismos que constituyen la incrustación.
Las incrustaciones aceleran la corrosión por aportar al medio sustancias agresivas
y propiciado fenómenos de aireación diferencial.
2-Contaminantes
2.1-Polvo
2.2-Humedad
2.3-Grasas
Nota*:El aluminio o las planchas de acero ligero vienen recubiertas de una fina
capa de aceite para evitar la oxidación
Los aceites y grasas minerales son los contaminantes más usuales procedentes de
lubricantes, aceites de corte etc. Estos aceites suelen ser químicamente inertes y
dificultan la adherencia de la pintura. Si la naturaleza del aceite es de origen
animal o vegetal, se suma al inconveniente de la adherencia la probabilidad de
2.4-Poluciones Ambientales
2.6-Herrumbre
2.7-Pintura Vieja
Las pinturas viejas acumulan polvo, humedad, grasas y aceites, etc. Por ello es
necesaria una buena preparación de la superficie eliminándola lo mejor posible. En
muchas ocasiones es necesario llevar a cabo tareas de rascado y lijado de las
superficies para matar el brillo de la pintura vieja y darle cierta rugosidad para así,
asegurar la adherencia de la pintura nueva.
Notas*:
Inconvenientes:
Este sistema no se suele aplicar por el tiempo necesario (al menos 6 meses)
para que sea eficaz.
En las zonas costeras, las partículas de sal contenidas en el ambiente
pueden contaminar las planchas de acero(por su caracter higroscópico), si
el óxido y cascarilla no es eliminado de forma total, la duración de las
pinturas aplicadas se verá reducida en gran medida.
3.3-Preparación Mecánica
Notas*:
Nota*:
Las piquetas de agujas son instrumentos movidos por aire o eléctricamente que
tiene agujas o púas metálicas duras y rígidas que rompen la corrosión.
Lijadora neumática
3.4-Chorreado Húmedo
Este proceso es el más utilizado dadas sus ventajas y la adaptación para casos
específicos de limpieza, el chorreado se clasifica según la extensión a limpiar:
Chorreo total:
Nota*: El abrasivo más efectivo para el acero afectado por corrosión es la escoria
de mineral con un tamaño de 0.3 – 1.5 mm.
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Nota*:
Los abrasivos son la parte más importante a tener en cuenta de acuerdo con el
estado de la superficie a limpiar, el material o el grado de acabado desead.
Hay una serie de factores que determinan la elección del abrasivo como son:
3.5-Tipos de Abrasivos
3.6-Rugosidad de la Superficie
Nota:
El acabado superficial se estipula según una serie de normas, las más empleadas a
nivel mundial son las publicadas por el Instituto Sueco de Corrosión
denominadas “Swedish Standards Institute SIS 05 59 00 – Pictorial Surface
Preparation Standards for Painting Steel Surfaces, (ISO 8501-1:1998)”
La norma muestra una serie de fotografías de varios grados de acabado superficial
del acero, mediante rascado, cepillado o chorreado abrasivo.
Pdf: swedish-standards-institute-sis-05-59-00
Nota:
Las normas Suecas denotan 4 grados para designar la condición inicial del
material, aplicables a acero desnudo o con óxido:
Las normas ISO denotan 7 grados de preparación manual de la superficie:
Este método consiste en pasar una llama oxiacetilénica por la superficie a tratar, el
principio en el que se basa este método de limpieza es la diferencia de coeficiente
de dilatación del acero y de la costra de laminación. Debido a esta diferencia, la
costra se desprende dejando el acero limpio al descubierto. Después de este
proceso, la superficie debe ser cepillada y se debe limpiar de restos contaminantes
previo pintado.
La limpieza por ácidos proporciona una superficie limpia con un acabado bastante
liso, lo que no supone una buena adhesión de la pintura.
4-Bibliografía:
www.blog.utp.edu.co
Departamento de Mantenimiento de ETSNM de A Coruña
Propuestas anticorrosivas en el diseño de un buque en aguas del mar del
norte. (TFG) ETSNM de A Coruña
Autor: Pablo Villamarín Cao
Tratamiento anticorrosivo del acero en ambientes marinos mediante
pinturas.(TFG) ETSNM de A Coruña
Autor:Pablo Bermejo Apellaniz.
El sistema propulsivo del buque: Las hélices marinas y el efecto de la
cavitación.(TFG) FN de Barcelona
Autor: Rubén Heras Zurita
www.bibliotecadigital.ilce.edu.mx/