UNIVERSIDAD PRIVADA DEL

NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

INGENIERIA DE MINAS

TÚNELES Y MOVIMIENTO DE MATERIALES

PROYECTO Y ASPECTOS FUNDAMENTALES

PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

ING. ROBERTO GONZALES YANA

 PROYECTO Y ASPECTOS
FUNDAMENTALES PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
PROYECTO DE TUNELES
 PROYECTO DE TUNELES

Antes de que un túnel se

pueda planear en líneas
generales y diseñar en
detalle, se deberá reunir
información sobre los
aspectos físicos del
proyecto. Se deberá contar
con la topografía del área
en cuestión, así como con
los datos geológicos y
geotécnicos.
Al proyecto general de las posibles rutas y rasantes basadas
en la topografía del terreno, le sigue un examen detallado de
las posibles alternativas, cuya finalidad es la mejor elección
de la alineación. El primer enfoque del proyecto de un túnel
se realiza utilizando la cartografía existente, a la mayor
escala disponible y con curvas de nivel.
Su objetivo es el de permitir el
paso de personas, ferrocarriles,
vehículos, conducciones
eléctricas, de agua u otros.
Debido a su utilización diversa,
elevan su importancia a medida
que la sociedad avanza y son
inevitables en grandes núcleos
urbanos muy masificados por
edificios para establecer líneas
de metro; en la comunicación de
poblaciones separadas por una
orografía pronunciada o incluso
por mar, como es el túnel del
Canal de la Mancha
 DESARROLLO DE TUNEL
El desarrollo de un túnel se realiza de igual manera que cualquier
obra a cielo abierto teniendo en cuenta el tipo de sección elegida.
Después de determinar los puntos entre los que se traza el túnel
se deberán realizar:

PLANTA

El diseño en planta del túnel

se desarrollará en función de
los puntos de entrada y
salida, así como del estudio
geotécnico que determinará
la estabilidad del terreno. En
el caso de autopistas o
ferrocarriles se tendrá en
cuenta también la curvatura
máxima permitida.
 SECCION :

Está directamente
relacionado con el
estudio
geomecánico del
terreno para
construirlo y de
las características
de la obra.
COMPLEJIDAD DEL SISTEMA
Un túnel constituye un “sistema complejo” siendo el resultado de la
interacción de numerosos parámetros. Estos parámetros pueden ser
reagrupados en subgrupos, estando representados los más importantes
de ellos en el gráfico
 Subgrupo -
Obra civil

El cuadro
muestra un
ejemplo de los
principales
parámetros
que se refieren
a los aspectos
relacionados
con la obra
civil
 CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE UN TUNEL

INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA

Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una

investigación sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigación nos permitirán saber cuál es la maquinaria y los
métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir
los riesgos de encontrar condiciones desconocidas

MECANISMO DE INESTABILIDAD

Distribución espacial de las discontinuidades, relación entre su

posición (rumbo y buzamiento) con la dirección del túnel. Siendo
éste el más importante a considerarse en el trazo de entrada y salida
del túnel.
 MÉTODOS DE CLASIFICACIÓN DEL
MACIZO ROCOSO

Existen muchos métodos útiles para poder clasificar un

macizo rocoso, entre ellos se puede escoger algunos métodos
elaborados por autores conocidos mundialmente en el campo
de la mecánica de rocas que realiza análisis específicos para
el diseño de túneles entre estos podemos mencionar a Barton
y Bieniawski

Tamaño de Resistencia al Agua reduce la

los Bloques Corte o Cizalle resistencia al corte
de Roca Las zonas de cizalle
generan tensión
 Para llevar a cabo el replanteo de un túnel hay que tener en
cuenta los siguientes apartados:
PLANOS DE PROYECTO

El proyecto de un túnel, como cualquier proyecto de construcción,

consta de distintos documentos necesarios para la realización de la
obra, estos son:
PLANTA

General de replanteo

Se realiza sobre el plano topográfico base, y suele requerir escalas del

tipo 1/2000,1/1000 o 1/500 con altimetría acorde a la escala.
En el proyecto de un túnel, la conformación de la planta dependerá de
las alineaciones de entrada y de salida, así como del estudio
geotécnico de la zona que atraviese. La planta será como la de
cualquier obra lineal en recta, en curva o como combinación de ambos
tipos de alineaciones.
 PARCIAL
Las plantas parciales y de detalle se realizan a escalas del tipo 1/200,
1/100 y generalmente abarcan las zonas de acceso al túnel, como
son las boquillas y las rampas y pozos de ataque intermedios

PERFIL LONGITUDINAL

en el sentido longitudinal del trazado de la obra. En ella se representa

tanto la rasante del túnel como el longitudinal de terreno a lo largo de
todo su trazado, a este último se le suele denominar perfil por montera.
La información suplementaria que se coloca al pie del perfil suele ser:
•Distancias: Al origen o punto de referencia (PR)
Parciales
•Cotas: Terreno - Rasante
•Diagrama de curvaturas
•Diagrama de peraltes
 INSTRUMENTACIÓN ESPECÍFICA
La instrumentación es idéntica al estudio en la asignatura de
topografía, salvo unas pequeñas consideraciones para medir con
baja iluminación

Sistemas de iluminación:
 De los instrumentos:
Los equipos van provistos de sistemas de iluminación adaptables,
aunque no son necesarios siempre.
 Teodolitos de mina:
Usados únicamente en mina ya que se han diseñado íntegramente
para ello; en túnel se puede usar la instrumentación convencional.
 Teodolito giroscópico:
O también denominado “inercial”, permite de forma directa y puntual
la determinación de la dirección del Norte Geográfico con un grado de
precisión suficiente para la mayoría de los trabajos, ya que en
galerías es fundamental la correcta orientación con respecto al
exterior de la mina a través de un pozo.
Plomadas ópticas:
Para trabajos de alta a muy alta precisión, ya que, para
distancias cortas tienen un elevado grado de precisión.
Miras especiales industriales:
Son miras adaptadas a trabajos en lugares angostos y de
poco gálibo. Son de menor longitud que las
convencionales y van provista de regatones para su
estacionamiento sobre diferentes tipos de señales.
Perfilómetros:
Serie de instrumentos especialmente diseñados para la
obtención de los perfiles transversales de una galería de
túnel.
 METODO DE PERFORACIÓN DE TÚNEL

Para la definición del trazado de un túnel, deben considerarse

diversas características geológicas:

Tipos de
Condiciones
TRAZADO
DEL roca y sus favorables
TUNEL propiedades

Orientación de
discontinuidades

Presencia de
fallas, su
orientación y
espesor.
Al perforar un túnel se puede encontrar tres tipos de
condiciones naturales que dan lugar a la perdida de
resistencia del macizo rocoso y, por lo tanto, a problemas
de estabilidad:
Orientación
desfavorable de
discontinuidades
Orientación
desfavorable de las
tensiones
Flujo de agua hacia
el interior de la
excavación a favor
de fracturas,
acuíferos o rocas
estratificadas.
 En suelo, la
excavación
es manual o
mecánica,
seguida
rápidamente
EXCAVACIÓN por soporte
DEL TÚNEL
En roca, se
puede usar
tronadura
controlada,
cortadores
rotatorios o
TBM
 Tunnel Boring
Machines

Grandes cabezas rotatorias de hasta 12 m de

diámetro, armadas con discos o puntas, rotan a
2-10 rpm. Avance hasta 30 m/día.

TBM
Efectividad de la TBM depende
de las condiciones de la roca

Niveles de stresses sobre la roca

son comparables a las de
tronaduras.

Abrasividad de la roca es
importante ya que gasta
rápidamente los discos.

Ventajas son la generación de

paredes suaves con poca sobre-
excavación
 CONSTRUCCION DE TÚNELES
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con
máquinas. Los sistemas habituales de excavación subterránea son:

Perforación y voladura
mediante explosivos.
Manual, los operarios pican
con martillo neumático la
sección a excavar
Los medios mecánicos
mediante, minador a sección
completa o TBM tuneladora
con maquinaria o
convencional
Métodos de construcción de
túneles en suelos
1° Abertura de una primera galería:
De avance o reconocimiento en la solera. Se observa el
terreno que se va a atravesar.
 2° Abertura de una segunda galería
De avance o reconocimiento en la clave. Se completa
la observación del terreno que se va a atravesar

Aplicable a todo tipo

de terrenos y con
escaso recubrimientos.
Aplicación inmediata
de un sostenimiento
provisional
semirrígido de
hormigón proyectado
Auscultación y
medidas in situ de
deformaciones –
tiempo.
3° Bóveda
Una vez concluida la
excavación de la galería
central de avance en toda
su longitud.
Se colocan las “longarinas”
que son los perfiles
metálicos que servirán de
apoyo a las tablas.
4° Solera
Cuando el terreno es
arenoso y con abundancia
de agua se suele producir
un barrizal y las maquinas
se atascan con frecuencia.
En estos casos se recurre a
zanjas drenantes.
 MAQUINARIA UTILIZADA EN LA
CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL
De acuerdo a las diferentes etapas de la construcción de un túnel,
tenemos la siguiente maquinaria:
A) PRELIMINARES
La limpieza, descapote y explanaciones se realizan con
tractores de hoja sobre orugas. Estas máquinas están diseñadas
para trabajar en terrenos con pendientes altas gracias a su
potencia, balance y estabilidad.
Así mismo, los residuos de las actividades preliminares se
transportan al botadero, mediante volquetas articuladas.
B) ADECUACIÓN DE LOS PORTALES
Las primeras excavaciones se realizan en los portales, más
específicamente en el emboquille del túnel, el cual se excava
con excavadora mecánica si el tipo de roca o suelo lo permite.
Para mover el material excavado se utilizan cargadores de gran
potencia y capacidad como el que se muestra a continuación.
C) EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS
En ésta fase se utilizan las excavadoras
mecánicas provistas de sus respectivos
accesorios o se utilizan las máquinas
para realizar las perforaciones para las
voladuras.
En túneles y galerías de pequeña
sección transversal se pueden utilizar
martillos manuales para perforación
subterránea, montados en
empujadores y con barrido por agua
como el que se muestra a
continuación [12].
Igualmente se utilizan perforadoras
hidráulicas para perforación de
barrenos para voladura, anclaje y
rotura de rocas
También existen martillos hidráulicos de
alta velocidad para perforaciones frontales
y de barrenos hasta 76mm, como el que se
muestra en la siguiente figura
Así mismo, en galerías de exploración con
secciones transversales de hasta 24 m2 se
puede utilizar equipos Jumbo pequeños,
provistos de un solo brazo con martillo
como el que se muestra a continuación.
En las excavaciones subterráneas de gran
tamaño también se utiliza maquinaria de
perforación frontal pero mucho más grande,
igualmente provista con múltiples brazos
extensibles con deslizaderas telescópicas,
rotación lateral y martillos para hacer los
barrenos para voladura y los anclajes, a
continuación se muestra otro tipo de Jumbo
computarizado, automatizado y equipado
con brazos BUT 45 y martillos COP 3038.
D. Construcción de la estructura de pavimento del túnel

La estructura de pavimento se construye

con la misma maquinaria utilizada en
construcción de vías. A continuación se
presentan algunos tipos. Rodillos
vibratorios para la compactación del
material granular
Extendedoras, finisher o pavimentadoras,
éstas máquinas colocan las mezclas
bituminosas en capas uniformes,
distribuyen el material en su ancho de
trabajo y conforman la calzada de la vía

Rodillos neumáticos de goma para trabajos

de sellado en la compactación de mezclas
asfálticas, para compactar bases, sub-bases
y suelos estabilizados
ASPECTOS FUNDAMENTALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
TÚNELES
 ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
inclusión de la población en
la explotación y
consideración de los Alto grado de seguridad
intereses locales en la ocupacional protección
planificación mano de obra social de los trabajadores
calificada y motivada e inclusión de la empresa
existencia de un programa en el sistema jurídico
de formación y capacitación vigente del país
dentro y fuera de la
empresa. aspecto social
 Reducción de
Prevención posibles
consecuencias

(para prevenir
(relacionadas con
acontecimientos críticos
acontecimientos como
que ponen en peligro la
incendios y accidentes)
vida humana,etc)
prerrequisitos

 que las personas implicadas en el

incidente se pongan a salvo,
 garantizar una eficaz actuación de
los servicios de emergencia,
 proteger el medio ambiente,
 limitar los daños materiales.
 INFRAESTRUCTURA EXPLOTACION

Debido al gran número de túneles, y las tareas

interdependencias de sus componentes, que
son relevantes para la seguridad, hay que
coordinar cuidadosamente nuevas medidas.
Esto se aplica en particular a componentes
que han sido construidos siguiendo las
disposiciones anteriores.
La infraestructura engloba todos los
componentes estructurales, la ventilación y
demás equipos electromecánicos.
 Garantizar la seguridad
de los usuarios y
operadores
 Controlar el eficaz
rendimiento de todas las
instalaciones (incluyendo
la ventilación, alumbrado,
etc.)

 Mantener correctamente
todas las instalaciones
estructurales y
electromecánicas.
 ASPECTO LEGAL

En el caso de que la obra

subterránea forme parte de un
proyecto que incluya otras obras,
los documentos de éste deberán
contener los apartados y artículos
específicos de la misma.

Lo establecido en este apartado

se entenderá sin perjuicio de lo
dispuesto en la legislación de
Contratos de las Administraciones
Públicas
 Impacto
ambiental a) Interferencias con posibles restos
arqueológicos o con dependencias
amparadas por la legislación
vigente sobre el Patrimonio
posibles incidencias que Nacional.
puedan afectar al entorno
o a la propia obra, b) Escombreras para los residuos de
relacionadas con: la excavación.

c) Modificación del paisaje e influjo

sobre la fauna y vegetación en las
zonas de acceso y emboquille, y su
adaptación a los contornos de la obra.
 se tendrán en cuenta los
Todas las construcciones se
siguientes aspectos: a) La
realizan sobre materiales
gravedad. b) Las tensiones
geológicos, La naturaleza y
naturales existentes en el
comportamiento de estos
terreno. c) El agua en lo que
materiales determinan la
hace referencia , Niveles
estabilidad de las obras.
freáticos, lluvias.
El estudio geológico
deberá incluir desde
un conocimiento
general de la zona
hasta un
conocimiento
particular alrededor
del túnel.
 Resistencia: Deformación:
La matriz de roca Normalmente, los
se estudia macizos de roca no se
mediante la pueden estudiar en el
laboratorio, sino con
resistencia a la
ensayos
compresión simple.
 Hinchamiento:
Permeabilidad: Hay terrenos que
Si hay agua, es a medio o largo
fundamental plazo presentan
conocer cómo problemas que no
afectará a la aparecen durante
obra. la construcción.
 Excavabilidad: Tensiones residuales:
El proyecto debe es muy importante
estudiar también conocer si existen
cómo se puede tensiones residuales
excavar la roca.
ASPECTOS
HIDROGEOLÓGICOS

La excavación de un túnel
produce el
efecto de un gran dren hacia el
cual fluye el
agua de los acuíferos
interceptados, dando
lugar a las siguientes
consecuencias:
 D

C
Las filtraciones del macizo rocoso provienen principalmente de
COMPORTAMIENTO
HIDROGEOLÓGICO

En las formaciones geológicas de los

túneles, gran parte del agua de
precipitación fluye como agua
superficial. Sin embargo, una gran
porción del agua de infiltración se
acumula y se filtra en profundidad
CICLO HIDROLÓGICO

la ocurrencia y
comportamiento del
agua subterránea
en el terreno está
necesariamente
relacionada al ciclo
hidrológico
 Aspecto político

Existencia de una base de

diálogo fluido entre la empresa
y el Estado existencia de
instrumentos e instituciones
para la realización de las
directrices políticas
planificación para el
aprovechamiento de los recursos
minerales, financieros, materiales y
humanos existencia de conceptos
respecto a la situación
 El estudio técnico económico
consiste en calcular las reservas o
sea cubiertas
Según estos datos y los costos
calculados para la extracción y
excavacion, se deduce si el
proyecto es factible o no.

ASPECTO
ECONÓMICO
Con estos datos se establece la
economía del proyecto,
comparando la producción y su
valor con los costos a lo largo de
un período, y hallando el flujo de
caja esperado y la rentabilidad del
proyecto
 También es preciso obtener las
autorizaciones del Estado para
Estudio de
iniciar las operaciones, pues es
Factibilidad
preciso que éstas no perjudiquen el
medio ambiente.
GRACIAS…