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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

EJEMPLOS PRÁCTICOS
Ing. Diego Calo

Montevideo, Uruguay
16 y 17 de Junio de 2015
2
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO


3
Ejemplo (Método de la P.C.A.)
DATOS
• Proyecto: Duplicación de calzada existente.
• Subrasante: Suelo A-6 (CBR = 3%).
• Período de diseño = 25 años.
• Tránsito:
 TMDA = 6500 veh/día.
 Prop VP´s = 40%.
 Tasa de Crecimiento = 2.5%.
• Resistencia del hormigón: s/PETG de la DNV.
• Empleo de Pasadores en Juntas Transversales.
• Banquina Pavimentada

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
Distribución de cargas por eje
Simples Dobles Triples
Carga R/1000 Carga R/1000 Carga R/1000
16 0.048 30 0.000 39 0.002
15 0.475 28 0.002 36 0.032
14 3.316 26 0.042 33 0.370
13 16.380 24 0.603 30 2.440
12 57.809 22 5.106 27 9.216
11 147.862 20 25.674 24 20.340
10 279.825 18 77.554 21 27.389
9 402.564 16 143.969 18 24.386
8 453.542 14 171.278 15 15.685
7 410.246 12 138.729 12 7.343
6 301.449 10 80.226 9 2.301
5 178.910 8 32.809 6 0.496
Total 2377 Total 687 Total 110

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
SOLUCIÓN
SUBRASANTE
• CBR medio = 3,0%

• Correlación con módulo de reacción (k) = 2,7 kg/cm3

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
SUBBASE
• En estos casos resulta conveniente incorporar una capa de subbase que permitirá:
• Mejorar la condición de apoyo – uniformidad y homogeneidad.
• Incrementar el control de cambios volumétricos en subrasante.
• Conformar una plataforma de trabajo adecuada, menos susceptible a las
condiciones climáticas y apta para la circulación de los vehículos de obra.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.

Espesor de subbase 
200
100 mm 150 mm 230 mm
Valor K de subrasante  mm

1.4 1.7 2.1 2.4


2.7 3.9
2.8 3.6 3.9 4.4
5.5 6.1 6.4 7.5

Kcombinado (subrasante / subbase) = 3.9 kg/cm3


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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
BASE
• Uso obligatorio por tránsito pesado (mayor de 100 a 200 VP/día).
• Se emplea una Base Granular Cementada de 15 cm de espesor.
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado
Subrasante/subbase.

Espesor de subbase 
100 mm 150 mm 200 mm
Valor K de subrasante 

1.4 4.7 6.4 8.6


2.8 7.8 11.1 14.4
3.9 13.8
5.5 13.0 17.7 23.0

Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 13.8 kg/cm3

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
RESISTENCIA DEL HORMIGÓN

Resistencia mínima efectiva = 315 kg/cm2 (R=90%)


Consideramos un C.V. = 10%

σbm  315 kg/cm2  (1  0,10  1,282)

σbm  355 kg/cm2  34,8 MPa

Entonces, aplicando la fórmula de la P.C.A. para agregados Triturados

MR  0,8  34,8 MPa  4,72 MPa  48 kg/cm2

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)

TRÁNSITO

• TMDA = 6500 veh/día

• Prop. Vehículos Pesados = 40%.

• Tasa de Crec.: 2.5%.  TMDD = 8881 v/día (3550VP/d).

• Factor de seguridad de cargas: 1,2.

• Factor de Distribución por dirección (FDD) = 50%.

• Factor de Distribución por Trocha (FDT) = según el siguiente nomograma:

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)
100

3 carriles en una dirección


TMDA (una dirección), en miles

2 carriles en una dirección

10

4440

1
50 60 70 80 87% 90 100
Camiones en carril derecho (%)

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)

TRANSFERENCIA DE CARGA

Juntas Transversales:

• Debido al elevado volumen de vehículos pesados (Mayor de 80 a


120 VP/día) resulta obligatorio la colocación de pasadores.

• Se evaluará la incidencia de prescindir de los pasadores.

Bordes de Calzada:

• Banquina Externa Flexible (no existe transferencia de carga en los


bordes de calzada).

• Evaluar la factibilidad de incorporar Sobreancho o Banquina


Vinculada.

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)

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Ejemplo (Método de la P.C.A.)

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15
Análisis de Sensibilidad
28,0

26,0

24,0
Espesor de Calzada, cm

22,0

20,0

18,0

16,0

14,0 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

12,0
10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Diseño) - Esc. Log.

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16
Análisis de Sensibilidad
28

27
Espesor de Calzada, cm

26

25

24

23

22

21

20 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

19
20 MPa/m 60 MPa/m 100 MPa/m 140 MPa/m 180 MPa/m
Módulo de reacción combinado (subrasante/subbase)

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17
Análisis de Sensibilidad
27

26

25
Espesor de Calzada, cm

24

23

22

21

20

19

18 Criterio de Fatiga Criterio de Erosión

17
1,00 1,10 1,20 1,30
Factor de Seguridad de Cargas

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18
Análisis de Sensibilidad
27

26

25
Espesor de Calzada, cm

24

23

22

21

20

19
Criterio de Fatiga Criterio de Erosión
18

17
3,8 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6
Resistencia a Flexión, MPa

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19
Análisis de Sensibilidad
32
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
30
Con Pasadores y Sin Banquina de Hº
Espesor de Calzada, cm

28
Sin Pasadores y Con Banquina de Hº
26
Con Pasadores y Con Banquina de Hº
24

22

20

18

16

14

12
1 10 100 1000 10000
Tránsito Pesado Medio Diario Anual (Esc. Log.)

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Variantes según Condición de 20

Transferencia de Carga
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 24,6 cm.
• Sin Pas → E: 29,1 cm.

VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 20,3 cm.
• Sin Pas → E: 24,9 cm.

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21
Y si consideramos otro tipo de Base?
VARIANTE C - Base granular asfáltica + subbase granular

Ventajas:

• Permite alcanzar una rigidez


intermedia, brindando un adecuado
comportamiento (balance) frente a
cargas de Tránsito y Medioambientales

• Elevada Resistencia a la Erosión (similar


al Hormigón Pobre)

• Poca dependencia de la fase


constructiva

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Recálculo del Módulo de reacción combinado
SUBBASE GRANULAR
• Mediante Tablas se determina el módulo de reacción combinado Subrasante/subbase.
Espesor de subbase 
100 mm 150 mm 230 mm
Valor K de subrasante 
1.4 1.7 2.1 2.4
2.8 3.6 3.9 4.4
3.9 4.9
5.5 6.1 6.4 7.5

BASE GRANULAR ASFÁLTICA


• Mediante Tablas puede determinarse también el módulo de reacción combinado.

Espesor de subbase 
50 100 mm 150 mm 230 mm
Valor K de subrasante 
mm
1.4 2.3 3.1 4.3
2.8 4.2 5.4 7.2
4.9 5.3
5.5 7.7 9.5 12.2
Kcombinado (subrasante / subbase / base) = 5.3 kg/cm3
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Variante C – Base Asf + Subbase Gran.
VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 25,6 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.

VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 21,8 cm.
• Sin Pas → E: 27,1 cm.

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Ejemplo (Método AASHTO’93)
DATOS
• Idem Anterior.
• Calidad de drenaje: Regular.
• Proporción de tiempo con niveles próximos a la saturación: 5% - 25%.

SOLUCIÓN
SERVICIABILIDAD
• Serviciabilidad Inicial (Po): 4.5.
• Serviciabilidad Final (Po): 2.5.

PROPIEDADES DEL HORMIGÓN


• MR: 4.8 MPa; Rcompresión media: 35 MPa.
• E: 6.750 · MR: 32 GPa.

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25
Ejemplo (Método AASHTO’93)
DRENAJE
• Calidad de drenaje: Regular.
• Próximo a la saturación: 25%.  Cd: 1.0 (Por tabla).

TRÁNSITO

n  (1  i)n  1
ESALs TOTALES  TMDA   (%V i Feqi )  365  FP FP 
 i1  i

veh  VP EE' s  días


ESALs TOTALES  6500  0.4  4330   365  34,16 años
día  Veh 1000VP  año

ESALsC.DISEÑO  ESALs TOTALES  FDD  FDT 

ESALs C.DISEÑO  1.40  108 EE' s  0.5  0.87  6.11  107 EE' s
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26
Ejemplo (Método AASHTO’93)
SUBRASANTE /SUBBASE
• Subbase: Estabilizado Granular c/ Cemento.
• LOS: 0  Kc: 130 MPa/m

TRANSFERENCIA DE CARGA
• Con Pasadores y Sin Banquina de Hormigón J: 3.2

DESVÍO ESTÁNDAR GLOBAL y CONFIABILIDAD


• So: 0.39 (Consideramos variación del tránsito futuro).
• R: 80%.

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27
Análisis de Sensibilidad
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm

Ejes Equivalentes, W18


90 E+06
33

31 70 E+06

29
50 E+06

27

30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
3,8 4 4,2 4,4 4,6 4,8 5 5,2 5,4 5,6
Módulo de Rotura, MPa

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28
Análisis de Sensibilidad
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm

Ejes Equivalentes, W18


90 E+06
33

31 70 E+06

29
50 E+06

27

30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Módulo de reacción combinado, MPa/m

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29
Análisis de Sensibilidad
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm

Ejes Equivalentes, W18


90 E+06
33

31 70 E+06

29
50 E+06

27

30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
26 28 30 32 34 36 38 40 42
Módulo de Elasticidad, GPa

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30

Análisis de Sensibilidad
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm

Ejes Equivalentes, W18


90 E+06
33

31 70 E+06

29
50 E+06

27

30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3
Coeficiente de Drenaje

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31

Análisis de Sensibilidad
37
110 E+06
35
Espesor de calzada, cm

Ejes Equivalentes, W18


90 E+06
33

31 70 E+06

29
50 E+06

27

30 E+06
25
Espesor Ejes Equivalentes
23 10 E+06
50 60 70 80 90 100
Confiabilidad

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32

Análisis de Sensibilidad
320 E+06 Con Pasadores y Sin Banquina de Hº

Con Pasadores y Con Banquina de Hº


280 E+06
Ejes Equivalentes de 8,2 T

Sin Pasadores y Con Banquina de Hº


240 E+06
Sin Pasadores y Sin Banquina de Hº
200 E+06

160 E+06

120 E+06

80 E+06

40 E+06

000 E+00
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Espesor de calzada, cm

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Variantes según Condición de 33

Transferencia de Carga
VARIANTE A – BANQUINA FLEXIBLE

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 29,7 cm.
• Sin Pas → E: 34,8 cm.

VARIANTE B – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 27,0 cm.
• Sin Pas → E: 31,7 cm.

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34
Variante C – Base Asf + Subbase Gran.
VARIANTE C – BANQUINA FLEXIBLE

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 31,0 cm.
• Sin Pas → E: 36,1 cm.

VARIANTE C – BANQUINA RÍGIDA / SOBREANCHO

JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 28,3 cm.
• Sin Pas → E: 32,9 cm.

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35
Que otra variante podríamos analizar?
VARIANTE D – Incorporación de una estructura de Subdrenaje

Objetivo:

• Eliminar el agua que pudiera


infiltrarse dentro de la
estructura del pavimento

• Mayor confiabilidad en la
prevención del bombeo de
finos desde las capas
inferiores.

Calidad de drenaje Regular Excelente


Coef. De drenaje 1,00 1,15

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Variante D – Subdrenaje
VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE
Opción 1: con Dren Longitudinal SIN SOBREANCHO
JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 27,5 cm.
• Sin Pas → E: 32,3 cm.

VARIANTE D – BANQUINA FLEXIBLE CON SOBREANCHO


Opción 2: Extendida hasta el talud
JUNTAS TRANSVERSALES
• Con Pas → E: 25,0 cm.
• Sin Pas → E: 29,4 cm.

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37
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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38
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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39
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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40
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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41
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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42
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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43
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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44
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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45
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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46
Ejemplo (ACPA StreetPave12)

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47

¿Preguntas?

ING. DIEGO H. CALO


COORDINADOR
DEPARTAMENTO TÉCNICO DE PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar