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UNIDAD TICOMÁN
“CIENCIAS DE LA TIERRA”
TURBOSINA Y GASAVIÓN
PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN DEL PETRÓLEO
4PM5
EQUIPO 8
ING. GRESS BAUTISTA MIGUEL HERMILO
INTEGRANTES
MEDINA PÉREZ KARINA
MONTALVO GARCÍA ITZEL
SALAZAR PÉREZ JORDI
SEGUNDO VILCHIS MIGUEL ANGEL
GONZALES DOMINGUEZ ALEJANDRO
TURBOSINA
Es el combustible más utilizado en los aviones con motores de turbina o a reacción. Por lo
que el sector aeronáutico es prácticamente el único sector donde se comercializa
turbosina.
Origen de la Turbosina
La turbosina que es utilizada en los aeropuertos nacionales es producida en su mayoría
por Petróleos Mexicanos (PEMEX), mientras que el resto es importado. Esta paraestatal
es la que se encarga de proveer el combustible en toda la república mexicana. De este
modo, PEMEX se encarga tanto de la producción como la importación y exportación de
combustibles en territorio nacional.
México se caracteriza por ser un país petrolero, sin embargo eso no lo exenta de recurrir
a la importación de combustibles para satisfacer la demanda nacional. La principal vía
para la obtención de turbosina es la producción nacional.
La red con que cuenta PEMEX se encuentra distribuida en todo el país, ubicando a la
zona de extracción de crudo en el Golfo de México; los centros de refinación se
distribuyen en la zona del Golfo y centro del país. Algunos de los transportes de crudo y
combustible se deben de realizar vía marítima, principalmente para abastecer a las
penínsulas de Baja California y Yucatán.
El mercado
La turbosina es uno de los costos principales de las aerolíneas y podrían representar
hasta una tercera parte de sus gastos de operación. Algunas aerolíneas pueden cubrirse,
pero por la misma naturaleza de la variación de la turbosina, debido a la volatilidad del
precio del petróleo, muchas la dejan como cobertura normal para lo que cueste en el
mercado pero no para tener un precio fijo (Cantera 2014).
La red aeroportuaria mexicana civil está compuesta por 61 aeropuertos tanto nacionales
como internacionales, de los que 18 son operados en su totalidad por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA).
Para el mercado de petrolíferos en México, la turbosina tiene una participación del 4.09%,
lo que representó un promedio diario de 60 mil barriles diarios en el periodo de 2005 a
2014.
Proceso de refinación
En las refinerías petroleras, estas separaciones se efectúan en las torres de
fraccionamiento o de destilación primaria. Para ello, primero se calienta el crudo a 400 °C
para que entre vaporizado a la torre de destilación. Aquí los vapores suben a través de
pisos o compartimentos que impiden el paso de los líquidos de un nivel a otro. Al
ascender por los pisos los vapores se van enfriando.
Este enfriamiento da lugar a que en cada uno de los pisos se vayan condensando
distintas fracciones, cada una de las cuales posee una temperatura específica de
licuefacción.
Los primeros vapores que se licúan son los del gasóleo pesado a 300 °C
aproximadamente, después el gasóleo ligero a 200 °C; a continuación, la kerosina a 175
°C, la nafta y por último, la gasolina y los gases combustibles que salen de la torre de
fraccionamiento todavía en forma de vapor a 100 °C. Esta última fracción se envía a otra
torre de destilación en donde se separan los gases de la gasolina. Ahora bien, en esta
torre de fraccionamiento se destila a la presión atmosférica, o sea, sin presión. Por lo
tanto, sólo se pueden separar sin descomponerse los hidrocarburos que contienen de 1 a
20 átomos de carbono.
En la torre de vacío se obtienen sólo dos fracciones, una de destilados y otra de residuos,
de acuerdo al tipo de crudo que se esté procesando, la primera fracción es la que
contiene los hidrocarburos que constituyen los aceites lubricante y las parafinas, y los
residuos son los que tienen los asfaltos y el combustóleo pesado.
En este cuadro incluimos los gases incondensables y el gas licuado (LP) porque éstos se
encuentran disueltos en el crudo que entra a la destilación primaria, a pesar de que se
suele eliminarlos al máximo en las torres de despunte que se encuentran antes de
precalentar el crudo de fraccionadores.
De los gases incondensables el metano es el hidrocarburo más ligero, pues contiene sólo
un átomo de carbono y cuatro de hidrógeno. El que sigue es el etano, que está
compuesto por dos de carbono y seis de hidrógeno. El primero es el principal componente
del gas natural. Se suele vender como combustible en las ciudades, en donde se cuenta
con una red de tuberías especiales para su distribución. Este combustible contiene
cantidades significativas de etano.
Normatividad
Según la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-005-CRE-2015,
Especificaciones de calidad de los petrolíferos. Las características que debe cumplir la
turbosina son las siguientes:
ESPECIFICACIONES DE LA TURBOSINA (JET FUEL A1).
Temperatura de destilación:
ASTM D 86, Destilación de productos del petróleo a
Temperatura de destilación del 10 % ºC presión atmosférica 205.0 máximo
Temperatura de destilación del 90 % ºC fracciones del petróleo por cromatografía de gases ASTM Informar
Temperatura final de ebullición ºC D 7345, Destilación de productos derivados del petróleo y 300.0 máximo
Azufre Total mg/kg productos del petróleo por medio de Espectrometría 3000 máximo
Fluorescente de energía dispersiva de Rayos X
Estabilidad térmica(2.5 h a
kPa (mm Hg) ASTM D 3241 Estabilidad de la oxidación térmica de
temperatura controlada de 260 °C,
Adimensiona combustibles para turbinas de aviación
mínimo)(3)
3.3 máximo
Caída de presión del filtro l
(25) máximo
<3
Depósitos en tubo precalentador. Visual Sin arcoiris, ni
Evaluado con VTR Código de color VTR depósitos de color
anormal
Aditivos:
GASAVIÓN
En cambio, los medios de transporte aéreos como los helicópteros, avionetas y aviones
no utilizan gasolina o gasóleo diesel, utilizan un combustible llamado queroseno. Este
combustible se obtiene por destilación del petróleo y tiene un color transparente con un
ligero tono amarillento, además, posee una densidad intermedia entre la gasolina y el
gasóleo. Pero para poder hablar del queroseno y los aviones hay que diferenciar entre los
aviones que utilizan turborreactores y los que utilizan turboventiladores.
Turboventiladores
Son una generación de motores a reacción que reemplazaron a los turborreactores. Estos
se caracterizan por tener un ventilador en la parte frontal del motor, con el que el aire al
entrar se divide en dos caminos. Y no es la única diferencia, ya que, los turboventiladores
consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor
contaminación y reducen el ruido ambiental. Pero la gran diferencia es que el
turboventilador utiliza otro tipo de combustible llamado JET A-1.
JET A-1
Es un tipo de queroseno que procede de la destilación del crudo del petróleo que sólo se
utiliza en aeronaves propulsadas por motores de turbina. Su función principal es
suministrar potencia al avión, por eso es tan importante que su contenido energético y su
calidad de combustión sean altas y cumplan con las expectativas.
Algunas refinerías también utilizan el reformado. Todos los grados de avgas que cumplen
con la norma CAN 2-3, 25-M82 tienen una densidad de 6.01 lb/U.S.Gal a 15 °C, ó 0.721
kg/l. La densidad aumenta a 6.41 libras/galón americano, ó 0.769 kg/l, a -40 °C, y
disminuye en aproximadamente 0,1% por 1 ° C (1.8 ° F) en la temperatura.
Avgas tiene un coeficiente de emisión (o factor) de 18,355 libras de CO2 por galón
estadounidense (2.1994 kg/l) o alrededor de 3,05 unidades de peso de CO2 producido por
unidad de peso del combustible utilizado.
Avgas tiene una presión de vapor más baja y más uniforme que la gasolina
automotora así que permanece en el estado líquido a pesar de la presión atmosférica
reducida en la alta altitud, previniendo así el bloqueo del vapor.
Destilación(3)
Temperatura de congelación de
Temperatura de congelación ºC -58
combustibles para aviación (ASTM D 2386)