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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD TICOMÁN

“CIENCIAS DE LA TIERRA”

TURBOSINA Y GASAVIÓN
PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN DEL PETRÓLEO

4PM5
EQUIPO 8
ING. GRESS BAUTISTA MIGUEL HERMILO

INTEGRANTES
 MEDINA PÉREZ KARINA
 MONTALVO GARCÍA ITZEL
 SALAZAR PÉREZ JORDI
 SEGUNDO VILCHIS MIGUEL ANGEL
 GONZALES DOMINGUEZ ALEJANDRO
TURBOSINA

Turbosina o turbocombustible es un combustible que se utiliza para que funcionen las


turbinas de aviones y helicópteros, tiene un alto octanaje, mayor que el de las gasolinas.
Es un derivado del petróleo es aceitoso e incoloro , suelen utilizarse en aviones turbo-
hélice y en jets, es el combustible más usado en la aviación, es un combustible, que
presenta volatilidad media, Está compuesto, principalmente, por hidrocarburos de diez a
doce átomos de carbono. Existe un tipo de queroseno con un contenido máximo en
hidrocarburos aromáticos del 22% en volumen, que se utiliza en aeronaves comerciales.
La turbosina también puede usarse para cohetes y algunos motores diesel.

La característica principal de estos combustibles son sus aditivos:


 Los inhibidores:
Reducen la corrosión y la oxidación en las piezas del motor
 Anti-hielo:
Previenen que el combustible se congele en los estanques o líneas de combustible.

La operación se realiza en torres de unos 8 metros de diámetro y hasta 60 metros de


altura. Los componentes del petróleo se depositan en las bandejas de condensación
situadas en los diferentes niveles de la torre, quedando ordenados de menor a mayor
volatilidad.
El Jet A-1 (Catálogo de productos Ecopetrol VSM-01 2010).

También conocido como turbo combustible, turbosina o JP-1A, es un destilado medio


proveniente de la destilación atmosférica del petróleo, tiene características especiales de
calidad y es tratado químicamente para eliminar compuestos azufrados tales como
sulfuros y ácidos nafténicos que pueden tener un comportamiento corrosivo.

La turbosina (PEMEX Refinación s.f.)

Es el combustible más utilizado en los aviones con motores de turbina o a reacción. Por lo
que el sector aeronáutico es prácticamente el único sector donde se comercializa
turbosina.

Origen de la Turbosina
La turbosina que es utilizada en los aeropuertos nacionales es producida en su mayoría
por Petróleos Mexicanos (PEMEX), mientras que el resto es importado. Esta paraestatal
es la que se encarga de proveer el combustible en toda la república mexicana. De este
modo, PEMEX se encarga tanto de la producción como la importación y exportación de
combustibles en territorio nacional.

El abastecimiento de combustible es un problema de carácter mundial que lleva a los


países a considerar diferentes alternativas para satisfacerla. En el caso de México, se
cuenta con dos formas de abastecer a la demanda nacional; la primera de ellas es a partir
de la producción realizada en las refinerías de PEMEX y por otro lado en caso de no
contar con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda, se recurre a
importaciones.

México se caracteriza por ser un país petrolero, sin embargo eso no lo exenta de recurrir
a la importación de combustibles para satisfacer la demanda nacional. La principal vía
para la obtención de turbosina es la producción nacional.

La red con que cuenta PEMEX se encuentra distribuida en todo el país, ubicando a la
zona de extracción de crudo en el Golfo de México; los centros de refinación se
distribuyen en la zona del Golfo y centro del país. Algunos de los transportes de crudo y
combustible se deben de realizar vía marítima, principalmente para abastecer a las
penínsulas de Baja California y Yucatán.

El mercado
La turbosina es uno de los costos principales de las aerolíneas y podrían representar
hasta una tercera parte de sus gastos de operación. Algunas aerolíneas pueden cubrirse,
pero por la misma naturaleza de la variación de la turbosina, debido a la volatilidad del
precio del petróleo, muchas la dejan como cobertura normal para lo que cueste en el
mercado pero no para tener un precio fijo (Cantera 2014).
La red aeroportuaria mexicana civil está compuesta por 61 aeropuertos tanto nacionales
como internacionales, de los que 18 son operados en su totalidad por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA).

Los demás aeropuertos tienen gobiernos independientes como el Aeropuerto


Internacional de la Ciudad de México (AICM), o son operados por grupos aeroportuarios
tales como el Grupo Aeroportuario del Pacífico y Aeropuertos del Sureste (ASUR). Sin
embargo algunos servicios complementarios, en específico el suministro de combustible,
son operados en su totalidad por ASA.

Para el mercado de petrolíferos en México, la turbosina tiene una participación del 4.09%,
lo que representó un promedio diario de 60 mil barriles diarios en el periodo de 2005 a
2014.
Proceso de refinación
En las refinerías petroleras, estas separaciones se efectúan en las torres de
fraccionamiento o de destilación primaria. Para ello, primero se calienta el crudo a 400 °C
para que entre vaporizado a la torre de destilación. Aquí los vapores suben a través de
pisos o compartimentos que impiden el paso de los líquidos de un nivel a otro. Al
ascender por los pisos los vapores se van enfriando.

Este enfriamiento da lugar a que en cada uno de los pisos se vayan condensando
distintas fracciones, cada una de las cuales posee una temperatura específica de
licuefacción.

Los primeros vapores que se licúan son los del gasóleo pesado a 300 °C
aproximadamente, después el gasóleo ligero a 200 °C; a continuación, la kerosina a 175
°C, la nafta y por último, la gasolina y los gases combustibles que salen de la torre de
fraccionamiento todavía en forma de vapor a 100 °C. Esta última fracción se envía a otra
torre de destilación en donde se separan los gases de la gasolina. Ahora bien, en esta
torre de fraccionamiento se destila a la presión atmosférica, o sea, sin presión. Por lo
tanto, sólo se pueden separar sin descomponerse los hidrocarburos que contienen de 1 a
20 átomos de carbono.

Para poder recuperar más combustibles de los residuos de la destilación primaria es


necesario pasarlos por otra torre de fraccionamiento que trabaje a alto vacío, o sea a
presiones inferiores a la atmosférica para evitar su descomposición térmica, ya que los
hidrocarburos se destilarán a más baja temperatura.

En la torre de vacío se obtienen sólo dos fracciones, una de destilados y otra de residuos,
de acuerdo al tipo de crudo que se esté procesando, la primera fracción es la que
contiene los hidrocarburos que constituyen los aceites lubricante y las parafinas, y los
residuos son los que tienen los asfaltos y el combustóleo pesado.

Se describe aproximadamente el número de átomos de carbono que contienen las


diferentes fracciones antes mencionadas.

En este cuadro incluimos los gases incondensables y el gas licuado (LP) porque éstos se
encuentran disueltos en el crudo que entra a la destilación primaria, a pesar de que se
suele eliminarlos al máximo en las torres de despunte que se encuentran antes de
precalentar el crudo de fraccionadores.
De los gases incondensables el metano es el hidrocarburo más ligero, pues contiene sólo
un átomo de carbono y cuatro de hidrógeno. El que sigue es el etano, que está
compuesto por dos de carbono y seis de hidrógeno. El primero es el principal componente
del gas natural. Se suele vender como combustible en las ciudades, en donde se cuenta
con una red de tuberías especiales para su distribución. Este combustible contiene
cantidades significativas de etano.

El gas LP es el combustible que se distribuye en cilindros y tanques estacionarios para


casas y edificios. Este gas está formado por hidrocarburos de tres y cuatro átomos de
carbono denominados propano y butano respectivamente. La siguiente fracción está
constituida por la gasolina virgen, que se compone de hidrocarburos de cuatro a nueve
átomos de carbono, la mayoría de cuyas moléculas están distribuidas en forma lineal,
mientras que otras forman ciclos de cinco y seis átomos de carbono.

A este tipo de compuestos se les llama parafínicos y cicloparafínicos respectivamente.


Esta gasolina, tal cual, no sirve para ser usada en los automóviles; en el siguiente capítulo
se explicará por que la fracción que contiene de 10 a 14 átomos de carbono tiene una
temperatura de ebullición de 174 a 288 °C, que corresponde a la fracción denominada
kerosina, de la cual se extrae el combustible de los aviones de turbina llamado turbosina.

Normatividad
Según la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-005-CRE-2015,
Especificaciones de calidad de los petrolíferos. Las características que debe cumplir la
turbosina son las siguientes:
ESPECIFICACIONES DE LA TURBOSINA (JET FUEL A1).

Propiedad Unidad Método de prueba Valor límite

ASTM D 1298, Densidad, densidad relativa (gravedad


específica) o gravedad de petróleo crudo y productos
Densidad a 20 °C kg/l líquidos de petróleo por el método del hidrómetro. 0.7720 a 0.8370
ASTM D 4052 Densidad y densidad relativa de líquidos por
medio de densitómetro digital

ASTM D 287, Gravedad API de petróleo crudo y productos


de petróleo (Método por hidrómetro)
Gravedad °API 37 a 51
ASTM D 4052, Densidad y densidad relativa de líquidos
por medio de densitómetro digital

Apariencia Adimensional Visual Brillante y clara

Temperatura de destilación:
ASTM D 86, Destilación de productos del petróleo a
Temperatura de destilación del 10 % ºC presión atmosférica 205.0 máximo

Temperatura de destilación del 50 % ºC ASTM D 2887, Distribución de rangos de ebullición en Informar

Temperatura de destilación del 90 % ºC fracciones del petróleo por cromatografía de gases ASTM Informar
Temperatura final de ebullición ºC D 7345, Destilación de productos derivados del petróleo y 300.0 máximo

Residuo de la destilación mL combustibles líquidos a presión atmosférica (Método de 1.5 máximo


micro destilación)
Pérdida de la destilación mL 1.5 máximo

ASTM D 56, Temperatura de inflamación por analizador


Temperatura de inflamación(1) °C 38.0 mínimo
TAG de copa cerrada
ASTM D 2386, Temperatura de congelación para
combustibles de aviación

ASTM D 5972, Temperatura de congelación para


combustibles de aviación (Método Automático por
Transición de Fases)
Temperatura de congelación °C –47.0 máximo
ASTM D 7153, Temperatura de congelación para
combustibles de aviación (Método Automático de Laser)

ASTM D 7154, Temperatura de congelación para


combustibles de aviación (Método Automático de Fibra
Óptica)

ASTM D 4529, Poder calorífico para combustibles para


aviación

ASTM D 3338, Poder calorífico para combustibles para


Poder calorífico(2) MJ/kg 42.800 mínimo
aviación

ASTM D 4809, Poder calorífico de combustibles fósiles


líquidos por calorímetro de bomba (Método de precisión)

ASTM D 3242, Acidez en combustibles para turbinas de


Acidez total mg KOH/g 0.1 máximo
aviación

ASTM D1319, Tipos de hidrocarburos en productos


líquidos de petróleo por indicador fluorescentede absorción

ASTM D 5186, Determinación del contenido de


Aromáticos % vol. compuestos aromáticos polinucleares y contenido 25.0 máximo
aromático de combustibles diésel y combustibles de
turbinas de aviación por cromatografía de fluidos
supercríticos

ASTM D 4294, Determinación de azufre en productos


de petróleo por espectroscopía de fluorescencia de
rayos X por dispersión de energíaASTM D 5453,
Determinación de Azufre total en hidrocarburos ligeros,
combustible para motores de ignición por chispa,
combustible para motores a diésel y aceite para motor,
por Fluorescencia ultravioletaASTM D 2622, Azufre en

Azufre Total mg/kg productos del petróleo por medio de Espectrometría 3000 máximo
Fluorescente de energía dispersiva de Rayos X

ASTM D7039 Azufre en gasolina y diésel por medio de


espectrometría por fluorescencia dispersiva de rayos X
de longitud de onda monocromática

ASTM D7220 Azufre en combustibles automotrices,


para calentamiento y turbosinas por fluorescencia
dispersiva de rayos X de energía monocromática

ASTM D 3227, Azufre mercaptánico en gasolina,


Azufre mercaptánico mg/kg queroseno, combustibles para turbinas de aviación y 30 máximo
combustibles destilados (Método potenciométrico)

ASTM D 445, Viscosidad cinemática de líquidos


transparentes y opacos (Cálculo de viscosidad
dinámica)
Viscosidad cinemática a -20 ºC cSt 8.0 máximo
ASTM D 7042, Viscosidad dinámica y densidad de
líquidos, por medio del viscosímetro Stabinger (y el
cálculo de la viscosidad cinemática).

Estabilidad térmica(2.5 h a
kPa (mm Hg) ASTM D 3241 Estabilidad de la oxidación térmica de
temperatura controlada de 260 °C,
Adimensiona combustibles para turbinas de aviación
mínimo)(3)

3.3 máximo
Caída de presión del filtro l
(25) máximo
<3
Depósitos en tubo precalentador. Visual Sin arcoiris, ni
Evaluado con VTR Código de color VTR depósitos de color
anormal

valuación con ITR o Evaluación con Método Interferométrico (Anexo A2)


nm 85 máximo
ETR Método Elipsométrico (Anexo A3)

Aditivos:

Inhibidor antioxidante(4) mg/L 24 máximo


( )
Desactivador metálico 5 mg/L 5.7 máximo

ASTM D 1322, Punto de humo en querosenos y


combustibles para turbinas de aviación 25.0 mínimo o
Punto de humo, o mm
ASTM D 1840, Determinación de naftalenos en 18.0 mínimo y
Punto de humo y Naftalenos(6) mm, % vol
combustibles para turbinas de aviación por 3.0 máximo
espectrofotometría ultravioleta

ASTM D 2276, Partículas contaminantes en


mg/L combustibles de aviación por muestreo por líneas. 0.8 máximo
Partículas contaminantes
mg/gal ASTM D 5452, Partículas contaminantes en 3.0 máximo
combustibles de aviación por filtración en laboratorio

ASTM D 130, Detección de corrosión al cobre de


Corrosión al Cu, 2 horas a 100 °C Adimensional productos de petróleo por prueba de mancha en tirade Estándar 1, máximo
cobre

ASTM D 381, Gomas existentes en combustibles por


Contenido de goma mg/100mL 7.0 máximo
evaporación por chorro.

Calificación por microseparómetro: ASTM D 3948, Determinación de las características de


Sin aditivo de conductividad eléctrica Adimensional separación de agua en combustibles para turbinasde 85 mínimo

Con aditivo de conductividad eléctrica aviación mediante separador portátil 70 mínimo

Las observaciones que se tuvieron fueron las siguientes:

(1) La temperatura de inflamación será 42 °C mínimo, para clientes de exportación que


así lo soliciten.
(2) El poder calorífico se calcula en MJ/kg, usando las tablas y las ecuaciones
descritas en el Método de Prueba Estimación del poder calorífico para combustibles
para aviación.
(3) La prueba de estabilidad térmica (ASTM D 3241) debe efectuarse a 260 °C durante
2.5 horas. Es conveniente pero no obligatoria, la determinación del depósito en el tubo
precalentador por el método de densidad óptica.
(4) Solamente se podrán usar los siguientes antioxidantes: a) N,N-diisopropil-
parafenilen-diamina; b) 75 % mínimo 2-6-diterbutil-fenol más 25 % máximo de ter y
triterbutil-fenol; c) 72 % mínimo 2-4-dimetil-6-terbutil-fenol más 28 % máximo de mono-
metil y dimetil-terbutilfenol; d) 55 % mínimo 2-4-dimetil- 6-terbutil-fenol más 45 %
máximo de ter y diterbutuilfenol.
(5) Se puede adicionar Aditivo Desactivador de Metales (MDA), en el punto de
refinación para mejorar la estabilidad a la oxidación térmica, sólo sujetándose a las
siguientes limitaciones:
a. Considerando la producción de lotes de combustible en un periodo de 12 meses,
máximo el 5 % de ellos pueden ser adicionados con MDA para cumplir los requisitos de
la prueba de estabilidad térmica a 260 °C
b. El lote de combustible debe pasar la prueba de estabilidad térmica a una
temperatura de 245 °C, antes de adicionar el MDA
c. El lote de combustible debe pasar la prueba de estabilidad térmica a una
temperatura de 275 °C, después de haber adicionado el MDA.
d. El certificado de calidad del lote debe contener el resultado de la prueba de
estabilidad térmica desarrollado a 245 °C (antes de la adición de MDA), a la
temperatura de 260 °C y el obtenido a 275 °C (después de la adición de MDA)
e. Se puede adicionar MDA en los sistemas de distribución de combustible, para
recuperar el desempaño perdido de la estabilidad a la oxidación térmica durante la
distribución (después de la liberación en refinería). El certificado de calidad debe
mostrar el resultado inicial de la prueba de estabilidad térmica, el resultado después de
la adición de MDA y la concentración agregada de MDA.
f. La cantidad debe ser declarada por el proveedor del combustible y aceptada por el
cliente.
(6) Si el punto de humo tiene un valor entre 20 y 18 mm y el contenido de naftalenos
es menor de 3 %, se puede comercializar el producto notificando al comprador dentro
de los 90 días a partir de la fecha de envío, a no ser que se acuerden otras
condiciones.
También en la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005, Especificaciones de los
combustibles fósiles para la protección ambiental. Se encuentra una tabla de
características para turbosina con los mismos valores, no la incluimos solo la
mencionamos ya que prácticamente es lo mismo.

GASAVIÓN

En cambio, los medios de transporte aéreos como los helicópteros, avionetas y aviones
no utilizan gasolina o gasóleo diesel, utilizan un combustible llamado queroseno. Este
combustible se obtiene por destilación del petróleo y tiene un color transparente con un
ligero tono amarillento, además, posee una densidad intermedia entre la gasolina y el
gasóleo. Pero para poder hablar del queroseno y los aviones hay que diferenciar entre los
aviones que utilizan turborreactores y los que utilizan turboventiladores.

Turboventiladores
Son una generación de motores a reacción que reemplazaron a los turborreactores. Estos
se caracterizan por tener un ventilador en la parte frontal del motor, con el que el aire al
entrar se divide en dos caminos. Y no es la única diferencia, ya que, los turboventiladores
consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor
contaminación y reducen el ruido ambiental. Pero la gran diferencia es que el
turboventilador utiliza otro tipo de combustible llamado JET A-1.
JET A-1

Es un tipo de queroseno que procede de la destilación del crudo del petróleo que sólo se
utiliza en aeronaves propulsadas por motores de turbina. Su función principal es
suministrar potencia al avión, por eso es tan importante que su contenido energético y su
calidad de combustión sean altas y cumplan con las expectativas.

Las principales características de este combustible son que es inflamable a temperaturas


superiores a 38 ºC en presencia de llama o chispa, que tiene una gran potencia calorífica
que permite obtener la máxima energía posible con el mínimo peso, que cuenta con una
pequeña volatilidad que le permite evitar las pérdidas por evaporación y los peligros de
incendio en caso de accidente, que su punto de cristalización y congelación es muy bajo,
siendo perfectos para los aviones ya que, a las alturas a las que se desplazan, las
temperaturas son muy bajas, y que también es posible usarlo como fluido hidráulico en los
sistemas del motor y como refrigerante en otros componentes del sistema de combustible.

El componente principal del petróleo utilizado en la mezcla de avgas es alquilato, que es


esencialmente una mezcla de varios isooctanos.

Algunas refinerías también utilizan el reformado. Todos los grados de avgas que cumplen
con la norma CAN 2-3, 25-M82 tienen una densidad de 6.01 lb/U.S.Gal a 15 °C, ó 0.721
kg/l. La densidad aumenta a 6.41 libras/galón americano, ó 0.769 kg/l, a -40 °C, y
disminuye en aproximadamente 0,1% por 1 ° C (1.8 ° F) en la temperatura.
Avgas tiene un coeficiente de emisión (o factor) de 18,355 libras de CO2 por galón
estadounidense (2.1994 kg/l) o alrededor de 3,05 unidades de peso de CO2 producido por
unidad de peso del combustible utilizado.
Avgas tiene una presión de vapor más baja y más uniforme que la gasolina
automotora así que permanece en el estado líquido a pesar de la presión atmosférica
reducida en la alta altitud, previniendo así el bloqueo del vapor.

Las calificaciones de alto octanaje se logran mediante la adición de tetraethyllead, una


sustancia altamente tóxica que se eliminó del uso del automóvil en la mayoría de los
países a finales del siglo 20.

Diferencias entre el gas avión y turbosina


Gasavión o AV Gas es para motores de pistón de 4 tiempos y que tienen sistema de
bujías, como el de los automóviles, y la Turbosina o Jet A es para turbinas y tiene una
composición similar al Diesel y de hecho los gases de escape huele casi igual, este arde
de manera espontánea por la alta presión del aire que se genera en la cámara de
combustión, y un extra es que hay unos nuevos motores de pistón que tienen el
funcionamiento igual que un motor a Diesel para aviones pequeños, es más económico
en combustible, mas fuerte, menos ruidoso y funciona con Turbosina
Normatividad
Según la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-005-CRE-2015,
Especificaciones de calidad de los petrolíferos. Las características que debe cumplir el
gas avión son las siguientes:

TABLA 10.- ESPECIFICACIONES DEL GAS AVIÓN(1)(2)

Nombre del producto: Valor límite

Propiedad Unidad Método de pruebaASTM Mínimo Máximo

Procedimiento para densidad, densidad


relativa (gravedad específica) o gravedad de
Gravedad específica 20/4 ºC Adimensional petróleo crudo o productos de petróleo Informar Informar
líquido por hidrómetro (ASTM D 1298, ASTM
D 4052)

Procedimiento para densidad, densidad


relativa (gravedad específica) o gravedad de
Densidad a 15 °C kg/m3 petróleo crudo o productos de petróleo Informar Informar
líquido por hidrómetro (ASTM D 1298, ASTM
D 4052)

Destilación(3)

Combustible evaporado Informar Informar

el 10 % destila a: 75.0 75.0


ºC
el 40 % destila a: 97.0 105.0
ºC
el 50 % destila a: 135.0
ºC
el 90 % destila a: Destilación de productos de petróleo (ASTM 135.0 170.0
ºC
D 86, ASTM D 7345, ASTM D 7344)
Temp. final de ebullición 1.5
ºC
Recuperado 1.5
%vol.
Residuo de destilación
%vol.
Pérdida en la destilación
ºC
Suma de las temperaturas de 10 y
50 % evaporados
Estabilidad a la oxidación

mg/100 ml. 5 horas: Estabilidad a la oxidación de combustibles


mg/100 mL 6.0
Gomas potenciales para aviación (ASTM D 873)
mg/100 mL 3.0
Precipitado de plomo

Acidez de hidrocarburos líquidos y sus


Reacción del residuo Adimensional No ácida
residuos de destilación (ASTM D 1093)

lb/pulg2 Presión de vapor de productos del petróleo


Presión de vapor a 38 °C 38.0 49.0
kPa (ASTM D 323, ASTM D 5191)

Azufre en productos del petróleo por medio


del método de la lámpara (ASTM D 1266)
% peso
Azufre total Azufre en productos del petróleo por medio 500
ppm
de Espectrometría Fluorescente de energía
dispersiva de Rayos X (ASTM D 2622)

Detección de corrosión por cobre en


Corrosión al Cu. 2h. a 100 ºC Adimensional productos de petróleo por la prueba de STD 1
mancha de tira de cobre (ASTM D 130)

Estabilidad a la oxidación de combustibles


Goma acelerada. 5h mg/100 mL 6.0
para aviación (ASTM D 873)

Plomo en gasolinas–Método del monocloruro


mL/L de yodo (ASTM D 3341) 0.53
Tetraetilo de plomo TEL(4)
g Pb/L Plomo en gasolinas por medio de 0.56
espectroscopía de rayos X (ASTM D 5059)

Número de octano de motor de


Número de octano, MON
Adimensional combustibles, para motores de encendido 100.0 130
Número de octano
por chispa (ASTM D 2700)

Temperatura de congelación de
Temperatura de congelación ºC -58
combustibles para aviación (ASTM D 2386)

MJ/kg Poder calorífico neto (ASTM D 4529, ASTM 43.56


(5)
Poder calorífico neto
Btu/lb D 4809, ASTM D 3338) 18,720

Reacción al agua Reacción al agua de combustibles para


mL +/- 2.0
Cambio de volumen aviación (ASTM D 1094)

Conductividad eléctrica de combustibles para


Conductividad eléctrica pS/m 50 450
aviación (ASTM D 2624)

Inhibidor de oxidación(6) mg/L ( )


6 12

(7) Color de combustibles para aviación con


Color Adimensional azul
colorante añadido (ASTM D 2392)

Las observaciones que se tuvieron fueron las siguientes:

(1) Las tolerancias de precisión por repetitividad, reproducibilidad y tendencia


establecidas en los métodos ASTM, aplican en los análisis comparativos de calidad del
producto.
(2) Los métodos establecidos en esta tabla deberán utilizarse invariablemente y se
podrá utilizar un método alterno ASTM en caso de falla o reparación del equipo
analítico principal, conforme a las disposiciones jurídicas aplicables.
(3) Las temperaturas de destilación deben ser corregidas a 101.325 kPa (760 mm Hg).
(4) Solamente se podrá adicionar en forma de mexoctán azul.
(5) En el Método ASTM D 4529 el valor que se obtiene es calculado. En caso de
discrepancia, el método ASTM D 4809 deberá preferirse.
(6) Solamente se podrán utilizar los siguientes compuestos:
2,6 diterbutil 4 metilfenol; 2,4 dimetil 1,6 terbutilfenol y 2,6 diterbutil fenol
En las siguientes mezclas:
75 % min de 2,6 diterbutil fenol y 25 % max de la mezcla de di y tri terbutilfenol.
75 % min de di y tri isopropil fenol y 25 % max de la mezcla de di y tri terbutil fenol
72 % min de 2,4 dimetil 1,6 terbutilfenol y 28 % max de la mezxcla de monometil y
dimetil terbutilfenol
(7) El colorante azul será esencialmente 1, 4 dialkil amino-antraquinona a una
concentración máx. de 4.7 mg/gal; en el amarillo será p – dietil amino – azo benceno a
una concentración máxima de 7.0 mg/gal.