FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

TÍTULO:

DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL EN PLANTA DEL EJE DE

LA CARRETERA

AUTORES:
IRRIBARREN ANGULO, Giovanni Renato
ARENAS ROMUALDO, David

ASESOR
ENRIQUE CHAVEZ SANCHEZ

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2018
I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………….……………3
II. CROQUIS DE LA POLIGONAL PARA LA OBTENCIÓN DE ÁNGULOS Y
COORDENADAS ………………………………………………………………………….………………4
III. DETERMINACIÓN DE ÁNGULOS DE LA POLIGONAL……………………....……………5
IV. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI PARA LA POLIGONAL………………6
V. DETERMINACIÓN DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL (APROX A METROS)……8
VI. FUNDAMENTOS DE PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DEL TRAMO (1KM)….…9
a) VELOCIDAD DIRECTRIZ SEGÚN DG-2014………………………………………….……9
b) CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL……………………………………………………….……9
c) RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SEGÚN DG-2014……………..……9
d) LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE…………………………………….…………10
VII. PLANO DEL DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES DEL TRAMO (1KM)…………11
VIII. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES………………………..……12
IX. CUADRO DE ESTACADOS D LOS PC, PI, PT DE LAS CURVAS HORIZONTALES 13
X. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………..………15
 I. INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado

dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de
permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es parte más importante
ya que a través de él se establece configuración geométrica tridimensional, con el
propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el
medio ambiente.

Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y

volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de
una suficiente velocidad de operación.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un
diseño simple y uniforme
La vía será cómoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehículos, lo
cual se lograra ajustando las curvas de la geometría y sus transiciones a las velocidades
de operación por las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.

La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el menor
costo posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Finalmente la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándose en lo
posible a la topografía natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando
mitigar o minimizar los impactos ambientales
II. CROQUIS DE LA POLIGONAL PARA LA OBTENCION DE
ANGULOS Y COORDENADAS
III. DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE LA POLIGONAL

DETERMINACION DE ANGULOS DE LA POLIGONAL

Vertice Valores de Metodo empleado valor del angulo sentido
calculo
a(cm) c(cm)
PI 1 1 0.6 cuerda 34°54' I
PI 2 1 1.4 cuerda 88°51' I
PI 3 1 0.85 cuerda 50°18' I
PI 4 1 0.85 cuerda 50°18' D
PI 5 1 1.2 cuerda 73°44' D
PI 6 1 1.25 cuerda 77°21' I
PI 7 1 1.2 cuerda 73°44' D
PI 8 1 0.75 cuerda 44°2' D
PI 9 1 0.6 cuerda 34°54' D
PI 10 1 1.75 cuerda 122°5' I
PI 11 1 0.95 cuerda 56°43' I
PI 12 1 0.95 cuerda 56°43' D
PI 13 1 0.5 cuerda 28°57' D
PI 14 1 1.9 cuerda 143°36' D
PI 15 1 0.5 cuerda 28°57' I
PI 16 1 1.85 cuerda 135°20' I
PI 17 1 0.7 cuerda 40°58' I
PI 18 1 0.6 cuerda 34°54' D
PI 19 1 0.95 cuerda 56°43' D
PI 20 1 0.9 cuerda 53°29' I
PI 21 1 0.4 cuerda 23°4' I
 IV. CALCULOS DE LAS COORDENAS DE LOS "Pi" PARA LA POLIGONAL

CALCULOS DE LAS COORDENAS DE LOS "Pi" (Puntos de intersección)

PI Tramo Long(m) Ángulos I Azimut(z) Proyecciones Coordenadas
Valor Sentido P(X) Sen θ P(Y) Cos θ Este (x) Norte (y)
I 799943.00 8900250.00
I - PI 1 135 173° 16.45 -133.99 799959.45 8900116.01
PI 1 34°54' I
PI 1 - PI 2 110 138°6' 73.46 -81.87 800032.91 8900034.14
PI 2 88°51' I
PI 2 - PI 3 112 49°15' 84.85 73.11 800117.76 8900107.25
PI 3 50°18' I
PI 3 - PI 4 80 358°57' -1.47 79.99 800116.29 8900187.24
PI 4 50°18' D
PI 4 - PI 5 160 49°15' 121.21 104.44 800237.50 8900291.68
PI 5 73°44' D
PI 5 - PI 6 146 122°58' 122.49 -79.45 800359.99 8900212.23
PI 6 77°21' I
PI 6 - PI 7 170 42°0' 113.75 126.33 800473.74 8900338.56
PI 7 73°44' D
PI 7 - PI 8 156 122°58' 130.88 -84.89 800604.62 8900253.58
PI 8 44°2' D
PI 8 - PI 9 130 184°39' -10.54 -129.57 800594.08 8900124.01
PI 9 34°54' D
PI 9 - PI 10 128 34°54' 201°30' -45.88 -119.09 800548.20 8900004.92
PI 10 122°5' I
PI 10 - PI 11 64 62°10' 56.59 29.88 800604.79 8900034.80
PI 11 56°43' I
PI 11 - PI 12 176 354°31' -16.82 175.19 800587.97 8900209.99
PI 12 56°43' D
PI 12 - PI 13 140 52°11' 110.60 85.84 800698.57 8900295.83
PI13 28°57' D
PI 13 - PI 14 54 79°14' 53.05 10.09 800751.62 8900305.92
PI 14 143°36' D
PI 14 - PI 15 160 222°50' -108.78 -117.33 800769.69 8900177.42
PI 15 28°57' I
PI 15 - PI 16 168 199°29' -56.03 -158.38 800713.66 8900019.04
PI 16 135°20' I
PI 16 - PI 17 50 61°32' 43.95 23.83 800757.61 8900042.87
PI 17 40°58' I
PI 17 - PI 18 116 339°25' -40.78 108.59 800716.83 8900151.46
PI 18 34°54' D
PI 18 - PI 19 264 13°31' 61.70 256.69 800778.53 8900408.15
PI 19 56°43' D
PI 19 - PI 20 80 86°26' 79.84 4.98 800858.37 8900413.13
PI 20 53°29' I
PI 20 - PI 21 240 16°34' 68.36 230.04 800926.73 8900643.17
PI 21 23°4' I
PI 21 - PI 32 144 348°4' 58.72 131.42 800985.45 8900774.79
V. DETERMINACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL
(aproximacion a metros)

CUADRO DE LADOS DE LA POLIGONAL (aprox. A metros)

Tamo Long. Lados(m)
I - PI 1 135
PI 1 - PI 2 110
PI 2 - PI 3 112
PI 3 - PI 4 80
PI 4 - PI 5 160
PI 5 - PI 6 146
PI 6 - PI 7 170
PI 7 - PI 8 156
PI 8 - PI 9 130
PI 9 - PI 10 128
PI 10 - PI 11 64
PI 11 - PI 12 176
PI 12 - PI 13 140
PI 13 - PI 14 54
PI 14 - PI 15 160
PI 15 - PI 16 168
PI 16 - PI 17 50
PI 17 - PI 18 116
PI 18 - PI 19 264
PI 19 - PI 20 80
PI 20 - PI 21 240
Long. Total 2839
 VI. FUNDAMENTOS DE PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DEL
TRAMO (1KM)

a) Velocidad directriz según dg – 2018

La velocidad directriz de la ruta seleccionada es de 30 Km/h.

b) CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

La clasificación de la red vial que presenta dicho diseño geométrico es
CARRETERA DE TERCERA CLASE, DE TOPOGRAFIA PLANA.

c) RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS SEGÚN DG – 2018

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte;
en condiciones aceptables de seguridad y comodidad para cuyo cálculo
puede utilizarse la siguiente fórmula:

𝑉2
Rm =
127(𝑃max + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )

DONDE:

Rm : Radio Mínimo
V: Velocidad de diseño
Pmax : Peralte máximo asociado a V ( en tanto por uno)
fmax : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V
 d) LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en
función a la velocidad de diseño:
 V(km/h) L min.s L. min.o L max (m)
(m) (m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171

Dónde: L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).

L mín.o: Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).

L máx : Longitud máxima deseable (m).

V : Velocidad de diseño (km/h)

Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla, están calculadas con las
siguientes fórmulas:

L min.s : 1.39 V

L min.o : 2.78 V

L máx : 16.70 V
VII. PLANO DE DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES DEL TRAMO
1KM
VIII. CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

N° de Io Radio Tangente Long. Curva Cuerda Externa Flecha
curva (m) (m) (m) (m) (m) (m)
C1 34°54' 60 18.86 36.55 35.98 2.89 2.76
C2 88°51' 30 29.4 46.52 41.999 12.01 8.57
C3 50°18' 30 14.08 26.34 25.499 3.14 2.84
C4 50°18' 30 14.08 26.34 25.499 3.14 2.84
C5 73°44' 40 29.996 51.48 47.996 9.998 7.999
C6 77°21' 40 32.02 54 49.99 11.23 8.77
C7 73°44' 30 5.14 38.61 35.99 7.5 6
IX. CUADROS DESTACAS DE LOS PC, PI, PT DE LAS CURVAS
CUADROS DE ESTACADOS
Punto Tramo Longitud Progresivas
1 0.00.00 km 0+00+00
1 - PI 1 135
PI 1 135 km 0+12+15
T1 18.86
PC 1 116.14 km 0+10+16.14
LC 1 36.55
PT 1 152.69 km 0+14+12.69
PT 1 - PI 2 91.14
PI 2 243.83 km 0+24+03.83
T2 29.4
PC 2 214.43 km 0+20+14.43
LC 2 46.52
PT 2 260.95 km 0+26+00.95
PT 2 - PI 3 82.6
PI 3 343.55 km 0+34+03.55
T3 14.08
PC 3 329.47 km 0+32+09.47
LC 3 26.34
PT 3 355.81 km 0+34+15.82
PT 3 - PI 4 65.92
PI 4 421.73 km 0+42+01.73
T4 14.08
PC 4 407.65 km 0+40+07.65
LC 4 26.34
PT 4 433.99 km 0+42+13.99
PT 4 - PI 5 145.92
PI 5 579.91 km 0+56+19.91
T5 29.996
PC 5 549.914 km 0+54+09.14
LC 5 51.48
PT 5 601.394 km 0+60+01.394
PT 5 - PI 6 116.004
PI 6 717.398 km 0+70+17.398
T6 32.02
PC 6 685.378 km 0+68+05.378
LC 6 54
PT 6 739.378 km 0+72+19.378
PT 6 - PI 7 137.98
PI 7 877.358 km 0+86+17.358
T7 5.14
PC 7 872.218 km 0+86+12.218
LC 7 38.61
PT 7 910.828 km 0+90+10.828
X. RECOMENDACIONES

 Se recomienda elaborar los croquis en un lugar plano por no cometer ningún

error.
 Tener cuidado al momento que haces los cálculos porque con la cantidad de
datos te puedes equivocar
 Es importantes recordar el tema de topografía sobre como hallar el azimut
porque en este informe se necesitara
XI. CONCLUSIONES

 Se escogió la mejor ruta, con la que trabajamos aplicando los procedimientos

que se dictaron en clase.
 Se realiza el trabajo bajo la norma DG-2018.
 Es importante evaluar y seleccionar la mejor ruta, la más óptima acuerdo a las
condiciones topográficas, geológicas y de drenaje, para que sea el menor costo
con el mayor índice de utilidad económica, social y estética.
XII. ANEXOS
XIII. BILBIOGRAFIA

 Carreteras (Diseño moderno), de José Céspedes Abanto

 Diseño Geométrico de carreteras -James Cardenas Crisales
 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO DG-2018