Trabajo de Mantenimiento y Rehabilitación de Carreteras, Obra en La Ciudad de Ica

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”
UNIVERSIDAD NACIONAL”SAN LUIS GONZAGA”

DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DOCENTE: ING. CEFERINO CONDORCHOA ANCULLE
ALUMNOS:
 ANCCASI HUAYLLA, ANGEL
 ARAUJO TAYA, GEORGINA
 CANALES MURRIETA, VIRGINIA DEL PILAR
 CRISOSTOMO RAMOS, JUAN FELIPE
 CUSI PEREZ, ABNER
 GUILLEN CORTEZ, ROSARIO
 MATTA SALAZAR, JUAN ORLANDO
 PAUCAR ROJAS, EUGENIO
 SUBILETE MENDOZA, ABEL
 YANCE SINCE, JEYSON DIEGO CESAR
CICLO: X
SECCION: “B” ICA – PERU

2017
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Dedicamos este trabajo a nuestros

padres por brindarnos su confianza y
constante apoyo en todo momento, y
a nuestro Profesor que nos transmite
sus conocimientos.
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Página 1

La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto para

garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los países como para
promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello
que los países de la región han hecho y están haciendo grandes esfuerzos
para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medida que las redes viales
son utilizadas por el transporte de carga las vías se van deteriorando, y si no se
mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que
pueden requerir su reconstrucción en períodos relativamente cortos con
relación a la vida útil prevista en la decisión de inversión original. La carencia
de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los
países y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos
conseguidos en muchos países de la región, en cuanto a la expansión y mejora
de la disponibilidad de infraestructura durante los últimos años particularmente
en el sector vial– su conservación exige instituciones, organización,
financiamiento y herramientas técnicas adecuadas para llevarla a cabo en
forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales resulta necesaria aún una
mayor focalización.
La planificación e implementación de los planes de mantenimiento vial se

traducen en beneficios significativos, tanto desde el punto de vista técnico (p.e.,
conservación preventiva de las carreteras) como económico (p.e., disminución
de los costos globales de mantenimiento y de los costos de operación de los
vehículos).

DATOS DE LA OBRA:
- Entidad contratante: Municipalidad de Ica
- Residente: Ing. Matta
- Asistente de residente: Ing. Juarez
- Supervisor: Ing. Ponce
I. CUESTIONARIO
1) ¿Tipo de Imprimante?, ¿cuándo lo han colocado?, ¿Cuánto tiempo
como mínimo debe estar al aire libre?
La imprimación asfáltica consiste en un riego asfaltico sobre la superficie

de una base debidamente preparada, con la finalidad de recibir una capa de
pavimento asfaltico o de impermeabilizar y evitar disgregación de la base
construida.
El material bituminoso a aplicar en este tipo de trabajos es el siguiente:

- Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS -1 y CSS -1h), mezclado

para la imprimación, de acuerdo a la textura de la base.
- En algunos casos Asfalto líquido, de grados MC – 30, MC -70 o MC –
250 (curado medio) que cumpla con requisitos de la Tabla 416 – 02.
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El

material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente
o material que altere sus características.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24

horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frio o
si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie
de la base, un periodo más largo de tiempo podrá ser necesario.
“En la obra se empleó para la imprimación asfalto liquido tipo RC -250 (curado
rápido). Se colocó el riego de liga para el recapeo el día Jueves 13 de Octubre,
el riego sobre la capa estuvo 24h y en afirmado mínimo 48h.”
El tipo de asfalto líquido RC es elegido por el MC debido a las características

del clima que se presentan en la ciudad de Ica.

2) ¿Con que tipo de asfalto más se puede imprimar?
Puede realizar la imprimación con emulsiones asfálticas, de curado lento (CSS-

1, CSS – 1h), mezclado para la imprimación, de acuerdo a la textura de la base
y que cumpla con los requisitos de la Tabla 416 – 01 (Emulsiones Catiónicas)
También puede ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC -30, MC -

70 o MC -250 que cumpla con los requisitos de la Tabla 416 – 02.


3) Tipo de tratamiento superficial que están usando, ¿monocapa o

bicapa?
En función del número de aplicaciones de ligante, se distinguen diversos tipos

de riegos:
- Riegos monocapa: formados por una única aplicación de ligante,

seguida de la extensión de una sola capa de gravilla. Se denominan
simples tratamientos superficiales (STS).
- Riegos bicapa: constituidos por dos aplicaciones sucesivas de ligante y

árido, de tal manera que existen una relación entre la dosificación de
ligante y los tamaños de árido de ambas aplicaciones. También
conocidos como dobles tratamientos superficiales o DTC.
“En la obra, se indicó que dichos tratamientos superficiales se da sobre el

afirmado cuando se construye una estructura de pavimento; al tratarse de una
estructura antigua lo que se está realizando es un recapeo”.
4) ¿Cómo está compuesta esa capa?
“Esta capa debe tener 2” en funcionamiento, pero se coloca 6.2 mm por el

asentamiento que tendrá luego de la compactación.
La capa está compuesta por gravilla, arena, líquido asfáltico y PEN 60-70.”
El cemento asfáltico (PEN 60-70) a emplear en los riegos de liga y en las

mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad
absoluta y por penetración. Su empleo será según las características climáticas

de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal

como lo indica la Tabla 415-01.
Se justifica el uso del cemento asfáltico PEN 60-70.
5) ¿Cuál es el equipo empleado?
- Tren pista ESPARCIDORA
- Rodillo Rola 8-10 tn
- Rodillo Neumático 6-8 tn
El peso de los rodillos se define según el tamaño del agregado a compactar.
6) ¿Qué tipo de control de calidad se realiza para ver el grado de

compactación?
“Se espera tomar una muestra de la estructura con diamantina.”
7) ¿Cuál es la temperatura de la mezcla a la hora de la salida de la planta,

a la hora de llegada y a la hora de la compactación?
A 150-160 °C Sale de la planta
A 145 °C Llega al lugar de colocación
A 140 °C Se coloca la mezcla
A 130 °C Se termina.

II. MARCO TEÓRICO

A.TIPOS DE ASFALTO
Entre la variada gama de tipos de asfalto, podemos nombrar los siguientes:
1. Asfaltos Oxidados o Soplados
Estos son asfaltos que han sido sometidos a un proceso de deshidrogenación y

posteriormente a un proceso de polimeración.
Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasándole una corriente

de aire con el objetivo de mejorar sus características y ser empleado en
aplicaciones más especializadas.
El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones

físicas:
 Aumento del peso específico.

 Aumento de la viscosidad.
 Disminución de la susceptibilidad térmica.
2. Asfaltos Sólidos o Duros
- Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10.

- Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de
los ácidos, sales y alcoholes.
3. Fluxante o Aceite Fluxante
Fracción de petróleo relativamente poco volátil empleada en ocasiones para

ablandar el asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea
como producto básico para la fabricación de materiales asfálticos para
revestimientos de cubiertas.
4. Asfaltos Fillerizados
Asfaltos en cuya composición hay materias minerales finamente molidas que

pasan por el tamiz # 200.
5. ASFALTOS LÍQUIDOS
Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se

incluyen en el ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300. También se
los denomina asfaltos rebajados o cutbacks.
Se componen por una fase asfáltica y un fluidificante volátil, que puede ser
bencina, queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan (proceso de

curado), quedando el residuo asfáltico el cual envuelve y cohesiona las

partículas del agregado.
Dentro de los asfaltos líquidos encontramos los siguientes productos:
ASFALTO DE CURADO RÁPIDO:
Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los

asfaltos rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid
Curing), seguidos por un número que indica el grado de viscosidad cinemática
en centiestokes.
ASFALTO DE CURADO MEDIO:
El disolvente de este asfalto es querosene, y se designa con las letras MC

(Medium Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad
cinemática medida en centiestokes.
ASFALTO DE CURADO LENTO:
El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco volátil, y se

designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un número que indica el
grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.
ROAD OIL:
Es la fracción pesada del petróleo, usualmente uno de los grados de asfalto

líquido de curado lento (SC, Slow Curing).
6. Asfaltos Emulsificados
a) Emulsiones Asfálticas:
Son parte de los asfaltos líquidos.
Es un sistema heterogéneo de dos fases normalmente inmiscibles (no se

mezclan), como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequeña
cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante
de base jabonosa o solución alcalina, que mantiene en dispersión el
sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glóbulos del
asfalto, en tamaño, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 - 50% por peso de

agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la
aplicación del asfalto donde no es posible calentar el material.
Cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un

desequilibrio que la rompe, llevando a las partículas del asfalto a unirse a la
superficie del agregado.

El agua fluye o se evapora, separándose de las partículas pétreas

recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta
rotura sea instantánea y otros que retardan éste fenómeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asfálticas pueden

ser: (ver Emulsiones Bituminosas)
De rompimiento rápido: RS (Rapid Setting): Forman una capa

relativamente dura y principalmente se usan para aplicaciones en spray
sobre agregados y arenas de sello, así como penetración sobre piedra
quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
De rompimiento medio. MS (Medium Setting).
De rompimiento lento. SS (Slow Seting): Sirven especialmente para

una máxima estabilidad de mezclado. Se las emplea para dar un buen
acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla
estabilizada.
El tipo de emulsión a utilizar depende de varios factores, tales como las

condiciones climáticas durante la construcción, tipos de agregados, etc.
Las emulsiones asfálticas deben tener una buena adherencia.
Esta cualidad la confiere el emulsificante, que puede darle polaridad

negativa o positiva, tomando el nombre de aniónicas, las primeras, afines a
los áridos de cargas positivas y catiónica, las segundas, afines a áridos de
cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silíceo.
b) Emulsión Asfáltica Inversa
Emulsión asfáltica en la que la fase continua es asfalto de tipo líquido, y la

fase discontinua está constituida por diminutos glóbulos de agua en porción
relativamente pequeña.
Este tipo de emulsión puede ser también aniónica o catiónica.
B. CLASIFICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Las mezclas asfálticas se clasifican de acuerdo a diferentes parámetros, entre
ellos:
Por Fracciones del Agregado Pétreo en la Mezcla
Masilla Asfáltica: Polvo mineral más el ligante.
Mortero Asfáltico: Agregado fino más masilla.
Concreto Asfáltico: Agregado grueso más mortero.
Macadam Asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.

Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra
1. Mezclas Asfálticas en Caliente:
Fabricadas con asfaltos a temperaturas elevadas, en el rango de los 150

grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también
los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con
ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y
menos aún compactarse adecuadamente.
2. Mezclas Asfálticas en Frío:
El ligante es una emulsión asfáltica (aunque en algunos lugares se usan los

asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
Proporción de Vacíos en la Mezcla Asfáltica
Este aspecto es de importancia fundamental para que no aparezcan

deformaciones plásticas con el paso de las cargas y por las variaciones
térmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: Con una proporción de vacíos no mayor al

6 %.
- Mezclas Semi–Cerradas o Semi–Densas: La proporción de vacíos está
entre el 6 % y el 10 %.
- Mezclas Abiertas: Con una proporción de vacíos mayor de 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: Con una proporción de vacíos superior
al 20 %.
Por el Tamaño Máximo del Agregado Pétreo
- Mezclas Gruesas: el tamaño máximo del árido es mayor a 10 mm.

- Mezclas Finas: son microaglomerados ó morteros asfálticos; éstas son
mezclas formadas básicamente por un árido fino incluyendo el polvo
mineral y un ligante asfáltico. El tamaño máximo del agregado pétreo
determina el espesor mínimo con el que se extiende la mezcla (del
doble al triple del tamaño máximo).
Por Granulometría
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños

de agregado pétreo en el huso granulométrico.
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de
agregado pétreo en el huso granulométrico.

III. ANEXOS: Galería fotográfica


Cargador frontal de pequeñas dimensiones.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AVENIDA ARENALES COMPRENDIDO DESDE
LA CALLE CHOTA HASTA LA ANTIGUA
PANAMERICANA SUR, DISTRITO DE ICA,
PROVINCIA DE ICA – ICA”
1) ¿Tipo de Imprimante?, ¿cuándo lo han colocado?, ¿Cuánto tiempo

como mínimo debe estar al aire libre?
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El material

debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la superficie de una base
debidamente preparada, con la finalidad de recibir una capa de pavimento
asfáltico o de impermeabilizar y evitar la disgregación de la base construida, de
acuerdo con estas especificaciones y de conformidad con el Proyecto. Incluye
la aplicación de arena cuando sea requerido.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-
1,5 l/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a
7 mm por lo menos, para el caso de asfaltos diluidos, y de 5.0 a 7.5 mm para el
caso de las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
2) ¿Con que tipo de asfalto más se puede imprimir?
Puede realizar la imprimación con emulsiones asfálticas, de curado lento (CSS-

1, CSS – 1h), mezclado para la imprimación, de acuerdo a la textura de la base
y que cumpla con los requisitos de la Tabla 416 – 01 (Emulsiones Catiónicas)
También puede ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC -30, MC -
70 o MC -250 que cumpla con los requisitos de la Tabla 416 – 02.
3) Tipo de tratamiento superficial que están usando, ¿monocapa o
bicapa?
En función del número de aplicaciones de ligante, se distinguen diversos tipos
de riegos:

- Riegos monocapa: formados por una única aplicación de ligante,

seguida de la extensión de una sola capa de gravilla. Se denominan
simples tratamientos superficiales (STS).
- Riegos bicapa: constituidos por dos aplicaciones sucesivas de ligante y

árido, de tal manera que existen una relación entre la dosificación de
ligante y los tamaños de árido de ambas aplicaciones. También
conocidos como dobles tratamientos superficiales o DTC.
“En la obra se realizò un mejoramiento tipo Monocapa, ya que se colocò

una base y sub base granular, el imprimante y la carpeta asfáltica.”
4) ¿Cómo está compuesta esa capa?

 Carpeta asfáltica en caliente 3”
 Base granular de 20 cm de espesor
 Sub base granular de 20 cm de espesor
5) ¿Cuál es el equipo empleado?

Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos
de construcción adoptados y requerirán la aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la
presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de
trabajo.
El equipo será el apropiado para la explotación de los materiales, su

clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de
carga, descarga, transporte, extendido, mezcla, homogeneización,
humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
Los equipos usados son:
- Tren pista ESPARCIDORA
- Rodillo Rola 8-10 tn
- Rodillo Neumático 6-8 tn
El peso de los rodillos se define según el tamaño del agregado a compactar.

6) ¿Qué tipo de control de calidad se realiza para ver el grado de

compactación?
El método de compactación elegido deberá garantizar la obtención de las
compacidades mínimas necesarias establecidas en la Subsección
207.06(b)(1).
Del EG-2013.Con este objeto deberá elegirse adecuadamente, para cada zona
de la obra, la granulometría del material, el espesor de capa, el tipo de
maquinaria de compactación y el número de pasadas del equipo.
Antes de los trabajos de compactación se debe verificar los usos de los suelos
adyacentes, en caso de presencia de infraestructura sensible a esta actividad,
se debe evaluar sus condiciones y efectuar las previsiones del caso, entre ellas
de las viviendas y sus usuarios, para que no sufran inconvenientes cuando se
realice esta labor.
7) ¿Cuál es la temperatura de la mezcla a la hora de la salida de la planta,
a la hora de llegada y a la hora de la compactación?
A 150-160 °C Sale de la planta
A 145 °C Llega al lugar de colocación
A 140 °C Se coloca la mezcla
A 130 °C Se termina.

ANEXOS: Galería fotográfica
Tractor oruga o Bulldozer

Volquetes que transportan el afirmado

Rodillo vibratorio para la compactación.
Técnicos realizando el ensayo de densidad de campo, para verificar el grado de compactación

del terreno.

Motoniveladora, realizando los trabajos de nivelación del afirmado.

Cisterna de agua, está humedece el terreno hasta acercarse a la humedad óptima que debe
tener para alcanzar la densidad máxima del terreno.

 MANUAL DE CARRETERAS EG-2013

 http://www.construmatica.com/construpedia/Tipos_de_Asfalto

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UNIVERSIDAD NACIONAL”SAN LUIS GONZAGA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. CEFERINO CONDORCHOA ANCULLE

SECCION: “B” ICA – PERU

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La disponibilidad de vías adecuadas para el transporte es esencial, tanto para

La planificación e implementación de los planes de mantenimiento vial se

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- Entidad contratante: Municipalidad de Ica

- Residente: Ing. Matta

- Asistente de residente: Ing. Juarez

- Supervisor: Ing. Ponce

La imprimación asfáltica consiste en un riego asfaltico sobre la superficie

El material bituminoso a aplicar en este tipo de trabajos es el siguiente:

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- Emulsiones Asfálticas, de curado lento (CSS -1 y CSS -1h), mezclado

El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto. El

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24

El tipo de asfalto líquido RC es elegido por el MC debido a las características

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2) ¿Con que tipo de asfalto más se puede imprimar?

Puede realizar la imprimación con emulsiones asfálticas, de curado lento (CSS-

También puede ser admitido el uso de Asfalto líquido, de grados MC -30, MC -

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3) Tipo de tratamiento superficial que están usando, ¿monocapa o

En función del número de aplicaciones de ligante, se distinguen diversos tipos

- Riegos monocapa: formados por una única aplicación de ligante,

- Riegos bicapa: constituidos por dos aplicaciones sucesivas de ligante y

“En la obra, se indicó que dichos tratamientos superficiales se da sobre el

4) ¿Cómo está compuesta esa capa?

“Esta capa debe tener 2” en funcionamiento, pero se coloca 6.2 mm por el

El cemento asfáltico (PEN 60-70) a emplear en los riegos de liga y en las

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de la región, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal

Se justifica el uso del cemento asfáltico PEN 60-70.

5) ¿Cuál es el equipo empleado?

- Tren pista ESPARCIDORA

- Rodillo Rola 8-10 tn

- Rodillo Neumático 6-8 tn

El peso de los rodillos se define según el tamaño del agregado a compactar.

6) ¿Qué tipo de control de calidad se realiza para ver el grado de

“Se espera tomar una muestra de la estructura con diamantina.”

7) ¿Cuál es la temperatura de la mezcla a la hora de la salida de la planta,

A 150-160 °C Sale de la planta

A 145 °C Llega al lugar de colocación

A 140 °C Se coloca la mezcla

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II. MARCO TEÓRICO

1. Asfaltos Oxidados o Soplados

Estos son asfaltos que han sido sometidos a un proceso de deshidrogenación y

Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasándole una corriente

El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones

 Aumento del peso específico.

2. Asfaltos Sólidos o Duros

- Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10.

3. Fluxante o Aceite Fluxante

Fracción de petróleo relativamente poco volátil empleada en ocasiones para

Asfaltos en cuya composición hay materias minerales finamente molidas que

Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se

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