VISIBILIDAD

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................................ 2
1.1. CONCEPTOS ........................................................................................................................................................ 2
1.1.1. VÍA .................................................................................................................................................................. 2
1.1.2. CARRETERA..................................................................................................................................................... 2
1.1.3. VISIBILIDAD .................................................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................................................... 3
2.1. GENERAL ............................................................................................................................................................. 3
2.2. ESPECÍFICOS ........................................................................................................................................................ 3
3. MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................................................... 3
3.1. DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA ............................................................................................ 3
3.1.1. DISTANCIA DE PARADA .................................................................................................................................. 3
3.1.2. VISIBILIDAD DE PARADA ................................................................................................................................. 3
3.2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ......................................................... 4
3.2.1. DISTANCIA MÍNIMA DE SEGURIDAD .............................................................................................................. 4
3.2.2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO ................................................................................................................. 4
3.2.3. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ............................................................................................................... 4
3.3. DISTANCIA DE DECISIÓN Y VISIBILIDAD DE DECISIÓN ........................................................................................ 5
3.3.1. DISTANCIA DE DECISIÓN ................................................................................................................................ 5
3.3.2. VISIBILIDAD DE DECISIÓN ............................................................................................................................... 5
3.3.3. TABLA DE DISTANCIA DE DECISIÓN ................................................................................................................ 5
3.4. DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE.................................................................................................. 6
3.4.1. DISTANCIA DE CRUCE ..................................................................................................................................... 6
3.4.2. VISIBILIDAD DE CRUCE ................................................................................................................................... 6
3.5. VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES ................................................................................................................ 8
3.6. VISIBILIDAD EN CURVAS ..................................................................................................................................... 8
4. CONCLUSIONES .......................................................................................................................................................... 10
5. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................................................. 10

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VISIBILIDAD
1. INTRODUCCIÓN
Una carretera debe ser diseñada de manera tal que el conductor cuente siempre con una visibilidad suficiente como
para ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o decida ejecutar. Durante este tiempo en el
que ejecuta la maniobra los vehículos que participan en esta maniobra recorren distancias que dependen de su velocidad
de desplazamiento y que determinan, en definitiva, las distintas distancias de visibilidad requeridas en cada caso. El
presente informe tiene como contenido, la recopilación de toda la información obtenida en el manual de la ABC, libros
recomendados y páginas web confiables; sobre la visibilidad en vías y carreteras.

1.1. CONCEPTOS

1.1.1. VÍA
El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula o se desplaza. La vía, en este sentido, es
un camino. Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a
las construcciones que se sitúan a sus costados. Por debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios
públicos como la red de electricidad, los cables de teléfono o el agua potable.

1.1.2. CARRETERA
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas
para la circulación de vehículos de transporte.

1.1.3. VISIBILIDAD
La visibilidad es la cualidad perceptible, que permite ver objetos a una determinada distancia. A menor visibilidad peor
se verán los objetos a la lejanía, mientras que a mayor visibilidad se verán mejor los objetos lejanos. Ciertas condiciones
climáticas, como la niebla, pueden reducir considerablemente la visibilidad. Se considera niebla cuando la visibilidad es
menos a 2 km. En casos de niebla espesa la visibilidad puede verse reducida a pocos metros de distancia, haciendo casi
imposible tareas como el conducir. Cuando la visibilidad es menor a 10 km, se está en presencia de neblina si la humedad
relativa es mayor al 80%, y de bruma si es menor que esta cantidad.

En el Ártico o en áreas montañosas, la visibilidad puede ser de entre 70 a 100 km. Sin embargo, la visibilidad es a menudo
reducida a causa de la polución y humedad del aire. La niebla y el humo pueden reducir la visibilidad a niveles cercanos
a cero, haciendo que la conducción de vehículos, desde automóviles hasta aeronaves, sea extremadamente peligroso.
Lo mismo ocurre con las tormentas de arena en las áreas cercanas a los desiertos, con los incendios forestales y con las
ventiscas. Las precipitaciones densas, como durante los temporales o tormentas, no sólo producen baja visibilidad, sino
también la imposibilidad de frenar a causa del aquaplaning.

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2. OBJETIVOS

2.1. GENERAL

Informar los conceptos más importantes que abarcan la visibilidad en vías y carreteras.

2.2. ESPECÍFICOS

 Investigar en libros y páginas web.

 Recuperar toda la información más relevante.
 Estudiar la investigación.
 Exponer con diapositivas.
 Presentar los resultados en el presente informe.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PAR ADA

3.1.1. DISTANCIA DE PARADA

Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un vehículo obligado a detenerse ante un
obstáculo inesperado en su trayectoria, medida desde su posición en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detención. Incluye la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

En la Instrucción se establece una ecuación con dos sumandos:

 El primero es el espacio recorrido por el vehículo a la velocidad de proyecto durante el tiempo de percepción
y reacción.
 El segundo es espacio recorrido mientras dura la aplicación de los frenos hasta la detención total.

Dp = Dpr + Df

Siendo:

 Dp: distancia de parada.

 Dpr: distancia de percepción y reacción.
 Df: distancia de frenado.

El tiempo de percepción y reacción es el tiempo preciso para divisar un objeto en la calzada y reaccionar aplicando los
frenos oscila entre 0,5 y 1 segundo, dependiendo de las características del conductor.

3.1.2. VISIBILIDAD DE PARADA

Se considera como visibilidad de parada dentro de un carril como la distancia que existe entre un vehículo y un obstáculo
situado en su trayectoria, en el momento en que el conductor puede divisarlo sin que luego desaparezca de su campo
visual. La distancia se medirá a lo largo del carril.

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3.2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VIS IBILIDAD DE ADELANTA MIENTO

Antes de definir la distancia y visibilidad de adelantamiento, es fundamental conocer el concepto de distancia mínima
de seguridad, necesario para el cálculo de aquellas.

3.2.1. DISTANCIA MÍNIMA DE SEGURIDAD

Cuando dos vehículos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de existir una distancia mínima entre ellos
necesaria para que si el conductor que va delante aplica los frenos, el que le siga pueda detener su vehículo sin alcanzar
al primero.

Puede suponerse que la deceleración es la misma para ambos vehículos durante el frenado.

Si tpr es el tiempo de percepción y reacción del segundo conductor y L la longitud media normal de un vehículo, resultará
que la distancia mínima de seguridad (s) es:

s = V × tpr + L

Considerando un tiempo de percepción en esta maniobra de dos segundos (2 s) y una longitud media de vehículo de seis
metros (6 m), se obtiene la siguiente expresión:

2V
s  6  0,555  V  6
3,6
Donde:

 s: distancia mínima de seguridad en m.



V: velocidad de proyecto en km/h.

3.2.2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

Se define como distancia de adelantamiento Da, la distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que
circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.

3.2.3. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

En carreteras convencionales se considerará como visibilidad de adelantamiento la distancia disponible, medida a lo
largo del eje que separa ambos sentidos de circulación, entre la posición del vehículo que efectúa la maniobra de
adelantamiento y la posición del vehículo que circula en sentido opuesto, en el momento en que pueda divisarlo y sin
que luego desaparezca de su vista hasta finalizar dicha maniobra.

Para determinar la posición del vehículo que circula en sentido opuesto se admitirá, de forma simplificada, que es visible
cuando pueda trazarse una visual sin obstáculo desde el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de
adelantamiento hasta un punto del vehículo que circula en sentido opuesto situado a una altura de un metro y diez
centímetros (1,10 m) y a una distancia de un metro y cincuenta centímetros (1,50 m) del eje que separa los dos sentidos
de circulación.

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FUENTE: http://autoescuela-moya.com/category/normativa/

3.3. DISTANCIA DE DECISIÓN Y VISIBILIDAD DE DECISIÓN

3.3.1. DISTANCIA DE DECISIÓN

Se define como distancia de decisión Dd, la distancia medida a lo largo de la trayectoria que realiza un vehículo para que
su conductor, en un entorno viario que puede estar visualmente congestionado, perciba la información proporcionada
por la señalización y la existencia de una situación inesperada o difícil de percibir, las reconozca, valore el riesgo que
representan, adopte una velocidad y una trayectoria adecuadas y lleve a cabo con seguridad y eficiencia la maniobra
necesaria.

La distancia de decisión Dd corresponde a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a la velocidad de proyecto (V p)
del tramo considerado.

3.3.2. VISIBILIDAD DE DECISIÓN

Se considerará como visibilidad de decisión la distancia en línea recta entre la posición de un vehículo en movimiento
(definido por el punto de vista del conductor) y el elemento que debe observar el conductor medida sobre el eje de la
carretera.

Los carteles laterales, las banderolas y los pórticos de salida inmediata deberán ser percibidos a una distancia mayor que
los valores mínimos de la distancia de decisión Dd indicados en la Tabla. La distancia entre el punto de vista del conductor
y el centro geométrico de los carteles de salida inmediata se medirá en línea recta.

3.3.3. TABLA DE DISTANCIA DE DECISIÓN

V (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140

Dd (m) 110 140 170 195 225 250 280 305 335 365 390

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Y para la visibilidad de decisión o parada respecto de un vehículo situado en el inicio de un carril de aceleración:

FUENTE: https://www.abc.es/motor-reportajes.html

Si en la aproximación a un nudo no se dispone de esta visibilidad de decisión se mejorará la percepción de los

conductores mediante reducción de la velocidad señalizada en el tramo o mediante la implantación de ayudas a la
conducción.

3.4. DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE

3.4.1. DISTANCIA DE CRUCE

Se define como distancia de cruce DC, para un determinado movimiento de cruce (generalmente en carreteras
convencionales), la distancia que puede recorrer un vehículo sobre una vía, durante el tiempo que otra emplea en
realizar el citado movimiento de cruce atravesando dicha vía total o parcialmente. Se estimará mediante la fórmula:

V  tc
Dc 
3,6
Donde:

 Dc: Distancia de cruce (m)

 V: Velocidad (km/h) en la vía atravesada.
 tc: Tiempo en segundos que se tarda en realizar el movimiento completa de cruce.

Se considerará como distancia de cruce mínima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto (Vp) de la vía
atravesada.

3.4.2. VISIBILIDAD DE CRUCE

Se considerará como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de un vehículo para poder cruzar otra
vía que intersecta su trayectoria, medida a lo largo de la carretera atravesada.

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 El conductor de un vehículo que circula por una vía puede ver si otro vehículo se dispone a cruzar dicha vía.
 El conductor de un vehículo que va a cruzar la vía ve al vehículo que se aproxima.

Visibilidad de cruce en maniobras de giro a la izquierda desde la vía principal.

Visibilidad de cruce en maniobras de giro a la izquierda desde la vía secundaria.

FUENTE: http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/3.html

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3.5. VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES

Se define así un “triángulo de visibilidad” dentro del cual no debe haber ningún obstáculo (edificaciones, plantaciones,
anuncios, etc.) que impida al conductor del vehículo A ver todos los objetos que estén en la calzada de la carretera
principal dentro de la distancia Db.

Visibilidad en intersecciones

FUENTE: https://www.abc.es/motor-reportajes.html

Cuando no sea posible despejar por completo la zona comprendida dentro del triángulo de visibilidad, será necesario
reducir la velocidad en el acceso secundario por medio de señales de limitación de velocidad, con lo cual, se reducirá la
correspondiente distancia de parada y el área necesaria de visibilidad.

Si la distancia de visibilidad de parada fuera muy pequeña, será preciso obligar a detenerse a los vehículos mediante una
señal de STOP.

El triángulo de visibilidad mencionado debe mantenerse en todos los accesos, tanto si los vehículos tienen en ellos
preferencia de paso, como si deben cederlo a otros. En los accesos que no tienen preferencia, es necesario considerar
también la distancia de visibilidad que necesita un vehículo para decidirse a atravesar la carretera principal antes de que
lleguen a ella los vehículos con prioridad de paso (visibilidad de cruce).

Esta distancia de visibilidad desde la línea de parada depende del tipo de vehículo parado y de la velocidad específica,
inclinación y anchura de la vía principal.

Si no fuera posible conseguir la distancia de visibilidad necesaria, será preciso limitar la velocidad de los vehículos en la
vía principal o regular la intersección por medio de semáforos.

3.6. VISIBILIDAD EN CURVAS

Este análisis determinará el despeje necesario para que el conductor disponga de la visibilidad requerida (parada,
adelantamiento, decisión o cruce) en cada caso, teniendo en cuenta simultáneamente tanto el trazado en planta como
en alzado. En el caso de trazados en acuerdos verticales cóncavos debe comprobarse la afección a la visibilidad que
puede suponer una estructura sobre la calzada o carril (paso superior, pasarela, pórtico y banderola de señalización,
etc.).

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Visibilidad en planta en curvas circulares.

FUENTE: https://www.abc.es/motor-reportajes.html

FUENTE: https://www.actualidadmotor.com

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Adicionalmente se identificarán los posibles obstáculos existentes hasta una distancia de veinte metros (20,00 m) desde
los bordes exteriores de la calzada, realizándose el correspondiente análisis de riesgo. A estos efectos, también tendrán
la consideración de obstáculo aquellas estructuras situadas en las márgenes de las calzadas donde exista posibilidad de
colisión del vehículo con la parte inferior de la estructura (por ser el gálibo respecto a la rasante existente menor que
cinco metros (< 5,00 m)).

4. CONCLUSIONES
Se realizó la investigación necesaria en libros de urbanismo, vías y carreteras, manuales y páginas web, así recolectando
toda la información requerida y presentándola en este informe; donde se dejó en claro que la visibilidad en caminos, es
un tema importante, más que nada por el argumento de seguridad y accidentalidad vial.

5. BIBLIOGRAFÍA
 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO - Admisitradora Boliviana de Carreteras.
 TEXTO GUÍA INGENIERÍA DE TRÁFICO – Universidad Mayor de San Simón.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Visibilidad
 http://www.carreteros.org/normativa/trazado/31ic_2016/apartados/3.html
 https://www.abc.es/.html
 http://autoescuela-moya.com/category/normativa/

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