OCE- Rev1.

0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 2/13

ELECTRICIDAD
LABORATORIO N7
MOTOR DC Y MOTOR AC

Nombre del Alumno: ______________________________________________________

Fecha de entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____

NOTA:
 OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 3/13

INTRODUCCION

En el presente laboratorio analizaremos las diferencias en cuanto a funcionamiento y tipo de

alimentación de los motores que funcionan con corriente alterna (AC) y los de corriente continua (DC),
para ello debemos de identificar cada uno de ellos de acuerdo a su estructura y codificación ya que
aparentemente a simple vista son iguales , por otro lado debemos de tener un conocimiento básico acerca
del uso de los generadores de alimentación y de qué forma se conectan a ellos , por ultimo debemos de
tomar en cuenta la disposición de los cables o códigos de colores para los terminales positivos –negativos
y tierras.
Todo estos estarán acompañados de componentes de medición de corriente (amperímetro) y medición
de voltaje (voltímetro o multímetro); antes de esto seguir las indicaciones que están plasmados en el
ATS (Análisis de Trabajo Seguro) para cada paso de las tareas encomendadas.
NOTA: El uso de EPP’S básicos dentro del desarrollo del laboratorio es obligatorio.
 OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 4/13
 OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
Página 5/13

1. Competencias:
Al finalizar ésta experiencia en aula, el participante estará en la capacidad de:
Reconocer las diferencias de funcionamiento de un MOTOR DC y un MOTOR AC.

2. Seguridad en el laboratorio:

ADEVERTENCIA

 El contacto directo con el flujo de corriente puede causar lesiones personales.

 Arme los circuitos eléctricos con sumo cuidado y atención para evitar accidentes.
 Apague el equipo de capacitación después de que anote las medidas que está buscando.
 Preséntese al laboratorio con todos sus equipos de protección personal.
 Los estudiantes con cabello largo deberán usar una redecía (malla) y deberán abstenerse a traer cadenas,
brazaletes, y/o alhajas.

2.1. Equipo(s) de protección personal en el laboratorio:

MEDICIONES DE VOLTAJE
I. OBJETIVOS:

 Medición del corrientes y rpm en motor DC.

 Medición de parámetros eléctricos en motores AC.

Fundamento Teórico
MOTOR ELÉCTRICO

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que

transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de interacciones electromagnéticas. Son
ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Los motores de corriente
alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula una corriente eléctrica se
encuentra dentro de la acción de un campo magnético,
éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las
líneas de acción del campo magnético. Con esto se logra
que una parte móvil del motor esté girando.

Figura. Motor eléctrico

 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Motor DC en derivación (shunt o paralelo)

Existen varios tipos de motor DC: serie, paralelo y compuesto. Se tratará solamente el motor paralelo o shunt en este taller.

El devanado de campo se encuentre entre los terminales E1 y E2. El devanado de armadura (rotor) se encuentre entre los
terminales A1 y A2.
Al aplicarse potencia por primera vez al devanado de armadura, sólo la resistencia óhmica cd del devanado está disponible para
limitar la corriente, por lo que el aumento súbito de corriente es grande. Sin embargo a medida que empieza a acelerarse el motor,
comienza a inducir (generar) una fuerza contraelectromotriz por la acción del generador, esta fuerza contraelectromotriz se opone
al voltaje de alimentación del erfi y limita la corriente de armadura a un valor razonable. La fuerza contraelectromotriz es
aproximadamente el 90% del valor en la armadura, el otro 10% cae en la resistencia del devanado de armadura.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

1. Objetivos
- Observar el comportamiento del motor DC en derivación.
- Medir la velocidad de giro frente a diferentes valores de tensión DC.
- Hacer cambiar el sentido de giro de un motor DC en derivación.

2. Equipo a utilizar.
- 1 fuente de alimentación DC de 220 V.
- 1 motor DC en derivación.
- 1 multímetro.
- 1 tacómetro digital.
- Cables de conexión

3. Procedimiento
Advertencia: ¡En este laboratorio se manejan altos voltajes!, ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada!

6
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

3.1. Tomar los datos del motor en derivación

220
U = _______________________ V ROTOR

1,4
I = _______________________ A ROTOR

220
UE = _______________________ V ESTATOR

0,14
IE = _______________________ A ESTATOR

A1 y A2
El devanado de armadura (rotor) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)
E1 y E2
El devanado de campo (estator) está indicada en la placa con los bornes ____________________
(A1 y A2 / E1 y E2)

3.2. Medición de revoluciones y corriente

Regular el modulo a 40v

ROTOR

ROTOR

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es DC.

Regular la tensión de salida del módulo Erfi de las tensiones V1 para medir las revoluciones por minuto del eje del motor con
los valores indicados en la tabla además de la corriente eléctrica con pinza amperimétrica.

V1 (V) en DC RPM Intensidad de corriente

40 1132 8,3 A
80 1246 10,5 A
120 1463 11,1 A
160 1770 12,9 A
180 1932 0,2 A
200 2097 10,7 A

No aplica pinza A
perimétrica averiada.
7
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Con los datos de la tabla anterior realizar el siguiente gráfico:

3.3. Inversión de giro

3.2.1. Marcha hacia la derecha
Invertir la bobina de campo y observar el sentido de giro.
Arme el siguiente circuito

El motor si cambia el sentido

de giro.

8
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

3.2.2. Marcha hacia la izquierda

Arme el siguiente circuito

SI
¿El motor cambia de sentido de giro? _______________
(Sí / No)

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICO

I. OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla.
2. Registrar y analizar las revoluciones del motor frente a diferentes voltajes.
II. FUNDAMENTO TEORICO
Desde hace mucho tiempo el motor de inducción del tipo jaula de ardilla ha sido el caballo de batalla de la industria por
su simplicidad, fuerte construcción y bajo costo de fabricación. Con el empleo cada vez más extenso de controles
electrónicos por ajuste de frecuencia, el motor de inducción de corriente alterna (CA) parece encontrarse en ventaja para
mantener su liderazgo. A fin de obtener un funcionamiento óptimo, es importante que el usuario tenga un conocimiento
adecuado de los principios y características de operación tanto de los motores de inducción como de su control.

CONEXIONES DEL MOTOR TRIFÁSICO

Los motores trifásicos absorben en el momento de arranque más intensidad de la nominal. Este aumento de
intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la línea que a su vez origina una caída de tensión pudiendo
ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7
veces la nominal.
9
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Las conexiones estrella y triángulo son utilizadas para conectar el motor trifásico a una red de alimentación
trifásica, para tener un mejor rendimiento del motor, para tener corrientes de arranque aceptables, etc. La mayoría
de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén
conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir
la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es
220 V.

L1 L2 L3

Conexión de motor trifásico en estrella Conexión de motor trifásico en triángulo

III. MATERIALES A UTILIZAR

- 01 fuente de alimentación trifásica de 380 V.
- 01 motor jaula de ardilla de corriente trifásica.
- 01 voltímetro.
- 01 amperímetro (pinza amperimétrica).
- Cables de conexión.

IV. PROCEDIMIENTO

1. Arme el circuito de la figura. Conectar los devanados del motor trifásico en conexión estrella.

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es trifásico AC.

10
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

2. Tomar los datos de la placa característica del motor trifásico:

U = 400/690 v

I = 1/0,58 A

P = 0,37 Kw

Nº = 3360 RPM
Fe = 60 Hz

3. Regular la tensión de salida del módulo Erfi trifásicas AC para los voltajes mostrados en la tabla y medir:
Las tensiones U1, U2 y U3 con un voltímetro.
Las corrientes IL1, IL2 e IL3 con una pinza amperimétrica.
Las revoluciones por minuto (RPM) con un tacómetro digital medir:

VAC (V) U1 U2 U3 IL1 IL2 IL3 RPM

50 50v 50v 50v 1444
100 100v 100v 100v 3306
150 150v 150v 150v 3477
200 200v 200v 200v 3535
250 250v 250v 250v 3563
300 300v 300v 300v 3570
350 350v 350v 350v 3580
380 380v 380v 380v 3583

DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

 Los componentes que se utilizan tanto para la medición del amperaje y voltaje y el
mismo modulo que alimenta a los motores están en malas condiciones , las RPM no
se pueden controlar con voltajes simples y por consiguiente no es eficaz.

CONCLUSIONES:
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________
11
 Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

_____________________________________________________________________

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

 LA PINZA AMPERIMETRICA SE AVERIO REALIZANDO LAS ULTIMAS MEDICIONES POR LO QUE LA MEDIDA NO
CONCUERDA DIRECTAMENTE CON EL VOLTAJE HALLADO ANTERIORMENTE.

12