CONTAMINACION ATMOSFERICA POR FUENTES FIJAS Y MOVILES

la temperatura ambiente también afecta la velocidad de las emisiones de los contaminantes que producen
los vehículos, puesto que a mayor temperatura tiende a aumentar la emisión de CO y los HC. Además, a
mayor altitud la densidad del aire es más baja, aumenta la relación combustible aire de la mezcla. Una relación más alta
reduce la potencia del motor e incrementan las emisiones de CO2 (Ruiz M, 2002, p 64). Por último es pertinente

mencionar la edad del modelo del vehículo como factor de emisiones puesto que en los modelos más
antiguos, estas emisiones se ventilan en la atmosfera mientras que los más modernos, se controlan
reclinándolas a l motor a través del sistema de aire.

En los vehículos de gasolina se podrían utilizar unos convertidores catalíticos que se instalan para
poder reducir emisiones de CO y HC en un 90% y las de NO (oxido de nitrógeno II) en un 70%, con
respecto a los vehículos sin controles. Del mismo modo los vehículos de diesel a través de estos
convertidores pueden reducir las emisiones de CO (monóxido de carbono) en un 80% y en un gran
porcentaje el HC al igual que el material particulado.

Las emisiones por parte del exosto -diesel son la mayor causa contaminante debido a su humo:
partículas pequeñas arrastradas por gases de combustión, Monóxido de carbono (incoloro,
inodoro), Hidrocarburos no quemados (olor) Óxidos de nitrógeno (NO 2 reduce visibilidad). Aunque
se hayan implementado sistemas como los anteriormente mencionados persisten los problemas a
largo plazo por las emisiones; creando entonces la necesidad de implementar otras opciones como
el cambio de combustible a biodiesel o generar un combustible de menor impacto para el ambiente
y la salud humana.

2.1 MODELOS UTILIZADOS PARA LA ESTIMACION DE EMISIONES

Los investigadores de la EPA (agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos)
afirman, que los factores de emisión dependen principalmente de (IPPC 1996)

 Clase de vehículo ( automóvil, bus , camión entre otros)

 Cantidad de combustible que consume ( la cual depende de la velocidad del vehículo y la
distancia recorrida)
 Características de tipo operario ( tareas que realiza)
 Control de emisión( utilización de catalizadores4)
Teniendo en cuenta información de la red de monitoreo de la calidad del aire de Lima, el
contaminante atmosférico más crítico en la ciudad de Arequipa por ejemplo es el material
particulado respirable (PM10) Así mismo, diversos estudios demuestran que las fuentes móviles
contribuyen de manera muy importante a las emisiones de este contaminante en la ciudad,
particularmente es de resaltar en el análisis de información aportada en el seminario taller sobre
calidad del aire realizado en 2001, en el cual Sanclemente (citado en Ruiz, 2002) muestra que un
65% de los gases contaminantes generados en Arequipa son proporcionados por el sector
vehicular, mientras que el 35% faltante son propiciados por fuentes fijas, siendo el monóxido de
carbono el gas con mayores concentraciones.

Por otra parte en este análisis es de tener en cuenta los distintos tipos de vehículos que existen,
puesto que cada uno tiene diferentes niveles de emisiones contaminantes, las cuales nos pueden
indicar cuál debe ser el horizonte de las políticas que se deben ó poner en marcha para, ó revisar
si se están cumpliendo.

A partir de lo anterior se hace necesario observar el efecto negativo que genera en la salud la
contaminación atmosférica en PM10, haciendo así más visible esta externalidad negativa que
sobre la salud de los capitalinos genera el continuo aumento del número de automotores que
circulan. Por esto se tiene que replantear que está sucediendo con la normatividad y si el estado
efectivamente esta efectivamente tomando medidas para minimizar los efectos contaminantes de
las fuentes móviles, ya que no se puede prescindir de uso, puesto que son eje principal en temas
de movilidad, tanto de los habitantes de Arequipa, como de una diversos productos, base de gran
parte de la actividad económica de la ciudad.
MARCO TEORICO

EMISIONES DE FUENTES MÓVILES

La emisión contaminante es una descarga de una fuente fija natural o artificial en el aire a través
de una chimenea o un ducto, en la cual, cada proceso genera diferentes incidencias en el medio
ambiente dependiendo del tipo de pronunciamiento que afectan más el agua, el aire o la biosfera.

Las emisiones de los vehículos automotores son el resultado de la evaporación del combustible.
Los más comunes son la gasolina para vehículos livianos, diesel para los vehículos pesados; al
igual que otros combustibles (alcoholes) para vehículos livianos como etanol y metanol, además
de gas natural comprimido.

“Los mayores contaminantes emitidos por vehículos de gasolina son CO 2, HC, NOx y Plomo. También, el SO2 puede estar
presente en los gases de escape. El sistema de aire acondicionado, los neumáticos, los frenos y otros componentes del
vehículo también producen emisiones”. (Ruiz M, 2002, p 62).

Los frecuentes cambios de ciclo, debido a la necesidad de detener y arrancar el vehículo en zonas
congestionadas incrementan las emisiones de contaminantes; a mayores velocidades de
circulación disminuyen las emisiones de CO (monóxido de carbono) y los HC (hidrocarburos), pero
tienden a aumentar las de NOx (compuestos nitrogenados) y CO 2(dióxido de carbono).Por otra parte,

la temperatura ambiente también afecta la velocidad de las emisiones de los contaminantes que producen
los vehículos, puesto que a mayor temperatura tiende a aumentar la emisión de CO y los HC. Además, a
mayor altitud la densidad del aire es más baja, aumenta la relación combustible aire de la mezcla. Una relación más alta
reduce la potencia del motor e incrementan las emisiones de CO2 (Ruiz M, 2002, p 64). Por último es pertinente

mencionar la edad del modelo del vehículo como factor de emisiones puesto que en los modelos más
antiguos, estas emisiones se ventilan en la atmosfera mientras que los más modernos, se controlan
reclinándolas a l motor a través del sistema de aire.

En los vehículos de gasolina se podrían utilizar unos convertidores catalíticos que se instalan para
poder reducir emisiones de CO y HC en un 90% y las de NO (oxido de nitrógeno II) en un 70%, con
respecto a los vehículos sin controles. Del mismo modo los vehículos de diesel a través de estos
convertidores pueden reducir las emisiones de CO (monóxido de carbono) en un 80% y en un gran
porcentaje el HC al igual que el material particulado.

Las emisiones por parte del exosto -diesel son la mayor causa contaminante debido a su humo:
partículas pequeñas arrastradas por gases de combustión, Monóxido de carbono (incoloro,
inodoro), Hidrocarburos no quemados (olor) Óxidos de nitrógeno (NO 2 reduce visibilidad). Aunque
se hayan implementado sistemas como los anteriormente mencionados persisten los problemas a
largo plazo por las emisiones; creando entonces la necesidad de implementar otras opciones como
el cambio de combustible a biodiesel o generar un combustible de menor impacto para el ambiente
y la salud humana.
 2.1 MODELOS UTILIZADOS PARA LA ESTIMACION DE EMISIONES
Los investigadores de la EPA (agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos)
afirman, que los factores de emisión dependen principalmente de (IPPC 1996)

 Clase de vehículo ( automóvil, bus , camión entre otros)

 Cantidad de combustible que consume ( la cual depende de la velocidad del vehículo y la
distancia recorrida)
 Características de tipo operario ( tareas que realiza)
 Control de emisión( utilización de catalizadores4)

 Mantenimiento del vehículo.

 Edad del vehículo.

A su vez los analistas de la EEA (agencia europea de medio ambiente) han encontrado que la
determinación de factores de emisión para vehículos dependen de:
 Consumo de combustible
 Parque automotor (vehículos que circulan por las vías de la ciudad)
 Condiciones de manejo
 Clima
 Emisión Fría o Cálida( es decir cuando el vehículo acaba de ser encendido o tiene ya
cierto tiempo de estar encendido)

Una expresión general de tipo EPA para emisión lineal de vehículos es:

Donde EF es el factor de emisión, Actividad es la cantidad de combustible consumido o la

distancia recorrida del vehículo, mientras que los subíndices a, b, c son el tipo de combustible, el
tipo de vehículo y el control de emisión respectivamente.

No obstante el uso de estos modelos requiere un control de variables especializado como ocurre en los países
desarrollados. Para países en vías de desarrollo, tanto la EPA como la EEA, están de acuerdo que la metodología más
acertada para conocer el factor de emisión es mediante estimaciones de velocidad, distancia recorrida en Km además se
supone la no existencia de catalizadores para la reducción de partículas contaminantes por la emisión.

Por lo cual este modelo más simple figuraría (IPPC 1996)

Ruiz M, 2002, p 17)

En tales modelos desarrollados, los factores de emisión más estudiados se han concentrado para los gases de efecto
invernadero como el dióxido de carbono (CO2) y el metano (CH4) al igual que gases contaminantes como el monóxido de
carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NO2), el dióxido de azufre (SO2), las partículas menores a 10 micras (PM10) y
los compuestos volátiles (VOC).

2.2 FACTORES DE EMISION DE CONTAMINANTES EN BOGOTA.

En la capital de Colombia se han realizado estudios para determinar la carga contaminante

atmosférica producida por el parque automotor de Bogotá a partir de las emisiones generadas por
cada tipo de vehículo (Planaire, 2000). Con este objetivo, se tuvieron en cuenta las velocidades de
circulación promedio entre 15 y 25 km/h y una distancia promedio de conducción de 20.000
kilómetros al año por vehículo.

Podemos concluir de este trabajo que el principal gas contaminante emitido a la atmosfera por fuentes
móviles es el monóxido de carbono (CO), el cual oscila entre un 89%u un 93% de todas las emisiones generadas en la
cuidad de Bogotá, siendo los automóviles los vehículos con mayor aporte pues generan 421584.42 toneladas de CO al
año. Es menester mencionar que la emisión de automóviles es mayor a la de los vehículos de servicio público, pues en
los últimos se trasladan varias personas dentro, mientras que muchas veces por cada automóvil se moviliza tan solo una
persona y la emisión per cápita es mayor al igual que la congestión vehicular. (Ver tabla 1 y 2).

Según los estudios del IDEAM podemos ver que los microbuses son los vehículos que recorren
más kilómetros al año, seguido por taxis. Bogotá se puede ver que hay un mayor número de
vehículos en circulación que usan gasolina. Estos emiten una cantidad de CO 2 que fluctúa entre
400 y 266 g/Km. Los vehículos que manejan diesel emiten más CO 2 que con cualquier otro
combustible mientras que los que tienen gas natural tiene menor responsabilidad de emisión de
CO2, pero expulsan más metano. Los vehículos de carga pesada son los más contaminantes
independientemente del combustible que utilicen.

2.3 ANALISIS DE MONOXIDO DE CARBONO SEGUN EL TIPO DE COMBUSTIBLE

Las Exposiciones al monóxido de carbono, aún en muy bajas concentraciones, originan efectos
adversos a la salud por el bloqueo permanente de la hemoglobina, pues ésta no puede liberar el
gas mencionado. Si se expone a una persona a una concentración de 100 ppm (= partes por
millón) se produce dolor de cabeza, reducción del discernimiento mental y, después de dos horas
de exposición, la capacidad de la sangre es menor.

Asimismo la hemoglobina tiene la capacidad de transportar el C0 2 para expulsarlo por los

pulmones, en cambio el con el CO el proceso es más complicado.
 Vehículos con Gasolina

Carga por año g/

Contaminante km

NOX 32

CH4 2,487

CO 620,61

TIPO DE
VEHICULO g/Km CO
Autos 40,62
tipo de
contaminante Camperos 40,62
Camionetas 40,62
400
Micros 40,62
Busetas 44,55
Buses 44,55

20 Camión 44,55
Volquetas 44,55
Tracto
camiones 143,14
Motocicletas 20
Otros 40,62
NOX

Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM

INTERPRETACION:

Podemos observar que los vehículos con gasolina en general expulsan gran cantidad de
monóxido de carbono, fluctuando entre 41 y 44.5 g/Km al año sin embargo el tracto camiones
son los responsables de emitir más CO en la atmosfera.

La emisión monóxido de carbono corresponde casi al 90% todas las emisiones generadas por
vehículos de gasolina.
 Vehículos con diesel TIPO DE
VEHICULO g/Km CO

Autos 1.06

Camperos 1,06

Camionetas 1,06
Contaminante Carga por año g/ km
Micros 1,61
NOX 30,16
Busetas 1,61
CH4 0,26
Buses 1,61
CO 22,86
Camión 1,61

Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM Volquetas 1,61

Tracto camiones 8,54

Otros 1,06

Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM

tipo de contaminante
30

25

tipo de contaminante

NOX

Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM

Como se puede detallar en la grafica, los vehiculos con diesel generan casi un 90% menos de
emision en materia de NOX, CH4 y CO en conjunto.

La emision de CO en general esta por debajo de 2 g/Km al año sin contar los de carga pesada. Los
compuestos nitrogenados pasan a ser la mayor cantidad de contamínate emitido.
 Vehículos con gas
TIPO DE
VEHICULO g/Km CO

Autos 4

Camperos 4

Camionetas 4

Micros 4 Carga por año g/

Contaminante km
Busetas 4
NOX 28,8
Buses 4
CH4 44,2
Camión 4
CO 48
Volquetas 4

Tracto camiones 12

Otros 4

60

50

NOX

Elaboración Propia, datos tomados del IDEAM

Para los vehículos con gas se puede concluir que generan un 83% menos de contaminación de
los contaminantes estudiados en relación a los vehículos con gasolina. Sin embargo el gas
ocasiona un 50% más de emisión en sustancias contaminantes que el diesel.
CONCLUSIONES

Las fuentes móviles son las más contaminantes de la ciudad debido a que estas se
encuentran en constante movimiento y contacto con varios sectores residenciales.
Las medidas de control para la censura sobre los vehículos de transporte urbano
colectivo de la emisión de gases permitida no es suficiente para mitigar o evitar el
crecimiento de la contaminación atmosférica de la capital colombiana.

Los combustibles utilizados por los medios de transporte urbano colectivo son
combustibles fósiles, cuando se produce la combustión por el motor se genera COx,
SOx, MP, NOx y HC. La falta de apoyo económico e invención de nuevos
combustibles para los vehículos, le impide a los conductores contribuir para la
mitigación de la contaminación atmosférica producida por sus vehículos.

El exceso de las sustancias generadas por las emisiones por parte de los vehículos
de transporte urbano colectivo puede llegar a causar múltiples enfermedades tanto
respiratorias como cardiovasculares que pueden conllevar a afectar las funciones
motrices del cerebro en casos extremos.

Los vehículos de gasolina son los más contaminantes seguidos por los de gas
natural y por último los de diesel en materia de monóxido de carbono. Este
compuesto es perjudicial para la salud de los ciudadanos que a diario se ven
expuestos de forma directa.los combustibles alternativos mitigan de manera
importante la emisión de CO, no obstante al mismo tiempo se eleva el nivel de otros
contaminantes como los compuestos nitrogenados y el gas metano.

La normatividad existe, más es importante que se plantee una revisión de la parte

de control sobre esta, para que en verdad se cumpla la ley; así también, se hace
necesario que la ley siga evolucionando a medida que lo hace la tecnología, para
que sea masrigida en cuanto a emisiones contaminantes por fuentes móviles se
trata.

Una propuesta acertada sería incentivar la utilización de convertidores catalíticos

para los vehículos y de esta manera reducir las emisiones de material particulado.
Se podrían proponer algunos subsidios por parte de la alcaldía o en otro caso
exenciones en los impuestos de las matriculas viales y los SOAT; todo con ánimo
de mejorar el entorno donde vivimos y formar una ciudad más limpia en donde
exista mayor bienestar para todos.