CHASIS Y MANDOS FINALES

Mandos finales

NOMBRES: EDWIN CHOQUE

CARRERA: ING. EN MAQUINARIA PESADA Y VEHICULOS AUTOMOTRICES.
ASIGNATURA: CHASIS Y MANDOS FINALES
PROFESOR: JUANITA GALLEGUILLOS RAD.
JEFE DE TALLER: EDGARD CONDORI
FECHA: 25-10-2018
SECCION: 9413

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Contenido

1 INTRODUCCION......................................................................................................................................2
2 MANDOS DE ENGRANAJES PLANETARIO................................................................................................3
2.1 CARACTERISTICAS DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS...............................................3
3 CONJUNTO DE ENGRANAJES DE CONTRA EJE........................................................................................4
3.1 CARACTERISTICAS DE LOS MANDOS FINALES DE EJES PARALELOS.................................................4
4 TIPO DE MANDO FINALES.....................................................................................................................5
5 MANDO FINAL DE EJES COLINEALES DE DOBLE REDUCCION(PLANETARIO)...........................................5
6 MANTENIMIENTO..................................................................................................................................5
7 CONCLUSION..........................................................................................................................................6

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 1 INTRODUCCION

En esta lección estudiaremos los tipos de mandos de engranajes y de mandos hidráulicos

usados en el tren de fuerza. Los mandos de engranajes que se usan comúnmente en el tren de
fuerza incluyen los engranajes planetarios, los engranajes de contra eje y los engranajes de
corona y piñón. Los mandos hidráulicos que se usan comúnmente en el tren de fuerza incluyen
el acoplamiento hidráulico y el mando hidrostático.
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 2 MANDOS DE ENGRANAJES PLANETARIO

Los conjuntos de engranajes planetarios se usan en las transmisiones, los divisores de par y los
mandos finales. Los conjuntos de engranajes planetarios se denominan así por su
funcionamiento similar al de un sistema solar. La figura 1.3.2 ilustra los componentes de un
conjunto de engranajes planetarios. Los engranajes planetarios (1) se conocen también como
piñones o engranajes locos. El engranaje central (4) también se denomina engranaje solar.
Alrededor del engranaje central (4) giran dos o más engranajes planetarios (1) en contacto
continuo con el engranaje central. Los engranajes planetarios se montan en un dispositivo
portador (2) y giran sobre sus ejes mientras giran alrededor del engranaje central. Los
engranajes planetarios también están en contacto continuo con los dientes internos de una
corona más grande (3) que rodea el conjunto planetario. Con los conjuntos de engranajes
planetarios se logran diferentes relaciones de engranajes, que impulsan y sostienen los tres
miembros del sistema. Cuando un miembro se impulsa y otro se mantiene fijo, el tercer miembro
es el que entrega la potencia de salida. Por ejemplo, si el engranaje central se impulsa y la
corona se mantiene fija, los engranajes más pequeños del dispositivo portador irán alrededor de
la corona en el mismo sentido que el engranaje central. El portador girará a una velocidad menor
en una relación de engranajes baja. Si el portaplanetarios se impulsa y la corona se mantiene
fija, los engranajes planetarios pequeños del portador irán alrededor de la corona y obligarán al
engranaje central a girar en el mismo sentido. El engranaje central girará a una velocidad más
alta. Si se mantiene fijo el portaplanetarios y se impulsa el engranaje central, los engranajes
planetarios del portador giran en el sentido opuesto al engranaje central y obligan a la corona a
girar en sentido contrario. Para alcanzar una gama infinita de par de salida y de relaciones de
velocidad impulsada, se usan muchas variantes del sistema planetario

2.1 CARACTERISTICAS DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES

PLANETARIOS
• Conjunto pequeño con diseño compacto con algunas variaciones

• Más dientes en contacto para transferencia de potencia más suave

• La carga de los engranajes está equilibrada

• Selección infinita de relación de engranajes

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 3 CONJUNTO DE ENGRANAJES DE CONTRA EJE

Los engranajes de contraeje se usan principalmente en las transmisiones manuales y

servotransmisiones. Los conjuntos de engranajes de contraeje (figura 1.3.6) permiten cambiar un
conjunto de engranajes sin alterar las otras relaciones de engranajes. Los engranajes se montan
sobre ejes paralelos. La dirección de la fuerza no se puede cambiar, a menos que un engranaje
loco esté equipado al conjunto de engranajes de contraeje. Un engranaje en un eje impulsa a
otro engranaje sobre un segundo eje. Un conjunto de engranajes de contraeje se puede equipar
con varios engranajes y ejes para lograr velocidades diferentes.

3.1 CARACTERISTICAS DE LOS MANDOS FINALES DE EJES

PARALELOS
 El eje de salida está a diferente altura que el eje de entrada
 Ocupan un mayor espacio
 Puede ser de simple, doble o triple reducción.
 El eje de salida gira en sentido contrario al eje de entrada (simple red).
 Solo existe un punto de contacto.

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 4 TIPO DE MANDO FINALES

5 MANDO FINAL DE EJES COLINEALES DE DOBLE

REDUCCION(PLANETARIO).

6 MANTENIMIENTO
 Revisar el nivel de aceite cada 250h.
 Cambiar el aceite cada 2000h.
 Verificación y/o cambio de rodamientos, bujes, ejes de planetarios, arandelas de
empujes.
 Cambio de sellos, o’rings, duocone.
 Precargar los rodamientos cónicos.

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 7 CONCLUSION
En conclusión, el mando final es el sistema que transmite la fuerza directamente a las ruedas
motrices o cadenas, directamente desde el sistema de transmisión, multiplicando muy
eficientemente la fuerza para poder mover todo el equipo con su carga. Cabe resaltar la
importancia del análisis de aceite en los mandos finales debido a que los mandos finales están
expuestos a grandes cargas de fricción.