Mecánica de Fluidos I

TRABAJO DE CONSULTA # 1
18/11/2016, II Término académico
Lucio Vasquez Johnny Francisco
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
jflucio@espol.edu.ec

 Enumerar y describir brevemente los principales sistemas y componentes de un

automóvil, donde un fluido es utilizado para su adecuado funcionamiento.
Al mantener los fluidos del automóvil en sus niveles adecuados, un vehículo se mantiene en buen
estado de funcionamiento. Los fluidos son esenciales para el buen funcionamiento de muchos de
los sistemas de un automóvil, incluyendo el motor, el sistema de frenos y la transmisión. Mantener
los niveles de líquidos esenciales del coche tales como aceite de motor, líquido de frenos, líquido de
la transmisión automática y refrigerante es fácil y posible incluso para los conductores.

1. Frenos Hidráulicos

Un sistema de frenado hidráulico transmite la fuerza del pedal del freno a los frenos de las ruedas a
través del fluido presurizado, convirtiendo la presión del fluido en útil trabajo de frenado en las
ruedas. Los componentes son:

 Tubos de Freno
 Cilindro Maestro
 Disco de Freno
 Tambor de Freno
 Cilindros de Rueda
 Mangueras y líneas de conducción

El pedal de freno transmite el esfuerzo del pie del conductor al pistón del cilindro maestro, que
comprime el líquido de frenos. Esta presión de fluido se transmite igualmente a través del fluido a
los pistones de la pinza del disco delantero ya los pistones del cilindro de la rueda trasera. De
acuerdo con las regulaciones, se debe incorporar un freno de estacionamiento mecánico separado
con al menos dos ruedas. Esta disposición también permite al conductor detener el vehículo en caso
de fallo del sistema de freno hidráulico.

2. Sistemas de Enfriamiento refrigerado por Agua

El principal trabajo del sistema de enfriamiento es evitar que el motor se sobrecaliente debido a la
transferencia de calor producida por la combustión de la gasolina en el motor. Componentes:
  Radiador
 Bomba de agua
 Termostato
 Ventilador

Una bomba, accionada por una polea y una correa del cigüeñal, expulsa el refrigerante caliente del
motor al radiador, que es una forma de intercambiador de calor. El calor no deseado se hace pasar
desde el radiador a la corriente de aire, y el líquido enfriado vuelve a una entrada en la parte inferior
del bloque y fluye nuevamente hacia los canales. Por lo general, la bomba envía refrigerante a través
del motor y hacia abajo a través del radiador, aprovechando el hecho de que el agua caliente se
expande, se vuelve más ligero y se eleva por encima del agua fría cuando se calienta. Su tendencia
natural es fluir hacia arriba, y la bomba ayuda a la circulación. El radiador está conectado al motor
por las mangueras de goma, y tiene un tanque superior e inferior conectado por un núcleo un banco
de muchos tubos finos. Los tubos pasan a través de agujeros en una pila de aletas finas de chapa
metálica, de manera que el núcleo tiene una superficie muy grande y puede perder calor
rápidamente al aire más frío que pasa a través de él.

En un sistema de refrigeración de este tipo hay una pérdida continua de refrigerante si el motor
funciona muy caliente. De vez en cuando, es necesario que el sistema se complete.

3. Sistemas de Dirección Hidráulica

El sistema de dirección convierte la rotación del volante en un movimiento giratorio de las ruedas
de la carretera de tal manera que la llanta del volante gira un largo camino para mover las ruedas
de la carretera un corto camino. Componentes:

 Válvula distribuidora rotativa

 Cremallera
 Guardapolvo
 Bieleta de mando más rotula de dirección
 Bomba hidráulica
 Depósito de fluido

El esfuerzo de dirección pasa a las ruedas a través de un sistema de articulaciones pivotadas. Están
diseñados para permitir que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo con la suspensión sin
cambiar el ángulo de dirección. También aseguran que, en las curvas, la rueda delantera interna que
tiene que recorrer una curva más apretada que la exterior se vuelve más angulosa.

4. Sistema AC

Los componentes principales son:

 Compresor
 Receptor- Secador
 Válvula de expansión
 Evaporador
El compresor bombea vapor refrigerante cargado por calor desde el evaporador. El refrigerante se
comprime en el compresor y luego se envía, bajo alta presión al condensador como vapor
sobrecalentado, que abandona su calor al ambiente mientras fluye a través de las aletas del
condensador y por lo tanto cambia a un líquido. El refrigerante líquido condensado se filtra, se seca
y se almacena temporalmente, bajo presión, en el secador receptor. El refrigerante líquido se mide
desde el receptor-secador al evaporador por la válvula de expansión termostática, que controla el
flujo de refrigerante en esta parte del sistema. La presión de refrigerante es bajada por la válvula de
expansión, debido a lo cual el refrigerante comienza a hervir y cambia a vapor. Durante este proceso
el refrigerante recoge calor del aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador. Este
calor se transmite primero al compresor, y luego al condensador para su disipación. Así, el proceso
se repite.

 Historia de la Mecánica de los Fluidos: mostrar utilizando una tabla lo siguiente: breve
biografía del investigador y su principal contribución a la ciencia de la mecánica de los
fluidos.

Nombre Biografía Contribución a la Mecánica de Fluidos

Artista florentino y uno de los Es uno de los inventores de la
grandes maestros del hidráulica y probablemente descubrió
renacimiento, famoso como el hidrómetro; su programa para la
Leonardo Da pintor, escultor, arquitecto, canalización de los ríos todavía posee
Vinci ingeniero y científico. Su profundo valor práctico.
(1452-1519) amor por el conocimiento y la
investigación fue la clave tanto de
su comportamiento artístico como
científico.
Astrónomo, filósofo, ingeniero, Escribió sobre hidrostática
Galileo Galilei matemático y físico italiano,
(1564-1642) relacionado estrechamente con la
revolución científica.
Matemático y físico británico, Contribuye a reformular la Mecánica
considerado uno de los más Clásica, a través de sus tres leyes del
grandes científicos de la historia, movimiento y su ley de la gravitación
que hizo importantes universal.
Isaac Newton aportaciones en muchos campos
(1642-1727) de la ciencia. Sus descubrimientos
y teorías sirvieron de base a la
mayor parte de los avances
científicos desarrollados desde su
época.
Científico, matemático, físico y Estudió el flujo de los fluidos y formulo
medico holandés que descubrió el teorema según el cual la presión
Daniel Bernoulli
los principios básicos del ejercida por un fluido es inversamente
(1700-1782)
comportamiento de los fluidos. proporcional a su velocidad de flujo.
Utilizó conceptos atomísticos para
 intentar desarrollar la primera teoría
cinética de los gases.
Matemático suizo, cuyos trabajos Facilitó el uso de las matemáticas en la
Leonnhard Euler más importantes se centraron en Mecánica
(1707-1783) el campo de las matemáticas
puras.
Matemático e ingeniero francés Importantes ecuaciones que describen
Louis Navier
que contribuyo notablemente al el comportamiento de los fluidos
(1785-1836)
desarrollo de la hidrodinámica llamados reales o viscosos.
Jean Poiseuille Físico y medico francés. La ley que rige la circulación laminar de
(1799-1869) los fluidos viscosos en tubos cilíndricos.
Matemático y físico británico, Considero los efectos del rozamiento
formado en la Universidad de en solidos que se mueven a través de
George Stokes
Cambridge, fue profesor de los líquidos.
(1819- 1903)
matemáticas en Cambridge desde
1849 hasta su muerte.
Ernst Mach Físico y filósofo austriaco. Aportes a la dinámica de los gases.
(1838-1916)
Ingeniero británico, profesor en laDestacó la importancia de un
Osborne Universidad de Manchester, coeficiente adimensional, conocido
Reynolds estudio las turbinas hidráulicas y la
como numero de Reynolds, que
(1842-1912) propulsión por hélices y
relaciona las fuerzas de inercia y de
perfecciono los frenos hidráulicos.viscosidad de un fluido.
Físico alemán, profesor en la Establecido el concepto de capa límite
Universidad de Gotinga y director para definir la porción de fluido en
del Instituto Max Planck, se contacto con la superficie de un cuerpo
Ludwig Prandti especializó en el estudio de la solido sumergido en el y en
(1875-1953) mecánica de fluidos. movimiento relativo. Investigo la
turbulencia y hallo la ley de distribución
de velocidades en la capa limite
turbulenta.
Ingeniero norteamericano de Su aporte fundamental fue la teoría y
origen húngaro. Fue profesor de práctica de la aerodinámica.
Theodor Von aeronáutica en la Universidad de
Karman Aquisgrán durante 18 años. En
(1881-1963) 1929 emigro a USA donde fue
profesor del Instituto tecnológico
de California.
Fue un físico británico y Produjo otra importante contribución
matemático, y una figura al flujo turbulento, donde dio a conocer
Geoffrey Taylor importante en la dinámica de un nuevo enfoque a través de un
(1886-1975) fluidos y teoría de ondas. Se lo estudio estadístico de las fluctuaciones
conoce como uno de los científicos de la velocidad. Además de integrar el
más notables del siglo XX. segundo coeficiente de viscosidad.
 ¿Cuál es la diferencia entre GAS y VAPOR? Utilice un ejemplo para explicarla
El vapor es considerado como un caso especial de gas. El término vapor se utiliza para describir el
estado de una sustancia cuando su fase gaseosa está en equilibrio con sus fases líquidas o sólidas,
por debajo de su temperatura crítica. El vapor puede ser licuado es decir transformarse en un líquido
mediante un aumento de la presión, sin variar la temperatura hacia valores más bajas. Mientras que
la palabra gas está normalmente reservada para una sustancia gaseosa que no se encuentra
comúnmente como un líquido.

Un ejemplo para explicar la diferencia, las moléculas de gas del aire tienen temperaturas críticas
muy bajas del 0°C tales como hidrógeno, nitrógeno y oxígeno. A temperatura ambiente no se
encuentran en contacto con su fase liquida por más que se lo comprima entonces a estas moléculas
se les llama gas. Pero si se enfrían a valores menos de sus temperaturas críticas se puede obtener
que las moléculas de gas estén en contacto con su fase liquida entonces a estas moléculas se les
llama vapor.

 Gas  Estado gaseoso del agua más allá del punto de ebullición.
 Vapor  Estado gaseoso del agua por debajo del punto de ebullición.

Referencias Bibliográficas
1. How A Car Works. Hydraulic Brakes.
2. How A Car Works. Steering Systems.
3. How A Car Works. Common methods for providing cooling or heat dissipation on motors.
4. Physics Forums. Differences between gas and vapor.