Unidad 2 (Parámetros de Uso Por Desgaste - Sistemas y Procesos) PDF

GESTION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CICLO 2018 – 02
PROF. ROGER LUNA
1
OBJETIVOS DE LA CLASE
• Conocer los principales parámetros de desgaste por uso
de los equipos y maquinarias de construcción.
• Entender los procesos de operación y control de
mantenimiento.
• Analizar los principios del planeamiento para un
adecuado mantenimiento de equipos.
PROF. ROGER LUNA - MBA 2

LOS PARAMETROS DE USO
Conceptos y definiciones
Si analizamos el concepto de desgaste en el sentido amplio de la
palabra existen algunas definiciones:
✓ Daño ocasionado por el exceso de uso, bajo condiciones de

fricción, o producto del agotamiento de las propiedades del
metal. (Webster II New Riverside Diccionary)
✓ Disminución de las dimensiones de una pieza o elemento de

máquina provocado por el uso prolongado en diferentes
medios. (Laurosse, Diccionario Internacional)
Clasificaciones de desgaste por uso
En el año 1938, Siebel propuso una clasificación donde se
distinguen los siguientes tipos de desgaste por uso :
✓ De superficies secas deslizantes

✓ De superficies lubricadas deslizantes
✓ De superficies secas rodantes
✓ De superficies lubricadas rodantes
✓ Por contactos vibracionales
✓ Por partículas sólidas en movimiento (Erosión)
✓ Por líquido en movimiento (Cavitación)
Sin embargo, Burwell clasifica el desgaste y lo divide de acuerdo
al mecanismo mediante el cual este se produce, así tenemos:
✓ Desgaste adhesivo
✓ Desgaste abrasivo
✓ Desgaste corrosivo
✓ Desgaste por fatiga superficial


Desgaste adhesivo.- Es el proceso de deterioro severo entre las
superficies de los metales al producirse un rozamiento entre ellos.
El resultado es la destrucción superficial de uno o ambos metales.

Desgaste abrasivo.- Cuando la superficie de un elemento de
máquina sufre fuerza cortante o por ralladura de un cuerpo o
partículas de alta dureza; dando como resultado la deformación
plástica local, microrrayaduras y microcortes.

Desgaste corrosivo.- Es el proceso en que la destrucción ocurre
debido a la acción química o electroquímica de las superficies en
contacto por la influencia de las condiciones del medio exterior en
que se produce.

Desgaste por fatiga superficial.- Es la acción de tensiones o
esfuerzos superficiales, sin existir la presencia de otras
interacciones físicas externas. Este proceso es debido a ciclos de
tensiones por tracción o compresión de manera repetitivas en el
contacto por rodadura o deslizamiento.

CURVA DE LA BAÑERA

EL SISTEMA Y LOS PROCESOS
Sistemas de mantenimiento
Actividades de planificación.-
✓ Pronóstico de la carga de mantenimiento
✓ Planificación de la capacidad de mantenimiento
✓ Organización del mantenimiento
✓ Programación del mantenimiento
Actividades de control.-
✓ Control de trabajos
✓ Control de costos
✓ Control de calidad
✓ Control de inventarios
Procesos de operaciones y control del
mantenimiento
Ciclo de control del mantenimiento.-
Sistema de ordenes de trabajo de mantenimiento.-
✓ Diseño de la orden de trabajo
✓ Flujo del sistema de ordenes de trabajo
Conservación de registros.-
✓ Tarjeta de trabajo
✓ Registro de la historia del equipo
Estructura del control de mantenimiento

✓ Coordinación y planeación de las ordenes de trabajo
Procesos de operaciones y control del
mantenimiento
Retroalimentación de información y acción correctiva
Diseño eficaz de un programa de mantenimiento
✓ Mantenimiento planeado
✓ Mejora de la confiabilidad
✓ Programa de administración del equipo
✓ Reducción de costos

Trabajar juntos hacia metas comunes...
• El mejor diseño para el uso
del equipo.
• Equipo operando en
aplicación controlada y
predecible.
• Mantenimiento proactivo
adaptable a los cambios en el
uso del equipo.

Hacia la mejora continua
1. Defina las condiciones de operación/uso claves, e identifique
parámetros críticos y frecuencia de análisis.
2. Use fuentes de monitoreo existentes.
3. Reporte resultados periodicamente, use tendencias
4. Reaccione de acuerdo a la situación.
5. Realice evaluación más avanzada y profunda
6. Modifique su operación – uso/aplicación
7. Adapte o modifique su estrategia de mantenimiento

La Severidad de la Aplicación depende de:

Definición de parámetros de aplicación (Uso)
➢ Carga ó Payload
➢ Velocidad
➢ Distancias
➢ Pendientes y condición del suelo
➢ Ciclos
➢ Eficiencia productiva
➢ Condiciones ambientales

Ejemplo de Aplicación: Alta velocidad & bajo torque
Impacto en :
➢Neumáticos
➢Rodamiento
➢Suspensión
➢Cojinete Bastidor “A”
➢Rodamiento Diferencial

Ejemplo Aplicación Baja Velocidad Alto Torque...
Impacto en :
➢Rodamiento mandos
➢Finales Motor Diesel
➢Frenos
➢Embragues de Transmisión

• Definición de Parámetros
Ton-km/hr
Camiones: Consumo D2
Distancia Ciclo
% en Pendiente
Ciclos / hr
% Sobrecarga
# Shifts T. / Ciclo Shifts
Cargadores Ton / hr Time Velocidad media
Consumo D2 TKPH de Llantas
Tiempo Carga
TT Tractors: Producción # de Pasadas ...
Vida GET
Consumo D2
Vida...
GET Vida Llantas
Vida Tren Rodado

Efectos de Aplicación en Costos
Operativos
Mandos
Llantas
Finales
Trasmisión Frenos
Bastidor & Estructura Cilindros / Suspensión

Use sus recursos para monitorear
• Observación en campo
• Sistemas en la cabina
• Data de ECMs
• Nuevas tecnologías
• Sistema Dispatch
• Reportes de producción

Recolección de datos - Tecnología
Modo de Parametros del equipo *
Operacion
RPM de Motor
Viaje Consumo Combustible
Parada Aplicación Frenos
Carga Temperaturas Freno
Descarga Trasmision “Shifts”
(4) Presión en Cilindros de

Suspension
Rack de Maquina
Pitch de Maquina
Load Bias
CICLOS P O R H O R A CAMIONES C A T 793C
PROMEDIO TON./ HOR. CAMIONES CAT 793C DISTANCIA D E L CICLO KM.
CAMIONES CA T 793C
500
455.75
433.53 2.5
40 458.0 409.6
425.2 366.0 5.
0 8 1 2 5.3 5.
5
CICLOS/H
3
TON./HO
300 7 4 5.2
5 4
1.5 4.91 1
KM.
4.71
200 1
R.
4.5 4.51
R.
0.5
100 4
0
SEPT OCT. NOV. DIC . ENE. FEB. SEPT. O C T. NO V . ENE FEB
0 OCT NOV DIC ENE FEB . DIC . . .
SEPT . . . . . PERIODO SEP. 98
PERIODO SEP. 98 FEB.
. PERIODO SEP. 98 FEB.99
99
FEB. 99
VELOCIDAD PROM. KM./HR. % D E S O B R E C A R G A C AMI ON ES

C O N S U M O D E COMBUSTIBLE LT./HR.
CAMIONES CAT 793C CA T 793C CAMIONES CAT 793C
13. 2
5 5
13.1 20.9
% SOBRECARCA
9 12.8 1 230
1 12.62 2 16.6 227 224.6
12. 6 1 222.69 223.53
VELOCIDAD
3 12.3 12.62 0 2 220 9
LT./H
5 5
KM./HR.
5 1 9.9 214.16
11.9 9.61 9.85 210
1 0 8.3 207.6
R.
3 8
2 5 3 200 9
0 190
11.SEPT. O C T. DIC ENE FEB OCT NO V DIC ENE FEB
OCT NO V DIC ENE FEB SEPT
5 NO V . . . SEPT . . . . .
. . . . . .
. .
1 PERIODO SEP. 98 FEB.
1 PERIODO SEP. 98 FEB. 99
99 PERIODO SEP. 98 FEB.
99

PROMEDIO TON./HOR. CAMIONES C A T 793C CICLOS POR HORA CAMIONES CAT
DISTANCIA CICLO V/S % PENDIENTE
793C
700 3
600 601 .76
2.8 10
2.5
CICLOS/HOR
2.11 8 8 .0 8 .4 8. 8. 8 .0 8 .4
500
DITANCIA CICLO
2 4 4 2
TON./HOR.
400 4 5 8 .0 8 4 3 3 .5 3 4 2 5 .2 3 2 2.01 1.94 1.83 1.61

6 6
4 0 9 .6 1 6
300 1.5 5 .3 5. 5 .2 6 .6
4 .7 4 .9
3 6 6 .0 7 4 4 4 1 3
200 1 1 1
100 2
.
0.5
0
0
0
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99 PERIODO OCT.98 MAR.99 PERIODO OCT.98 MAR.99
C O N S U M O DE COMBUSTIBLE LT./HOR.
% DE SO BRECA RGA CAMIONES C A T 793C CAMIONES CA T 793C
VELOCIDAD PROM. KM./HOR. CAMIONES CAT
793C
25
250
20 2 0 .9 227 2 2 2 .6 2 2 4 .6 2 2 3 .5
14 1 200 2 0 7 .6
9 9 3
%SOBRECARGA
1 6 .6 9
VELOCIDAD
15 169.
LT./HOR
150
KM ./HR.
1 3 .1 1 3 .1 2
13 1 2 .8 8
1 2 .6 1 2 .6 9 4 10 9.85 9 .9 8 9.79
6 8.33
100
12 2 2 1 1 .9
.
3 5 50
11 0
0
OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR. OCT. NOV. DIC. ENE. FEB. MAR.
PERIODO OCT.98 MAR.99 PERIODO OCT.98 MAR.99
PERIODO OCT.98 MAR.99

0

Etapa de Acarreo...

Acarreo Cargado ...

Acarreo Cargado ...

Acarreo Cargado ... RIGHT
REAR
LEFT
REAR
20000
18000 Giros
16000
14000
Strut Pressures
12000
10000
8000
(kPa)
6000
4000
2000
0 27 99 175 243 310 380 456 530 589 657 733 809 885 945 998 1056 1094 1105 1127 1182 1258 1306 1314 1327
Distancia del Camino Acarreo (m)

Acarreo Cargado
Payload = 111.2 tonnes Travel time = 10.8 min

20,00
0
18,00
0
16,00
0
14,00
Composite Strut Pressures
0
12,00 Management
0
4,000
10,00
Line
0 2,000
8,00 0
0
-2,000
6,00
0-4,000
-6,000
-8,000
-10,000
-12,000
(kPa)
-14,000
-16,000
-18,000
-20,000
1 47 122 226 304 356 417 582 790 1026 1303 1592 1824 1947 2018 2095 2187 2270 2364 2465 2525 2556
2556 2596 2642
Distance Along Haul Road (meters)

P L A NE A MIE NTO Y LOGÍSTICA
PROGRAMACIÓN
M A N TE N IM IE N TO MONITOREODE A D M IN IS TR A C IO N DE ADMINISTRACIÓN
PREVENTIVO CONDICIONES BACKLOGS PROBLEMASP M O
3
2
1 Programa
Ejecución de R eparación
Operación PMs y Componentes
Backlogs
Antesde
Falla
A D M IN IS TR A C IO N
RE P A RA CI Ó N D E
COMPONENTES ANTES
INSPECCIONES OPERADOR D E FALLA
INSPECCIONES DIARIAS REACCION EFECTIVA TODA LA
INSPECCIONES EN PM´S PARA ORGANIZACIÓN
O P E R A C IO N PRUEBAS DE DIAGNOSTICO TRABAJANDO EN
PREVENIR PARADAS
ANALISIS DE ACEITE NO PROGRAMADAS ENCONTRAR
VIMS, ECM, PL ,SOS, TA SOLUCIONES.
BUENOS
REGISTROS
REPORTES
EFECTIVOS.
tiempo
O P E R A C I Ó N yMANTENIMIENTO

Funciones de la Gerencia de Mantenimiento
✓ Prevención de Consecuencias de las Fallas ”Mantener al
equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de
tiempo extensos e ininterrumpidos”
✓ Maximizar UTILIZACION y MTBF
✓ Acción correctiva inmediata :”Mantener un grupo de personas,

facilidades, herramientas, técnicas, comunicaciones y sistemas
con el objetivo de retornar rápidamente al equipo a producción
después de una paralización programada o no programada ”:
✓ MINIMIZAR Paralizaciones
✓ Optimizar MTTR

Funciones de la Gerencia de Mantenimiento
✓ Uso eficiente de recursos ”Administrar activos y gastos para

lograr objetivo de producción con un:
✓ EQUILIBRIO entre confiabilidad y costo“
✓ Optimizar la vida económica de los activos "Planificar y

optimizar la vida del equipo en un proceso de mejora
continua” :
✓ APLICAR RCM / PMO

Procesos y Funciones
• Planificar y Programar
•Actividades Programadas, coordinar recursos /asignar
trabajo.
•Monitorear Condiciones mediante Inspecciones y
Tecnología
•Administrar Backlogs
•Administrar Programa de Reparaciones de Componentes
•Administrar Sistema de Información EAM
•Analizar Rendimiento del Sistema de Gestión, diseño de
reportes
•Análisis de Problemas
Procesos y Funciones
Logística
•Administrar Repuestos/Componentes /materiales /
consumibles/ Herramientas
•Ejecución
•Ejecutar Mantenimiento Preventivo y Backlogs
•Ejecutar Programa de Reparaciones de Componentes
•Administrar Talleres de Mantenimiento y Reparación
•Atender Emergencias de campo

Proceso Integrados de Alto Nivel EAM = CMMS + ERP
Optimo Costo de “PM”
Resultado
Optimo
Costo
del PM
Costo
de Falla
Minimo PM Maximo PM
Concepto : El ciclo de vida y las
actividades programadas .

LA VISIÓN DEL PLANEAMIENTO Y SU MISIÓN
➢La misión del planeamiento está en hacer que los trabajos

pendientes estén listos para realizarse.
➢La administración del mantenimiento usa el planeamiento
como una herramienta para reducir las demoras.
➢ La visión del planeamiento es aumentar la productividad del
trabajo.
➢ Su misión, preparar los trabajos para ello. El planificador
recibe un requerimiento de trabajo y desarrolla un plan de
trabajo que consiste en información ensamblada para el
técnico que lo ejecutará. Algunas firmas llaman al plan de
trabajo, el paquete de trabajo o el paquete planeado.
LA VISIÓN DEL PLANEAMIENTO Y SU MISIÓN
➢ Al menos un plan de trabajo debe contener:
• Un alcance del trabajo

• Identificación de la destreza del oficio requerida
• Estimaciones de tiempo programado.
También puede incluirse:
• Un procedimiento para realizar el trabajo

• Identificación de herramientas requeridas.

PRINCIPIOS DEL PLANEAMIENTO PARA EL
MANTENIMIENTO
Hay seis principios que contribuyen al éxito del planeamiento del
mantenimiento:
1. Organización de los planificadores en un departamento separado.

2. Los planificadores se concentran en el trabajo futuro.
3. Los planificadores basan sus archivos a nivel de componente de
sistema.
Doc.Palmer
Maintenance Planning And Scheduling
Handbook McGRAW -HILL

PRINCIPIOS DEL PLANEAMIENTO PARA EL
MANTENIMIENTO
4. Los planificadores reconocen los requerimientos y recursos
necesarios para elaborar un programa realista.
5. Los planificadores reconocen el nivel de habilidad requerido.
6. El muestreo del tiempo de trabajo productivo de mantenimiento
proporciona una medida de la efectividad de la Planificación del
mantenimiento o % de uso efectivo de la mano de obra.
Doc.Palmer
Maintenance Planning And Scheduling
Handbook McGRAW -HILL

EL PORQUÉ DE LA PROGRAMACIÓN DEL
MANTENIMIENTO
➢ La programación es parte del mantenimiento moderno e
indispensable para mejorar el mantenimiento.
➢ Implica asignar trabajo suficiente a los grupos de mantenimiento
para las horas disponibles durante la semana.
➢ Lo básico de la programación es la asignación de trabajo y no la
especificación detallada de personal y tiempos.(recursos)
➢ La metrica básica de programación es % de ejecutado vs
programado.
Doc. Palmer
Maintenance Planning And Scheduling Handbook McGRAW - HILL

Mantenimiento Preventivo (MP)
El mantenimiento preventivo es una serie de tareas planeadas
previamente, que se llevan a cabo para contrarrestar las
causas conocidas de fallas potenciales de las funciones para
las que fue creado un activo. Puede planearse y programarse
con base en el tiempo, el uso o la condición del equipo.

Mantenimiento Preventivo
• Son actividades de alta frecuencia
✓lavado, lubricación, ajustes,
inspección básica
• Se ejecutan a intervalos conocidos

✓ PM1,PM2,PM3,PM4,PM5
• Tienen rutinas establecidas

✓ Checklist
• Tienen un alto impacto en

disponibilidad mecánica
Monitoreo de Condiciones
Permite a la organización la estrategia más proactiva y
considera el monitoreo de la Operación - aplicación y estado
de salud del equipo.
Estado de la máquina
Aplicación

Monitoreo el Estado de la Máquina
• Inspección del operador
• Inspección en campo
•Inspección en PM
•Muestreo fluidos y
control contaminación
• Sistemas Electrónicos
• Pruebas especiales
• Registros Históricos

Reparación Antes de Falla
Tiempo Optimo
Condicion
Falla
Horas
Determine Causa Raiz (Root Cause Analysis)

Regla = “Inspeccion” a 1/3 del MTBF

Etapas en el desarrollo de una Falla

Administración de Componentes
Filosofía: Reparar antes de Falla
•Los Componentes manejan el Costo
•Seguimiento de Componentes ó
“Component Tracking” para optimización
de Programa de Reparaciones.
• La Administración de Componentes
debe ser formulada considerando el conocimiento de :
Aplicación, Características de Diseño, Mantenimiento.
• El Monitoreo de Condiciones de la Aplicación
y el estado de la Máquina es clave para
la Administración de Componentes: ESTRATEGIA RCM / PMO

Reparación Antes de Falla MBC
TiempoOptimo
Falla
Horas
• Algunas fallas son al azar
• Determine Causa Raiz (Root Cause Analisis
• Regla = “Inspección” a 1/3 del MTBS
REPARAR ANTES DE FALLA

El Monitoreo de Condiciones necesita un
Sistema de administración de Backlog
Tratamiento de Solicitud de Backlogs

Administración de Repuestos
• Funcion logística crítica
• Debe coordinarse directamente con el
Area de Planeamiento
• Alta inversión *
• Inventario de Calidad
• Almacenaje adecuado
• Nivel de Servicio > 90%
• Tiempo de Respuesta

Administración de Repuestos
• Ayuda al Mantenimiento a mantener el MTTR bajo control

Campo:Inspecciona, detecta fallas y
soluciona problemas “no programados”
“Si el Campo ( emergencias) es

bien manejado la Gestión del
Mantenimiento dedicara sus
esfuerzos a las actividades
programadas”

Administrar los Talleres, facilidades y
• Facilidades:
recursos :
• Area de Lavado Taller de Mantenimiento, neumáticos,
soldadura,taller especialista en reparaciones programadas.
– Recursos
– Equipamiento
– Herramientas
– Personal Entrenado
– Equipo auxiliar
– Repuestos y componentes
– Centros de Reparación
– Control Contaminación “INVERSION no gasto”

Datos / Registro de Datos/ Historial de
equipo
“ 100 % de las actividades en el equipo DEBE estar registrado”
-Usar CMMS + ERP = EAM
-Manejo de Orden de Trabajo , clave

Análisis de Rendimiento del Sistema de
Mantenimiento
•Establezca medidas de rendimiento (Kpi)
•Informacion: Análisis RCM–PMO / Interpretación / Plan de Acción
• Presente resultados en forma clara y entendible
• Comunique resultados
• Haga participar a la organización en el análisis

de la situación y plan de acción.

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GESTION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

PROF. ROGER LUNA

PROF. ROGER LUNA - MBA 2

✓ Daño ocasionado por el exceso de uso, bajo condiciones de

✓ Disminución de las dimensiones de una pieza o elemento de

✓ De superficies secas deslizantes

PROF. ROGER LUNA - MBA 6

PROF. ROGER LUNA - MBA 7

PROF. ROGER LUNA - MBA 8

PROF. ROGER LUNA - MBA 9

PROF. ROGER LUNA - MBA 10

PROF. ROGER LUNA - MBA 11

PROF. ROGER LUNA - MBA 12

Estructura del control de mantenimiento

PROF. ROGER LUNA - MBA 16

PROF. ROGER LUNA - MBA 17

PROF. ROGER LUNA - MBA 18

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PROF. ROGER LUNA - MBA 20

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PROF. ROGER LUNA - MBA 22

PROF. ROGER LUNA - MBA 23

Bastidor & Estructura Cilindros / Suspensión

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PROF. ROGER LUNA - MBA 25

(4) Presión en Cilindros de

VELOCIDAD PROM. KM./HR. % D E S O B R E C A R G A C AMI ON ES

3 12.3 12.62 0 2 220 9

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400 4 5 8 .0 8 4 3 3 .5 3 4 2 5 .2 3 2 2.01 1.94 1.83 1.61

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PROF. ROGER LUNA - MBA 29

PROF. ROGER LUNA - MBA 30

PROF. ROGER LUNA - MBA 31

PROF. ROGER LUNA - MBA 32

Distancia del Camino Acarreo (m)

PROF. ROGER LUNA - MBA 33

Payload = 111.2 tonnes Travel time = 10.8 min

Distance Along Haul Road (meters)

PROF. ROGER LUNA - MBA 34

PROF. ROGER LUNA - MBA 35

✓ Acción correctiva inmediata :”Mantener un grupo de personas,

PROF. ROGER LUNA - MBA 36

✓ Uso eficiente de recursos ”Administrar activos y gastos para

✓ Optimizar la vida económica de los activos "Planificar y

PROF. ROGER LUNA - MBA 37

PROF. ROGER LUNA - MBA 39

PROF. ROGER LUNA - MBA 42

➢La misión del planeamiento está en hacer que los trabajos

• Un alcance del trabajo

También puede incluirse:

• Un procedimiento para realizar el trabajo

PROF. ROGER LUNA - MBA 44

1. Organización de los planificadores en un departamento separado.

PROF. ROGER LUNA - MBA 45

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PROF. ROGER LUNA - MBA 47

PROF. ROGER LUNA - MBA 48

• Se ejecutan a intervalos conocidos

• Tienen rutinas establecidas

• Tienen un alto impacto en

PROF. ROGER LUNA - MBA 50